【課題】廃熱利用装置の構造を簡素化しつつ、必要に応じ、吸気系流体に対する温度効率の向上と内燃機関の出力向上とを実現可能な廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】実施例１の廃熱利用装置は、エンジン５と、エンジン５に対して加圧空気を供給するターボチャージャ７とを有する駆動系１ａと、これに用いられるランキンサイクル３ａとを備えている。ランキンサイクル３ａは、ポンプＰ１と、加圧空気ボイラ２３と、膨張機２５と、凝縮器２７と、配管２８〜３２とを有している。また、ランキンサイクル３ａには、バイパス路３３と、流量調整弁３５とが設けられている。この廃熱利用装置では、ポンプＰ１と膨張機２５とが駆動軸３７により動力伝達可能に接続されている。そして、ポンプＰ１は、電磁クラッチ３９及びプーリ２１を介してエンジン５によって駆動可能に接続されている。 （もっと読む）

【課題】過給機から吸気通路内へのオイル漏れを好適に抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路内には上流側から順に過給機のコンプレッサインペラとスロットルバルブとが配設される。内燃機関には過給機のハウジング内にオイルを供給するオイル供給装置が取り付けられる。ハウジング内にはコンプレッサインペラの回転軸が回転可能に支持され、回転軸およびハウジングの内面の間隙には同間隙を介した吸気通路へのオイル漏れをシールするシール部材が配設される。スロットル下流圧力ＰＡ１が第１判定圧力Ｊ１より低く、且つスロットル上流圧力ＰＡ２が第２判定圧力Ｊ２より低い場合に（Ｓ１１：ＹＥＳ、且つＳ１２：ＹＥＳ）、そうでない場合と比較して（Ｓ１１：ＮＯ、またはＳ１２：ＮＯ）、オイル供給装置によって過給機のハウジング内に供給されるオイルの圧力を低くする（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの前後の温度差の影響を考慮することで吸気コレクターの内部状態をより正確に推定でき、診断の精度を向上させることができる吸気コレクターの内部状態推定装置を提供する。
【解決手段】エンジンに吸入される空気を圧送する過給器２２と、過給器の下流に位置する吸気コレクター２６と、吸気コレクターの内部に設けられ、過給器で圧送されて昇温した空気を冷却するインタークーラー２７と、インタークーラーよりも上流に設けられ、過給器で圧送されてインタークーラーで冷却される前の空気温度を検出する冷却前温度検出部(２４)と、インタークーラーよりも下流に設けられ、インタークーラーで冷却された空気温度を検出する冷却後温度検出部２８と、冷却前温度及び冷却後温度に基づいて、吸気コレクターの内部の代表温度を推定する代表温度推定部Ｂ１０１と、を含む。 （もっと読む）

