オイル供給装置
【課題】簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備え、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬ方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。
【解決手段】オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備え、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬ方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給装置に関し、特に、エンジンを潤滑するオイルをエンジンの潤滑要素に供給するオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンの潤滑要素への潤滑は、エンジンのオイルパン内に貯留されたオイルが、オイルポンプによって圧送されることにより行われている。
オイルパン内のオイルは、オイルポンプによって吸入され、エンジン内のオイル通路に吐出され、オイルをろ過するオイルフィルタを介して、オイルギャラリなどのオイル通路に供給される。そして、このオイルギャラリからクランクシャフトのジャーナル、ピストン、吸気カムシャフト、排気カムシャフトなどの各潤滑要素に供給され、各潤滑要素が供給されたオイルにより潤滑および冷却されている。
【０００３】
従来、この種のオイル供給装置として、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構の一部を覆いエンジン側壁に配置されるカバー部材と、カバー部材の壁部に設けられるオイルポンプと、カバー部材の下面に形成されるオイルポンプの吸込口とシリンダブロックに設けられる潤滑油供給口とを連通するようカバー部材の壁部に形成されるオイル通路と、オイルポンプと潤滑油供給口との間に設けられるオイルフィルタと、カバー部材の下部に配置されて吸込口と連通するオイル導入路を壁部に有するオイルパンとを具備したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このオイル供給装置においては、オイルポンプをカバー部材の壁部に設けることにより、オイルポンプからシリンダブロックまでのオイル供給系統をコンパクトにできるとともに、オイルポンプやオイルフィルタをシリンダブロックに容易に組み付けることができるようにしている。
【０００５】
しかしながら、このオイル供給装置においては、オイル通路が入り組んだ構造になっているので、オイルが流れにくくなり圧力損失が高まってしまうおそれがある。すなわち、オイルフィルタから潤滑油供給口に向かうオイル通路が、クランクシャフトの軸線方向に直交するように配置されており、オイルポンプからオイルフィルタまでのオイル通路と、オイルフィルタから潤滑油供給口に向かうオイル通路とがクランクシャフトを挟んで対向するように配置されているので、オイル通路が入り組んでしまっている。
【０００６】
このような、オイル供給装置にオイルを冷却するオイルクーラを装着し、オイルの過度な温度上昇を抑制し最適な油温を維持してエンジン好適な潤滑と冷却を図ろうとする場合、オイル通路が入り組んで、より複雑な構造となってしまうという問題がある。
オイル通路が入り組んで、より複雑な構造となると、オイルがより流れにくくなり圧力損失がより高まって、オイルの供給が不十分となり潤滑要素の耐焼付き性能が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
このようなオイルフィルタおよびオイルクーラを装着した従来のオイル供給装置として、クランク軸の回転に連動して回転するオイルポンプと、オイルポンプから吐出された潤滑油をオイルギャラリに供給する供給路と、潤滑油を機関各所に供給する複数の分岐供給路とを備え、分岐供給路の一つを通じて動弁系への潤滑油の供給路が形成され、この供給路に一体化されたオイルフィルタおよびオイルクーラが設けられたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
このオイル供給装置においては、オイルフィルタおよびオイルクーラが一体化されており、オイルフィルタとオイルクーラとの間のオイル通路の配設がなく、その分オイル供給装置のオイル通路が単純化されている。また、このオイル供給装置においては、動弁系への潤滑油の供給路は、エンジンの運転状態に応じてオイルの供給量が調整されるチェックバルブを介し、オイルギャラリへ向かう供給路のチェックバルブ上流にて分岐されるよう構成されている。この構成により、運転状態に応じてチェックバルブが作動すると、オイルギャラリへのオイル供給よりも動弁系へのオイル供給が優先され、動弁系の最適な潤滑を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−６１２３２号公報
【特許文献２】特開２００５−２５６６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のオイルフィルタおよびオイルクーラが一体化されたオイル供給装置にあっては、オイルフィルタとオイルクーラとの間のオイル通路の配設がなく、その分オイル供給装置のオイル通路が単純化されるものの、全体のオイル通路を単純化することが考慮されていなかった。そのため、全体のオイル通路が複雑な構造となってしまい、オイルがより流れにくくなって圧力損失がより高まって、他の潤滑要素へのオイルの供給が不十分となり、他の潤滑要素の耐焼付き性能が低下してしまうという問題があった。
また、一体化されたオイルフィルタおよびオイルクーラは、内部の構成要素のコストが比較的に高くなり、その製造コストが比較的に高くなってしまうという問題があった。
【００１１】
本発明は、前述の従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るオイル供給装置は、課題を解決するため、（１）エンジンのクランクシャフトの一方端側に配置されたオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルを通す第１オイル通路部と、前記第１オイル通路部と連結されるとともに前記クランクシャフトの他方端側に配置されたオイルフィルタと、前記オイルフィルタから供給されるオイルを通す第２オイル通路部と、前記第２オイル通路部から供給されたオイルを前記エンジンの潤滑要素に供給するオイルギャラリ部と、を備えたオイル供給装置において、前記第１オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、前記第１オイル通路部、前記第２オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。
【００１３】
この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイルポンプから第１オイル通路部を通ってオイルフィルタに速やかに流通させることができ、オイルフィルタからオイルギャラリ部に速やかに供給することができる。
第１オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部、第２オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフトを直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。したがって、オイルポンプからオイルフィルタを介してオイルギャラリ部にオイルを速やかに流通させることができる。
【００１４】
また、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルフィルタおよびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができる。
【００１５】
本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）に記載のオイル供給装置において、（２）前記第１オイル通路部に、前記第１オイル通路部内を流通するオイルを冷却するオイルクーラが設けられたことを特徴とする。
【００１６】
この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイルポンプから第１オイル通路部を通ってオイルクーラおよびオイルフィルタに速やかに流通させることができ、オイルフィルタからオイルギャラリ部に速やかに供給することができる。第１オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフトを直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。
【００１７】
また、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができる。
【００１８】
本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）または（２）に記載のオイル供給装置において、（３）前記第２オイル通路部と、前記クランクシャフトによって駆動され前記クランクシャフトの回転バランスを調整するバランスシャフトとの間に、前記第２オイル通路部内を流通するオイルを前記バランスシャフト内に導入するオイル導入通路部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイルポンプから第１オイル通路部を通ってオイルクーラおよびオイルフィルタに速やかに流通させることができ、オイルフィルタからオイルギャラリ部に速やかに供給することができる。第１オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフトを直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタ、オイルクーラおよびバランスシャフトにオイルを速やかに流通させることができる。
【００２０】
また、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができる。特に高速度で回転するバランスシャフトのオイル導入通路に速やかにオイルを供給することができ、バランスシャフトのオイル不足による焼き付きなどの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置を適用した車両のエンジンにおけるオイル通路を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面を模式的に示した模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの上面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置を適用した車両のエンジンにおけるオイル通路を示す概略斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面を模式的に示した模式図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの上面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置を適用した車両のエンジンにおけるオイル通路を示す概略斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面を模式的に示した模式図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの上面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る他の構造のオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図１７】本発明の第３実施形態に係る他の構造のオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の第１実施形態ないし第３実施形態に係るオイル供給装置について、図面を参照して説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
