【課題】過給機付ディーゼルエンジン１において、手動変速機７３のシフトアップ後における加速フィールの悪化を抑制する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の運転状態が低回転領域にあるときに、少なくとも第１ターボ過給機６２を作動させると共に、低回転領域よりも高回転数の高回転領域にあるときに、第２ターボ過給機６１を作動させるように構成された制御器１０を備える。制御器１０は、エンジンの運転状態が高回転領域にあるときに、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトアッププロセスが行われたときには、当該シフトアッププロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間に第１ターボ過給機６２を作動させるシフトアップ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、モータ容量を小さくし、高回転でも吸気流量が不足することのない内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】クランク角センサ(8)及びカム角センサ(19)での検出信号に基づき、吸気バルブ(13)の開弁を検出すると電動過給機(29)を駆動し空気を加圧する。そして、吸気バルブ(13)に対応するサージタンク(22)に向けてノズル部(28a)より電動過給機(29)にて加圧された加圧空気を噴射するように当該ノズル部(28a)に対応する電磁弁(30)をＯＮ作動（開作動）させる。そして、吸気バルブ(13)の閉弁を検出すると電磁弁(30)をＯＦＦ作動（閉鎖動）させ、ノズル部(28a)からの加圧空気の噴射を停止する。 （もっと読む）

【課題】高温のＥＧＲガスを利用したＥＧＲクーラの付着物焼去のために、吸気通路内が高圧になっている状態でも、吸気過給用の排気ターボ式過給機を有効に利用して、トルクを低下させることなくＥＧＲを行えるようにする。
【解決手段】第１過給機２２のタービン２２ｂ上流側に、第２過給機２３のタービン２３ｂが配設される。ＥＧＲクーラ５１が配設されたＥＧＲ通路５０の排気ガス取出し部が、タービン２３ｂの上流側とされる。第１過給機２２に設けたウエストゲートバルブ３６が開弁される第１所定回転数Ｒ１以上のときに、ウエストゲートバルブ３６を一時的に閉弁させることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。第２所定回転数Ｒ２（＜Ｒ１）以上のときに、タービン２３ｂをバイパスするバイパス通路３３が開かれるが、このバイパス通路を一時的に閉じることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャが限界回転速度を超えないようにした過給式多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気のエネルギによって吸気を過給するターボチャージャ１０を備える過給式多気筒エンジン１であって、排気行程が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールド３１、３２と、この第一、第二の排気マニホールド３１、３２によって集められた排気をターボチャージャ１０へと導く第一、第二のエゼクタ４９、５０と、を備え、この第一、第二のエゼクタ４９、５０の最小流路断面積Ｓｊは、ターボチャージャ１０の回転速度が限界回転速度を超えないうちに第一、第二のエゼクタ４９、５０における排気流が臨界状態を迎えるように設定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高負荷高回転運転領域において、所望の吸入空気量を確保しつつ所望のＥＧＲガス量も確保する。
【解決手段】エンジン１に直列に高圧段ターボ２及び低圧段ターボ３を接続すると共に、高圧段ターボ２に電動機２Ｍを装着し、運転状態検出手段８、９によりエンジン１の高負荷高回転運転状態を検出したときに、ＥＧＲ通路１８に設けたＥＧＲバルブ２０及び高圧段コンプレッサ２Ｃをバイパスする吸気バイパス通路２３に設けた吸気バイパスバルブ２４を開とすると共に、高圧段タービン２Ｔをバイパスする排気バイパス通路２１に設けた排気バイパスバルブ２２の開度を絞り、且つ、高圧段ターボ２が逆回転するように電動機２Ｍを駆動することで、高圧段タービン２Ｔよりも上流の排気通路５内の圧力を、高圧段コンプレッサ２Ｃよりも下流の吸気通路４内の圧力よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機付きエンジン１の再始動制御に関し、始動条件の成立時に、発進要求の有無に応じて始動制御を最適化する。
【解決手段】始動制御手段（ＰＣＭ）１０は、車両の発進要求を伴う始動条件が成立したときには、始動制御の実行と共に、始動条件の成立後に第１バルブ（レギュレートバルブ）６４ａを閉じると共に、始動が完了して所定時間が経過した時点で第２バルブ（ウエストゲートバルブ）６５ａを閉じる第１のバルブ制御を実行する一方、発進要求を伴わない始動条件が成立したときには、始動制御の実行と共に、始動条件の成立後に第１及び第２バルブ６４ａ，６５ａを共に閉じる第２のバルブ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】電動過給機の回転数制御装置において、計測温度の時定数が長い場合であっても、温度上昇時にモータの実温度が許容温度を超えてオーバーシュートしないような適切な回転数に制御される電動過給機を提供することを課題とする。
【解決手段】モータ５の温度を検出する温度センサー１７と、検出値が作動制限開始温度Ｔｍを超えたときモータ５の回転数制限を行う回転数制限手段２１とを備え、該回転数制限手段２１は、検出温度の上昇率が閾値を超えた場合に作動制限開始温度Ｔｍを低下させる作動制限開始温度補正手段２３と、作動制限開始温度Ｔｍを超えた後に作動制限開始温度Ｔｍと検出温度Ｔとの温度差および検出温度の上昇率に基づいて回転数制限値を設定する制限回転数設定手段２５とを有し、該制限回転数設定手段２５によって設定された回転数に制限することを特徴とする。 （もっと読む）

