【課題】複数のクランクピンを有するクランクシャフトに、その軸方向一端に開口する給油口と、各クランクピンに対応する部分にそれぞれ配置されて相互に連通される複数のクランクピン給油通路と、各クランクピン給油通路のうち最も給油口に近いクランクピン給油通路および給油口間を結ぶ連絡通路とが設けられる多気筒エンジン用クランクシャフトの潤滑構造において、クランクシャフトの一端側からだけオイルを供給するようにした上で、下流側のクランクピン給油通路にも充分な量のオイルを供給可能とする。
【解決手段】連絡通路１８４よりも大径に形成される複数のクランクピン給油通路１８２，１８３が、各クランクピン２２ａ，２２ｂの軸線と交差するように傾斜しつつ相互に直接交わって連通するようにして、クランクシャフト２２に設けられる。 （もっと読む）

【課題】蓋を省くことができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０に隣接して設けられた玉軸受１８の内輪５５の外径が、オイルポンプ４０の外径より大径とされ、内輪５５と内輪５５に挿入されるバランサ軸１３の一端面６８とで、オイルポンプ４０を塞ぐ蓋の役割をさせる。
【効果】オイルポンプ４０と玉軸受１８の間にシール用の蓋を設ける必要がない。すなわち、シール用の蓋が不要になる。したがって、クランクケース１１の小型化が図られ、エンジンの小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５にて回転するバランス軸９をシリンダブロック１に形成したバランス軸ハウジング８内に設ける一方，シリンダヘッド３の動弁機構室からバランス軸ハウジングへの第１オイル落とし通路１９及び前記バランス軸ハウジングからオイルパン７への第２オイル落とし通路２０を備えて成る内燃機関において，前記動弁機構室から前記バランス軸ハウジングを経てにオイルパンに至る潤滑油のオイル落としを積極的に行なう。
【解決手段】前記バランス軸のうち前記各オイルとし通路が開口する部分に，前記第１オイル落とし通路からの潤滑油を前記第２オイル落とし通路に送り出すようにしたポンプ体２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプの調量精度の低下を抑制することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイル１４が、ガバナ収容ケース４のオイル流出口１８を介してポンプ収容ケース１の内底部に流れ込んだ後、ポンプ収容ケース１のオイル流出口２０を介して調時伝動ギヤケース１１内に流れ込み、オイルパン１３内に戻るようにした、ディーゼルエンジンにおいて、ポンプ収容ケース１の底壁２８に燃料噴射カム軸３と平行なねじポンプ２１が設けられ、このねじポンプ２１のオイル吸い込み口２２がガバナ収容ケース４の内底部に開口され、このねじポンプ２１のオイル吐出口２３が調時伝動ギヤケース１１内に向けて開口され、ガバナ収容ケース４の内底部のエンジンオイル１４が、ねじポンプ２１を介して調時伝動ギヤケース１１内に搬送されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを用いた常時噛み合い式の内燃機関始動回転力伝達機構の外径を大型化せず、かつ燃費的にも問題なく、十分な潤滑油をワンウェイクラッチや軸受に供給可能な潤滑構造。
【解決手段】前端面１２ｃには放射状溝３０が形成されているので、エンジンオイルに対して遠心力を与え、迅速に大量のエンジンオイルを玉軸受１８やワンウェイクラッチ１４側に供給できる。更に大径部１２の外周面１２ｂには周面溝３２が形成され、玉軸受１８のインナーレース１８ａに形成されている各貫通孔３４に接続しているので、容易かつ確実に玉軸受１８内にエンジンオイルを供給することができる。エンジンオイルは玉軸受１８からワンウェイクラッチ１４にも供給される。このため油圧ポンプを大型化して油圧を上げる必要がなくなるので燃費的に問題がない。こうして課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性能を高めたバーチカルエンジンの小型化および低コスト化を達成する。
【解決手段】 クランク軸１４には軸方向に伸びる圧送油路５１が形成され、この圧送油路５１には螺旋状に形成されるスパイラルプレート５０が組み込まれる。また、クランク軸１４には径方向から圧送油路５１に連通する導入孔５５が形成され、オイルパン１３に貯留される潤滑油Ｌは導入孔５５を介して圧送油路５１に案内される。バーチカルエンジン１０が始動されると、クランク軸１４と一体にスパイラルプレート５０が回転するため、圧送油路５１内の潤滑油Ｌはスパイラルプレート５０によって上方に汲み上げられる。つまり、クランク軸１４にポンプ機能を組み込むことができるため、別途オイルポンプを組み込むことなく潤滑性能を向上させることが可能となり、潤滑性能を高めたバーチカルエンジン１０の小型化および低コスト化を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】過給装置の増速機構に十分な潤滑油を供給しつつ、潤滑油による攪拌抵抗を低減させることにより、動力損失を低減することができる過給装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】エンジン１８と過給機構３３との間に設けられた第２ハウジング４５内に収容されて、駆動軸３７に連結されたプラネタリローラ４３とプラネタリローラ４３の回転を増速して伝達するリングローラ４４とを備えた増速機構３２と、増速機構３２を潤滑するための潤滑油を貯留する貯油室３５ａと、潤滑油を増速機構３２に供給するポンプ機構３１とを有する過給装置の潤滑構造であって、第２ハウジング４５の下部と貯油室３５ａとを連通孔４２を介して連通させ、連通孔４２および貯油室３５ａの底部がプラネタリローラ４３よりも低い位置となるようにして、増速機構３２に供給された潤滑油が貯油室３５ａに戻るようにした。 （もっと読む）