【課題】状況に応じた適切な制御を選択することで、効果的に燃費向上を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、電動ターボチャージャーを備える内燃機関の制御装置１であって、フューエルカット時に内燃機関の吸排気弁を停止状態にする弁停止制御を行う弁状態切替制御部１７と、フューエルカット時に内燃機関の吸排気弁の開弁期間をオーバーラップさせて開弁するオーバーラップ開弁制御を行うオーバーラップ開弁制御部１８と、内燃機関の運転状態に基づいて弁停止制御による燃費向上率を演算すると共に、内燃機関及び電動モータの運転状態に基づいてオーバーラップ開弁制御による燃費向上率を演算する燃費向上率演算部１５と、を備え、車両の減速時に、弁停止制御及びオーバーラップ開弁制御のうち燃費向上率の高い方の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】いかなる運転状況でも筒内圧を適切にコントロールすることができ、エンジンのパフォーマンスを最大に生かすことができるディーゼルエンジンの筒内圧制御システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の筒内圧制御システムであって、前記ディーゼルエンジン１にモータ発電機１０を有する電動ダーボチャージャ６を搭載し、エンジンの運転条件により推定した筒内圧を予め設定した筒内圧と比較して、推定筒内圧が設定筒内圧よりも低いときには前記電動ダーボチャージャ６を前記モータ発電機１０のモータ機能により駆動し、推定筒内圧が設定筒内圧よりも高いときには前記電動ターボチャージャ６を前記モータ発電機１０の発電機機能により制動回生させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのパフォーマンスを向上できる過給制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に設けられ過給または制動回生可能な電動ターボチャージャ３と、電動ターボチャージャ３を制御する制御部４と、エンジン回転数と燃料流量と排気ガスの空燃比の目標値との関係を第一のマップとして記憶すると共にエンジン回転数と燃料噴射量とブースト圧と吸入空気量と水温と外気温と油温と燃料噴射タイミングと排気ガスの空燃比の推定値との関係を第二のマップとして記憶する記憶部６とを備え、制御部４は、第一のマップから空燃比の目標値を読み取ると共に第二のマップから空燃比の推定値を読み取り、推定値が目標値より低いとき電動ターボチャージャ３を駆動してブースト圧を上げ、推定値が目標値より高いとき電動ターボチャージャ３で制動回生させてブースト圧を下げるように構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】インタークーラおよび低圧ＥＧＲクーラの凝縮水発生が最小化される低圧ＥＧＲシステム制御装置および方法を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲクーラおよびインタークーラの凝縮水発生に関連する直接因子および間接因子の情報を検出する運転情報検出部１０、前記運転情報検出部１０で検出される凝縮水発生に関連する間接因子を設定されたマップに適用して低圧ＥＧＲ制御デューティを決定し、凝縮水発生に関連する直接因子の条件に応じて低圧ＥＧＲバルブのデューティを制御し、インタークーラおよび低圧ＥＧＲクーラで凝縮水が発生しないように抑制させる制御部２０、および、前記制御部２０から印加されるデューティ制御信号に応じて低圧ＥＧＲ量を調節させる低圧ＥＧＲバルブ３０、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ系の腐食による劣化を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関１０と、複数気筒を２群に分けた第１，第２の気筒群のうち、第１の気筒群（＃２および＃３気筒）の排気ガスを吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路４２と、ＥＧＲ通路４２の途中に配設されたＥＧＲ触媒４４と、複数の気筒の空燃比をそれぞれ個別に制御可能な空燃比制御手段と、を備え、空燃比制御手段は、内燃機関１０に対して燃料増量要求が出された場合に、第１気筒群の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御し、第２気筒群の空燃比を理論空燃比よりリッチに制御する空燃比制御を実行する。好ましくは、空燃比制御の実行後にＥＧＲ触媒４４の床温が塩化アンモニウムの分解温度（３３７℃）よりも低い場合に、ＥＧＲ触媒４４の触媒昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】吸気配管を複雑にすることなく、インバータを効率よく冷却することができるエンジンを得る。
【解決手段】この発明に係るエンジンは、吸気配管２、コンプレッサインペラ２２及びハウジング２３を有する過給機２０と、この過給機２０を駆動する電動機１９と、吸気配管２の吸気配管部２Ａに並設され、コンプレッサインペラ２２を迂回したバイパス配管と、バイパス配管を流通する吸入空気の流量を調整する空気流量調整弁と、電動機１９を駆動制御するインバータ４０と、空気流量調整弁の作動を制御する調整弁制御手段４１と、ハウジング２３及びインバータ４０に接続した放熱ブロック２７とを備え、インバータ４０からの熱が放熱ブロック２７、ハウジング２３を介してコンプレッサインペラ２２に伝導される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機完了後において、第２触媒を適切に昇温することができ、それにより、内燃機関の良好な排ガス特性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、内燃機関の排気通路に上流側から順に設けられた第１および第２過給機と、排気通路における第２過給機の第２タービンの上流側の分岐部と下流側の合流部に接続され、第２タービンをバイパスするバイパス通路と、バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、バイパス通路に設けられ、酸化性能を有する第１触媒と、排気通路における合流部の下流側に設けられ、排ガスを浄化するための第２触媒を備えており、内燃機関の暖機が完了していると判定された場合において、取得された第２触媒の温度ＴＣＡＴが所定温度ＴＲＥＦ１よりも低いときに、バイパス弁が開弁されるとともに、未燃燃料が第１触媒に供給される（ステップ６、７）。 （もっと読む）