内燃機関（１０）の排気ガス側（５０）に内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（６２、６８）を有する少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（２２、２４）を備え、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）を用いて、及び／又は少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）を用いて排気ガスが取り出され、内燃機関（１０）の吸気側（３４）へ戻される内燃機関の作動方法であって、この方法では、内燃機関（１０）の回転数範囲に切替えリミット（１０４）が設けられ、この切替えリミットでは、少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）による排気ガスの再循環から、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）と少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（７４、８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）とによる排気ガスの再循環へと切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給器４と低圧段過給器３を備えた２段過給式の内燃機関において、始動時、低速低負荷運転状態、高速高負荷運転状態を含む、内燃機関２の全運転状態で、高効率なＥＧＲを実現する内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】多段過給システムと、ＥＧＲシステムを有する内燃機関において、低圧段タービン３Ｔの下流の排気通路から、低圧段コンプレッサ３Ｃの上流の吸気通路へ、ＥＧＲガスを導入する第１ＥＧＲ通路５と、内燃機関２の排気マニホールド１２から吸気マニホールド１１へ、ＥＧＲガスＥを導入する第２ＥＧＲ通路７と、分岐部Ｐ１と低圧段コンプレッサ３Ｃの間の吸気通路に設置した吸気通路切換え弁１０と、を有してＥＧＲシステム１を構成すると共に、高圧段過給器４をスーパーチャージャで構成し、低圧段過給器３を、排気タービンによる運転及び電動機運転若しくは発電器運転を行えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、高回転高負荷領域において、十分なガス流量でのＥＧＲガスの導入を図りつつ内燃機関のトルクを向上させることを目的とする。
【解決手段】タービン１８ｂに通じる第１排気通路１４ａを開閉する第１排気弁２８ａと、タービン１８ｂを通らない第２排気通路１４ｂを開閉する第２排気弁２８ｂとを有する。第１排気通路１４ａにおけるタービン１８ｂの上流と吸気通路１２とを接続するＨＰＬ４０を備える。ＨＰＬ４０を通る排気ガス流量を調整する高圧側ＥＧＲ弁４６を備える。第２排気弁２８ｂの開弁特性を変更可能とする排気可変動弁機構３０を備える。内燃機関１０の高回転高負荷領域において、ＨＰＬ４０を介して吸気通路１２に還流される排気ガス流量が所定値以上である場合に、第２排気弁２８ｂを閉弁状態で停止させる。 （もっと読む）

