【課題】クランクシャフトの回転に応じてオイルを撥ね上げるようにしてクランク室に収容されるオイル撥ね上げ手段によってクランク室内に生じたオイルミストを含むガスをシリンダヘッド側に導くブリーザ通路が、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられ、ブリーザ通路を経てシリンダヘッド側に潤滑用のオイルを供給するようにしたエンジンのシリンダヘッド潤滑構造において、クランク室およびシリンダヘッド間のヘッド差が大きくなってもシリンダヘッド側に充分な量のオイルを供給する。
【解決手段】ブリーザ通路６２のクランク室１７側の端部を通じさせるブリーザ室６４がクランクケース１２に形成され、クランク室１７側への逆流を阻止する一方向弁６８が、クランク室１７およびブリーザ室６４間に介在するようにしてクランクケース１２に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダの上方に載置されたエンジン３の内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エンジン３の下部に配置された巻装部材４４を介して動弁用のカムシャフト３１に伝達する船外機において、平面視で、巻装部材４４によって囲まれた空間内に、且つ側面視で巻装部材４４より上方にオイルポンプ４８を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン各部にエンジンオイルをバランス良くかつ十分に供給でき、かつ複数のオイル通路を簡単かつコンパクトにレイアウトできるオイル通路構造を提供する。
【解決手段】左クランク軸受け３６ａからカムシャフト周りにエンジンオイルを供給するカム軸給油路と、右クランク軸受け３６ｂからコンロッド３５周りにエンジンオイルを供給するコンロッド給油路４８と、右ケースカバー２１ｃを介してジェネレータ３７にエンジンオイルを供給する発電機給油路４６とを備え、メインオイルギャラリー７６が、前記カム軸給油路へ通じる左軸受け給油路４２ａと、前記コンロッド給油路４８へ通じる右軸受け給油路４２ｂと、前記発電機給油路４６へ通じる発電機側油路４４とに分岐する。 （もっと読む）

【課題】下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】リブ７を挟んで、このリブ７のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部４のプッシュロッド室底壁４ｇにオイル入口４ｈをあけ、このオイル入口４ｈを上記カム８に臨ませ、このオイル入口４ｈを下手側シリンダ部４のプッシュロッド室４ｉを介して下手側シリンダ部４のヘッドカバー４ｂ内に連通させることにより、クランクケース２内のオイルミストがクランクケース天井面６で凝縮し、凝縮したオイルが、リブ７から落下し、カム８でオイル入口４ｈに跳ね飛ばされ、プッシュロッド室４ｉを浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部４のヘッドカバー４ｂに供給されるようにした。 （もっと読む）

【課題】動弁室内の潤滑オイルをいかなる姿勢でも過度に滞留させず、種類の異なる作業機でも搭載可能な４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジンは、動弁室２０内に、これに送られた潤滑オイルを循環させる戻し油路２７，２８，２９を３つ以上の複数設け、これら複数の戻し油路は動弁室２０の外側で一つの油路に合流し、複数の戻し油路の少なくとも一つの吸入口は、動弁室内で貯留する潤滑オイルの油面下に設けられ、ブリーザ通路４２の動弁室２０に連通する開口は、動弁室２０の中央付近に設けられ、４サイクルエンジンが使用される姿勢において、ブリーザ通路４２の動弁室２０に連通する開口の下方に複数の戻し油路の吸入口の少なくとも一つが位置する。戻し油路２７，２８，２９はエンジンの油溜室に接続される。 （もっと読む）