第１実施形態に係るオイル供給装置１０は、車両に搭載されたエンジン１に適用され、エンジン１の各潤滑要素にオイルを供給するよう構成されている。
まず、構成を説明する。
【００２５】
図１に示すように、エンジン１は、ＦＲ（Front engine Rear drive）の車両に搭載され、直列４気筒のエンジン本体１ａと、クランクシャフト２と、オイルパン３と、オイル供給装置１０とを含んで構成されている。
【００２６】
なお、エンジン１は、ＦＦ（Front engine Front drive）の車両に搭載されたものであってもよく、ＭＲ（Mid-ship engine Rear drive）の車両に搭載されたものであってもよい。
また、直列４気筒以外のエンジンであってもよい。例えば、直列３気筒、直列６気筒やＶ型エンジンであってもよく、横置きのエンジンであってもよい、
【００２７】
エンジン本体１ａは、オイル供給装置１０から供給されるオイルをクランクシャフト２の図示しないクランクジャーナルやクランクピンに供給するオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを有するオイル通路部５と、図示しない各気筒内のピストンにオイルを供給するオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを有するオイル通路部６と、カムシャフトなどの潤滑要素７にオイルを供給するオイル通路部８とを含んで構成されている。
【００２８】
クランクシャフト２は、クランクジャーナルを介してエンジン本体１ａに回転可能に支持されるとともに、図示しないコネクティングロッドを介してピストンに連結されており、ピストンの往復運動が伝達されて回転運動するようになっている。
オイルパン３は、エンジン本体１ａの潤滑要素７などの各潤滑要素から還流されたオイルを貯留するとともに、外気により冷却するケースで構成されており、エンジン本体１ａの下部に固定されている。潤滑要素７は、例えば、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルおよび排気カムシャフトジャーナルなどの潤滑が必要な構成要素からなる。
【００２９】
オイル供給装置１０は、図２および図３に示すように、オイルパン３内に貯留されたオイルをろ過するオイルストレーナ１１と、オイルポンプ１２と、オイルストレーナ１１からオイルポンプ１２にオイルを通すオイル通路部１３と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、オイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、オイルギャラリ部１５とを含んで構成されている。
【００３０】
なお、第１実施形態のオイルポンプ１２、第１オイル通路部１０ａ、オイルフィルタ１４、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５は、本発明に係るオイル供給装置を構成しており、図２に示すように、これらの各構成要素は、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬの一方側に配置されている。
【００３１】
オイルポンプ１２は、図１に示すように、ポンプ本体１２ａと、オイルストレーナ１１から吸い込まれたオイルをポンプ本体１２ａに吸入させる吸入通路部１２ｂと、ポンプ本体１２ａから吐出されたオイルを第１オイル通路部１０ａ内に吐出させる吐出通路部１２ｃとを含んで構成されている。
【００３２】
このオイルポンプ１２は、クランクシャフト２の一方端側となるエンジン１の矢印Ｆｒで示す前方側に配置されている。
ポンプ本体１２ａは、例えば、トロコイドポンプ、ギヤポンプなどのオイルを吸入し吐出するポンプからなり、クランクシャフト２に連結されており、クランクシャフト２の回転により駆動されるようになっている。
【００３３】
オイルフィルタ１４は、流入口および排出口を有するケース部と、ケース部内に収容されオイルをろ過するフィルタエレメントとを含んで構成されている。
このオイルフィルタ１４は、クランクシャフト２の他方端側となるエンジン１の後方側に配置され、第１オイル通路部１０ａと連結されて第１オイル通路部１０ａ内を流通するオイルをろ過するようになっている。
【００３４】
オイルギャラリ部１５は、オイルフィルタ１４によってろ過され、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを通って供給されたオイルを流通させるオイル通路からなり、オイル通路部５、６、８に供給するよう構成されている。オイルギャラリ部１５は、エンジン本体１ａの図示しないシリンダブロック内に形成された所定の空隙であってもよく、内部に通路を有する配管により形成されたものであってもよい。
【００３５】
次に、第１実施形態に係るオイル供給装置１０の動作について説明する。
【００３６】
エンジン１が始動されると、ピストンの往復運動がクランクシャフト２に伝達されクランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２の回転によりオイルポンプ１２が駆動され、オイルパン３内に貯留されたオイルがオイルストレーナ１１から吸い込まれ、オイル通路部１３およびオイルポンプ１２の吸入通路部１２ｂを通ってポンプ本体１２ａに流入する。
ポンプ本体１２ａに流入したオイルは、図４および図５の矢印で示すように、その圧力（ＭＰａ）が高められ、吐出通路部１２ｃから第１オイル通路部１０ａ内に吐出される。
【００３７】
そして、オイルは、第１オイル通路部１０ａからオイルフィルタ１４の流入口を通って、内部に流入し、ろ過されて排出口から第２オイル通路部１０ｂ内に排出され、第２オイル通路部１０ｃ、１０ｄを通ってオイルギャラリ部１５に供給される。続いて、オイルギャラリ部１５内のオイルは、オイル通路部５のオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを通ってクランクジャーナルやクランクピンに供給されて潤滑および冷却が行われる。
また、オイル通路部６のオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを通って各気筒内のピストンにオイルが供給されて潤滑および冷却が行われる。
【００３８】
また、オイル通路部８を通って潤滑要素７にオイルが供給されて、潤滑要素７内の、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルと、排気カムシャフトジャーナルなどの各構成要素が潤滑および冷却される。
【００３９】
第１実施形態に係るオイル供給装置１０においては、エンジン１が比較的低回転の運転状態のときは、クランクシャフト２も比較的低回転となり、オイルポンプ１２から吐出されるオイルの量は比較的少ない。他方、エンジン１が比較的高回転の運転状態になると、クランクシャフト２も比較的高回転となり、オイルポンプ１２から吐出されるオイルの量は増大し、必要とする適量のオイルが、エンジン１内の各潤滑要素に供給される。
【００４０】
第１実施形態に係るオイル供給装置１０は、前述のように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、第１実施形態に係るオイル供給装置１０は、エンジン１のクランクシャフト２の前方側に配置されたオイルポンプ１２と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されるとともにクランクシャフト２の後方側に配置されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備えている。
【００４２】
そして、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置された構造で構成されている。
【００４３】
その結果、オイルをオイルポンプ１２から第１オイル通路部１０ａを通ってオイルフィルタ１４に速やかに流通させることができ、オイルフィルタ１４からオイルギャラリ部１５に速やかに供給することができる。第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフト２を直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタにオイルを速やかに流通させることができるという効果が得られる。
【００４４】
また、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、オイルフィルタ１４およびオイルギャラリ部１５が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができるという効果が得られる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができるという効果が得られる。
【００４５】
（第２実施形態）
図６ないし図１０は、本発明に係るオイル供給装置の第２実施形態を示す図であり、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４６】
第２実施形態におけるオイル供給装置２０は、図６に示すように、第１実施形態と同様、車両に搭載されたエンジン５２に適用され、エンジン５２の各潤滑要素にオイルを供給するよう構成されている。エンジン５２は、第１実施形態と同様、エンジン本体５２ａと、クランクシャフト２と、オイルパン３と、オイル供給装置２０とを含んで構成されている。
エンジン本体５２ａは、第１実施形態と同様、オイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを有するオイル通路部５と、オイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを有するオイル通路部６と、潤滑要素７にオイルを供給するオイル通路部８とを含んで構成されている。
【００４７】
オイル供給装置２０は、図７および図８に示すように、第１実施形態と同様、オイルストレーナ１１と、オイルポンプ１２と、オイル通路部１３と、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと、第１オイル通路部２０ａ内のオイルを冷却するオイルクーラ１６と、オイルフィルタ１４と、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇと、オイルギャラリ部１５とを含んで構成されている。
