【課題】高圧空気源の状態にかかわらずバイパス弁の開度を変化させることができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムが適用された内燃機関１は、内燃機関１の吸気圧及び油圧がそれぞれ供給され、吸気圧及び油圧の大きさに応じてウエストゲートバルブ２０の開度を変化させることができるアクチュエータ２２と、アクチュエータ２２に供給される油圧を変化させることができるバルブ４４、４６と、ウエストゲートバルブ２０の開度が変化するようにバルブ４４、４６の動作を制御するＥＣＵ４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルターボシステムにおいて、低コスト化および省スペース化を実現すること。
【解決手段】プライマリターボチャージャ４のタービン４Ｂおよびセカンダリターボチャージャ５のタービン５Ｂへ供給される内燃機関１０の排気の流量制御弁としてロータリ弁１５を使用して、ロータリ弁１５の回転開度に応じて、第１および第２のポート１６，１７ならびにウエイストゲートポート１８への排気の流量制御と、使用ターボチャージャの切替とが行なわれるようにした。 （もっと読む）

【課題】バイパス通路の開閉バルブのシール性を向上できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、エンジンに過給する過給機を備えている。また、エンジンの排気通路に、タービンをバイパスするバイパス通路６２と、このバイパス通路６２を開閉する開閉バルブ６３とが設けられている。この内燃機関１では、開閉バルブ６３のバルブ本体６３１の接触面６３１ａとバイパス通路６２のポート部６２１の接触面６２１ａとが接触することにより開閉バルブ６３が閉弁する。また、バルブ本体６３１がスライド変位することにより、バルブ本体６３１の接触面６３１ａがポート部６２１の接触面６２１ａに対して略平行に移動してポート部６２１の接触面６２１ａとの距離を変化させる。 （もっと読む）

【課題】過給機の回転速度が過度に低下することのないタービン通過ガス流量が確保できる運転領域において機関が運転される場合、タービン通過ガス流量がガス流量閾値に一致するようにウエストゲートバルブを開くことにより、排気圧力を低減して排気損失を減少させ且つ機関の加速応答性能を確保すること。
【解決手段】過給機４６付き内燃機関１０は、過給機４６のタービン４６ｂを迂回するバイパス通路５５に介装されたウエストゲートバルブ（ＷＧＶ）５４とアクチュエータ５４ａとを有する。吸入空気流量が所定のガス流量閾値以上の第１運転領域にて機関が運転されている場合、制御装置はタービン通過ガス流量がガス流量閾値となるようにＷＧＶ５４の開度を制御する。吸入空気流量がガス流量閾値よりも小さい第２運転領域にて機関が運転されている場合、制御装置はＷＧＶ５４によってバイパス通路５５を閉じる。 （もっと読む）

【課題】 後処理装置の受動的暖機制御用熱操作バイパス弁を提供する。
【解決手段】 自動車の排気触媒が機能するには、それが運転温度になければならない。エンジンが低温から始動する場合は、車両は、排気系およびその中に配置されるあらゆる後処理装置を含めて大気温度にある。排出される全排出物質の６０％〜８０％が、エンジンの低温始動と１２０秒までのアイドリングとにおいて発生するので、触媒が可及的速やかに機能することがどうしても必要になる。本発明は、排気の流れが、ターボチャージャのタービンホイールを駆動することによって惹起されるエンタルピー損失を回避し、従って、熱をより急速に触媒または後処理装置に供給することを可能にする受動的熱制御バイパス弁を提供する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、高負荷時のエンジン出力向上と排気エミッション低減とを好適に両立させることを目的とする。
【解決手段】タービン２４ｂに通じる第１排気通路３２を開閉する第１排気弁３０Ａと、タービン２４ｂ下流に通じる第２排気通路３４を開閉する第２排気弁３０Ｂとを有する。エンジン１の機関負荷が比較的高い場合に、第２排気弁３０Ｂの開弁期間と吸気弁１１の開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間が確保されるように、排気可変動弁機構３１によって第２排気弁３０Ｂの閉じ時期を制御する（掃気制御）。更に、機関負荷が比較的高い場合に、筒内充填ガスの空燃比（筒内Ａ／Ｆ）が出力空燃比近傍の値となり、かつ、合流後排気通路３６に配置された三元触媒３８に流入するガスの空燃比（トータルＡ／Ｆ）が理論空燃比近傍の値となるように、第２排気弁３０Ｂの開弁特性および燃料噴射量を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機のタービンに通じる第１排気通路を開閉する第１排気弁と当該タービンを通らない第２排気通路を開閉する第２排気弁とを備える過給機付き内燃機関において、定常走行時に加えてＮＯｘ低減要求を有する運転条件下においても、ノッキングの回避と燃費向上とを良好に両立させることを目的とする。
【解決手段】ＮＯｘ低減要求（加速要求）が検知された場合に、当該ＮＯｘ低減要求が検知されていない場合に比して、吸気の吹き返しが低減または消滅される時期にまで吸気弁Inの閉じ時期を進角させるとともに、燃焼室を吹き抜けるガス量が増加するように排気可変動弁機構３１を制御する。更に、ＮＯｘ低減要求が検知された場合には、第２排気弁Ex2が閉弁した後の吸気行程の前半部において、燃焼室内に燃料を直接噴射する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、複数の燃焼室に導入される空気量偏差を低減することで回転変動やトルク変動の発生を抑制可能とする。
【解決手段】圧力センサ６１ａ，６１ｂが検出した吸気分岐通路１８ａ，１８ｂの圧力に基づいて各燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄへの吸入空気量を推定し、ウエストゲート弁３０ａ，３０ｂを制御することで、空気量の少ない燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を増加させ、空気量の多い燃焼室１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに対応するタービン迂回排気量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、高回転高負荷領域におけるエンジン出力向上と全運転領域における燃費性能の確保との両立を良好に図ることを目的とする。
【解決手段】タービン２４ｂに通じる第１排気通路３２を開閉する第１排気弁３０Ａと、タービン２４ｂ下流に通じる第２排気通路３４を開閉する第２排気弁３０Ｂとを有する。第１排気通路３２におけるタービン２４ｂの上流と吸気通路１８とを接続するＥＧＲ通路４２を備える。ＥＧＲ通路４２を通る排気ガス流量を調整するＥＧＲ弁４８を備える。第２排気弁３０Ｂの開弁特性（開閉時期、リフト量など）を変更可能とする排気可変動弁機構３１を備える。エンジン１の高回転高負荷領域において、第２排気弁３０Ｂと吸気弁１１とのバルブオーバーラップ期間が確保されるように排気可変動弁機構３１を制御するとともに、外部ＥＧＲガスが筒内に導入されるようにＥＧＲ弁４８を制御する。 （もっと読む）

