エンジンの潤滑装置
【課題】潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部の平面６７との間に隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【効果】潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できる。
【解決手段】すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部の平面６７との間に隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【効果】潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの内部に配置されたオイルポンプで、エンジンの各部へ潤滑油を供給するエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの潤滑対象部に潤滑油を供給する装置として、オイルポンプで潤滑油を潤滑対象部へ圧送する圧送式の潤滑装置が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、潤滑装置１００では、クランク軸に間接的に連結されるバランサ軸１０１に、オイルポンプ１０２が直結されている。また、オイルポンプ１０２の吐出口１０３は、バランサ軸１０１の内部に軸方向に沿って形成された油路１０４に接続されている。さらに、油路１０４とすべり軸受１０５の内面は、供給通路１０６で接続され、油路１０４とすべり軸受１０７の内面は、供給通路１０８で接続されている。
【０００４】
エンジンの運転が開始されると、クランク軸の回転と同時にバランサ軸１０１が回転し、オイルポンプ１０２が運転状態になるので、オイルポンプ１０２は、エンジン内のオイル溜まりから吸込んだ潤滑油を、加圧して吐出口１０３から吐き出す。吐出された潤滑油は、油路１０４及び供給通路１０６、１０８を通じて、すべり軸受１０５、１０７の内面に供給される。
【０００５】
ところで、潤滑装置１００では、バランサ軸１０１の内部に油路１０４及び供給通路１０６、１０８を形成させるので、加工に手間が掛かる。結果、加工費の高騰を招く。
【０００６】
そこで、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２００４０９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジンの内部に、クランク軸又はバランサ軸に直結される形態でオイルポンプが配置され、このオイルポンプで前記エンジンの各部へ潤滑油を供給するエンジンの潤滑装置において、前記クランク軸又はバランサ軸は、軸受で回転自在にクランクケースに支持され、前記軸受のうち、前記オイルポンプに近い方がすべり軸受とされ、このすべり軸受に前記潤滑油を供給する油路は、前記すべり軸受の内周面と、この内周面で囲われる前記クランク軸又はバランサ軸の軸端の外周面との間に隙間を設けることで、確保され、前記オイルポンプから前記潤滑油の一部が前記隙間に供給されることにより、前記すべり軸受の潤滑がなされるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、隙間は、クランク軸又はバランサ軸の軸端の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、油路は、すべり軸受の内周面と、この内周面で囲われるクランク軸又はバランサ軸の軸端の外周面との間に隙間を設けることで、確保され、オイルポンプから潤滑油の一部が隙間に供給されることにより、すべり軸受の潤滑がなされる。したがって、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給することができる。請求項１によれば、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、隙間は、クランク軸又はバランサ軸の軸端の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保されるので、簡単な加工で隙間を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るエンジンの要部断面図である。
【図２】オイルポンプの構造及び作用を説明する図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】バランサ軸の軸端の斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】すべり軸受の内側を流れる潤滑油の作用を説明する図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下ではオイルポンプに直結される軸は、バランサ軸を例にして説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、エンジン１０のクランクケース１１に、クランク軸１２とバランサ軸１３とが互いに平行となるようにして設けられている。なお、エンジン１０は、ＯＨＶ型の汎用エンジンである。