【００４８】
なお、第２実施形態のオイルポンプ１２、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、オイルフィルタ１４、オイルクーラ１６、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇおよびオイルギャラリ部１５は、本発明に係るオイル供給装置を構成しており、図７に示すように、これらの各構成要素は、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬの一方側に配置されている。
【００４９】
オイルクーラ１６は、外気とオイルとの間で熱交換する図示しない熱交換部およびオイル流通部を有する空冷構造で構成されており、エンジン本体５２ａから露出してエンジン本体５２ａに装着されている。
このオイルクーラ１６は、第１オイル通路部２０ｂと第１オイル通路部２０ｃとの間に配置されており、第１オイル通路部２０ｂから流入するオイルが所定油温を超えないよう熱交換部によりオイルを冷却し、冷却したオイルを第１オイル通路部２０ｃから排出するようになっている。
【００５０】
なお、このオイルクーラ１６は、冷却水が内部を循環し、冷却水とオイルとの間で熱交換する水冷構造で構成されたものであってもよい。
【００５１】
また、このオイルクーラ１６は、油温に応じてオイル通路を切り替えるサーモバルブを備えたものであってもよい。この場合、油温が所定値に到達するとサーモバルブが開状態となり、第１オイル通路部２０ｂからオイルクーラ１６内部にオイルが流入して冷却され、冷却されたオイルが第１オイル通路部２０ｃに排出されることになる。他方、油温が所定値未満のときは、サーモバルブが閉状態となり、オイルクーラ１６内部へのオイルの流入が遮断され、オイルクーラ１６によるオイルの冷却が阻止され、第１オイル通路部２０ｂから第１オイル通路部２０ｃに直接オイルが流通することになる。オイルの冷却が阻止されると、例えば、エンジン５２の始動時などに早期に油温を高める暖機運転に寄与することができる。
【００５２】
次に、第２実施形態に係るオイル供給装置２０の動作について説明する。
【００５３】
エンジン５２が始動されると、第１実施形態と同様、ピストンの往復運動がクランクシャフト２に伝達されクランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２の回転によりオイルポンプ１２が駆動され、オイルパン３内に貯留されたオイルがオイルストレーナ１１から吸い込まれ、オイル通路部１３およびオイルポンプ１２の吸入通路部１２ｂを通ってポンプ本体１２ａに流入する。
ポンプ本体１２ａに流入したオイルは、図９および図１０の矢印で示すように、その圧力（ＭＰａ）が高められ吐出通路部１２ｃから第１オイル通路部２０ａ内に吐出される。
【００５４】
そして、オイルは、第１オイル通路部２０ａを通り、第１オイル通路部２０ｂからオイルクーラ１６内に流入し、冷却されて第１オイル通路部２０ｃに排出される。そして、オイルは第１オイル通路部２０ｃからオイルフィルタ１４の流入口を通って、オイルフィルタ１４の内部に流入し、ろ過されて排出口から第２オイル通路部２０ｅ内に排出される。
続いて、オイルは第２オイル通路部２０ｆ、２０ｇを通ってオイルギャラリ部１５に供給される。オイルギャラリ部１５内に供給されたオイルは、オイル通路部５のオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを通ってクランクジャーナルやクランクピンに供給されて潤滑および冷却が行われる。
また、オイル通路部６のオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを通って各気筒内のピストンにオイルが供給されて潤滑および冷却が行われる。
【００５５】
また、オイル通路部８を通って潤滑要素７にオイルが供給されて、潤滑要素７内の、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルと、排気カムシャフトジャーナルなどの各構成要素が潤滑および冷却される。
【００５６】
第２実施形態に係るオイル供給装置２０は、前述のように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００５７】
すなわち、第２実施形態に係るオイル供給装置２０は、エンジン５２のクランクシャフト２の前方側に配置されたオイルポンプ１２と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと、第１オイル通路部２０ｂと第１オイル通路部２０ｃとの間に配置されたオイルクーラ１６と、第１オイル通路部２０ｄと連結されるとともにクランクシャフト２の後方側に配置されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇと、第２オイル通路部２０ｇから供給されたオイルをエンジン５２の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備えている。
【００５８】
そして、第１オイル通路部２０ａ、２０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、オイルギャラリ部１５、オイルクーラ１６が、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置された構造で構成されている。
【００５９】
その結果、オイルをオイルポンプ１２から第１オイル通路部２０ａを通ってオイルクーラ１６およびオイルフィルタ１４に速やかに流通させることができ、オイルフィルタ１４からオイルギャラリ部１５に速やかに供給することができる。第１オイル通路部２０ａ、２０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフト２を直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタ１４およびオイルクーラ１６に速やかに流通させることができるという効果が得られる。
【００６０】
また、第１オイル通路部２０ａ、２０ｄ、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができるという効果が得られる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができるという効果が得られる。
【００６１】
（第３実施形態）
図１１ないし図１５は、本発明に係るオイル供給装置の第３実施形態を示す図であり、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６２】
第３実施形態におけるオイル供給装置３０は、図１１に示すように、第１実施形態と同様、車両に搭載されたエンジン５３に適用され、エンジン５３の各潤滑要素にオイルを供給するよう構成されている。エンジン５３は、第１実施形態と同様、エンジン本体５３ａと、クランクシャフト２と、オイルパン３と、オイル供給装置３０とを含んで構成されている。
エンジン本体５３ａは、第１実施形態と同様、オイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを有するオイル通路部５と、オイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを有するオイル通路部６と、潤滑要素７にオイルを供給するオイル通路部８と、バランスシャフト１７とを含んで構成されている。
【００６３】
バランスシャフト１７は、一対のバランスシャフトと、この一対のバランスシャフトを内部に収容し回転自在に支持するハウジングと、ハウジングの内部に形成され、一対のバランスシャフトのジャーナル１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを潤滑するオイルを供給するオイル通路部１７ｅとを有している。
【００６４】
また、一対のバランスシャフトは、それぞれ一方の側に偏ったアンバランスウェイトを有するとともに、バランスシャフトに結合されたギアを有している。
一対のバランスシャフトの一方に結合されたギアのみと噛み合うギアが、クランクシャフト２に設けられており、クランクシャフト２の回転がこのギアを介して一方のバランスシャフトに伝達されるようになっている。
【００６５】
クランクシャフト２のギアの回転に伴って一対のバランスシャフトの一方に結合されたギアが回転すると、これと噛み合うよう一対のバランスシャフトの他方に結合されたギアは対のバランスシャフトの一方に結合されたギアとは逆方向に回転する。この結果、一対のバランスシャフトは互いに逆回転するようになっている。
【００６６】
エンジン５２は、４気筒エンジンで構成されているので、４つのピストンを有しており、そのうちの２つが上死点にあるとき他の２つは下死点にあることになる。一方のバランスシャフトに設けられたアンバランスウェイトは、いずれかのピストンが上死点または下死点にあるとき、必ず下方に位置するようになっている。すなわち、クランクシャフト２の１回転に対して、バランスシャフトは２回転するようになっている。
【００６７】
このようにクランクシャフト２の１回転に対して、バランスシャフトが２回転することで、クランクシャフト２の回転によって生じる二次慣性力が一対のバランスシャフトによって相殺されクランクシャフト２の回転バランスが調整されるようになっている。
なお、アンバランスウェイトの回転による横方向の慣性力は、一対のバランスシャフト間で相殺されることになる。
【００６８】
このバランスシャフト１７は、クランクシャフト２よりも高速度で回転するので潤滑および冷却の必要性がより高くなっている。
なお、このバランスシャフト１７は、クランクシャフト２に設けられたギヤと直接噛み合う構造で説明したが、それ以外の構造のものであってもよい。例えば、チェーンおよびスプロケットなどの動力伝達機構を介してクランクシャフト２とバランスシャフト１７とが献血される構造のものであってもよい。
【００６９】
オイル供給装置３０は、図１２および図１３に示すように、第１実施形態と同様、オイルストレーナ１１と、オイルポンプ１２と、オイル通路部１３と、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄと、第１オイル通路部３０ａ内のオイルを冷却するオイルクーラ１６と、オイルフィルタ１４と、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇと、オイルギャラリ部１５とを含んで構成されている。
オイル供給装置３０は、さらに、第２オイル通路部３０ｆから分岐し、オイルをバランスシャフト１７のジャーナル１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄおよびオイル通路部１７ｅに導入するオイル導入通路部３０ｈ、３０ｉとを含んで構成されている。
【００７０】
