【課題】冷間時における潤滑油の昇温を促進して機関暖機性能を向上させるとともに、温間時における潤滑油中の気泡発生を抑制する。
【解決手段】オイルパン８内に配設されたバランスシャフト１４と、バランスシャフト１４を囲うバランスシャフトハウジング２２と、を備え、クランクシャフト１２の回転に連動してバランスシャフト１４の偏心質量部１６が回転することにより、バランスシャフトハウジング２２内の潤滑油を撹拌可能に構成されたバランスシャフト付き内燃機関において、バランスシャフトハウジング２２の下部からオイルパン８内の空間へと連通する連通路２６にサーモスタット２８を配設する。好ましくは、連通路２６とは異なる他の連通路３０に、オイルパン８側に対するバランスシャフトハウジング２２側の圧力が所定圧を超えた場合に開弁する逆止弁３２を更に配設する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備え、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬ方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部の平面６７との間に隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【効果】潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増加することなく、マイクロバブル発生装置に供給されるオイル量を増加することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ２とマイクロバブル発生装置４７と潤滑部位３７とを備えた潤滑装置において、第１入力ポート１６および第１ドレーンポート１７，１８とを有しており、第１入力ポート１６から第１ドレーンポート１７，１８に排出することにより、オイルポンプ２から吐出されたオイルの油圧または流量を制御する制御弁１５と、第１ドレーンポート１７，１８から排出されたオイルが供給されるアキュムレータ４４と、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を遮断して、アキュムレータ４４の油圧を上昇させる一方、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を開放して、アキュムレータ４４のオイルの油圧を放出させる開閉弁５３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐した分岐路３９Ｆ，３９Ｒが形成され、流入路３８（流入部）から圧送された潤滑油は、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを通り、バランサシャフト３０の外周における軸受部材１５との摺接領域に供給される。給油路３５には、流入路３８と分岐路３９Ｆ，３９Ｒとの間において、給油路３５の内周面の近傍に位置する異物が分岐路３９Ｆ，３９Ｒ側へ移動するのを規制する規制部４０と、規制部４０の近傍位置で給油路３５から分岐してバランサシャフト３０の外周面に開口する排出路４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐してバランサシャフト３０の外周面における軸受部材１５との摺接領域に開口する分岐路３９Ｆ，３９Ｒとが形成され、流入路３６を通って給油路３５内に圧送された潤滑油が、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを順に通過して、バランサシャフト３０と軸受部材１５との隙間に供給される。バランサシャフト３０には、潤滑油の流通は許容するが潤滑油内に混入した異物の通過を規制可能なフィルタを備え、フィルタが流入路３６から分岐路３９Ｆ，３９Ｒに至る経路中に配される濾過部材５０が、着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプが一体に備えられ、エンジンの部品数が少なく、製作費用が節減され、ギヤで発生する騒音と振動が節減されたバランスシャフトモジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、第１バランスウェイトが備えられた第１バランスシャフト、第２バランスウェイトが備えられた第２バランスシャフト、及び、前記第１バランスシャフト及び前記第２バランスシャフトによって駆動されるオイルポンプ、を含み、前記オイルポンプは、前記第１バランスシャフトに固定される第１ギヤ、及び、前記第２バランスシャフトに固定されて前記第１ギヤと外接する第２ギヤを含み、前記オイルポンプは前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを内蔵するポンプハウジングをさらに含み、前記ポンプハウジングには設定された高さ以上にオイルが充填されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルの供給通路を適正に確保しつつ、ポンピングロスを効果的に低減することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のクランク室４に延在して設けられるクランクシャフトを複数のピストンの往復運動に連動して回転可能に支持する複数のクランクシャフトジャーナル２０と、クランク室４の底部に貯留されたオイルを複数のクランクシャフトジャーナル２０に供給する主供給通路５４と、複数のクランク室４を連通する連通孔４０とを備え、主供給通路５４は、クランクシャフトジャーナル２０よりクランク室４の底部側に設けられる一方、連通孔４０は、クランクシャフトジャーナル２０よりピストン側に設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動力が損失するのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、オイルパン２２ａを有するクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されたクランクシャフト３１と、クランクケース２２の内部に配置され、クランクシャフト３１を中心として回転する第２クランクギア３３と、第２クランクギア３３と噛合し、第２クランクギア３３が回転するのに伴って回転されるドリブンギア３７と、ドリブンギア３７に係合され、ドリブンギア３７と共に回転するオイルポンプ駆動ギア３８と、オイルポンプ駆動ギア３８が回転するのに伴って回転されるオイルポンプギア５７とを備えている。オイルポンプギア５７は、クランクシャフト３１の軸端から視てドリブンギア３７と重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン低温時でも十分なオイル圧力及びオイル流量を確保すると共に、短時間でオイルを適正な作動温度まで上昇させることにより、エンジンの燃費向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの潤滑部位に連通する給油路２０と、エンジン駆動のオイルポンプ１０を備えたエンジンの潤滑装置であって、給油路２０は、連通路２０Ａと、分岐点２２ａで分岐しエンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するオイルジェットに連通する第１分流路２２Ａと、分岐点２２ｂで分岐し第１分流路２２Ａに合流する第２分流路２２Ｂと、バイパス路２０Ｂとを備え、第１分流路，第２分流路，バイパス路には、逆止弁４５，４６，４７が設けられ、分岐点２２ａと分岐点２２ｂの間には電動アシストポンプ５０が配置され、この電動アシストポンプは、エンジン低温時に作動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 バランサー駆動チェーンのテンショナへの異物の侵入をフィルタを用いずに阻止する。
【解決手段】 バランサーシャフト１８，１９を収納するバランサーハウジング１７に、バランサー駆動チェーン２３に張力を付与するテンショナ４９を設け、このテンショナ４９にリザーバ室３５ｂからオイルを供給する。リザーバ室３５ｂのオイル流れ方向下流側にバランサー駆動チェーン２３を潤滑するオイルジェット５５を設けたので、オイルに含まれる異物をテンショナ４９内に滞留させずにオイルジェット５５から排出することを可能にしながら、オイルジェット５５をオイルが通過する際の流通抵抗でリザーバ室３５ｂに所定の圧力を保持することができる。またリザーバ室３５ｂとオイルジェット５５との間に絞り３５ｄを設けたので、エンジンの停止後にもリザーバ室３５ｂからオイルが流出し難くなり、次のエンジンの始動時にテンショナ４９に遅滞なくオイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、油圧ポンプの大型化を招かずに、高面圧側、特に最高面圧部分に十分に潤滑油を供給できるバランスシャフトの軸受潤滑構造。
【解決手段】潤滑油吐出口１２ａの開口中心１２ｂは、最高面圧位相Ｍｐからバランスシャフト２の回転前方９０度の位相Ｑｐまでの領域Ｒａにあり、更にこの内でも高摩耗位相領域Ｘａに隣接した位相に配置している。この領域Ｒａ以外の他の位相領域に開口中心を有する潤滑油吐出口は形成されていない。このため潤滑油吐出口１２ａから供給された潤滑油は、バランスシャフト２の回転により、短い距離で最高面圧位相Ｍｐを含めて高摩耗位相領域Ｘａに供給されることになる。したがって軸受面から潤滑油が排出される前に大量の潤滑油を最高面圧位相Ｍｐを含む高摩耗位相領域Ｘａに供給できることになり効果的な潤滑が可能となる。このことにより課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】第４オイル通路内でのオイルの圧力損失を低減することができるエンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】第３オイル通路の経路上に吸気用および排気用カムシャフトが配置されている場合、この第３オイル通路に連結される第４オイル通路２４を、カムシャフト用軸受メタル６のシリンダヘッド１０側の装着面１１と、このシリンダヘッド１０側の装着面１２に連続するシリンダヘッド１０側の締結面１２とに凹設させて構成し、シリンダヘッド１０側の装着面１１の第４オイル通路２４と向き合うロア側半割り軸受６２の背面側に通路拡張部６３を凹設している。 （もっと読む）