【課題】２ステージターボシステムにおいて、高圧ターボの回転数が低い運転モードから、高圧ターボの回転数が高い運転モードへ切り替える際の、高圧ターボの応答性を良くする装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の制御装置は、低圧ターボ１３を備える。低圧ターボ１３と直列に接続された高圧ターボ１４を備える。低圧ターボ１３の低圧タービン１３ａをバイパスする低圧タービンバイパス通路７５上に設けられた排気バイパスバルブ３２を備える。高圧ターボ１４の回転数が低い低回転運転モードから、低回転運転モードに比べて高圧ターボ１４の回転数が高い高回転運転モードへ切り替える前の中間運転モードで、排気バイパスバルブ３２は高圧ターボ１４の高圧タービン１４ａの入口圧力と出口圧力との圧力差を大きくするための開閉状態にされる。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャーへの過大な負担を回避することによりターボチャージャーを保護できる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気エネルギーを利用して過給するターボチャージャー１３と、吸気通路５に設けられたスロットル弁１２と気筒２を開閉する吸気弁７との間に配置されて吸気通路５を開閉できる吸気制御弁２０と、を備え、ターボチャージャー１３の負担の限界に対応した内燃機関１の出力トルクの上限値を超えることを予測し、内燃機関１の出力トルクがその上限値を超えないように吸気制御弁２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン及び過給器の個体差や運転環境に関わらず良好な過給圧制御を行える過給エンジン制御装置を提供する。
【解決手段】ターボ過給器２０の過給圧を制御する過給エンジン制御装置１００を、実過給圧を検出する過給圧検出手段１１１と、所定の目標過給圧に応じて実過給圧をフィードバックしてターボ過給器の過給圧を制御する過給圧制御手段と、加速時における実過給圧の履歴及びエンジンの運転状態に基づいて過給圧制御手段における制御に関するパラメータを補正する学習手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】集塵フィルタに酸素を効率よく供給することができ、簡便な構造で効率よく排気ガスの温度を上昇させることができる集塵フィルタの再生方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の集塵フィルタの再生システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された集塵フィルタ４の再生時期に、排気ガスの温度を上昇させて集塵フィルタ４の捕集物を燃焼させる集塵フィルタ４の再生システムであり、過給機１のタービン１ｔを流れる排気ガスの流量に関係なく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ５と、エンジン２の上流側のエンジン吸気流路６ｅと集塵フィルタ４の上流側の排気流路３とを接続するバイパス流路７と、バイパス流路７の流量を調整する流量調整弁８と、電動モータ５及び流量調整弁８を制御する制御手段９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】補助手段を作動させる際に、燃焼状態が悪化するのを防ぐことが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ターボ過給機と、ターボ過給機のタービンにガスを供給することによりタービンの回転駆動力のアシストを行う補助手段と、を備えた内燃機関に好適に適用される。内燃機関の制御装置は、制御手段を備えており、制御手段は、加速開始時から所定時間経過するまで、補助手段によりタービンに供給されるガスの量を所定ガス量未満にする。ここで、所定ガス量とは、例えば、前記補助手段によるアシストによって失火しない程度の量に設定される。このようにすることで補助手段によるアシストが行われた場合において、排気ガスが燃焼室へ逆流することによる内部ＥＧＲの増加を抑えることができ、燃焼室における燃焼状態が悪化するのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】簡便な方法で排気ガス浄化触媒の暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに接続された電動モータ１ｍと、排気ガス浄化触媒４の暖機時に電動モータ１ｍを作動させてタービン１ｔに逆トルクを発生させる制御手段５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】第１過給機と、第２過給機と、触媒とを備えた過給機付き内燃機関の制御装置にて、触媒の温度がウィンドウの上限値を逸脱することを抑制し得るものを提供すること。