【課題】燃費を改善しつつＮＯｘ排出量をより効果的に低減する。
【解決手段】吸入空気を加圧する過給機（２５，３０）と、燃焼室５に直接燃料を噴射するインジェクタ１０とを備えた本発明のエンジンでは、少なくともエンジンの温間時における理論空燃比に対する空気過剰率λが、エンジン負荷の全域でλ＝２以上に設定され、エンジンの低負荷域では圧縮自己着火による燃焼が実行される一方、エンジンの高負荷域では、負荷の増大に伴い上記過給機（２５，３０）による過給量が増大されることで上記空気過剰率λがλ＝２以上に維持される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速回転数領域におけるトルクを向上させる。
【解決手段】本発明のエンジン過給装置１０は、排気通路２４に設けられたタービン５０と、第一吸気通路２６に設けられた第一インペラ６０と、第二吸気通路２８に設けられた第二インペラ７０と、還流通路３０と、第一吸気通路２６及び還流通路３０を開閉する第一開閉バルブ３４及び第二開閉バルブ３５とを備えている。エンジンが中速以降の回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が開放されると共に第二開閉バルブ３５が閉止されることにより、第一インペラ６０及び第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。一方、エンジンが低速回転数領域で運転されている場合には、第一開閉バルブ３４が閉止されると共に第二開閉バルブ３５が開放されることにより、第二インペラ７０からエンジンへ圧縮空気が導かれてエンジンが過給される。 （もっと読む）

【課題】過給圧を目標過給圧に正確に追従させる。
【解決手段】ＬＰ側タービン２１０とＶＮ２１５（可変ノズル）とＬＰ側コンプレッサ２１３とを含むＬＰ側ターボ（第２過給器）及びＨＰ側タービン２１８とＨＰ側コンプレッサ２２１とを含むＨＰ側ターボ（第１過給器）を有するエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及びＥＣＶ２２８（排気切り替え弁）が設置されたＨＰバイパス通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。ＥＣＵ１００は、ＥＣＶ指令開度ｅｃｖｆｉｎの変化方向が、ヒステリシスにより適合値から乖離する適合側である場合、係るヒステリシスによる過給圧の変化分を、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償する。ＶＮ２１５のヒステリシスの影響も、ＶＮ指令開度ｖｎｆｉｎの補正により補償される。 （もっと読む）

【課題】エンジンに搭載する際の作業性の向上を実現するパラレル過給式のターボチャージャ装置を提供する。
【解決手段】第１，第２のターボチャージャ１０，２０を備え、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス導入路１５，２５同士を一体に構成して共通の一つの排気マニホルド連通口５に接続すると共に、各タービンハウジング１１，２１に形成した排気ガス排出路１６，２６同士を一体に構成して共通の一つのガス排出口８に接続する。両ターボチャージャ１０，２０の各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気導入路１８，２８同士を一体に構成して共通の一つの空気取入口３３に接続すると共に、各コンプレッサハウジング１２，２２に形成した空気排出路１９，２９同士を一体に構成して共通の一つの吸気マニホルド連通口３１に接続する。 （もっと読む）