なお、第３実施形態のオイルポンプ１２、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、オイルフィルタ１４、オイルクーラ１６、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇおよびオイルギャラリ部１５は、本発明に係るオイル供給装置を構成しており、図１２に示すように、これらの各構成要素は、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬの一方側に配置されている。
【００７１】
次に、第３実施形態に係るオイル供給装置３０の動作について説明する。
【００７２】
エンジン５３が始動されると、第１実施形態と同様、ピストンの往復運動がクランクシャフト２に伝達されクランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２の回転によりオイルポンプ１２が駆動され、オイルパン３内に貯留されたオイルがオイルストレーナ１１から吸い込まれ、オイル通路部１３およびオイルポンプ１２の吸入通路部１２ｂを通ってポンプ本体１２ａに流入する。
ポンプ本体１２ａに流入したオイルは、図９および図１０の矢印で示すように、その圧力（ＭＰａ）が高められ吐出通路部１２ｃから第１オイル通路部３０ａ内に吐出される。
【００７３】
そして、オイルは、第１オイル通路部３０ａを通り、第１オイル通路部３０ｂからオイルクーラ１６内に流入し、冷却されて第１オイル通路部３０ｃに排出される。そして、オイルは第１オイル通路部３０ｃからオイルフィルタ１４の流入口を通って、オイルフィルタ１４の内部に流入し、ろ過されて排出口から第２オイル通路部３０ｅ内に排出される。
続いて、オイルは第２オイル通路部３０ｆ、３０ｇを通ってオイルギャラリ部１５に供給される。
【００７４】
また、第２オイル通路部３０ｇ内のオイルは、オイル導入通路部３０ｈ、３０ｉを通ってバランスシャフト１７のジャーナル１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄおよびオイル通路部１７ｅに導入され、バランスシャフト１７内の潤滑要素が潤滑および冷却される。
また、オイルギャラリ部１５内に供給されたオイルは、オイル通路部５のオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを通ってクランクジャーナルやクランクピンに供給されて潤滑および冷却が行われる。
また、オイル通路部６のオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを通って各気筒内のピストンにオイルが供給されて潤滑および冷却が行われる。
【００７５】
また、オイル通路部８を通って潤滑要素７にオイルが供給されて、潤滑要素７内の、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルと、排気カムシャフトジャーナルなどの各構成要素が潤滑および冷却される。
【００７６】
第３実施形態に係るオイル供給装置３０は、前述のように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００７７】
すなわち、第３実施形態に係るオイル供給装置３０は、エンジン５３のクランクシャフト２の前方側に配置されたオイルポンプ１２と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄと、第１オイル通路部３０ｂと第１オイル通路部３０ｃとの間に配置されたオイルクーラ１６と、第１オイル通路部３０ｄと連結されるとともにクランクシャフト２の後方側に配置されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇと、第２オイル通路部３０ｆから分岐しバランスシャフト１７にオイルを導入するオイル導入通路部３０ｈ、３０ｉと、第２オイル通路部３０ｇから供給されたオイルをエンジン５３の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備えている。
【００７８】
そして、第１オイル通路部３０ａ、３０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、オイルギャラリ部１５、オイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置された構造で構成されている。
【００７９】
その結果、オイルをオイルポンプ１２から第１オイル通路部３０ａを通ってオイルクーラ１６およびオイルフィルタ１４に速やかに流通させることができ、オイルフィルタ１４からオイルギャラリ部１５に速やかに供給することができる。第１オイル通路部３０ａ、３０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフト２を直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタ１４、オイルクーラ１６およびバランスシャフト１７にオイルを速やかに流通させることができるという効果が得られる。
【００８０】
また、第１オイル通路部３０ａ、３０ｄ、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができるという効果が得られる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができるという効果が得られる。特に高速度で回転するバランスシャフト１７のオイル導入通路部３０ｈ、３０ｉに速やかにオイルを供給することができ、バランスシャフト１７のオイル不足による焼き付きなどの損傷を防止することができるという効果が得られる。
【００８１】
なお、第３実施形態に係るオイル供給装置３０においては、オイルクーラ１６を第１オイル通路部３０ｂと第１オイル通路部３０ｃとの間に配置する場合について説明した。すなわち、オイルクーラ１６のクランクシャフト２に対向する側面で、第１オイル通路部３０ｂおよび第１オイル通路部３０ｃと連結する連結構造の場合について説明した。
しかしながら、本発明に係るオイル供給装置においては、オイルクーラを第３実施形態における連結構造と異なる連結構造で構成するようにしてもよい。
【００８２】
例えば、図１６に示すように、オイルクーラ４６を、第１オイル通路４０ａと直交する側面４６ａに流入口を有するとともに、第１オイル通路４０ｂと直交する側面４６ｂに排出口を有する構造で構成し、直線状に配置された第１オイル通路４０ａと第１オイル通路４０ｂとの間に直列に連結する連結構造でオイル供給装置４０を構成するようにしてもよい。
【００８３】
このような直列に連結する連結構造のオイル供給装置４０においては、第３実施形態のオイル供給装置３０におけるオイルクーラ１６の連結構造と比較して、第１オイル通路における通路の曲げ回数が２つだけ減少するので、より速やかに、第１オイル通路４０ａから第１オイル通路４０ｂを通り、さらに第２オイル通路４０ｃ、４０ｄ、４０ｅを通ってオイルギャラリ部１５にオイルを供給することができ、オイルの流動の圧力損失をより低減することができる。また、第２オイル通路４０ｅから分岐するオイル導入通路４０ｆ、４０ｇを通ってバランスシャフト１７に、速やかにオイルを供給することができる。
【００８４】
また、前述のオイル供給装置４０において、オイルポンプ１２をクランクシャフト２の回転により直接駆動される構造と異なる構造のオイルポンプ５６で構成するようにしてもよい。
この場合、オイルポンプ５６は、図１７に示すように、クランクシャフト２の回転とは別個の駆動源、例えば、電動機により駆動されるものであってもよい。また、チェーンおよびスプロケットなどの動力伝達機構をオイルポンプ５６とクランクシャフト２との間に連結し、クランクシャフト２の回転により動力伝達機構を介して駆動される構造のものであってもよい。
【００８５】
以上のように、本発明に係るオイル供給装置は、簡単な構成で製造コストの増大を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、オイルを各潤滑要素に速やかに供給するオイル供給装置を提供することができるという効果を有し、エンジンの潤滑要素にオイルを供給するオイル供給装置全般に有用である。
【符号の説明】
【００８６】
１、５２、５３ エンジン
１ａ、５２ａ、５３ａ エンジン本体
２ クランクシャフト
３ オイルパン
５、６、８、１３ オイル通路部
７ 潤滑要素
１０、２０、３０、４０ オイル供給装置
１０ａ、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、４０ａ、４０ｂ 第１オイル通路部
１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ 第２オイル通路部
１１ オイルストレーナ
１２、５６ オイルポンプ
１４ オイルフィルタ
１５ オイルギャラリ部
１６ オイルクーラ
１７ バランスシャフト
３０ｈ、３０ｉ、４０ｆ、４０ｇ オイル導入通路部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給装置に関し、特に、エンジンを潤滑するオイルをエンジンの潤滑要素に供給するオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンの潤滑要素への潤滑は、エンジンのオイルパン内に貯留されたオイルが、オイルポンプによって圧送されることにより行われている。
オイルパン内のオイルは、オイルポンプによって吸入され、エンジン内のオイル通路に吐出され、オイルをろ過するオイルフィルタを介して、オイルギャラリなどのオイル通路に供給される。そして、このオイルギャラリからクランクシャフトのジャーナル、ピストン、吸気カムシャフト、排気カムシャフトなどの各潤滑要素に供給され、各潤滑要素が供給されたオイルにより潤滑および冷却されている。
【０００３】
従来、この種のオイル供給装置として、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する動力伝達機構の一部を覆いエンジン側壁に配置されるカバー部材と、カバー部材の壁部に設けられるオイルポンプと、カバー部材の下面に形成されるオイルポンプの吸込口とシリンダブロックに設けられる潤滑油供給口とを連通するようカバー部材の壁部に形成されるオイル通路と、オイルポンプと潤滑油供給口との間に設けられるオイルフィルタと、カバー部材の下部に配置されて吸込口と連通するオイル導入路を壁部に有するオイルパンとを具備したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このオイル供給装置においては、オイルポンプをカバー部材の壁部に設けることにより、オイルポンプからシリンダブロックまでのオイル供給系統をコンパクトにできるとともに、オイルポンプやオイルフィルタをシリンダブロックに容易に組み付けることができるようにしている。
【０００５】
しかしながら、このオイル供給装置においては、オイル通路が入り組んだ構造になっているので、オイルが流れにくくなり圧力損失が高まってしまうおそれがある。すなわち、オイルフィルタから潤滑油供給口に向かうオイル通路が、クランクシャフトの軸線方向に直交するように配置されており、オイルポンプからオイルフィルタまでのオイル通路と、オイルフィルタから潤滑油供給口に向かうオイル通路とがクランクシャフトを挟んで対向するように配置されているので、オイル通路が入り組んでしまっている。
【０００６】