【解決手段】第２過給機６０の第２タービン６１は、第１過給機５０の第１タービン５１よりも大型であり、第１タービン５１よりも下流に介装されている。触媒４４は、第２タービン６１よりも下流に配設されている。またこの装置は、第１、第２タービン５１，６１をそれぞれ迂回する第１、第２バイパス通路４６，４７と、これらの開口面積を調整する制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅとを備える。そして、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が低いとき、第２過給機６０のみ稼動するよう制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅをそれぞれ全開、全閉状態とする。一方、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が高いときには、第２過給機６０に加え第１過給機５０も稼働するよう制御弁Ｖｈｅ開度を全開より小さい値とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、例えばツインスクロール型の過給機により、適切に高過給を実現可能とする。
【解決手段】内燃機関の排気還流装置（１０）は、排気系にタービンを有する過給機（１００等）と、第１気筒群（＃１及び＃４）からの第１排気が合流する第１合流部（２０９ａ）を含むと共に第１排気を過給機へ導く第１排気通路（２０９）と、第２気筒群（＃３及び＃４）からの第２排気が合流する第２合流部（２１０ａ）を含むと共に第２排気を過給機へ導く第２排気通路（２１０）と、第１排気を第１排気通路からタービン（１７０）に導く第１スクロール部（１２１）と、第２排気を第２排気通路からタービンに導く第２スクロール部（１２２）と、第１スクロール部へ導かれた第１排気を、タービンを迂回させることに加えて第１排気をＥＧＲガスとして吸気系に再循環させるＥＧＲ通路（３１０）と連通している第１迂回通路（１３１）と、第２排気を、タービンを迂回させる第２迂回通路（１３２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に空気を供給する空気供給手段を備えたシステムにおいて、吸気量制御弁を通じた吸気流の逆流を抑制する。
【解決手段】蓄圧タンク１１からの空気供給によって、スロットル弁２６下流の吸気通路内の圧力である下流圧力が高められる。加速要求があり且つ下流圧力が上流圧力よりも大きい場合に、ＥＣＵ１００がスロットル弁２６によりスロットル弁２６下流とスロットル弁２６上流との間の空気の流れを抑制し、これによって逆流を抑制し十分な加速を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の風食による目詰まりや流入困難性を解消しつつ、排気浄化触媒よりも上流側の背圧の上昇を回避し得る過給機付内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路１０にターボチャージャー２０の排気タービン２１と排気浄化装置３０とが配設された過給機付内燃機関の排気浄化装置において、ターボチャージャーのウェイストゲート２５の出口２８に、排気タービン２１の下流に形成される旋回流を相殺する、逆方向の旋回流を生じさせる逆旋回流発生手段２９を設けた。 （もっと読む）

【課題】多段式ターボ過給システムにおいて、簡略な構成で低圧段または高圧段ターボ過給機のコンプレッササージをより確実に回避する。
【解決手段】吸気通路１３を上流側から低圧段コンプレッサ１１Ｃ、高圧段コンプレッサ１２Ｃの順で吸気マニホルド１０１へと接続する。排気通路１５を上流側である排気マニホルド１０２側から、高圧段タービン１２Ｔ、低圧段タービン１１Ｔの順で接続する。吸気通路１３の低圧段コンプレッサ１１Ｃと高圧段コンプレッサ１２Ｃの間を、高圧段コンプレッサ１２Ｃの下流側とバイパスし、吸気バイパスバルブ１７を設ける。排気通路１５の高圧段タービン１２Ｔの上流側を高圧段タービン１２Ｔと低圧段タービン１１Ｔの間にバイパスし、高圧段排気バイパスバルブ２３を設ける。高圧段コンプレッサ１２Ｃのサージが予測されるとき、バルブ１７、２３を開き、コンプレッサ１２Ｃのサージを回避する。 （もっと読む）