吸気ライン（３）を有する吸気部分（２）を備え、排気ライン（５）を有する排気部分（４）を備え、かつ吸気ライン（３）にコンプレッサー（７）と、排気ライン（５）に配置されたタービン（８）とを有する少なくとも１つの排気ガスターボチャージャー（６）を備え、吸気の流れ方向（Ｒ）に見たとき、コンプレッサー（７）の下流の吸気ライン（３）内へと開く空気供給ライン（１０）を有する、制御可能なバイパス配置（９）により特徴付けられる、内燃機関。 （もっと読む）

【課題】タービンロータを回転駆動した低温の排気とタービンロータをバイパスさせた高温の排気とを排気浄化触媒に到達するまでに速やかに混合することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】排気通路２に排気浄化触媒３が設けられた内燃機関１に適用され、排気浄化触媒３よりも上流側にタービン１１が配置されるとともに、タービン１１からはタービンロータ１３を回転駆動した排気が所定方向に旋回しつつ排出されるターボ過給機１０を備えた内燃機関の過給システムにおいて、ウェイストゲートポート１９を通過した排気はタービンロータ１３を回転駆動した排気が導かれる排気出口部１８の外周に設けられたウェイストゲート通路２０に導かれ、ウェイストゲートポート１９のウェイストゲート通路２０側の端部１９ａはウェイストゲートポート１９から排気が所定方向とは反対の逆方向に旋回しつつ排出されるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、負圧アクチュエータを必要なタイミングで作動させながら、負圧の消費を出来るだけ抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、過給機３８をバイパスして流れる排気ガスの流量を調整するためのウェイストゲートバルブ４６と、タンク５０から供給される負圧に応じてウェイストゲートバルブ４６のバルブ開度を変化させる負圧アクチュエータ４８とを備える。ウェイストゲートバルブ制御は、燃費及び応答性に対してバルブ開度が最適となるように、運転状態に応じて負圧アクチュエータ４８に供給される負圧を制御する。一方、負圧消費抑制制御は、燃費及び応答性に対するバルブ開度の影響度が小さい運転領域において、ウェイストゲートバルブ制御の実行を抑制し、タンク５０内の負圧消費量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャに鋳造の方法を用いて成形されたタービンハウジングが用いられる場合であっても、排気ガス浄化装置が上記所定の温度に到達するまでの時間を短縮することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】本発明のターボチャージャは、回転翼１１を囲んで設けられ排気ガスが導入されるスクロール流路１６を備えるターボチャージャであって、スクロール流路１６における入口部１６ａに設けられ、排気ガスの少なくとも一部を排気ガス浄化装置側にバイパスさせてスクロール流路１６への排気ガスの流入量を調整し、かつ、スクロール流路１６における入口部１６ａを遮蔽する位置に変位するバルブ６２を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ウェイストゲートバルブの開度を簡便な手法で取得することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気エネルギにより作動するタービン１６ｂを排気通路３０に備えるターボ過給機１６を備える。タービン１６ｂをバイパスする排気バイパス通路３６を備える。排気バイパス通路３６にウェイストゲートバルブ３８を備える。タービン回転数と吸入空気量とに基づいて、ウェイストゲートバルブの開度を算出する。また、ウェイストゲートバルブの開度と吸入空気量とに基づいて、触媒３４の下流におけるＨＣ排出量を算出したうえで、当該ＨＣ排出量が所定値以上である場合に、ＷＧＶ３８が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】還流させる排気ガス量を適切に制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気を過給する過給機３０と、排気ガスの一部を前記過給機の上流側の吸気系１１に還流させる排気ガス再循環手段４０とを備えた内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環手段が作動する運転状態から非作動の運転状態に移行した場合に、スロットルバルブ１４を開状態にする信号を所定時間だけ出力する制御手段５０を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、筒内の残留ガス量を確実に低減することを目的とする。
【解決手段】本発明は、ターボチャージャを備え、且つ、１気筒当たり２個の排気弁および２個の吸気弁を備えた内燃機関を制御する装置である。本発明の内燃機関の制御装置は、第１排気弁と、第１排気弁からの排気ガスをタービンの上流側に導く第１排気通路と、第２排気弁と、第２排気弁からの排気ガスをタービンの下流側に導く第２排気通路と、掃気領域であるか否かを判定する判定手段と、掃気領域であると判定された場合に、第１排気弁の近くに位置する第１吸気弁の開き時期を、第２排気弁の近くに位置する第２吸気弁の開き時期より早くする可変動弁装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気エネルギの利用を改良することである。
