船外機
【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダの上方に載置されたエンジン３の内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エンジン３の下部に配置された巻装部材４４を介して動弁用のカムシャフト３１に伝達する船外機において、平面視で、巻装部材４４によって囲まれた空間内に、且つ側面視で巻装部材４４より上方にオイルポンプ４８を設けたものである。
【解決手段】エンジンホルダの上方に載置されたエンジン３の内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エンジン３の下部に配置された巻装部材４４を介して動弁用のカムシャフト３１に伝達する船外機において、平面視で、巻装部材４４によって囲まれた空間内に、且つ側面視で巻装部材４４より上方にオイルポンプ４８を設けたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば船外機に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に一体または別体に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン内各潤滑部に圧送するようになっている。
【０００４】
オイルポンプはロータをケーシング内に収納する構造を有し、従来エンジンのシリンダヘッドやシリンダブロックの底部に設置されていた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１００６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジンの底部にカムシャフト駆動用のチェーンがレイアウトされているエンジンの場合、オイルポンプをシリンダヘッドやシリンダブロックの底部に設置することは大きな制約を受け、場合によってはエンジンが大型化することもある。
【０００６】
また、部品点数が増えたり組付け精度が低下したりすることもあった。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、平面視で、上記巻装部材によって囲まれた空間内に、且つ側面視で上記巻装部材より上方にオイルポンプを設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジンの下面と上記エンジンホルダの上面との間の空間内に、上記クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝達するリダクションギヤと、オイルポンプと、燃料ポンプ駆動用カムとを配置したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、シリンダヘッド下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部を形成し、このロータ収納凹部にオイルポンプロータを収納して上記オイルポンプを構成したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記エンジンはＳＯＨＣ形式の動弁装置を備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る船外機によれば、エンジンの高さ方向寸法を短くできると共に、エンジン下面のデッドスペースを有効利用できるので、エンジンのコンパクト化を図ることができる。また、部品点数の削減を図ることができると共に、部品の組付け精度の向上を図ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。また、図２は船外機の一部の縦断面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方に４サイクルエンジン３が載置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置した縦置き型のエンジン３である。
【００１５】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、エンジンホルダ２、エンジン３およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー６によって覆われる。エンジンカバー６は、エンジンホルダ２、エンジン３下部およびオイルパン５の周囲を覆うロアーカバー６ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー６ｂとに大きく二分割されて構成される。
【００１６】
また、オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング７が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング７内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト８が略垂直に配置される。ドライブシャフト８はクランクシャフト４の後方にオフセットして配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部にリダクションギヤ９を介して連結される。ドライブシャフト８はドライブシャフトハウジング７内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング７の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介して推進装置であるプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００１７】
