【課題】タービン羽根車に供給される排気エネルギーを任意に高めることのできる車両用過給装置を提供する。
【解決手段】第１排気スクロール２１内（小容量側）に電気ヒータ１４を設け、排気エネルギーが低下している状態で、且つエンジン負荷が大きい時に電気ヒータ１４を通電する。これにより、タービン羽根車１１に供給される排気エネルギーを高め、過給圧の上昇を図ってエンジンの出力トルクを向上でき、燃費を向上し、ドライバビリティを向上できる。電気ヒータ１４からタービン羽根車１１までの距離を短くでき、電気ヒータ１４の通電開始から過給圧が上昇するまでの時間を最小に抑えるとともに、発熱ロスを抑えることができる。電気ヒータ１４を第１排気スクロール２１のみに設けるため、小型化と電力消費を抑えることができる。さらに、電気ヒータ１４の通電範囲が必要時のみに抑えられるため、電力消費を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時における過給機の過給効率の低下を抑えることのできる過給機の冷却装置を提供する。
【解決手段】排気と冷却水との間で熱交換を行う排気冷却用のアダプタ５０と、ハウジング内ウォータジャケット６１ａが形成されたターボチャージャ６０と、アダプタ５０に供給された冷却水をハウジング内ウォータジャケット６１ａに供給する冷却水通路８０と、冷却水通路８０内の流量を調整する制御バルブ７０とを備える。機関冷間時には、機関暖機時に比べて冷却水通路８０内の流量が減少するように、制御装置９０は制御バルブ７０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの熱を用いたＥＧＲ触媒の昇温を円滑に行うことができる構成を備えたＥＧＲ装置付内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関が、ウェイストゲートバルブ付ターボ過給機およびＨＰＬ−ＥＧＲ装置を備えている。ウェイストゲートバルブ付ターボ過給機は、コンプレッサ５０、タービン５２、ウェイストゲートバルブ５３を備えている。ＨＰＬ−ＥＧＲ（High Pressure Loop - Exhaust Gas Recirculation）装置は、ＥＧＲ通路６０、ＥＧＲクーラ６６、ＥＧＲ触媒６４、排気遮断バルブ６２を備えている。ウェイストゲートバルブ５３は、アクティブに開閉動作を制御することができる。ＥＧＲ触媒６４の昇温を行うときに、ＥＧＲバルブ６８を閉じ、排気遮断バルブ６２を開き、かつウェイストゲートバルブ５３を閉じる。 （もっと読む）