【００１６】
クランク軸１２は、クランクケース１１を閉じるケースリッド１４に設けられている玉軸受１５と、クランクケース１１に設けられているすべり軸受１６とで、回転自在に両端支持されている。玉軸受は、ころがり軸受であればよく、ころ軸受であってもよい。
【００１７】
また、バランサ軸１３は、クランク軸１２のアンバランス要素を相殺することができるように想像線で示すようなアンバランスな形状とされた回転部品であり、ケースリッド１４に設けられている玉軸受１７と、クランクケース１１に設けられているすべり軸受１８とで、回転自在に両端支持されている。ケースリッド１４は、ボルト１９を緩めることでクランクケース１１から外すことができる。
【００１８】
クランク軸１２には、玉軸受１５の近傍に、大径の第１駆動ギヤ２１と小径の第２駆動ギヤ２２とが一体形成されている。
また、バランサ軸１３に第１従動ギヤ２３が一体形成されており、この第１従動ギヤ２３が第１駆動ギヤ２１により駆動される。
【００１９】
そして、クランクケース１１の側壁２４に、バランサ軸１３の一端（ケースリッド１４から遠い方の端）に直結されエンジン１０の各部へ潤滑油を送るオイルポンプ３０（詳細後述）を備える、潤滑装置５０が設けられている。
【００２０】
クランク軸１２とクランクケース１１はオイルシール７１でシールされ、クランク軸１２とケースリッド１４はオイルシール７２でシールされているため、潤滑油が外へ漏れる心配はない。
【００２１】
クランク軸１２の一端にフライホイール７３が取付けられ、バランサ軸１３と共にフライホイール７３によりクランク軸１２の円滑回転を図ることができる。次にオイルポンプ３０の構造及び作用を詳細に説明する。
【００２２】
図２（ａ）に示されるように、オイルポンプ３０は、バランサ軸（図１の符号１３）の一端に連結されるポンプ軸３１と、このポンプ軸３１に取付けられポンプ軸３１で図反時計方向に回され複数（この例では４個）の歯３２を有するインナーロータ３３と、このインナーロータ３３より多い複数（この例では５個）の内歯３４を有し内歯３４にインナーロータ３３を収納させると共にインナーロータ３３で回されるアウターロータ３５と、このアウターロータ３５を回転自在に収納しクランクケース（図１の符号１１）の一部であるポンプハウジング部３６とからなる、トロコイドポンプである。
【００２３】
なお、ポンプ軸３１は、クランク軸（図１の符号１２）及びバランサ軸に連結されているので、エンジン（図１の符号１０）運転時にはクランク軸、バランサ軸と同時にポンプ軸３１及びインナーロータ３３が回転する。
【００２４】
さらに、インナーロータ３３とアウターロータ３５とで歯数が異なるため、（ａ）に斜線で示すようなポンプ空間３７ができる。このポンプ空間３７は（ｂ）では、増大する。この容積増大により、吸引作用が起こり、油吸入部３８（詳細後述）を介して潤滑油がポンプ空間３７に導かれる。
【００２５】
（ｃ）でポンプ空間３７が油吸入部３８から油吐出部３９（詳細後述）へ移り、（ｄ）でポンプ空間３７から潤滑油が油吐出部３９へ吐出される。
すなわち、ポンプ空間３７が容積変化し、容積が増大する過程では潤滑油が吸引され、容積が減少する過程では潤滑油が吐出される。潤滑装置（図１の符号５０）の構造を次に説明する。
【００２６】
図３に示されるように、潤滑装置５０は、バランサ軸１３の一端部５１を支えるすべり軸受１８に隣接して設けられているオイルポンプ３０を備える。オイルポンプ３０のポンプ軸３１の他端４１が、バランサ軸１３の一端の穴５２に強固に嵌合している。
【００２７】
クランクケース１１の側壁２４には、エンジン運転時にオイル溜まり部（図１の符号７４）から吸込まれた潤滑油が通る吸入油路５３と、この吸入油路５３とオイルポンプ３０の吸入側を結ぶ油吸入部３８と、オイルポンプ３０の吐出側に接続される油吐出部３９と、この油吐出部３９に接続されオイルポンプ３０から吐出された潤滑油が通る吐出油路５４とが形成されている。
【００２８】
すなわち、潤滑装置５０では、オイルポンプ３０で矢印（１）のように潤滑油を吸入し、吸入した潤滑油を加圧して、オイルポンプ３０から矢印（２）のように潤滑油を吐出する。吐出された潤滑油は、すべり軸受（図１の符号１６）に設けた環状溝（図１の符号７５）及びコンロッド（図１の符号７６）の大端部が連結されるクランク軸受（図１の符号７７）に送られる。
【００２９】
加えて、すべり軸受１８のオイルポンプ３０側の端面５５に、オイルポンプ３０の吐出側から潤滑油の一部が流れ込むように凹んだ油路である第１の隙間５６が形成されている。また、すべり軸受１８の内周面５７に、第１の隙間５６に続けて潤滑油が流れ込むように凹んだ油路である第２の隙間５８が形成されている。さらに、すべり軸受１８の内面５９とバランサ軸１３の一端面６１との間に、第２の隙間５８に続けて潤滑油が流れ込む油路である第３の隙間６２が形成されている。
【００３０】
そして、すべり軸受１８の内周面６３とバランサ軸１３との間に、第３の隙間６２に続けて潤滑油が流れ込む油路である第４の隙間６４（詳細後述）が形成され、すべり軸受１８のバランサ軸１３側の端面６５とバランサ軸１３との間に、第４の隙間６４に続けて潤滑油が流れ込む油路である第５の隙間６６（詳細後述）が形成されている。次に、第４の隙間６４及び第５の隙間６６を構成するためのバランサ軸１３の詳細構造を説明する。