この船外機１にはブラケット装置１４が備えられる。ブラケット装置１４は主にスイベルブラケット１５およびクランプブラケット１６から構成され、スイベルブラケット１５は船外機１に、クランプブラケット１６は船体１７のトランサム１７ａにそれぞれ固定される。
【００１８】
スイベルブラケット１５はクランプブラケット１６にチルト軸１８を介して上下方向に傾動可能に軸支されると共に、スイベルブラケット１５にはパイロットシャフト１９が鉛直方向に回動可能に軸支される。また、このパイロットシャフト１９の上下端にはアッパーマウントブラケット２０およびロアーマウントブラケット２１がそれぞれパイロットシャフト１９に回転一体に設けられる。
【００１９】
一方、エンジンホルダ２の前部には詳細には図示しないが左右一対のアッパーマウントユニットが設けられ、アッパーマウントブラケット２０に連結される。また、ドライブシャフトハウジング７の両側部には一対のロアーマウントユニット２２が設けられ、ロアーマウントブラケット２１に連結される。そして、以上により船外機１はブラケット装置１４に対しパイロットシャフト１９を中心に左右に操舵可能になると共に、チルト軸１８を中心に上下向方にチルトおよびトリム操作が可能になる。
【００２０】
この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド２３、シリンダブロック２４およびクランクケース２５等を組み合わせて構成された水冷４サイクル直列三気筒エンジン３である。
【００２１】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース２５の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２４が配置される。また、シリンダブロック２４の後方にはシリンダヘッド２３が配置される。
【００２２】
クランクケース２５とシリンダブロック２４との合せ面には、上述したように、クランクシャフト４が略垂直に軸支される。また、シリンダブロック２４内には３つのシリンダ２６が上下方向に略水平に並んで形成され、シリンダ２６内にはピストン２７がシリンダ２６の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピストン２７とがコンロッド２８によって連結され、ピストン２７の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００２３】
シリンダヘッド２３にはシリンダ２６に整合する燃焼室２９が形成され、その外方から図示しない点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド２３の後部にはＳＯＨＣ形式の動弁装置３０が備えられる。この動弁装置３０は、燃焼室２９に繋がる図示しない吸気ポートおよび排気ポートを開閉する図示しない吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる一本の動弁用カムシャフト３１がクランクシャフト４と平行に配置されたものであり、動弁装置３０が備えられたシリンダヘッド２３はシリンダヘッドカバー３２によって覆われる。
【００２４】
図３は図２のＩＩＩ矢視図、すなわちエンジン３の下面図である。図３に示すように、エンジン３の一側部には吸気系を構成するインテークマニホールド３３が配置され、その上流側は例えばクランクケース２５前方に配置されたスロットルボディ３４に接続される。また、エンジン３の他側部には排気系を構成する排気通路３５が形成される。
【００２５】
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図１〜図４に示すように、クランクシャフト４およびドライブシャフト８はそれぞれの軸芯がオフセットした状態で配置される。図３に詳細に示すように、ドライブシャフト８の軸芯はクランクシャフト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２３）寄りにオフセットして配置される。
【００２６】
クランクシャフト４の下端はエンジン３の下方に突出し、この突出部にはクランクギヤ３６が圧入されると共に、エンジンホルダ２の上方に突出しているドライブシャフト８の上端には前記リダクションギヤ９がドライブシャフト８と同軸上に例えばスプライン嵌合されており、このリダクションギヤ９に形成されたドリブンギヤ３７が上記クランクシャフト４下端のクランクギヤ３６に噛合う。
【００２７】
リダクションギヤ９はその上下がそれぞれ例えばボールベアリング３８，３９を介して支持される。上側のボールベアリング３８はシリンダブロック２４の下面に嵌着されると共に、下側のボールベアリング３９はベアリングホルダ４０を介してシリンダブロック２４の下面に固定される。なお、ドリブンギヤ３７の歯数はクランクギヤ３６の歯数より多く設定され、ドライブシャフト８はクランクシャフト４より減速されて回転駆動される。
【００２８】