【課題】２つの排気タービン式の過給機が直列に設けられている内燃機関において、排気通路の触媒を迅速にかつ効率よく活性化させることができ、排ガス特性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の制御装置１は、ＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、第１触媒１１が活性化しておりかつ第２触媒１２が活性化していないとき（ステップ１３，４４の判別結果がＮＯのとき）には、第１バイパス弁９ａを全閉状態に、第２バイパス弁１０ａを全開状態にそれぞれ制御する（ステップ１１，１２）とともに、ポスト噴射を実行する（ステップ４６，５５）。 （もっと読む）

【課題】電動過給機の回転数制御装置において、計測温度の時定数が長い場合であっても、温度上昇時にモータの実温度が許容温度を超えてオーバーシュートしないような適切な回転数に制御される電動過給機を提供することを課題とする。
【解決手段】モータ５の温度を検出する温度センサー１７と、検出値が作動制限開始温度Ｔｍを超えたときモータ５の回転数制限を行う回転数制限手段２１とを備え、該回転数制限手段２１は、検出温度の上昇率が閾値を超えた場合に作動制限開始温度Ｔｍを低下させる作動制限開始温度補正手段２３と、作動制限開始温度Ｔｍを超えた後に作動制限開始温度Ｔｍと検出温度Ｔとの温度差および検出温度の上昇率に基づいて回転数制限値を設定する制限回転数設定手段２５とを有し、該制限回転数設定手段２５によって設定された回転数に制限することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
電動アシスト過給機において、モータや電気回路の保護のために温度スイッチによる動作制限を行うにあたって、温度上昇が生じたときに、いわゆる段付き感が出ることを防止して、運転フィーリングの悪化を防止する。
【解決手段】
排気マニホルドから吸気された空気を圧縮するコンプレッサに回転力を与えるモータと、このモータの動作を制御するモータドライバと、モータ及びモータドライバの温度を測定する温度センサとを備え、モータドライバは、予め設定されマップ３，５，６として記憶されたモータ及びモータドライバの温度とモータ出力の上限との関係に従って、モータ及びモータドライバの温度上昇に応じて、モータ出力を上限以下に絞る。 （もっと読む）

【課題】モータの温度を推定することでモータの過熱による故障を防ぐ電動過給機の制御装置を得る。
【解決手段】エンジン１の吸気通路上に配置されるコンプレッサ２１と共に排気通路上にタービン２３があり、必要に応じてコンプレッサ２１をモータ２２により回転させる電動過給機２０において、モータ２２を冷却するモータ冷却部２５があり、モータ冷却部２５の入出力温度からモータ冷却熱量を演算し、モータ供給電力とモータ冷却熱量からモータ温度を推定するモータ温度推定部３１を備え、モータ温度推定部３１の出力に応じてモータ２２への供給電力もしくは界磁電流を制御することで電動過給機２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に配置されるコンプレッサの駆動電動機を駆動制御するインバータから出力される信号に基づいてインバータ冷却水流量を制御することにより、効率的な冷却が行える電動過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関１の吸気通路８に配置されるコンプレッサ７と、コンプレッサ１３を駆動する電動機５と、電動機５の駆動制御を行うインバータ１４と、インバータ１４の発熱部を冷却するインバータ冷却水路１５と、インバータ１４の発熱部への冷却水量を任意に調節できるバイパスバルブ１８を備えた。 （もっと読む）