このような、オイル供給装置にオイルを冷却するオイルクーラを装着し、オイルの過度な温度上昇を抑制し最適な油温を維持してエンジン好適な潤滑と冷却を図ろうとする場合、オイル通路が入り組んで、より複雑な構造となってしまうという問題がある。
オイル通路が入り組んで、より複雑な構造となると、オイルがより流れにくくなり圧力損失がより高まって、オイルの供給が不十分となり潤滑要素の耐焼付き性能が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
このようなオイルフィルタおよびオイルクーラを装着した従来のオイル供給装置として、クランク軸の回転に連動して回転するオイルポンプと、オイルポンプから吐出された潤滑油をオイルギャラリに供給する供給路と、潤滑油を機関各所に供給する複数の分岐供給路とを備え、分岐供給路の一つを通じて動弁系への潤滑油の供給路が形成され、この供給路に一体化されたオイルフィルタおよびオイルクーラが設けられたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
このオイル供給装置においては、オイルフィルタおよびオイルクーラが一体化されており、オイルフィルタとオイルクーラとの間のオイル通路の配設がなく、その分オイル供給装置のオイル通路が単純化されている。また、このオイル供給装置においては、動弁系への潤滑油の供給路は、エンジンの運転状態に応じてオイルの供給量が調整されるチェックバルブを介し、オイルギャラリへ向かう供給路のチェックバルブ上流にて分岐されるよう構成されている。この構成により、運転状態に応じてチェックバルブが作動すると、オイルギャラリへのオイル供給よりも動弁系へのオイル供給が優先され、動弁系の最適な潤滑を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−６１２３２号公報
【特許文献２】特開２００５−２５６６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来のオイルフィルタおよびオイルクーラが一体化されたオイル供給装置にあっては、オイルフィルタとオイルクーラとの間のオイル通路の配設がなく、その分オイル供給装置のオイル通路が単純化されるものの、全体のオイル通路を単純化することが考慮されていなかった。そのため、全体のオイル通路が複雑な構造となってしまい、オイルがより流れにくくなって圧力損失がより高まって、他の潤滑要素へのオイルの供給が不十分となり、他の潤滑要素の耐焼付き性能が低下してしまうという問題があった。
また、一体化されたオイルフィルタおよびオイルクーラは、内部の構成要素のコストが比較的に高くなり、その製造コストが比較的に高くなってしまうという問題があった。
【００１１】
本発明は、前述の従来の問題を解決するためになされたもので、簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るオイル供給装置は、課題を解決するため、（１）エンジンのクランクシャフトの一方端側に配置されたオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルを通す第１オイル通路部と、前記第１オイル通路部と連結されるとともに前記クランクシャフトの他方端側に配置されたオイルフィルタと、前記オイルフィルタから供給されるオイルを通す第２オイル通路部と、前記第２オイル通路部から供給されたオイルを前記エンジンの潤滑要素に供給するオイルギャラリ部と、を備えたオイル供給装置において、前記第１オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、前記第１オイル通路部、前記第２オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されたことを特徴とする。
【００１３】
この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイルポンプから第１オイル通路部を通ってオイルフィルタに速やかに流通させることができ、オイルフィルタからオイルギャラリ部に速やかに供給することができる。
第１オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部、第２オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフトを直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。したがって、オイルポンプからオイルフィルタを介してオイルギャラリ部にオイルを速やかに流通させることができる。
【００１４】
また、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルフィルタおよびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができる。
【００１５】
本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）に記載のオイル供給装置において、（２）前記第１オイル通路部に、前記第１オイル通路部内を流通するオイルを冷却するオイルクーラが設けられたことを特徴とする。
【００１６】
この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイルポンプから第１オイル通路部を通ってオイルクーラおよびオイルフィルタに速やかに流通させることができ、オイルフィルタからオイルギャラリ部に速やかに供給することができる。第１オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフトを直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。
【００１７】
また、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができる。
【００１８】
本発明に係るオイル供給装置は、上記（１）または（２）に記載のオイル供給装置において、（３）前記第２オイル通路部と、前記クランクシャフトによって駆動され前記クランクシャフトの回転バランスを調整するバランスシャフトとの間に、前記第２オイル通路部内を流通するオイルを前記バランスシャフト内に導入するオイル導入通路部が設けられたことを特徴とする。
【００１９】
この構成により、本発明に係るオイル供給装置は、オイルをオイルポンプから第１オイル通路部を通ってオイルクーラおよびオイルフィルタに速やかに流通させることができ、オイルフィルタからオイルギャラリ部に速やかに供給することができる。第１オイル通路部およびオイルギャラリ部が、クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフトを直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタ、オイルクーラおよびバランスシャフトにオイルを速やかに流通させることができる。
【００２０】
また、第１オイル通路部、第２オイル通路部、オイルギャラリ部およびオイルクーラが、クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができる。特に高速度で回転するバランスシャフトのオイル導入通路に速やかにオイルを供給することができ、バランスシャフトのオイル不足による焼き付きなどの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、簡単な構成で製造コストの増加を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、各潤滑要素に速やかにオイルを供給することができるオイル供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置を適用した車両のエンジンにおけるオイル通路を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面を模式的に示した模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの上面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置を適用した車両のエンジンにおけるオイル通路を示す概略斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面を模式的に示した模式図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの上面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置を適用した車両のエンジンにおけるオイル通路を示す概略斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面を模式的に示した模式図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの上面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係るオイル供給装置が適用されるエンジンの側面から見たオイル供給装置内のオイルの流動を模式的に示した模式図である。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る他の構造のオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【図１７】本発明の第３実施形態に係る他の構造のオイル供給装置が適用されるエンジンの平面を模式的に示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の第１実施形態ないし第３実施形態に係るオイル供給装置について、図面を参照して説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
第１実施形態に係るオイル供給装置１０は、車両に搭載されたエンジン１に適用され、エンジン１の各潤滑要素にオイルを供給するよう構成されている。
まず、構成を説明する。
【００２５】
図１に示すように、エンジン１は、ＦＲ（Front engine Rear drive）の車両に搭載され、直列４気筒のエンジン本体１ａと、クランクシャフト２と、オイルパン３と、オイル供給装置１０とを含んで構成されている。
【００２６】
なお、エンジン１は、ＦＦ（Front engine Front drive）の車両に搭載されたものであってもよく、ＭＲ（Mid-ship engine Rear drive）の車両に搭載されたものであってもよい。
また、直列４気筒以外のエンジンであってもよい。例えば、直列３気筒、直列６気筒やＶ型エンジンであってもよく、横置きのエンジンであってもよい、
【００２７】
エンジン本体１ａは、オイル供給装置１０から供給されるオイルをクランクシャフト２の図示しないクランクジャーナルやクランクピンに供給するオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを有するオイル通路部５と、図示しない各気筒内のピストンにオイルを供給するオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを有するオイル通路部６と、カムシャフトなどの潤滑要素７にオイルを供給するオイル通路部８とを含んで構成されている。