エンジン３下部とエンジンホルダ２上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト３１に伝達してカムシャフト３１を回転駆動させるカムシャフト駆動機構４１が設けられる。このカムシャフト駆動機構４１は、例えばチェーン駆動方式であり、上記リダクションギヤ９に形成されたドリブンギヤ３７の下方にリダクションギヤ９と一体に形成されたカムシャフト駆動用のタイミングスプロケット４２と、エンジン３の下面に突出しているカムシャフト３１の下端に回転一体に設けられたカムスプロケット４３と、これらのスプロケット４２，４３の周囲に巻装された巻装部材であるタイミングチェーン４４とから構成される。
【００２９】
タイミングチェーン４４は、エンジン３の下面に設けられたチェーンガイド４５およびチェーンアジャスタ４６によってその振れと張り（テンション）が常時適切な状態に保たれる。チェーンガイド４５はタイミングチェーン４４の張り側（吸気系側）に配置され、シリンダヘッド２３およびシリンダブロック２４の下面に跨って固定される。
【００３０】
また、チェーンアジャスタ４６はタイミングチェーン４４の緩み側（排気系側）に配置され、その一端がシリンダヘッド２３の下面に回動自在に軸支される。そして、シリンダブロック２４の下面、タイミングチェーン４４の外側に設けられたテンション調整装置４７によってチェーンアジャスタ４６が油圧を利用してタイミングチェーン４４へ押圧されてタイミングチェーン４４のテンションが調整される。
【００３１】
さらに、上述した実施形態においてはリダクションギヤ９にタイミングスプロケット４２を、カムシャフト３１にカムスプロケット４３をそれぞれ設け、これらのスプロケット４２，４３の周囲にタイミングチェーン４４を巻装してカムシャフト駆動機構４１を構成しているが、各スプロケット４２，４３の代りにプーリ（図示せず）を、また、タイミングチェーン４４の代りの巻装部材にタイミングベルト（図示せず）を用いても良い。
【００３２】
ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン５内に貯溜された潤滑オイルをオイルポンプ４８で吸い上げてエンジン３に供給するものであり、以下のように構成される。
【００３３】
平面視で、タイミングチェーン４４によって囲まれた空間内のシリンダヘッド２３下面には上方に向かって凹むロータ収納凹部４９が形成され、このロータ収納凹部４９にオイルポンプロータ５０が収納されると共に、オイルポンプロータ５０からは下方に向かってポンプ駆動シャフト５１が延び、このポンプ駆動シャフト５１のハウジングを兼ねたポンプカバープレート５２によりロータ収納凹部４９は下方から塞がれてオイルポンプ４８を構成する。
【００３４】
オイルポンプ４８の下方に突出するポンプ駆動シャフト５１の突出端にはポンプドリブンギヤ５３が設けられると共に、カムシャフト３１の下端にはポンプドライブギヤ５４が上記カムスプロケット４３と回転一体に設けられ、このポンプドライブギヤ５４がポンプドリブンギヤ５３に作動連結される。そして、ポンプドライブギヤ５４の歯数はポンプドリブンギヤ５３の歯数より多く設定され、カムシャフト３１に対してポンプ駆動シャフト５１を増速させて駆動する。
【００３５】
一方、この船外機１のエンジン３は機械式の燃料ポンプ５５を備える。この燃料ポンプ５５は先端が外部に突出したプランジャ５６の進退運動により図示しない燃料タンク内の燃料を汲み上げ、吸気装置を構成するインテークマニホールド３３とシリンダブロック２４との間の空間に配置されるベーパーセパレータ６０に圧送するものであり、例えばカムシャフト３１を挟んでオイルポンプ４８の反対側のシリンダヘッド２３後方下部に配置される。
【００３６】
エンジン３下部（シリンダ２６最下部）とエンジンホルダ２上面との間の空間におけるカムシャフト３１上には燃料ポンプ駆動用カム５７が設けられる。そして、燃料ポンプ５５はこの燃料ポンプ駆動用カム５７の後方にそのプランジャ５６の進退方向線がカムシャフト３１の軸線と直交するように配置される。また、燃料ポンプ駆動用カム５７とプランジャ５６との間にはポンプロッド５８が設けられ、このポンプロッド５８が燃料ポンプ駆動用カム５７の回転をプランジャ５６に伝達してプランジャ５６を進退運動させる。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
平面視で、巻装部材であるタイミングチェーン４４によって囲まれた空間内のシリンダヘッド２３下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部４９を形成し、このロータ収納凹部４９にオイルポンプロータ５０を収納してオイルポンプ４８を構成したことにより、側面視でオイルポンプ４８を巻装部材であるタイミングチェーン４４より上方に設けることができる。その結果、エンジン３の高さ方向寸法を短くでき、コンパクト化が図られる。
【００３９】
また、タイミングチェーン４４によって囲まれた空間内にはポンプ駆動シャフト５１のみが通ればよいので、平面視でポンプドリブンギヤ５３をカムスプロケット４３より小径とすることが可能になる。よって、ＳＯＨＣ形式の動弁装置３０を備えた本実施形態に示すエンジン３のようにタイミングチェーン４４によって囲まれた空間が狭くてもこの空間内に平面視でオイルポンプ４８を配置できる。
【００４０】