【課題】横型エンジンの構造改良による潤滑油経路の簡略化および適正化に関する技術について提案をする。
【解決手段】シリンダブロック３の前部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダヘッド４の前部に弁腕室１２を形成するとともに、該シリンダブロック３内に左右方向にクランク軸７を支承し、該クランク軸７の左右一側に潤滑油ポンプ２６を配置し、左右他側にギヤケース２５を配置し、前後略水平方向に往復動されるピストン８を有する横型のエンジン１において、前記潤滑油ポンプ２６の吐出ポート（油路３ａ）をシリンダブロック３の壁内を前後方向に穿設した油路３ｂに連通し、該油路３ｂの前端部（油路３ｄ）をシリンダヘッド４内に穿設したヘッド側の油路４ａと連通し、該ヘッド側の油路４ａの他端を弁腕室１２に設けた弁腕サポート１３に穿設した油路１３ｂと連通した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の組立・保守点検を簡単にでき、内燃機関の組立・保守点検に要する時間を短縮できるプッシュロッドブロック構造を提供する。
【解決手段】ブロック３には、起動空気主通路１５、起動空気パイロット通路１６、第１，第２の燃料リーク通路１９，２０および潤滑油供給通路２１が形成されている。プッシュロッド穴１７，１８にはプッシュロッド７，８が挿通されている。プッシュロッド穴１７，１８は、動弁機構を潤滑する潤滑油を回収する通路として機能する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で効率良くカムの潤滑を行うことができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１の軸部２からオイルガイドリブ３を隆起させ、このオイルガイドリブ３の一端部をカム部４の側面５と連続させ、オイルガイドリブ３の回転下手Ｌ側の面をオイルガイド面６とし、このオイルガイド面６のうち、カム部４の側面５から最も離れた端部を始端部６ａ、カム部４の側面５と連続する端部を終端部６ｂとして、オイルガイド面６の始端部６ａから終端部６ｂの手前までの部分を、終端部６ｂに近づくほど、カム軸１の回転上手Ｕ側に後退するように傾けることにより、オイルガイド面６で受け止められたオイルが、カム軸１の回転Ｒによって、オイルガイド面６に沿ってカム部４に送られるようにした。 （もっと読む）

【課題】４ストローク内燃エンジン（２０）を提供する。
【解決手段】クランクケース２８内に配置されたクランクチャンバ１２４、クランクケース内に配置され、クランクチャンバと流れ連通したオイルリザーバ１２６、クランクチャンバをオイルリザーバから少なくとも部分的に分割するディバイダー１１６、及びディバイダーに形成された孔１２０，１２２を備える。クランクチャンバ及びオイルリザーバが孔を通して相互に常時連通しており、クランクチャンバ内の圧力パルスによりクランクチャンバとオイルリザーバの間に圧力差が生じ、最初にクランクチャンバから孔を介してオイルリザーバへ、次にオイルリザーバから孔を介してクランクチャンバへ潤滑剤を流す。 （もっと読む）