【００３１】
図４に示されるように、先ずバランサ軸１３の一端部５１を、軸方向に沿って平らに切除することにより、一端部５１の外周面に平面６７が形成される。この平面６７とすべり軸受（図３の符号１８）の内周面（図３の符号６３）とで第４の隙間（図３の符号６４）が構成される。
【００３２】
次にバランサ軸１３の一般面６８に、平面６７から続くように軸方向に凹んだ縦溝６９を形成させる。この縦溝６９とすべり軸受（図３の符号１８）のバランサ軸１３側の端面（図３の符号６５）とで第５の隙間（図３の符号６６）が構成される。次にすべり軸受とバランサ軸１３と第４の隙間の関係を説明する。
【００３３】
図５に示されるように、第４の隙間６４は、すべり軸受１８の内周面６３と、バランサ軸１３の一端部５１に設けた平面６７とで構成される隙間であると共に、すべり軸受１８に潤滑油を供給する油路である。
【００３４】
すなわち、すべり軸受１８に潤滑油を供給する油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部５１の平面６７との間に第４の隙間６４を設けることで、確保される。
【００３５】
加えて、第４の隙間６４は、バランサ軸１３の一端部５１の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保される。したがって、簡単な加工で第４の隙間６４を形成することができる。次にすべり軸受１８の内側を流れる潤滑油の作用を説明する。
【００３６】
図６は図３の６部拡大図に相当し、オイルポンプ３０から吐出された潤滑油の一部は、矢印（３）のように第１の隙間５６に流れ込み、矢印（４）のように第２の隙間５８に流れ込み、矢印（５）のように第３の隙間６２に流れ込み、矢印（６）のように第４の隙間６４に流れ込み、矢印（７）のように第５の隙間６６に流れ込む。
【００３７】
したがって、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間５６、５８、６２、６４、６６に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【００３８】
特に、すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部（図４の符号５１）の平面６７との間に第４の隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。したがって、潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給することができるので、潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できるエンジン（図１の符号１０）の潤滑装置（図４の符号５０）を提供することができる。
【００３９】
尚、本発明に係るオイルポンプは、実施の形態ではトロコイドポンプを適用したが、ギヤポンプやベーンポンプであってもよく、オイルポンプの形式は任意である。
また、本発明に係る潤滑装置は、エンジンに広く採用可能であるが、軽量化、小型化が厳しく求められる小型の汎用エンジンに好適である。
【００４０】
加えて、本発明に係る隙間は、実施の形態ではバランサ軸の軸端をＤ字断面にして確保したが、すべり軸受の内周面の一部を切除して確保してもよい。また、隙間は、バランサ軸の軸端に横断面視にて、Ｖ字形の溝や凹状の溝を加工して確保してもよく、溝の断面形状は任意である。
【００４１】
さらに、本発明に係るオイルポンプに直結される軸は、実施の形態ではバランサ軸を適用したが、クランク軸を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のエンジンの潤滑装置は、小型の汎用エンジンに好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…エンジン、１１…クランクケース、１２…クランク軸、１３…バランサ軸、１８…すべり軸受、３０…オイルポンプ、５０…潤滑装置、６３…内周面、６４…第４の隙間（隙間）、６７…平面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの内部に配置されたオイルポンプで、エンジンの各部へ潤滑油を供給するエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの潤滑対象部に潤滑油を供給する装置として、オイルポンプで潤滑油を潤滑対象部へ圧送する圧送式の潤滑装置が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、潤滑装置１００では、クランク軸に間接的に連結されるバランサ軸１０１に、オイルポンプ１０２が直結されている。また、オイルポンプ１０２の吐出口１０３は、バランサ軸１０１の内部に軸方向に沿って形成された油路１０４に接続されている。さらに、油路１０４とすべり軸受１０５の内面は、供給通路１０６で接続され、油路１０４とすべり軸受１０７の内面は、供給通路１０８で接続されている。