さらに、従来必要であったオイルポンプロータ５０収納用のケーシングが不要になり、また、ロータ収納凹部４９を塞ぐポンプカバープレート５２をポンプ駆動シャフト５１のハウジングとしても利用可能なので、部品点数の削減を図ることができると共に、組付け精度の向上も図れる。
【００４１】
また、上述したオイルポンプ４８および燃料ポンプ５５の配置によってエンジン３下面にスペースが生じ、このスペースにリダクションギヤ９が配置可能になると共に、下側のボールベアリング３９を保持するベアリングホルダ４０用のボス（図示せず）も形成可能となり、ベアリングホルダ４０をエンジン３（シリンダブロック２４）の下面に固定することにより、エンジン３の高さ方向寸法を短くでき、コンパクト化が図られると共に、組付け精度も向上する。
【００４２】
一方、エンジン３下部とエンジンホルダ２上面との間の空間におけるカムシャフト３１上に燃料ポンプ駆動用カム５７を設けると共に、カムシャフト３１を挟んでオイルポンプ４８の反対側のシリンダヘッド２３後方に燃料ポンプ５５を配置したことにより、エンジン３下面のデッドスペースを有効利用でき、エンジン３のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】船外機の一部の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
４ クランクシャフト
８ ドライブシャフト
９ リダクションギヤ
２３ シリンダヘッド
２４ シリンダブロック
３０ 動弁装置
３１ カムシャフト
４４ タイミングチェーン（巻装部材）
４８ オイルポンプ
４９ ロータ収納凹部
５０ オイルポンプロータ
５５ 燃料ポンプ
５７ 燃料ポンプ駆動用カム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば船外機に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に一体または別体に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン内各潤滑部に圧送するようになっている。
【０００４】
オイルポンプはロータをケーシング内に収納する構造を有し、従来エンジンのシリンダヘッドやシリンダブロックの底部に設置されていた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１００６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジンの底部にカムシャフト駆動用のチェーンがレイアウトされているエンジンの場合、オイルポンプをシリンダヘッドやシリンダブロックの底部に設置することは大きな制約を受け、場合によってはエンジンが大型化することもある。
【０００６】
また、部品点数が増えたり組付け精度が低下したりすることもあった。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、平面視で、上記巻装部材によって囲まれた空間内に、且つ側面視で上記巻装部材より上方にオイルポンプを設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジンの下面と上記エンジンホルダの上面との間の空間内に、上記クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝達するリダクションギヤと、オイルポンプと、燃料ポンプ駆動用カムとを配置したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、シリンダヘッド下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部を形成し、このロータ収納凹部にオイルポンプロータを収納して上記オイルポンプを構成したものである。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記エンジンはＳＯＨＣ形式の動弁装置を備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る船外機によれば、エンジンの高さ方向寸法を短くできると共に、エンジン下面のデッドスペースを有効利用できるので、エンジンのコンパクト化を図ることができる。また、部品点数の削減を図ることができると共に、部品の組付け精度の向上を図ることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。また、図２は船外機の一部の縦断面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方に４サイクルエンジン３が載置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置した縦置き型のエンジン３である。
【００１５】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、エンジンホルダ２、エンジン３およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー６によって覆われる。エンジンカバー６は、エンジンホルダ２、エンジン３下部およびオイルパン５の周囲を覆うロアーカバー６ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー６ｂとに大きく二分割されて構成される。
【００１６】