【００２８】
クランクシャフト２は、クランクジャーナルを介してエンジン本体１ａに回転可能に支持されるとともに、図示しないコネクティングロッドを介してピストンに連結されており、ピストンの往復運動が伝達されて回転運動するようになっている。
オイルパン３は、エンジン本体１ａの潤滑要素７などの各潤滑要素から還流されたオイルを貯留するとともに、外気により冷却するケースで構成されており、エンジン本体１ａの下部に固定されている。潤滑要素７は、例えば、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルおよび排気カムシャフトジャーナルなどの潤滑が必要な構成要素からなる。
【００２９】
オイル供給装置１０は、図２および図３に示すように、オイルパン３内に貯留されたオイルをろ過するオイルストレーナ１１と、オイルポンプ１２と、オイルストレーナ１１からオイルポンプ１２にオイルを通すオイル通路部１３と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、オイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、オイルギャラリ部１５とを含んで構成されている。
【００３０】
なお、第１実施形態のオイルポンプ１２、第１オイル通路部１０ａ、オイルフィルタ１４、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５は、本発明に係るオイル供給装置を構成しており、図２に示すように、これらの各構成要素は、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬの一方側に配置されている。
【００３１】
オイルポンプ１２は、図１に示すように、ポンプ本体１２ａと、オイルストレーナ１１から吸い込まれたオイルをポンプ本体１２ａに吸入させる吸入通路部１２ｂと、ポンプ本体１２ａから吐出されたオイルを第１オイル通路部１０ａ内に吐出させる吐出通路部１２ｃとを含んで構成されている。
【００３２】
このオイルポンプ１２は、クランクシャフト２の一方端側となるエンジン１の矢印Ｆｒで示す前方側に配置されている。
ポンプ本体１２ａは、例えば、トロコイドポンプ、ギヤポンプなどのオイルを吸入し吐出するポンプからなり、クランクシャフト２に連結されており、クランクシャフト２の回転により駆動されるようになっている。
【００３３】
オイルフィルタ１４は、流入口および排出口を有するケース部と、ケース部内に収容されオイルをろ過するフィルタエレメントとを含んで構成されている。
このオイルフィルタ１４は、クランクシャフト２の他方端側となるエンジン１の後方側に配置され、第１オイル通路部１０ａと連結されて第１オイル通路部１０ａ内を流通するオイルをろ過するようになっている。
【００３４】
オイルギャラリ部１５は、オイルフィルタ１４によってろ過され、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを通って供給されたオイルを流通させるオイル通路からなり、オイル通路部５、６、８に供給するよう構成されている。オイルギャラリ部１５は、エンジン本体１ａの図示しないシリンダブロック内に形成された所定の空隙であってもよく、内部に通路を有する配管により形成されたものであってもよい。
【００３５】
次に、第１実施形態に係るオイル供給装置１０の動作について説明する。
【００３６】
エンジン１が始動されると、ピストンの往復運動がクランクシャフト２に伝達されクランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２の回転によりオイルポンプ１２が駆動され、オイルパン３内に貯留されたオイルがオイルストレーナ１１から吸い込まれ、オイル通路部１３およびオイルポンプ１２の吸入通路部１２ｂを通ってポンプ本体１２ａに流入する。
ポンプ本体１２ａに流入したオイルは、図４および図５の矢印で示すように、その圧力（ＭＰａ）が高められ、吐出通路部１２ｃから第１オイル通路部１０ａ内に吐出される。
【００３７】
そして、オイルは、第１オイル通路部１０ａからオイルフィルタ１４の流入口を通って、内部に流入し、ろ過されて排出口から第２オイル通路部１０ｂ内に排出され、第２オイル通路部１０ｃ、１０ｄを通ってオイルギャラリ部１５に供給される。続いて、オイルギャラリ部１５内のオイルは、オイル通路部５のオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを通ってクランクジャーナルやクランクピンに供給されて潤滑および冷却が行われる。
また、オイル通路部６のオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを通って各気筒内のピストンにオイルが供給されて潤滑および冷却が行われる。
【００３８】
また、オイル通路部８を通って潤滑要素７にオイルが供給されて、潤滑要素７内の、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルと、排気カムシャフトジャーナルなどの各構成要素が潤滑および冷却される。
【００３９】
第１実施形態に係るオイル供給装置１０においては、エンジン１が比較的低回転の運転状態のときは、クランクシャフト２も比較的低回転となり、オイルポンプ１２から吐出されるオイルの量は比較的少ない。他方、エンジン１が比較的高回転の運転状態になると、クランクシャフト２も比較的高回転となり、オイルポンプ１２から吐出されるオイルの量は増大し、必要とする適量のオイルが、エンジン１内の各潤滑要素に供給される。
【００４０】
第１実施形態に係るオイル供給装置１０は、前述のように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００４１】
すなわち、第１実施形態に係るオイル供給装置１０は、エンジン１のクランクシャフト２の前方側に配置されたオイルポンプ１２と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部１０ａと、第１オイル通路部１０ａと連結されるとともにクランクシャフト２の後方側に配置されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄと、第２オイル通路部１０ｄから供給されたオイルをエンジン１の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備えている。
【００４２】
そして、第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置された構造で構成されている。
【００４３】
その結果、オイルをオイルポンプ１２から第１オイル通路部１０ａを通ってオイルフィルタ１４に速やかに流通させることができ、オイルフィルタ１４からオイルギャラリ部１５に速やかに供給することができる。第１オイル通路部１０ａおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフト２を直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタにオイルを速やかに流通させることができるという効果が得られる。
【００４４】
また、第１オイル通路部１０ａ、第２オイル通路部１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、オイルフィルタ１４およびオイルギャラリ部１５が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができるという効果が得られる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができるという効果が得られる。
【００４５】
（第２実施形態）
図６ないし図１０は、本発明に係るオイル供給装置の第２実施形態を示す図であり、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４６】
第２実施形態におけるオイル供給装置２０は、図６に示すように、第１実施形態と同様、車両に搭載されたエンジン５２に適用され、エンジン５２の各潤滑要素にオイルを供給するよう構成されている。エンジン５２は、第１実施形態と同様、エンジン本体５２ａと、クランクシャフト２と、オイルパン３と、オイル供給装置２０とを含んで構成されている。
エンジン本体５２ａは、第１実施形態と同様、オイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを有するオイル通路部５と、オイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを有するオイル通路部６と、潤滑要素７にオイルを供給するオイル通路部８とを含んで構成されている。
【００４７】
オイル供給装置２０は、図７および図８に示すように、第１実施形態と同様、オイルストレーナ１１と、オイルポンプ１２と、オイル通路部１３と、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと、第１オイル通路部２０ａ内のオイルを冷却するオイルクーラ１６と、オイルフィルタ１４と、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇと、オイルギャラリ部１５とを含んで構成されている。
【００４８】
なお、第２実施形態のオイルポンプ１２、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、オイルフィルタ１４、オイルクーラ１６、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇおよびオイルギャラリ部１５は、本発明に係るオイル供給装置を構成しており、図７に示すように、これらの各構成要素は、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬの一方側に配置されている。
【００４９】
オイルクーラ１６は、外気とオイルとの間で熱交換する図示しない熱交換部およびオイル流通部を有する空冷構造で構成されており、エンジン本体５２ａから露出してエンジン本体５２ａに装着されている。
このオイルクーラ１６は、第１オイル通路部２０ｂと第１オイル通路部２０ｃとの間に配置されており、第１オイル通路部２０ｂから流入するオイルが所定油温を超えないよう熱交換部によりオイルを冷却し、冷却したオイルを第１オイル通路部２０ｃから排出するようになっている。
【００５０】
なお、このオイルクーラ１６は、冷却水が内部を循環し、冷却水とオイルとの間で熱交換する水冷構造で構成されたものであってもよい。
【００５１】
また、このオイルクーラ１６は、油温に応じてオイル通路を切り替えるサーモバルブを備えたものであってもよい。この場合、油温が所定値に到達するとサーモバルブが開状態となり、第１オイル通路部２０ｂからオイルクーラ１６内部にオイルが流入して冷却され、冷却されたオイルが第１オイル通路部２０ｃに排出されることになる。他方、油温が所定値未満のときは、サーモバルブが閉状態となり、オイルクーラ１６内部へのオイルの流入が遮断され、オイルクーラ１６によるオイルの冷却が阻止され、第１オイル通路部２０ｂから第１オイル通路部２０ｃに直接オイルが流通することになる。オイルの冷却が阻止されると、例えば、エンジン５２の始動時などに早期に油温を高める暖機運転に寄与することができる。