【課題】グロープラグ取付壁の過熱抑制機能を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ８の軸線８ａと平行な向きに見て、シリンダヘッド１０にシリンダ８の中央部に位置するインジェクタ取付壁９を形成し、このインジェクタ取付壁９にインジェクタ挿入孔４０をあけ、吸気ポート６をヘリカル型吸気ポートとし、このヘリカル型吸気ポート６の中間ポート壁６ａとインジェクタ取付壁９との間に、グロープラグ挿入孔３５をあけたグロープラグ取付壁１４を形成し、このグロープラグ取付壁１４と排気ポート壁２８との間に冷却水路２６を設け、グロープラグ取付壁１４を、吸気ポート６の中間ポート壁６ａと、吸気ポート６の終端ポート部分６ｂと、インジェクタ取付壁９と、冷却水路２６とで四方から取り囲んだ。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図りながら、クランク軸に加えられる押圧力によってクランクケース半部の縦壁が弾性変形することを防ぐ。
【解決手段】クランクケース１２内におけるクランクウェブ１６の近傍に隔壁４５，４６を設ける。隔壁４５，４６は、両クランクケース半部３１，３２どうしを結合させることにより先端の合わせ面４５ａ，４６ａが互いに接続し、クランクケース１２内を上下方向に仕切る。隔壁４５，４６は、クランク軸１１の軸線方向から見てクランクウェブ１６に沿う円弧状に形成される。これらの隔壁４５，４６に、両クランクケース半部３１，３２どうしを結合する締結用ボルト３７を通す締結部５６，５７を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】動弁カムとタペットの潤滑性能を高めることができる頭上弁エンジンを提供する。
【解決手段】プッシュロッド挿通室４の底壁５からタペットガイド孔６を下向きに導出し、タペットガイド孔６の下方に動弁カム７を配置し、動弁カム７に載置したタペット８の昇降をタペットガイド孔６で案内し、タペット８に載置したプッシュロッド９をプッシュロッド挿通室４とプッシュロッド挿通孔２に一連に挿通させ、プッシュロッド挿通室４の底壁５からクランクケース１０内に向けてオイル流出孔１１を設けた、頭上弁エンジンにおいて、オイル流出孔１１の出口１１ａを動弁カム７のカム面の上方で開口させ、オイル流出孔１１の出口１１ａから流出するオイル１２が動弁カム７のカム面に降りかかるようにした。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの強度を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース１に下開口部２を設け、この下開口部２を下方からオイルパン３で覆い、クランクケース１の左右横壁５・６に沿って前後方向にのびる一対の左右オイル通路７・８を設けた、エンジンにおいて、クランクケース１の左右横壁５・６に前後方向にのびる左右リブ１２・１３を設け、この左右リブ１２・１３をクランクケース１の左右横壁５・６から内向きに隆起させ、この左右リブ１２・１３に左右オイル通路７・８を内設するに当たり、この左右リブ１２・１３をクランクケース１の下開口部２に位置させた。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内のオイル量を多くすることができ、補機の取付も容易になるエンジンを提供する。
【解決手段】 クランクケースの一端部に調時伝動ケース２１を取り付け、クランクケースの下部にオイルパンを取り付けたエンジンにおいて、調時伝動ケース２１の下端２１ａをクランクケース１の下端の高さまで延長し、この調時伝動ケース２１の下方までオイルパンを延長し、このオイルパン３延長部の上端を調時伝動ケースの下端に取り付け、クランク軸中心軸線４ａと平行な向きに見て、調時伝動ケース２１の下部をクランクケース１の横壁６よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース２１の横突出部２１ｂに補機取付座２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 カム面の摩耗を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】 カム軸１のカム面２を基礎円部分３とリフト部分４とで構成し、基礎円部分３の一部を除肉した、エンジンにおいて、基礎円部分３の幅方向中央部に、基礎円部分３の周方向に沿う円弧状の除肉溝５を凹設した。除肉溝５を、基礎円部分３の周方向全長領域３ａの８０％以上の長さ領域にわたって形成するのが望ましい。また、カム軸１を動弁用のカム軸とし、カム面２上にタペット６を載置し、タペット６にオイル流出孔７を設け、シリンダヘッド８上から流れ落ちてきたオイル９がオイル流出孔７からカム面２上に流出させることが望ましい。 （もっと読む）

クランクシャフトが鉛直に向いているタイプのエンジン又はクランクシャフトが水平に向いているタイプのエンジンとして使用されるエンジンの潤滑及びブリーザシステムである。クランクケースは、クランクシャフトの第１ジャーナル部及び第２ジャーナル部を支持している第１軸受ボス及び第２軸受ボスを有している。エンジンがバーチカルタイプのエンジンであるとき、第２軸受ボスは第１軸受ボスの上方に位置する。潤滑及びブリーザシステムは、第２軸受ボスに固着されているキャップを備える。該システムは、第２軸受ボスと協力して環状室を画成する。該環状室はクランクケース内で飛散する油を受け入れる。キャップには複数のリブが形成されている。該複数のリブは、ブローバイガスに飛沫同伴し環状室からブリーザ室に送られる油の量を減少させる。
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