【課題】可変ノズルベーン式ターボチャージャを備えた内燃機関において、エンジン始動後の暖機過程で不快な気流音が発生することを抑制する。
【解決手段】エンジン始動後の暖機過程においてエンジンに失火が発生したときのみ、可変ノズルベーン機構のノズルベーンの開度（ＶＮ開度）を閉じ側にする制御（ＶＮ閉制御）を実行し、失火が発生していないときにはＶＮ閉制御を行わないようにする。このような制御により、エンジン始動後の暖機過程でエンジンに失火が発生しないときには、ノズルベーンを開くことが可能になるので、不快な気流音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービンによる攪拌の影響を抑制して検出精度を向上し、誤検出を防止する。
【課題手段】ウエストゲートバルブ２７が開状態のときには、触媒前センサ１７の検出値に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出し、ウエストゲートバルブ２７が閉状態のときには、触媒後センサ１８の検出値に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。触媒前センサ１７に基づく検出では、ウエストゲート通路２６を通過した排気が測定されるので、過給機２５の排気タービン２５ｂの影響による空燃比の平準化が抑制される。触媒後センサ１８に基づく検出では、一部気筒で空燃比がリッチになる異常が生じた場合には排気中の水素量増加に伴いセンサ出力が正常時よりもリーン側になり、これによって検出を継続的に実行できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】吸気温度を早期に上昇させると共に、触媒を早期に活性化させる。
【解決手段】エンジン１は、大型及び小型ターボ過給機６１，６２と、吸気通路３０に接続され、小型コンプレッサ６２ａをバイパスする吸気バイパス通路６３と、吸気バイパス通路６３に配設された吸気バイパス弁６３ａと、排気通路４０に接続され、大型タービン６１ｂをバイパスする大型排気バイパス通路６５と、大型排気バイパス通路６５に配設されたウエストゲートバルブ６５ａと、排気通路４０において大型タービン６１ｂの下流側に配設された酸化触媒４１ａとを有している。ＰＣＭ１０は、酸化触媒４１ａが未活性状態のときに、吸気バイパス弁６３ａを開き且つスロットル弁３６を少なくとも部分的に閉じて吸気リサーキュレーションを行うと共に、ウエストゲートバルブ６５ａを開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が変化した場合でもロータとバルブプレートとの隙間を適正化できる圧力波過給機を提供する。
【解決手段】圧力波過給機２０は、軸線Ａｘ方向に関するロータ２２の端面に対向し、ロータ２２側へ排気を導入させ、かつロータ２２側から排気を吐出させる排気側バルブプレート２６と、内燃機関１の負荷に基づいて排気側バルブプレートを軸線Ａｘ回りに回転させることによって排気の導入位置に対する吸気の吐出位置を変更可能なモータ３０と、排気側バルブプレート２６の回転に連動させて排気側バルブプレート２６を軸線Ａｘ方向に移動させるねじ機構３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】バイパス弁開弁処理及び絞り弁閉弁処理を併せて行うことによって触媒昇温処理を実行する制御装置であって、触媒昇温処理の停止後にターボチャージャの過給圧を速やかに上昇させることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンは、排気通路におけるターボチャージャの上流側部分及び下流側部分を連通して同ターボチャージャをバイパスするバイパス通路と、同バイパス通路の流路断面積を調整可能なバイパス弁と、排気浄化触媒の下流側における排気通路の流路断面積を調整可能な排気絞り弁とを備える。電子制御装置は、触媒昇温処理を停止するに際し、バイパス弁開弁処理を停止する（ステップＳ１６０）とともに同バイパス弁開弁処理の停止よりも遅れて絞り弁閉弁処理を停止する（ステップＳ１９０）遅延処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機制御時に加速要求があった場合の応答性を高めることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気浄化触媒１２７の暖機制御のために点火時期を遅角する内燃機関ＥＧの制御装置１１において、アクセルの踏込み量を検出する検出手段１４０と、前記暖機制御中に前記アクセルが踏込まれた場合に、前記暖機制御時のスロットル開度から前記アクセルの踏込み量に応じたスロットル開度へ移行する際の目標スロットル開度の制限量を、前記アクセルの踏込み量に応じた量に設定する制御手段１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、点火プラグのくすぶりを確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の過給機付き内燃機関の制御装置は、内燃機関の冷却水温が所定温度より低い極低温状態であるか否かを判定する極低温判定手段と、極低温状態であると判定された場合に、ウェイストゲート弁を開放するか、または吸気通路に設置されたスロットル弁の開度を制限することにより、筒内空気量を抑制する空気量制御を実行する空気量抑制手段と、空気量制御が実行された場合に、通常制御時よりも機関回転数が高くなるようにトランスミッションの変速線を変更することにより、機関出力を補償する変速線変更手段とを備える。変速線変更手段は、機関回転数の上昇によるフリクション増加分を考慮して機関回転数の上昇代を設定する。 （もっと読む）

【課題】過給圧の追従性を低下させることなく排気浄化触媒の暖機を促進する。
【解決手段】高圧段タービン２２及び低圧段タービン１２は、それぞれ、エンジン１の排気通路４に排気の流れ方向に間隔を空けて直列に配置され、この排気の流れにより、回転駆動される。低圧段タービン１２の回転トルクは、電動機１４によりアシスト可能となっている。また、低圧段タービン１２より下流側の排気通路４には酸化触媒６が配置される。更に、低圧段タービン１２をバイパスする低圧段排気バイパス通路４３が設けられており、この低圧段排気バイパス通路４３には、その開閉を行う排気バイパス弁４４が設けられている。制御装置８は、酸化触媒６の暖機要求時に、排気バイパス弁４４を開弁して排気を低圧段タービン１２をバイパスさせると共に、電動機１４により低圧段タービン１２の回転トルクをアシストする制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの着火性および燃焼性の向上と、充填量向上とを共に高い次元で満足させる。
【解決手段】吸気通路５０に、電動式過給機１８と、電動式過給機１８の下流側において熱交換器としてのインタークーラ５７とが配設される。エンジンの同一の運転状態において、吸気温度が低いときは高いときに比して相対的に、過給圧については高くされると共に、インタークーラ５７の冷却度合については低くされる。 （もっと読む）