【課題】小型のターボ過給機を用いつつ簡素な構造である２ステージターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１と、該内燃機関１からの排気ガスにより駆動される２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂと、内燃機関１に吸い込まれる吸気ガスと内燃機関１からの排気ガスとの流路を切り換える複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５と、該複数の制御弁Ｖ１〜Ｖ５及びターボ過給機２Ａ，２Ｂを制御する制御装置と、を有する２ステージターボシステムであって、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂは、同一タービン容量のターボ過給機からなり、かつ排気流路上流側の高圧側のターボ過給機２Ａとして機能し、排気流路下流側の低圧側のターボ過給機２Ｂとして機能し、前記制御弁Ｖ１〜Ｖ５を用いた流路の切換えにより、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを直列に接続する直列モードと、高圧側のターボ過給機２Ａのみ又は、低圧側のターボ過給機２Ｂのみにガスが流れる一段過給モードと、２基のターボ過給機２Ａ，２Ｂを並列に接続する並列モードと、を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンから排出される排気ガスの流動方向で複数のターボチャージャを直列に配置した過給装置において、エンジンの低回転時でのターボラグを短縮し、且つその効率を向上させることができる過給装置を提供する。
【解決手段】本発明の過給装置Ａは、エンジン３から排出される排気ガスの流動方向で複数のターボチャージャ（５、６）を直列に配置し、複数のターボチャージャ（５、６）の動作を逐次切り換える過給装置Ａであって、複数のターボチャージャ（５、６）にそれぞれ空気を導入させる導管２と、導管２に設けられ複数のターボチャージャ（５、６）に対する空気の流動を切り換えるバルブ２７と、を有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】インパルス過給の実行時に適した吸気通路の状態と、インパルス過給の停止時に適した吸気通路の状態との切り替えを素早く行うことができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１の気筒２を開閉する吸気弁５の上流に設けられた吸気制御弁３０にて吸気通路３を開閉することにより過給を行う。吸気通路３は、共通のエアクリーナ９から気筒２に至る経路が相違する２系統に分けられており、吸気制御弁３０は、吸気通路３の一方の系統に属する第１通路１１に設けられており、かつ、第１通路１１と吸気通路３の他方の系統に属する第２通路１２とを選択的に開通させる通路切替機構１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シングルターボモードからツインターボモードへの切り替え時にポスト噴射を行うことで、トルク段差を適切に抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、第１の過給機と第２の過給機とを具備するシステムに好適に適用される。ポスト噴射制御手段は、第１の過給機を作動させるモードから、第１の過給機及び第２の過給機を作動させるモードへの切り替え時において、当該切り替えを行うための制御に応じてポスト噴射を行う。こうすることにより、ポスト噴射によって排気温度が上昇し（つまり排気エネルギーが増大し）、膨張率を向上させることができる。そのため、切り替え時における第１の過給機のタービンの回転数低下を回復することができ、過給圧の低下を抑制することが可能となる。よって、切り替え時におけるトルク段差を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ガソリンエンジン、特に高圧縮比の過給エンジンの改善された運転方法を提案することによって、従前の問題点を解決する。
【解決手段】本発明は、ガソリンなどの燃料と空気などの酸化剤からなる混合気を含む吸気を燃焼室に導入する吸気回路（Ａ）、および燃焼室の外部に既燃ガスを排気する排気回路（Ｂ）に接続された、吸気が燃焼する少なくとも１つの燃焼室と、排気回路を吸気回路に接続している排気ガス再循環回路（Ｃ）（Ｄ）と、排気ガス再循環用の制御システムと、を備える内燃エンジンに関する。制御システムは、排気ガス再循環が、エンジン速度とエンジンによって出力されるトルクによって決まる少なくとも１つの運転点で行われるようにし、この運転点では、出力トルクが最大エンジントルクの５０％よりも大きい。本発明は、ガタガタ音を発生させずに、最適な化学量論混合気および点火進角でエンジンを運転するために利用することができる。 （もっと読む）

【課題】 過給機の運転台数を減らす過給機カットを行う場合等に過給機が過剰速度になることを効果的に防止する手段を提供する。
【解決手段】 過給機を有するディーゼル機関のためのガバナー装置において、過給機の運転状況に基づいて燃料量を決定する燃料制限演算器３を、ガバナーラックに操作信号を送る燃料制限部２７に接続する。燃料制限演算器３は、たとえば、運転中の過給機の回転数（過給機が複数ある場合には、それらのうち最高回転数のものの回転数）に応じて燃料制限値を決定するものとする。 （もっと読む）