【０００４】
エンジンの運転が開始されると、クランク軸の回転と同時にバランサ軸１０１が回転し、オイルポンプ１０２が運転状態になるので、オイルポンプ１０２は、エンジン内のオイル溜まりから吸込んだ潤滑油を、加圧して吐出口１０３から吐き出す。吐出された潤滑油は、油路１０４及び供給通路１０６、１０８を通じて、すべり軸受１０５、１０７の内面に供給される。
【０００５】
ところで、潤滑装置１００では、バランサ軸１０１の内部に油路１０４及び供給通路１０６、１０８を形成させるので、加工に手間が掛かる。結果、加工費の高騰を招く。
【０００６】
そこで、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２００４０９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジンの内部に、クランク軸又はバランサ軸に直結される形態でオイルポンプが配置され、このオイルポンプで前記エンジンの各部へ潤滑油を供給するエンジンの潤滑装置において、前記クランク軸又はバランサ軸は、軸受で回転自在にクランクケースに支持され、前記軸受のうち、前記オイルポンプに近い方がすべり軸受とされ、このすべり軸受に前記潤滑油を供給する油路は、前記すべり軸受の内周面と、この内周面で囲われる前記クランク軸又はバランサ軸の軸端の外周面との間に隙間を設けることで、確保され、前記オイルポンプから前記潤滑油の一部が前記隙間に供給されることにより、前記すべり軸受の潤滑がなされるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、隙間は、クランク軸又はバランサ軸の軸端の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、油路は、すべり軸受の内周面と、この内周面で囲われるクランク軸又はバランサ軸の軸端の外周面との間に隙間を設けることで、確保され、オイルポンプから潤滑油の一部が隙間に供給されることにより、すべり軸受の潤滑がなされる。したがって、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給することができる。請求項１によれば、潤滑油を簡単にすべり軸受に供給できるエンジンの潤滑装置を提供することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、隙間は、クランク軸又はバランサ軸の軸端の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保されるので、簡単な加工で隙間を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るエンジンの要部断面図である。
【図２】オイルポンプの構造及び作用を説明する図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】バランサ軸の軸端の斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】すべり軸受の内側を流れる潤滑油の作用を説明する図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下ではオイルポンプに直結される軸は、バランサ軸を例にして説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、エンジン１０のクランクケース１１に、クランク軸１２とバランサ軸１３とが互いに平行となるようにして設けられている。なお、エンジン１０は、ＯＨＶ型の汎用エンジンである。
【００１６】
クランク軸１２は、クランクケース１１を閉じるケースリッド１４に設けられている玉軸受１５と、クランクケース１１に設けられているすべり軸受１６とで、回転自在に両端支持されている。玉軸受は、ころがり軸受であればよく、ころ軸受であってもよい。
【００１７】
また、バランサ軸１３は、クランク軸１２のアンバランス要素を相殺することができるように想像線で示すようなアンバランスな形状とされた回転部品であり、ケースリッド１４に設けられている玉軸受１７と、クランクケース１１に設けられているすべり軸受１８とで、回転自在に両端支持されている。ケースリッド１４は、ボルト１９を緩めることでクランクケース１１から外すことができる。
【００１８】
クランク軸１２には、玉軸受１５の近傍に、大径の第１駆動ギヤ２１と小径の第２駆動ギヤ２２とが一体形成されている。
また、バランサ軸１３に第１従動ギヤ２３が一体形成されており、この第１従動ギヤ２３が第１駆動ギヤ２１により駆動される。
【００１９】
そして、クランクケース１１の側壁２４に、バランサ軸１３の一端（ケースリッド１４から遠い方の端）に直結されエンジン１０の各部へ潤滑油を送るオイルポンプ３０（詳細後述）を備える、潤滑装置５０が設けられている。
【００２０】
クランク軸１２とクランクケース１１はオイルシール７１でシールされ、クランク軸１２とケースリッド１４はオイルシール７２でシールされているため、潤滑油が外へ漏れる心配はない。
【００２１】