【課題】燃焼混合気の空燃比の制御範囲が制限される場合においても、排気浄化装置よりも下流側の排ガスの空燃比を適切に制御することができ、それにより、排ガス特性を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関3の空燃比制御装置1は、第1フィードバック制御アルゴリズム[式(17)〜(27)]を用いて、酸素濃度センサ22の出力値VO2が目標出力値VO2_TRGTに収束するように、吸気量を制御するとともに、第2フィードバック制御アルゴリズム[式(32)〜(42)]を用いて、酸素濃度検出手段の出力値VO2が目標出力値VO2_TRGTに収束するように、ポスト燃料噴射量Gpostを制御する。第1フィードバック制御アルゴリズムでは、出力値VO2の目標出力値VO2_TRGTへの収束速度が、第2フィードバック制御アルゴリズムにおける出力値VO2の目標出力値VO2_TRGTへの収束速度よりも遅くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】高圧空気源の状態にかかわらずバイパス弁の開度を変化させることができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】過給システムが適用された内燃機関１は、内燃機関１の吸気圧及び油圧がそれぞれ供給され、吸気圧及び油圧の大きさに応じてウエストゲートバルブ２０の開度を変化させることができるアクチュエータ２２と、アクチュエータ２２に供給される油圧を変化させることができるバルブ４４、４６と、ウエストゲートバルブ２０の開度が変化するようにバルブ４４、４６の動作を制御するＥＣＵ４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、始動直後の触媒早期暖機制御からの復帰時における空燃比のばらつきを抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１の冷間始動時に、ＩＳＣ１８を開放すると共に、点火プラグ３１の点火時期を遅角することで、三元触媒２１の暖機制御を実行し、この暖機制御が完了し、ＩＳＣ１８の開度を徐々に閉止すると共に、点火時期を進角して通常のアイドル制御に戻すとき、エンジン回転数とエンジン冷却水温とターボ回転数に基づいて燃料噴射量を補正、つまり、燃料補正量を増加している。 （もっと読む）

【課題】 触媒の暖気性を向上させることができるエンジンの排気構造を提供する。
【解決手段】 本発明に係るエンジンの排気構造（１０）は、エンジン（５０）の過給機（８０）のタービン（８５）と排気ガス浄化のための触媒（４０）との間を連通するとともに、両者間で屈曲した形状を呈する排気ガス連通路（２０）と、タービンと触媒との間に配置され、排気ガス連通路内の排気ガスの少なくとも一部が流入する流入口と、流入口から流入した排気ガスを触媒の排気ガス連通路側の端面の中心に向かう方向に流出する流出口と、を有するチャンバ（３０）と、を備えることを特徴とするものである。本発明に係るエンジンの排気構造によれば、排気ガスの熱が排気ガス連通路によって奪われることが抑制されることから、触媒の暖気性が向上する。 （もっと読む）

【課題】リーン燃焼時においても十分な過給圧を得ることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の各気筒は、吸気弁１２と、第１排気通路３４を開閉する第１排気弁３０Ａと、第２排気通路３６を開閉する第２排気弁３０Ｂとを備える。また、第１排気通路３４は過給機２４のタービン２４ｂに通じ、第２排気通路３６はタービン２４ｂの下流に通じるように配置する。そして、ＥＣＵ６０は、リーン燃焼時において、第２排気弁３０Ｂのリフトを停止すると共に、第１排気弁３０Ａと吸気弁１２とのオーバラップ量を所定値未満にする。これにより、リーン燃焼時には、排気ガス全量をタービン２４ｂに供給して十分な過給圧を確保しつつ、第１排気通路３４への新気の吹き抜けを抑制して空燃比のリッチ化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた触媒の機関冷間時における早期昇温を可能にするとともに、低負荷状態から機関負荷が増大する過程での過給圧を好適に確保することのできるターボチャージャ付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に、第１排気ポート５Ａからの排気をターボチャージャ２０のタービン２２の上流側に導くターボ側排気通路７Ａと、第２排気ポート５Ｂからの排気をタービン２２の下流側に導くバイパス側排気通路７Ｂとを設ける。制御装置１００は、機関温度が規定温度以下の冷間状態のときには、第１排気ポート５Ａを開閉するターボ側排気バルブ５０Ａを閉弁状態にするとともに、第２排気ポート５Ｂを開閉するバイパス側排気バルブ５０Ｂを開閉動作させる。また、機関負荷が規定負荷以下の低負荷状態のときには、ターボ側排気バルブ５０Ａを開閉動作させるとともにバイパス側排気バルブ５０Ｂを閉弁状態する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒の暖機エネルギーを増加させて暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒４の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに供給される排気ガス流量に依存することなく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ１ｍと、タービン１ｔに流入する排気ガスの流量を調整する可変ノズル１ｎと、電動モータ１ｍによりタービン１ｔを強制的に回転させ、可変ノズル１ｎを開状態にし、エンジン２に所定の燃料を供給する制御手段５と、を有する。 （もっと読む）