また、オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング７が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング７内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト８が略垂直に配置される。ドライブシャフト８はクランクシャフト４の後方にオフセットして配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部にリダクションギヤ９を介して連結される。ドライブシャフト８はドライブシャフトハウジング７内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング７の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介して推進装置であるプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００１７】
この船外機１にはブラケット装置１４が備えられる。ブラケット装置１４は主にスイベルブラケット１５およびクランプブラケット１６から構成され、スイベルブラケット１５は船外機１に、クランプブラケット１６は船体１７のトランサム１７ａにそれぞれ固定される。
【００１８】
スイベルブラケット１５はクランプブラケット１６にチルト軸１８を介して上下方向に傾動可能に軸支されると共に、スイベルブラケット１５にはパイロットシャフト１９が鉛直方向に回動可能に軸支される。また、このパイロットシャフト１９の上下端にはアッパーマウントブラケット２０およびロアーマウントブラケット２１がそれぞれパイロットシャフト１９に回転一体に設けられる。
【００１９】
一方、エンジンホルダ２の前部には詳細には図示しないが左右一対のアッパーマウントユニットが設けられ、アッパーマウントブラケット２０に連結される。また、ドライブシャフトハウジング７の両側部には一対のロアーマウントユニット２２が設けられ、ロアーマウントブラケット２１に連結される。そして、以上により船外機１はブラケット装置１４に対しパイロットシャフト１９を中心に左右に操舵可能になると共に、チルト軸１８を中心に上下向方にチルトおよびトリム操作が可能になる。
【００２０】
この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド２３、シリンダブロック２４およびクランクケース２５等を組み合わせて構成された水冷４サイクル直列三気筒エンジン３である。
【００２１】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース２５の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２４が配置される。また、シリンダブロック２４の後方にはシリンダヘッド２３が配置される。
【００２２】
クランクケース２５とシリンダブロック２４との合せ面には、上述したように、クランクシャフト４が略垂直に軸支される。また、シリンダブロック２４内には３つのシリンダ２６が上下方向に略水平に並んで形成され、シリンダ２６内にはピストン２７がシリンダ２６の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、クランクシャフト４とピストン２７とがコンロッド２８によって連結され、ピストン２７の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００２３】
シリンダヘッド２３にはシリンダ２６に整合する燃焼室２９が形成され、その外方から図示しない点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド２３の後部にはＳＯＨＣ形式の動弁装置３０が備えられる。この動弁装置３０は、燃焼室２９に繋がる図示しない吸気ポートおよび排気ポートを開閉する図示しない吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる一本の動弁用カムシャフト３１がクランクシャフト４と平行に配置されたものであり、動弁装置３０が備えられたシリンダヘッド２３はシリンダヘッドカバー３２によって覆われる。
【００２４】
図３は図２のＩＩＩ矢視図、すなわちエンジン３の下面図である。図３に示すように、エンジン３の一側部には吸気系を構成するインテークマニホールド３３が配置され、その上流側は例えばクランクケース２５前方に配置されたスロットルボディ３４に接続される。また、エンジン３の他側部には排気系を構成する排気通路３５が形成される。
【００２５】
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図１〜図４に示すように、クランクシャフト４およびドライブシャフト８はそれぞれの軸芯がオフセットした状態で配置される。図３に詳細に示すように、ドライブシャフト８の軸芯はクランクシャフト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２３）寄りにオフセットして配置される。
【００２６】
クランクシャフト４の下端はエンジン３の下方に突出し、この突出部にはクランクギヤ３６が圧入されると共に、エンジンホルダ２の上方に突出しているドライブシャフト８の上端には前記リダクションギヤ９がドライブシャフト８と同軸上に例えばスプライン嵌合されており、このリダクションギヤ９に形成されたドリブンギヤ３７が上記クランクシャフト４下端のクランクギヤ３６に噛合う。