【００５２】
次に、第２実施形態に係るオイル供給装置２０の動作について説明する。
【００５３】
エンジン５２が始動されると、第１実施形態と同様、ピストンの往復運動がクランクシャフト２に伝達されクランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２の回転によりオイルポンプ１２が駆動され、オイルパン３内に貯留されたオイルがオイルストレーナ１１から吸い込まれ、オイル通路部１３およびオイルポンプ１２の吸入通路部１２ｂを通ってポンプ本体１２ａに流入する。
ポンプ本体１２ａに流入したオイルは、図９および図１０の矢印で示すように、その圧力（ＭＰａ）が高められ吐出通路部１２ｃから第１オイル通路部２０ａ内に吐出される。
【００５４】
そして、オイルは、第１オイル通路部２０ａを通り、第１オイル通路部２０ｂからオイルクーラ１６内に流入し、冷却されて第１オイル通路部２０ｃに排出される。そして、オイルは第１オイル通路部２０ｃからオイルフィルタ１４の流入口を通って、オイルフィルタ１４の内部に流入し、ろ過されて排出口から第２オイル通路部２０ｅ内に排出される。
続いて、オイルは第２オイル通路部２０ｆ、２０ｇを通ってオイルギャラリ部１５に供給される。オイルギャラリ部１５内に供給されたオイルは、オイル通路部５のオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを通ってクランクジャーナルやクランクピンに供給されて潤滑および冷却が行われる。
また、オイル通路部６のオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを通って各気筒内のピストンにオイルが供給されて潤滑および冷却が行われる。
【００５５】
また、オイル通路部８を通って潤滑要素７にオイルが供給されて、潤滑要素７内の、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルと、排気カムシャフトジャーナルなどの各構成要素が潤滑および冷却される。
【００５６】
第２実施形態に係るオイル供給装置２０は、前述のように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００５７】
すなわち、第２実施形態に係るオイル供給装置２０は、エンジン５２のクランクシャフト２の前方側に配置されたオイルポンプ１２と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと、第１オイル通路部２０ｂと第１オイル通路部２０ｃとの間に配置されたオイルクーラ１６と、第１オイル通路部２０ｄと連結されるとともにクランクシャフト２の後方側に配置されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇと、第２オイル通路部２０ｇから供給されたオイルをエンジン５２の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備えている。
【００５８】
そして、第１オイル通路部２０ａ、２０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、オイルギャラリ部１５、オイルクーラ１６が、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置された構造で構成されている。
【００５９】
その結果、オイルをオイルポンプ１２から第１オイル通路部２０ａを通ってオイルクーラ１６およびオイルフィルタ１４に速やかに流通させることができ、オイルフィルタ１４からオイルギャラリ部１５に速やかに供給することができる。第１オイル通路部２０ａ、２０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフト２を直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタ１４およびオイルクーラ１６に速やかに流通させることができるという効果が得られる。
【００６０】
また、第１オイル通路部２０ａ、２０ｄ、第２オイル通路部２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができるという効果が得られる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができるという効果が得られる。
【００６１】
（第３実施形態）
図１１ないし図１５は、本発明に係るオイル供給装置の第３実施形態を示す図であり、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６２】
第３実施形態におけるオイル供給装置３０は、図１１に示すように、第１実施形態と同様、車両に搭載されたエンジン５３に適用され、エンジン５３の各潤滑要素にオイルを供給するよう構成されている。エンジン５３は、第１実施形態と同様、エンジン本体５３ａと、クランクシャフト２と、オイルパン３と、オイル供給装置３０とを含んで構成されている。
エンジン本体５３ａは、第１実施形態と同様、オイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを有するオイル通路部５と、オイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを有するオイル通路部６と、潤滑要素７にオイルを供給するオイル通路部８と、バランスシャフト１７とを含んで構成されている。
【００６３】
バランスシャフト１７は、一対のバランスシャフトと、この一対のバランスシャフトを内部に収容し回転自在に支持するハウジングと、ハウジングの内部に形成され、一対のバランスシャフトのジャーナル１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを潤滑するオイルを供給するオイル通路部１７ｅとを有している。
【００６４】
また、一対のバランスシャフトは、それぞれ一方の側に偏ったアンバランスウェイトを有するとともに、バランスシャフトに結合されたギアを有している。
一対のバランスシャフトの一方に結合されたギアのみと噛み合うギアが、クランクシャフト２に設けられており、クランクシャフト２の回転がこのギアを介して一方のバランスシャフトに伝達されるようになっている。
【００６５】
クランクシャフト２のギアの回転に伴って一対のバランスシャフトの一方に結合されたギアが回転すると、これと噛み合うよう一対のバランスシャフトの他方に結合されたギアは対のバランスシャフトの一方に結合されたギアとは逆方向に回転する。この結果、一対のバランスシャフトは互いに逆回転するようになっている。
【００６６】
エンジン５２は、４気筒エンジンで構成されているので、４つのピストンを有しており、そのうちの２つが上死点にあるとき他の２つは下死点にあることになる。一方のバランスシャフトに設けられたアンバランスウェイトは、いずれかのピストンが上死点または下死点にあるとき、必ず下方に位置するようになっている。すなわち、クランクシャフト２の１回転に対して、バランスシャフトは２回転するようになっている。
【００６７】
このようにクランクシャフト２の１回転に対して、バランスシャフトが２回転することで、クランクシャフト２の回転によって生じる二次慣性力が一対のバランスシャフトによって相殺されクランクシャフト２の回転バランスが調整されるようになっている。
なお、アンバランスウェイトの回転による横方向の慣性力は、一対のバランスシャフト間で相殺されることになる。
【００６８】
このバランスシャフト１７は、クランクシャフト２よりも高速度で回転するので潤滑および冷却の必要性がより高くなっている。
なお、このバランスシャフト１７は、クランクシャフト２に設けられたギヤと直接噛み合う構造で説明したが、それ以外の構造のものであってもよい。例えば、チェーンおよびスプロケットなどの動力伝達機構を介してクランクシャフト２とバランスシャフト１７とが献血される構造のものであってもよい。
【００６９】
オイル供給装置３０は、図１２および図１３に示すように、第１実施形態と同様、オイルストレーナ１１と、オイルポンプ１２と、オイル通路部１３と、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄと、第１オイル通路部３０ａ内のオイルを冷却するオイルクーラ１６と、オイルフィルタ１４と、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇと、オイルギャラリ部１５とを含んで構成されている。
オイル供給装置３０は、さらに、第２オイル通路部３０ｆから分岐し、オイルをバランスシャフト１７のジャーナル１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄおよびオイル通路部１７ｅに導入するオイル導入通路部３０ｈ、３０ｉとを含んで構成されている。
【００７０】
なお、第３実施形態のオイルポンプ１２、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、オイルフィルタ１４、オイルクーラ１６、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇおよびオイルギャラリ部１５は、本発明に係るオイル供給装置を構成しており、図１２に示すように、これらの各構成要素は、エンジン１を上から見たエンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬの一方側に配置されている。
【００７１】
次に、第３実施形態に係るオイル供給装置３０の動作について説明する。
【００７２】
エンジン５３が始動されると、第１実施形態と同様、ピストンの往復運動がクランクシャフト２に伝達されクランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２の回転によりオイルポンプ１２が駆動され、オイルパン３内に貯留されたオイルがオイルストレーナ１１から吸い込まれ、オイル通路部１３およびオイルポンプ１２の吸入通路部１２ｂを通ってポンプ本体１２ａに流入する。
ポンプ本体１２ａに流入したオイルは、図９および図１０の矢印で示すように、その圧力（ＭＰａ）が高められ吐出通路部１２ｃから第１オイル通路部３０ａ内に吐出される。
【００７３】
そして、オイルは、第１オイル通路部３０ａを通り、第１オイル通路部３０ｂからオイルクーラ１６内に流入し、冷却されて第１オイル通路部３０ｃに排出される。そして、オイルは第１オイル通路部３０ｃからオイルフィルタ１４の流入口を通って、オイルフィルタ１４の内部に流入し、ろ過されて排出口から第２オイル通路部３０ｅ内に排出される。
続いて、オイルは第２オイル通路部３０ｆ、３０ｇを通ってオイルギャラリ部１５に供給される。
【００７４】
また、第２オイル通路部３０ｇ内のオイルは、オイル導入通路部３０ｈ、３０ｉを通ってバランスシャフト１７のジャーナル１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄおよびオイル通路部１７ｅに導入され、バランスシャフト１７内の潤滑要素が潤滑および冷却される。
また、オイルギャラリ部１５内に供給されたオイルは、オイル通路部５のオイル通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅを通ってクランクジャーナルやクランクピンに供給されて潤滑および冷却が行われる。
また、オイル通路部６のオイル通路６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを通って各気筒内のピストンにオイルが供給されて潤滑および冷却が行われる。
【００７５】
また、オイル通路部８を通って潤滑要素７にオイルが供給されて、潤滑要素７内の、吸気カムシャフト、排気カムシャフト、ロッカーアーム、吸気カムシャフトジャーナルと、排気カムシャフトジャーナルなどの各構成要素が潤滑および冷却される。
【００７６】
第３実施形態に係るオイル供給装置３０は、前述のように構成されているので、次のような効果を得ることができる。
【００７７】
すなわち、第３実施形態に係るオイル供給装置３０は、エンジン５３のクランクシャフト２の前方側に配置されたオイルポンプ１２と、オイルポンプ１２から供給されるオイルを通す第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄと、第１オイル通路部３０ｂと第１オイル通路部３０ｃとの間に配置されたオイルクーラ１６と、第１オイル通路部３０ｄと連結されるとともにクランクシャフト２の後方側に配置されたオイルフィルタ１４と、オイルフィルタ１４から供給されるオイルを通す第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇと、第２オイル通路部３０ｆから分岐しバランスシャフト１７にオイルを導入するオイル導入通路部３０ｈ、３０ｉと、第２オイル通路部３０ｇから供給されたオイルをエンジン５３の潤滑要素に供給するオイルギャラリ部１５とを備えている。
【００７８】
そして、第１オイル通路部３０ａ、３０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、オイルギャラリ部１５、オイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置された構造で構成されている。
【００７９】
その結果、オイルをオイルポンプ１２から第１オイル通路部３０ａを通ってオイルクーラ１６およびオイルフィルタ１４に速やかに流通させることができ、オイルフィルタ１４からオイルギャラリ部１５に速やかに供給することができる。第１オイル通路部３０ａ、３０ｄおよびオイルギャラリ部１５が、クランクシャフト２の軸線ＣＬに沿って配置されるとともに、第１オイル通路部３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、従来のオイル供給装置のようにオイル通路が、クランクシャフト２を直交して横切ることはなく、簡単な構成で、オイルを速やかに流通させることができる。オイルポンプからオイルフィルタ１４、オイルクーラ１６およびバランスシャフト１７にオイルを速やかに流通させることができるという効果が得られる。
【００８０】
また、第１オイル通路部３０ａ、３０ｄ、第２オイル通路部３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、オイルギャラリ部１５およびオイルクーラ１６が、エンジン上面視において、クランクシャフト２の軸線ＣＬを中心として、一方側に配置されているので、複雑な立体的な構造になることを回避することができ、互いに略直交するような曲り部分が少なくなり、オイルの流動に対する抵抗が少なくなる。その結果、オイルの流動の圧力損失を低減することができるという効果が得られる。このような簡単な構成で、製造コストの増加を伴うことなくオイルの流通を速やかにすることができるという効果が得られる。特に高速度で回転するバランスシャフト１７のオイル導入通路部３０ｈ、３０ｉに速やかにオイルを供給することができ、バランスシャフト１７のオイル不足による焼き付きなどの損傷を防止することができるという効果が得られる。
【００８１】
なお、第３実施形態に係るオイル供給装置３０においては、オイルクーラ１６を第１オイル通路部３０ｂと第１オイル通路部３０ｃとの間に配置する場合について説明した。すなわち、オイルクーラ１６のクランクシャフト２に対向する側面で、第１オイル通路部３０ｂおよび第１オイル通路部３０ｃと連結する連結構造の場合について説明した。
しかしながら、本発明に係るオイル供給装置においては、オイルクーラを第３実施形態における連結構造と異なる連結構造で構成するようにしてもよい。
【００８２】
例えば、図１６に示すように、オイルクーラ４６を、第１オイル通路４０ａと直交する側面４６ａに流入口を有するとともに、第１オイル通路４０ｂと直交する側面４６ｂに排出口を有する構造で構成し、直線状に配置された第１オイル通路４０ａと第１オイル通路４０ｂとの間に直列に連結する連結構造でオイル供給装置４０を構成するようにしてもよい。
【００８３】
このような直列に連結する連結構造のオイル供給装置４０においては、第３実施形態のオイル供給装置３０におけるオイルクーラ１６の連結構造と比較して、第１オイル通路における通路の曲げ回数が２つだけ減少するので、より速やかに、第１オイル通路４０ａから第１オイル通路４０ｂを通り、さらに第２オイル通路４０ｃ、４０ｄ、４０ｅを通ってオイルギャラリ部１５にオイルを供給することができ、オイルの流動の圧力損失をより低減することができる。また、第２オイル通路４０ｅから分岐するオイル導入通路４０ｆ、４０ｇを通ってバランスシャフト１７に、速やかにオイルを供給することができる。
【００８４】
また、前述のオイル供給装置４０において、オイルポンプ１２をクランクシャフト２の回転により直接駆動される構造と異なる構造のオイルポンプ５６で構成するようにしてもよい。
この場合、オイルポンプ５６は、図１７に示すように、クランクシャフト２の回転とは別個の駆動源、例えば、電動機により駆動されるものであってもよい。また、チェーンおよびスプロケットなどの動力伝達機構をオイルポンプ５６とクランクシャフト２との間に連結し、クランクシャフト２の回転により動力伝達機構を介して駆動される構造のものであってもよい。
【００８５】
以上のように、本発明に係るオイル供給装置は、簡単な構成で製造コストの増大を伴うことなく、オイルの流動の圧力損失を低減し、オイルを各潤滑要素に速やかに供給するオイル供給装置を提供することができるという効果を有し、エンジンの潤滑要素にオイルを供給するオイル供給装置全般に有用である。
【符号の説明】
【００８６】
１、５２、５３ エンジン
１ａ、５２ａ、５３ａ エンジン本体
２ クランクシャフト
３ オイルパン
５、６、８、１３ オイル通路部
７ 潤滑要素
１０、２０、３０、４０ オイル供給装置
１０ａ、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、４０ａ、４０ｂ 第１オイル通路部
１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇ、３０ｅ、３０ｆ、３０ｇ、４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ 第２オイル通路部
１１ オイルストレーナ
１２、５６ オイルポンプ
１４ オイルフィルタ
１５ オイルギャラリ部
１６ オイルクーラ
１７ バランスシャフト
３０ｈ、３０ｉ、４０ｆ、４０ｇ オイル導入通路部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの一方端側に配置されたオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルを通す第１オイル通路部と、前記第１オイル通路部と連結されるとともに前記クランクシャフトの他方端側に配置されたオイルフィルタと、前記オイルフィルタから供給されるオイルを通す第２オイル通路部と、前記第２オイル通路部から供給されたオイルを前記エンジンの潤滑要素に供給するオイルギャラリ部と、を備えたオイル供給装置において、
前記第１オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、前記第１オイル通路部、前記第２オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されたことを特徴とするオイル供給装置。
【請求項２】
前記第１オイル通路部に、前記第１オイル通路部内を流通するオイルを冷却するオイルクーラが設けられたことを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記第２オイル通路部と、前記クランクシャフトによって駆動され前記クランクシャフトの回転バランスを調整するバランスシャフトとの間に、前記第２オイル通路部内を流通するオイルを前記バランスシャフト内に導入するオイル導入通路部が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイル供給装置。
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトの一方端側に配置されたオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルを通す第１オイル通路部と、前記第１オイル通路部と連結されるとともに前記クランクシャフトの他方端側に配置されたオイルフィルタと、前記オイルフィルタから供給されるオイルを通す第２オイル通路部と、前記第２オイル通路部から供給されたオイルを前記エンジンの潤滑要素に供給するオイルギャラリ部と、を備えたオイル供給装置において、
前記第１オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って配置されるとともに、前記第１オイル通路部、前記第２オイル通路部および前記オイルギャラリ部が、前記クランクシャフトの軸線を中心として、一方側に配置されたことを特徴とするオイル供給装置。
【請求項２】
前記第１オイル通路部に、前記第１オイル通路部内を流通するオイルを冷却するオイルクーラが設けられたことを特徴とする請求項１に記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記第２オイル通路部と、前記クランクシャフトによって駆動され前記クランクシャフトの回転バランスを調整するバランスシャフトとの間に、前記第２オイル通路部内を流通するオイルを前記バランスシャフト内に導入するオイル導入通路部が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイル供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−２３６７９６（Ｐ２０１１−２３６７９６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０８３１８（Ｐ２０１０−１０８３１８）
【出願日】平成２２年５月１０日（２０１０．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１０日（２０１０．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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