【解決手段】排気ターボチャージャ（４）から流出する排気を、短絡管路（６）を迂回させた後にパワータービン（９）へと迂回させるように、第１の弁（８）が排気ターボチャージャ（４）の下流側の排気管路区分（７）に配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、２段過給及び窒素酸化物排出低減を行う、改良された内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）が、直列に連結された２つの排気ターボチャージャ（２２、２６）を備え、各排気ターボチャージャ（２２、２６）が排気管（３２）内に１つの排気タービン（３４、３６）を備え、且つ吸気管（１８）内に１つのコンプレッサ（２０、２４）を備える。窒素酸化物排出を低減させるために、エンジン付近の排気ターボチャージャ（２６）の排気タービン（３６）の上流で排気管（３２）から分岐し、２つの排気ターボチャージャ（２２、２６）のコンプレッサ（２０、２４）の間で吸気管（１８）に開口する１つの排気再循環パイプ（４０）、及び排気再循環パイプ（４０）を介して吸気管（１８）内に再循環された排気流を冷却・加湿するための装置（２９、４４）が備わる。このシステムは、重油燃料の大型ディーゼルエンジンに好適に適用可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、ターボチャージャを備えた内燃機関において、簡単な構造で、冷間始動時のエミッションを確実に低減することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、ターボチャージャ２４のタービン２４１より下流側の排気通路に設けられた排気浄化触媒２６と、タービン２４１より上流側の排気通路１８とコンプレッサ２４２より下流側の吸気通路２８とを連通するＥＧＲ通路４０と、ＥＧＲ通路４０の途中に設けられたＥＧＲ触媒４１と、ＥＧＲ触媒４１より下流側のＥＧＲ通路４０と、タービン２４１と排気浄化触媒２６との間の排気通路１８とを連通する連通路４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの負荷が小さいときであっても、過給機による過多な空気が排気通路に流入するのを回避しつつ後処理触媒を働かせることができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】排気浄化装置３と、過給機２とを具備するディーゼルエンジン１において、前記過給機２は、排気通路１２に設けたタービン部１３と、吸気通路１１に設けた給気圧縮用のコンプレッサ部１５と、前記タービン部１３とコンプレッサ部１５とを連結するタービン軸１４とから構成され、前記タービン軸１４に油圧タービン１６を軸支し、該油圧タービン１６へ潤滑油を供給する潤滑油路１８に切換弁２０を設け、エンジン負荷が低い時には、油圧タービン１６の回転する方向と逆方向へ潤滑油を供給し、エンジン負荷が通常の時には、油圧タービン１６の回転する方向と同じ方向へ潤滑油を供給するように切換弁２０を制御した。 （もっと読む）

【課題】過給機全体としての体格を小さなものとしつつ、過給機全体としての過給特性を向上させる。
【解決手段】過給機は、第１コンプレッサホイール１２、第１タービンホイール１４、及びこれらを連結する中空状の第１軸１５からなる第１過給機１０と、第１軸１５に挿通されて同軸１５と同軸状に設けられる第２軸２５、吸気通路３０にて第１コンプレッサホイール１２の吸気上流側に設けられるとともに第２軸２５に連結される第２コンプレッサホイール２２、及び排気通路４０にて第１タービンホイール１４の排気下流側に設けられるとともに第２軸２５に連結される第２タービンホイール２４からなる第２過給機２０とを備える。また、排気通路４０にて第１タービンホイール１４を迂回する第１迂回通路４４、同通路４４に設けられて第２タービンホイール２４へ流入する排気の流量を可変とする第１可変流量弁５１を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの負荷が小さいときであっても、過給機による過多な空気が排気通路に流入するのを回避しつつ後処理触媒を働かせることができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】排気通路１２に連結した排気浄化装置３と、吸気通路１１内の吸気を圧縮する過給機２とを具備するディーゼルエンジン１において、前記過給機２は、排気通路１２に設けたタービン部１３と、吸気通路１１に設けた給気圧縮用のコンプレッサ部１５と、前記タービン部１３とコンプレッサ部１５とを連結するタービン軸１４とから構成され、前記タービン軸１４にローター部１６を軸支し、該ローター部１６の外周に電磁コイル１７を配置し、エンジン負荷が低い時には、前記電磁コイル１７に電流を流し渦電流を発生させるよう制御した。 （もっと読む）

【課題】燃圧と過給器系を協調制御して、空燃比を適正に制御する筒内噴射型内燃機関の過給圧制御装置を提供する。