【００２７】
リダクションギヤ９はその上下がそれぞれ例えばボールベアリング３８，３９を介して支持される。上側のボールベアリング３８はシリンダブロック２４の下面に嵌着されると共に、下側のボールベアリング３９はベアリングホルダ４０を介してシリンダブロック２４の下面に固定される。なお、ドリブンギヤ３７の歯数はクランクギヤ３６の歯数より多く設定され、ドライブシャフト８はクランクシャフト４より減速されて回転駆動される。
【００２８】
エンジン３下部とエンジンホルダ２上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト３１に伝達してカムシャフト３１を回転駆動させるカムシャフト駆動機構４１が設けられる。このカムシャフト駆動機構４１は、例えばチェーン駆動方式であり、上記リダクションギヤ９に形成されたドリブンギヤ３７の下方にリダクションギヤ９と一体に形成されたカムシャフト駆動用のタイミングスプロケット４２と、エンジン３の下面に突出しているカムシャフト３１の下端に回転一体に設けられたカムスプロケット４３と、これらのスプロケット４２，４３の周囲に巻装された巻装部材であるタイミングチェーン４４とから構成される。
【００２９】
タイミングチェーン４４は、エンジン３の下面に設けられたチェーンガイド４５およびチェーンアジャスタ４６によってその振れと張り（テンション）が常時適切な状態に保たれる。チェーンガイド４５はタイミングチェーン４４の張り側（吸気系側）に配置され、シリンダヘッド２３およびシリンダブロック２４の下面に跨って固定される。
【００３０】
また、チェーンアジャスタ４６はタイミングチェーン４４の緩み側（排気系側）に配置され、その一端がシリンダヘッド２３の下面に回動自在に軸支される。そして、シリンダブロック２４の下面、タイミングチェーン４４の外側に設けられたテンション調整装置４７によってチェーンアジャスタ４６が油圧を利用してタイミングチェーン４４へ押圧されてタイミングチェーン４４のテンションが調整される。
【００３１】
さらに、上述した実施形態においてはリダクションギヤ９にタイミングスプロケット４２を、カムシャフト３１にカムスプロケット４３をそれぞれ設け、これらのスプロケット４２，４３の周囲にタイミングチェーン４４を巻装してカムシャフト駆動機構４１を構成しているが、各スプロケット４２，４３の代りにプーリ（図示せず）を、また、タイミングチェーン４４の代りの巻装部材にタイミングベルト（図示せず）を用いても良い。
【００３２】
ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン５内に貯溜された潤滑オイルをオイルポンプ４８で吸い上げてエンジン３に供給するものであり、以下のように構成される。
【００３３】
平面視で、タイミングチェーン４４によって囲まれた空間内のシリンダヘッド２３下面には上方に向かって凹むロータ収納凹部４９が形成され、このロータ収納凹部４９にオイルポンプロータ５０が収納されると共に、オイルポンプロータ５０からは下方に向かってポンプ駆動シャフト５１が延び、このポンプ駆動シャフト５１のハウジングを兼ねたポンプカバープレート５２によりロータ収納凹部４９は下方から塞がれてオイルポンプ４８を構成する。
【００３４】
オイルポンプ４８の下方に突出するポンプ駆動シャフト５１の突出端にはポンプドリブンギヤ５３が設けられると共に、カムシャフト３１の下端にはポンプドライブギヤ５４が上記カムスプロケット４３と回転一体に設けられ、このポンプドライブギヤ５４がポンプドリブンギヤ５３に作動連結される。そして、ポンプドライブギヤ５４の歯数はポンプドリブンギヤ５３の歯数より多く設定され、カムシャフト３１に対してポンプ駆動シャフト５１を増速させて駆動する。
【００３５】
一方、この船外機１のエンジン３は機械式の燃料ポンプ５５を備える。この燃料ポンプ５５は先端が外部に突出したプランジャ５６の進退運動により図示しない燃料タンク内の燃料を汲み上げ、吸気装置を構成するインテークマニホールド３３とシリンダブロック２４との間の空間に配置されるベーパーセパレータ６０に圧送するものであり、例えばカムシャフト３１を挟んでオイルポンプ４８の反対側のシリンダヘッド２３後方下部に配置される。
【００３６】
エンジン３下部（シリンダ２６最下部）とエンジンホルダ２上面との間の空間におけるカムシャフト３１上には燃料ポンプ駆動用カム５７が設けられる。そして、燃料ポンプ５５はこの燃料ポンプ駆動用カム５７の後方にそのプランジャ５６の進退方向線がカムシャフト３１の軸線と直交するように配置される。また、燃料ポンプ駆動用カム５７とプランジャ５６との間にはポンプロッド５８が設けられ、このポンプロッド５８が燃料ポンプ駆動用カム５７の回転をプランジャ５６に伝達してプランジャ５６を進退運動させる。
【００３７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３８】
平面視で、巻装部材であるタイミングチェーン４４によって囲まれた空間内のシリンダヘッド２３下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部４９を形成し、このロータ収納凹部４９にオイルポンプロータ５０を収納してオイルポンプ４８を構成したことにより、側面視でオイルポンプ４８を巻装部材であるタイミングチェーン４４より上方に設けることができる。その結果、エンジン３の高さ方向寸法を短くでき、コンパクト化が図られる。