【課題】過給機付きの内燃機関において、ノッキングの発生を抑止することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給機３０を備えた内燃機関１０において、過給機３０によって過給された空気を内燃機関１０の吸気系へ供給するための吸気通路２６と、吸気通路２６の途中に配置されたインタークーラ３４と、内燃機関１０の吸気ポート１８の壁面内部に形成された吸気ポート冷却通路３６と、インタークーラ３４下流側の吸気通路２６から分岐して吸気ポート冷却通路３６へ連通する分岐通路３８と、を備える。好ましくは、吸気圧を検出する吸気圧センサ４０と、吸気ポート１８の壁温を検出する温度センサ４２と、吸気ポート冷却通路３６の空気量を調整する流量調整弁４４と、を備え、吸気圧およびポート壁温に応じて該流量調整弁４４の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】過給機の低負荷運転領域におけるローター軸と軸受との摩擦による機械的動力損失を低減させ、機械効率を増加させること。
【解決手段】ハウジング５内に収納した過給機タービンおよび圧縮機の軸部４が連結され、ハウジング５内の軸受台６に設置した軸受７が軸部４を回転自在に支持するとともに、過給機タービンにより駆動される圧縮機が内燃機関の燃焼用空気を圧縮して燃焼室に供給する過給機１であって、主潤滑油ポンプに連結されて軸受７に潤滑油を供給する主潤滑油系統と、軸受台６の底部に設けられて軸受７を潤滑した後に落下する潤滑油を所定量だけ滞留させる油溜まり１２と、補助潤滑油ポンプ２０に連結されて油溜まり１２に滞留している潤滑油を軸受７に供給する補助潤滑油系統とを備え、軸部４の回転数が低い低負荷運転領域で、かつ、ハウジング５内の温度が所定値以下である場合に補助潤滑油ポンプ２０が運転される。 （もっと読む）

【課題】蓄圧タンク内において凝縮水が発生することを抑制可能な内燃機関用蓄圧システムを提供する。
【解決手段】加圧されたガスを溜めることが可能、かつそのガスを内燃機関１に設けられたターボ過給機７のタービン７ｂに供給可能な蓄圧タンク２１と、蓄圧タンク２１内に接続されたガス通路２２を開閉可能な流量制御弁２３とを備えた内燃機関用蓄圧システム２０において、蓄圧タンク２１内の温度が所定の判定温度Ｔ１以下、又は蓄圧タンク内２１の圧力が所定の判定圧力Ｐ１以上の少なくともいずれか一方の条件が満たされた場合に蓄圧タンク２１内の圧力が低下するように流量制御弁２３を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】第１過給機と、第２過給機と、触媒とを備えた過給機付き内燃機関の制御装置にて、触媒の温度がウィンドウの上限値を逸脱することを抑制し得るものを提供すること。
【解決手段】第２過給機６０の第２タービン６１は、第１過給機５０の第１タービン５１よりも大型であり、第１タービン５１よりも下流に介装されている。触媒４４は、第２タービン６１よりも下流に配設されている。またこの装置は、第１、第２タービン５１，６１をそれぞれ迂回する第１、第２バイパス通路４６，４７と、これらの開口面積を調整する制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅとを備える。そして、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が低いとき、第２過給機６０のみ稼動するよう制御弁Ｖｈｅ，Ｖｌｅをそれぞれ全開、全閉状態とする。一方、負荷が大きい場合であり触媒４４の温度が高いときには、第２過給機６０に加え第１過給機５０も稼働するよう制御弁Ｖｈｅ開度を全開より小さい値とする。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成でセカンダリターボ過給機の始動性能を向上し、トルク段差の発生を抑える。
【解決手段】プライマリターボ過給機１１の軸受け１１Ｂと内燃機関１４のオイルパンとの間で潤滑油を循環させる第１オイル供給通路２３、第１オイル排出通路２４を設ける。第１オイル供給通路２３、第１オイル排出通路２４に各々第１オイル供給弁２７、第１オイル排出弁２８を設ける。第１オイル排出通路２４とセカンダリターボ過給機１２の軸受け１２Ｂとを連通するオイルバイパス通路３１を設ける。セカンダリターボ過給機１２の始動時に、第１オイル供給弁２７、第１オイル排出弁２８を閉じて潤滑油をプライマリターボ過給機１１の軸受け１１Ｂの周りに滞留させ加熱する。加熱された潤滑油をオイルバイパス通路３１を通してセカンダリターボ過給機１２の軸受け１２Ｂに供給する。 （もっと読む）