クランク軸１２の一端にフライホイール７３が取付けられ、バランサ軸１３と共にフライホイール７３によりクランク軸１２の円滑回転を図ることができる。次にオイルポンプ３０の構造及び作用を詳細に説明する。
【００２２】
図２（ａ）に示されるように、オイルポンプ３０は、バランサ軸（図１の符号１３）の一端に連結されるポンプ軸３１と、このポンプ軸３１に取付けられポンプ軸３１で図反時計方向に回され複数（この例では４個）の歯３２を有するインナーロータ３３と、このインナーロータ３３より多い複数（この例では５個）の内歯３４を有し内歯３４にインナーロータ３３を収納させると共にインナーロータ３３で回されるアウターロータ３５と、このアウターロータ３５を回転自在に収納しクランクケース（図１の符号１１）の一部であるポンプハウジング部３６とからなる、トロコイドポンプである。
【００２３】
なお、ポンプ軸３１は、クランク軸（図１の符号１２）及びバランサ軸に連結されているので、エンジン（図１の符号１０）運転時にはクランク軸、バランサ軸と同時にポンプ軸３１及びインナーロータ３３が回転する。
【００２４】
さらに、インナーロータ３３とアウターロータ３５とで歯数が異なるため、（ａ）に斜線で示すようなポンプ空間３７ができる。このポンプ空間３７は（ｂ）では、増大する。この容積増大により、吸引作用が起こり、油吸入部３８（詳細後述）を介して潤滑油がポンプ空間３７に導かれる。
【００２５】
（ｃ）でポンプ空間３７が油吸入部３８から油吐出部３９（詳細後述）へ移り、（ｄ）でポンプ空間３７から潤滑油が油吐出部３９へ吐出される。
すなわち、ポンプ空間３７が容積変化し、容積が増大する過程では潤滑油が吸引され、容積が減少する過程では潤滑油が吐出される。潤滑装置（図１の符号５０）の構造を次に説明する。
【００２６】
図３に示されるように、潤滑装置５０は、バランサ軸１３の一端部５１を支えるすべり軸受１８に隣接して設けられているオイルポンプ３０を備える。オイルポンプ３０のポンプ軸３１の他端４１が、バランサ軸１３の一端の穴５２に強固に嵌合している。
【００２７】
クランクケース１１の側壁２４には、エンジン運転時にオイル溜まり部（図１の符号７４）から吸込まれた潤滑油が通る吸入油路５３と、この吸入油路５３とオイルポンプ３０の吸入側を結ぶ油吸入部３８と、オイルポンプ３０の吐出側に接続される油吐出部３９と、この油吐出部３９に接続されオイルポンプ３０から吐出された潤滑油が通る吐出油路５４とが形成されている。
【００２８】
すなわち、潤滑装置５０では、オイルポンプ３０で矢印（１）のように潤滑油を吸入し、吸入した潤滑油を加圧して、オイルポンプ３０から矢印（２）のように潤滑油を吐出する。吐出された潤滑油は、すべり軸受（図１の符号１６）に設けた環状溝（図１の符号７５）及びコンロッド（図１の符号７６）の大端部が連結されるクランク軸受（図１の符号７７）に送られる。
【００２９】
加えて、すべり軸受１８のオイルポンプ３０側の端面５５に、オイルポンプ３０の吐出側から潤滑油の一部が流れ込むように凹んだ油路である第１の隙間５６が形成されている。また、すべり軸受１８の内周面５７に、第１の隙間５６に続けて潤滑油が流れ込むように凹んだ油路である第２の隙間５８が形成されている。さらに、すべり軸受１８の内面５９とバランサ軸１３の一端面６１との間に、第２の隙間５８に続けて潤滑油が流れ込む油路である第３の隙間６２が形成されている。
【００３０】
そして、すべり軸受１８の内周面６３とバランサ軸１３との間に、第３の隙間６２に続けて潤滑油が流れ込む油路である第４の隙間６４（詳細後述）が形成され、すべり軸受１８のバランサ軸１３側の端面６５とバランサ軸１３との間に、第４の隙間６４に続けて潤滑油が流れ込む油路である第５の隙間６６（詳細後述）が形成されている。次に、第４の隙間６４及び第５の隙間６６を構成するためのバランサ軸１３の詳細構造を説明する。
【００３１】
図４に示されるように、先ずバランサ軸１３の一端部５１を、軸方向に沿って平らに切除することにより、一端部５１の外周面に平面６７が形成される。この平面６７とすべり軸受（図３の符号１８）の内周面（図３の符号６３）とで第４の隙間（図３の符号６４）が構成される。
【００３２】
次にバランサ軸１３の一般面６８に、平面６７から続くように軸方向に凹んだ縦溝６９を形成させる。この縦溝６９とすべり軸受（図３の符号１８）のバランサ軸１３側の端面（図３の符号６５）とで第５の隙間（図３の符号６６）が構成される。次にすべり軸受とバランサ軸１３と第４の隙間の関係を説明する。
【００３３】
図５に示されるように、第４の隙間６４は、すべり軸受１８の内周面６３と、バランサ軸１３の一端部５１に設けた平面６７とで構成される隙間であると共に、すべり軸受１８に潤滑油を供給する油路である。
【００３４】
すなわち、すべり軸受１８に潤滑油を供給する油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部５１の平面６７との間に第４の隙間６４を設けることで、確保される。
【００３５】
加えて、第４の隙間６４は、バランサ軸１３の一端部５１の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保される。したがって、簡単な加工で第４の隙間６４を形成することができる。次にすべり軸受１８の内側を流れる潤滑油の作用を説明する。