【００３９】
また、タイミングチェーン４４によって囲まれた空間内にはポンプ駆動シャフト５１のみが通ればよいので、平面視でポンプドリブンギヤ５３をカムスプロケット４３より小径とすることが可能になる。よって、ＳＯＨＣ形式の動弁装置３０を備えた本実施形態に示すエンジン３のようにタイミングチェーン４４によって囲まれた空間が狭くてもこの空間内に平面視でオイルポンプ４８を配置できる。
【００４０】
さらに、従来必要であったオイルポンプロータ５０収納用のケーシングが不要になり、また、ロータ収納凹部４９を塞ぐポンプカバープレート５２をポンプ駆動シャフト５１のハウジングとしても利用可能なので、部品点数の削減を図ることができると共に、組付け精度の向上も図れる。
【００４１】
また、上述したオイルポンプ４８および燃料ポンプ５５の配置によってエンジン３下面にスペースが生じ、このスペースにリダクションギヤ９が配置可能になると共に、下側のボールベアリング３９を保持するベアリングホルダ４０用のボス（図示せず）も形成可能となり、ベアリングホルダ４０をエンジン３（シリンダブロック２４）の下面に固定することにより、エンジン３の高さ方向寸法を短くでき、コンパクト化が図られると共に、組付け精度も向上する。
【００４２】
一方、エンジン３下部とエンジンホルダ２上面との間の空間におけるカムシャフト３１上に燃料ポンプ駆動用カム５７を設けると共に、カムシャフト３１を挟んでオイルポンプ４８の反対側のシリンダヘッド２３後方に燃料ポンプ５５を配置したことにより、エンジン３下面のデッドスペースを有効利用でき、エンジン３のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】船外機の一部の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１ 船外機
２ エンジンホルダ
３ エンジン
４ クランクシャフト
８ ドライブシャフト
９ リダクションギヤ
２３ シリンダヘッド
２４ シリンダブロック
３０ 動弁装置
３１ カムシャフト
４４ タイミングチェーン（巻装部材）
４８ オイルポンプ
４９ ロータ収納凹部
５０ オイルポンプロータ
５５ 燃料ポンプ
５７ 燃料ポンプ駆動用カム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、平面視で、上記巻装部材によって囲まれた空間内に、且つ側面視で上記巻装部材より上方にオイルポンプを設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジンの下面と上記エンジンホルダの上面との間の空間内に、上記クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝達するリダクションギヤと、オイルポンプと、燃料ポンプ駆動用カムとを配置したことを特徴とする船外機。
【請求項３】
シリンダヘッド下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部を形成し、このロータ収納凹部にオイルポンプロータを収納して上記オイルポンプを構成した請求項１または２記載の船外機。
【請求項４】
上記エンジンはＳＯＨＣ形式の動弁装置を備えた請求項１、２または３記載の船外機。
【請求項１】
エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、平面視で、上記巻装部材によって囲まれた空間内に、且つ側面視で上記巻装部材より上方にオイルポンプを設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
エンジンホルダの上方に載置されたエンジンの内部にクランクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用のカムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジンの下面と上記エンジンホルダの上面との間の空間内に、上記クランクシャフトの回転を減速してドライブシャフトに伝達するリダクションギヤと、オイルポンプと、燃料ポンプ駆動用カムとを配置したことを特徴とする船外機。
【請求項３】
シリンダヘッド下面に上方に向かって凹むロータ収納凹部を形成し、このロータ収納凹部にオイルポンプロータを収納して上記オイルポンプを構成した請求項１または２記載の船外機。
【請求項４】
上記エンジンはＳＯＨＣ形式の動弁装置を備えた請求項１、２または３記載の船外機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１２１６１８（Ｐ２００８−１２１６１８Ａ）
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０８６２３（Ｐ２００６−３０８６２３）
【出願日】平成１８年１１月１５日（２００６．１１．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１５日（２００６．１１．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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