【解決手段】現在の燃圧ＦＰｒｅａｌ、過給圧Ｐｂ及びエンジン回転数Ｎｅに基づいて、実現可能な最もリッチな予測Ａ／Ｆを求め（ステップＳ１〜Ｓ８）、現在の目標Ａ／Ｆ（ＴＡＦ’）より予測Ａ／Ｆが大きい場合には、目標Ａ／Ｆ（ＴＡＦ’）となるように、ＥＴＶ、Ｗ／Ｇ−Ｖを制御して、過給圧を制限する（ステップＳ９〜Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、ツインエントリーターボチャージャのタービンハウジングの局所的な温度過上昇を確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、二つの入口を有するタービンを備えたターボチャージャと、複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、第２の気筒群の排気ガスをタービンの他方の入口に流入させ、且つ、第１の排気通路より表面積が小さい第２の排気通路と、内燃機関の運転条件が高排気温度領域にあるか否かを判定する判定手段と、運転条件が高排気温度領域にあると判定された場合に、第２の気筒群のうちの少なくとも一つの気筒の空燃比が理論空燃比よりリッチになるように補正する空燃比補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】添加弁の取り付けに起因する構成の複雑化を抑制しつつ、多段式の過給機の過給特性の低下についてもこれを抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、排気通路３０に設けられる高圧タービンホイール４１を有する高圧過給機４０と、高圧タービンホイール４１の排気下流側に設けられる低圧タービンホイール５１を有する低圧過給機５０とを備える。低圧タービンホイール５１は低圧タービンハウジング５４により囲繞されている。また、低圧タービンホイール５１の排気下流側に設けられる排気浄化装置３３に対して排気上流側から還元剤としての機関燃料を添加する添加弁３４は、その噴孔３４Ａが高圧タービンホイール４１の排気下流側に位置するように低圧タービンハウジング５４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブを有する過給機付き内燃機関において、加速による過渡運転時のエミッションの悪化抑制とターボラグの抑制とを高い次元で両立する。
【解決手段】ウエストゲートバルブ（ＷＧＶ）４８を有する過給機付きの内燃機関の制御装置において、ＥＧＲバルブ４４の開度を内燃機関に対する出力要求に応じた目標開度に制御するＥＧＲ制御手段と、内燃機関に対する所定の加速要求が検出されたか否かを判定する判定手段と、所定の加速要求が検出されたと判定された場合に、ＷＧＶ４８を閉じ側に動作させるウエストゲートバルブ制御手段と、を備え、ＥＧＲ制御手段は、ウエストゲートバルブ制御手段を実行する期間を含む所定期間のＥＧＲバルブ４４の開度を目標開度よりも減少させる。好ましくは、ウエストゲートバルブ制御手段の実行に先立って、ＥＧＲバルブ４４の開度を目標開度よりも減少させる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機を備えた多気筒エンジンにおいて、ポンピングロスの増加を抑制しながら加速時の応答性を向上すること。
【解決手段】互いに排気順序が隣り合わない気筒からなる２つの気筒グループ毎に、各気筒の排気通路を下流側で集合して形成された第１及び第２集合排気通路と、前記第１及び第２集合排気通路の各下流端が接続されたタービン入口部を有する排気ターボ過給機と、を備え、前記排気ターボ過給機が、前記タービンホイールへの排気通路面積を変化させる可変翼を備えた可変容量式の排気ターボ過給機であり、前記多気筒エンジンの運転状態に応じて前記可変翼の開度を制御する開度制御手段と、前記多気筒エンジンの加速運転を開始するか否かを判定する加速開始判定手段と、を備え、前記開度制御手段は、前記加速開始判定手段が加速運転を開始すると判定した場合に、前記可変翼の開度を一時的に最小にすることを特徴とする。 （もっと読む）

ターボ過給機用のウェイストゲートであって、典型的なウェイストゲートフラット弁によって可能であるよりも漸進的な、最適には、ほぼ線形の、ターボ過給機のブースト対弁開放の曲線を提供するために突起が弁に設けられるウェイストゲート。３次元の突起を流路に追加することは、弁の位置の非常に限られた正確な制御を含む方法よりもはるかに費用効果的な、線形流を得るための解決策である。
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【課題】高圧空気源の状態にかかわらずバイパス弁の開度を変化させることができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムが適用された内燃機関１は、内燃機関１の吸気圧及び油圧がそれぞれ供給され、吸気圧及び油圧の大きさに応じてウエストゲートバルブ２０の開度を変化させることができるアクチュエータ２２と、アクチュエータ２２に供給される油圧を変化させることができるバルブ４４、４６と、ウエストゲートバルブ２０の開度が変化するようにバルブ４４、４６の動作を制御するＥＣＵ４７と、を備えている。 （もっと読む）