【００３６】
図６は図３の６部拡大図に相当し、オイルポンプ３０から吐出された潤滑油の一部は、矢印（３）のように第１の隙間５６に流れ込み、矢印（４）のように第２の隙間５８に流れ込み、矢印（５）のように第３の隙間６２に流れ込み、矢印（６）のように第４の隙間６４に流れ込み、矢印（７）のように第５の隙間６６に流れ込む。
【００３７】
したがって、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間５６、５８、６２、６４、６６に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。
【００３８】
特に、すべり軸受１８とバランサ軸１３の間の油路は、すべり軸受１８の内周面６３と、この内周面６３で囲われるバランサ軸１３の一端部（図４の符号５１）の平面６７との間に第４の隙間６４を設けることで、確保され、オイルポンプ３０から潤滑油の一部が隙間６４に供給されることにより、すべり軸受１８の潤滑がなされる。したがって、潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給することができるので、潤滑油を簡単にすべり軸受１８に供給できるエンジン（図１の符号１０）の潤滑装置（図４の符号５０）を提供することができる。
【００３９】
尚、本発明に係るオイルポンプは、実施の形態ではトロコイドポンプを適用したが、ギヤポンプやベーンポンプであってもよく、オイルポンプの形式は任意である。
また、本発明に係る潤滑装置は、エンジンに広く採用可能であるが、軽量化、小型化が厳しく求められる小型の汎用エンジンに好適である。
【００４０】
加えて、本発明に係る隙間は、実施の形態ではバランサ軸の軸端をＤ字断面にして確保したが、すべり軸受の内周面の一部を切除して確保してもよい。また、隙間は、バランサ軸の軸端に横断面視にて、Ｖ字形の溝や凹状の溝を加工して確保してもよく、溝の断面形状は任意である。
【００４１】
さらに、本発明に係るオイルポンプに直結される軸は、実施の形態ではバランサ軸を適用したが、クランク軸を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のエンジンの潤滑装置は、小型の汎用エンジンに好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…エンジン、１１…クランクケース、１２…クランク軸、１３…バランサ軸、１８…すべり軸受、３０…オイルポンプ、５０…潤滑装置、６３…内周面、６４…第４の隙間（隙間）、６７…平面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの内部に、クランク軸又はバランサ軸に直結される形態でオイルポンプが配置され、このオイルポンプで前記エンジンの各部へ潤滑油を供給するエンジンの潤滑装置において、
前記クランク軸又はバランサ軸は、軸受で回転自在にクランクケースに支持され、前記軸受のうち、前記オイルポンプに近い方がすべり軸受とされ、
このすべり軸受に前記潤滑油を供給する油路は、前記すべり軸受の内周面と、この内周面で囲われる前記クランク軸又はバランサ軸の軸端の外周面との間に隙間を設けることで、確保され、
前記オイルポンプから前記潤滑油の一部が前記隙間に供給されることにより、前記すべり軸受の潤滑がなされるようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記隙間は、前記クランク軸又はバランサ軸の軸端の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項１】
エンジンの内部に、クランク軸又はバランサ軸に直結される形態でオイルポンプが配置され、このオイルポンプで前記エンジンの各部へ潤滑油を供給するエンジンの潤滑装置において、
前記クランク軸又はバランサ軸は、軸受で回転自在にクランクケースに支持され、前記軸受のうち、前記オイルポンプに近い方がすべり軸受とされ、
このすべり軸受に前記潤滑油を供給する油路は、前記すべり軸受の内周面と、この内周面で囲われる前記クランク軸又はバランサ軸の軸端の外周面との間に隙間を設けることで、確保され、
前記オイルポンプから前記潤滑油の一部が前記隙間に供給されることにより、前記すべり軸受の潤滑がなされるようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記隙間は、前記クランク軸又はバランサ軸の軸端の一部を切除してＤ字断面とすることで、確保されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１４４７０７（Ｐ２０１１−１４４７０７Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４１４３（Ｐ２０１０−４１４３）
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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