【課題】 バランサーシャフトの支持部を加工すべくバランサーハウジングに形成した開口からのオイルの浸入を効果的に阻止する。
【解決手段】 エンジンＥのクランクシャフト２０の下方においてオイルパン１５に臨むように配置されたバランサー装置１６のバランサーハウジング１７は、バランサーシャフト１８の軸端が臨む開口１７ａを備える。オイルパン１５に貯留したオイルの油面の暴れを抑制するバッフルプレート４９の一部を下向きに折り曲げた邪魔板４９ｄを開口１７ａに臨ませることで、その開口１７ａからバランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入するのを阻止し、バランサーウエイト１８ｃ，１８ｅがオイルを攪拌することで発生する回転抵抗の増加を防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのバランサハウジング４３，４４内にエンジン本体側から滴下するオイルが入らないようにするにあたり、ロアブロック５の剛性を高める連結壁６２の有効利用を図る。
【解決手段】 バランサハウジング４３，４４の上部に形成されたオイル排出口５８，５９を、ロアブロック５の相隣る横桁６１を繋ぐ連結壁６２によって、上方から滴下するオイルがバランサハウジング４３，４４に入ることを妨げるように覆い、この連結壁６２とバランサハウジング４３，４４のオイル排出口５８，５９縁との間にオイル排出用の間隙９８を形成する。 （もっと読む）

【課題】バランサユニット２のエンジン本体１への位置決め精度を落とすことなく、エンジン本体１からバランサユニット２への適量のオイルを洩れなく供給する。
【解決手段】 エンジン本体下面のボルトボス部６８に近接した位置に、オイルをエンジン本体１からバランサユニット２に供給するためのオイル供給口７６を開口する一方、バランサハウジング４３の上面にオイル導入口７７を開口し、オイル導入口７７に位置決めピン７３の一端側を嵌合し、その他端側にエンジン本体１のオイル供給口７６を嵌合して位置決めするようにし、この位置決めピン７３に、エンジン本体１からバランサユニット２に供給するオイルを通すオリフィス７５を形成する。 （もっと読む）

【課題】 互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部品の組付け合面に開口し
互いに連通する複数の流体通路の開口を良好にシールされた状態で連通させることができ
る組付け性が容易なシール構造を提供する。
【解決手段】 本発明のシール構造は、互いに嵌合して組付けられるクランクケース１６
及びバランサハウジング６０と、クランクケース１６及びバランサハウジング６０にそれ
ぞれ形成され、その組付け合面に開口し互いに連通するオイル通路６１及びオイル供給路
６２とオイル通路６１及びオイル排出路６３と、組付け合面における開口連通部分に配置
された複数の環状弾性シール部４６，４６と、それぞれの環状弾性シール部４６，４６を
連結して保持する連結基板４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 バランサーハウジングを水平方向に対して傾斜して設けた場合でも、そのオイル排出孔からバランサーハウジングの内部にオイルが浸入し難くする。
【解決手段】 クランクシャフトの下方でオイルパンに臨むように配置されたバランサーハウジング１７は、アッパーハウジング２９およびロアハウジング３０を合わせ面Ｐで結合してなり、合わせ面Ｐの高さは車体前方側が車体後方側よりも低くなっている。バランサーハウジング１７の内部のオイルを外部に排出するためのオイル排出孔４５ａ，４６を、バランサーハウジング１７の高い側では合わせ面Ｐに形成し、バランサーハウジング１７の低い側では合わせ面Ｐの上方のアッパーハウジング２９に形成する。これにより、低い側のオイル排出孔４５ａの位置をできるだけ高くし、そこからバランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルの排出性を向上させることができるエンジンのバランサ装置を提供すること。
【解決手段】バランスシャフト２５と内周面２３ｃとの距離を、バランスシャフト２５の回転方向（図において反時計方向）においてオイル排出通路４１の開口部４１ａに向かって徐々に減少するようにした。従って、バランスシャフト２５とウエイト室２３の内周面２３ｃとの距離がオイル排出通路４１の開口部４１ａに向かって徐減しているため、移動するオイルを圧縮する方向に力が作用する。その圧力により、バランスシャフト２５の軸に沿って移動するオイルがオイル排出通路４１に圧送される。 （もっと読む）