【課題】簡単な構造で油路のシール性を高めると共に、油路のレイアウトの制約を低減し得る。
【解決手段】２方向弁２４から各分岐路３６ａ・３７ａが接続された１本のオイル供給路が大径の第６油路３６と小径の第７油路３７とその間の圧入部４４とからなり、圧入部に圧入固定されたシールボール４３により分断された２方向の独立した油路を形成する。ドリル加工とシールボールの圧入とにより２方向の油路を容易に形成することができ、加工作業の効率が向上すると共に、別個に油路を設ける必要が無いことから、油路を配管するスペースの省スペース化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁機構に関し、簡素な構成で、十分な剛性及び強度を確保しつつ、高度な潤滑油の供給性及び噴射性を提供する。
【解決手段】ロッカシャフト１の内部に潤滑油路１ｂを形成し、潤滑油を外筒面１ａに供給させる。また、外筒面１ａに対しロッカアーム２のハウジング部３を揺動自在に軸支させる。
ハウジング部３におけるロッカシャフト１の下方の筒壁を上方の筒壁よりも厚肉とし、該上方の筒壁に第一油穴４を貫通形成する。
また、ハウジング部３から略水平に延出する腕部５を形成し、その先端をバルブブリッジ２５に当接させる。さらに、ロッカシャフト１の軸方向における腕部５の両端部から上方に向けて一対のリブ部６を延設し、腕部５の先端部近傍に第二油穴７を貫通形成し、第二油穴７よりも先端部側に土手部９を形成する。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ加工コストの抑制及びピボットの軽量化が得られ製造コストの軽減が期待できる動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１に有底のピボット取付穴１２及び潤滑油を供給するヘッド側油通路１６を備え、ピボット２０が、基端２０ａ側が開放され外周面２２ａがピボット取付穴１２に嵌合可能な基部２２及び基部２２に連続形成され頂端側２０ｂに支承面２５ａを有する支承部２５が連続形成された有頂円筒状で内部に開放された油室３１を備えたピボット本体２１、横開口穴３３、頂部開口穴３４、基部２２の外周面２２ａに螺旋状に形成されて横開口穴３３とピボット取付穴１２の開口部１３とを連通するドレーン溝３２とを備える。ピボット２０の軽量化及び製造コストの抑制が可能になり、動弁装置の機能を維持しつつ軽量化及び生産性の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームなどの伝達機構の連結箇所の潤滑性能を向上させて、該伝達機構の円滑な作動を得ると共に、摩耗の発生を抑制して耐久性の向上を図り得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】内部軸方向に潤滑油を導入する第１油通路３８が形成された制御軸２４と、制御軸の外周面から径方向へ突設され、内部に一端が第１油通路に連通する連通路３９を有するブラケット２８と、両支持片２８ｂ、２８ｃに固定されて、支持孔１５ｄを介してロッカアーム１５を揺動自在に支持するロッカシャフト２９とを備えている。該ロッカシャフトの内部軸方向に前記連通路と連通する第２油通路４０が形成されていると共に、第２アーム部１５ｃの外面に開口形成されて、該開口端４１ｃから第２油通路内の潤滑油を枢支ピン１９や連結ピン１８などに供給する供給路４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁系及びピストン・クランク系にそれぞれ適した粘度の潤滑油を供給して、自動車用エンジンにおけるエンジン機関摩擦損失を低減し、エンジンの燃費を低減し得るエンジン構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１２に設けられ、第一潤滑油を貯留する第一油溜２４と、第一油溜２４からピストン・クランク系２３に上記第一潤滑油を供給する第一潤滑油供給通路２５と、シリンダヘッド１１に設けられ、粘度が上記第一潤滑油の粘度よりも高い第二潤滑油を貯留する第二油溜２６と、第二油溜２６から動弁系２２に上記第二潤滑油を供給する第二潤滑油供給通路２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構造によりエンジン内部を循環するオイル内のエア抜きを行うことができる内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド２における潤滑部位１８，２６にオイルを供給する潤滑用油路５６と、この潤滑用油路５６に第１分岐部５９を介して接続され、吸気弁の開弁時期を変更可能な油圧式可変バルブ装置１７に油圧制御弁６１を介して作動用オイルを供給する可変バルブタイミング用油路５７と、潤滑用油路５６に第２分岐部６０を介して接続され、ＨＬＡ２９にラッシュアジャスタ作動用のオイルを供給するラッシュアジャスタ用油路５８と、第１及び第２分岐部５９，６０のうちの第２分岐部６０にのみ設けられ、ラッシュアジャスタ用油路５８と潤滑用油路５６の各油路に圧送されるオイル内の空気を分離するエア分離部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロッカーアームにおいて、カムとカムフォロワの摺接面への潤滑油供給を効率化する技術を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関の支持部に支持され、カムによって遥動駆動されるロッカーアームを提供する。このロッカーアームは、カムと摺接することによって力点として機能する第１の摺接面を有するカムフォロワ部を有するロッカーアーム本体と、支持部に対して遥動可能に摺接することによって支点として機能する第２の摺接面を有する支点部と、支点部から供給された潤滑油を第１の摺接面の方向に偏向して吐出する潤滑油吐出部と、を備える。支点部は、ロッカーアーム本体の第２の摺接面を有する側の面から第１の摺接面を有する側の面に貫通してロッカーアーム本体に締結され、第２の摺接面に供給された潤滑油をロッカーアーム本体を貫通して潤滑油吐出部に供給する貫通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構を備えた内燃機関のシリンダ軸線方向の寸法を小型化する。
【解決手段】 カムシャフト２６，２７、サブロッカーアーム３１〜３５およびロストモーションスプリング４７を備える内燃機関の可変動弁装置において、カムシャフト２６，２７およびロストモーションスプリング４７をシリンダ軸線Ｌ１方向に併置し、かつサブロッカーアーム３１〜３５をカムシャフト２６，２７およびロストモーションスプリング４７の吸排気方向一側に配置したので、カムシャフト２６，２７、サブロッカーアーム３１〜３５およびロストモーションスプリング４７をシリンダ軸線Ｌ１方向に積み重ねるように配置する場合に比べて、内燃機関のシリンダ軸線Ｌ１方向の寸法を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】２重のシール効果が確実に働いて外部へのオイル漏れ防止の信頼性を高め、かつ脱落したシール部材を容易に回収できる内燃機関の油路シール構造を供する。
【解決手段】機関側壁に大径開口部45が外部に開口して形成され、大径開口部45の奥側に小径開口部44が形成され、小径開口部44が内燃機関の潤滑部位にオイルを供給する高圧油路41と連通し、大径開口部45が潤滑部位からオイルパン７にオイルを戻す低圧油路47と連通し、小径開口部44が第１シール部材72により閉塞され、大径開口部45が第２シール部材73により閉塞され、大径開口部45は閉塞された第２シール部材73の内側に小径開口部44より大きい内径の低圧油路47が開口する空洞45ｃが形成される内燃機関の油路シール構造。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームの動特性の低下を抑制しつつ、簡易な構造にてロッカアームの基端部側から先端部側へ油を送給可能な内燃機関の動弁機構の提供。
【解決手段】基端部４１側がロッカシャフト２に取り付けられ、先端部４２側に吸気弁７の上端７１に当接する当接部２３が設けられると共に、基端部４１側と先端部４２側との間で第１カム１１に摺接するローラ１３が設けられた第１ロッカアーム４と、ロッカシャフト２内に形成された主油路１９と、第１ロッカアーム４の先端部４２側との間を繋ぐよう第１ロッカアーム４の外側に取り付けられた油輸送パイプ２４とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】 慣性重量の低減や設計自由度の向上等を実現したＳＯＨＣ型内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】 吸気ロッカシャフト１５は、作動時における干渉を防止すべく、その軸方向において排気スイングアーム１２に対してオフセットされ、図中に実線および二点鎖線で示すように、隣接する気筒の吸気ロッカアーム１１を１つずつ保持している。シリンダヘッド１の上面にはシャフトホルダ２０が載置されており、吸気ロッカシャフト１５は、シャフトホルダ２０の上面に突設された一対のシャフト保持部２１に保持される。 （もっと読む）

【課題】運転条件に関係なく安定で確実な潤滑が可能であり、特にロッカアームにおける駆動側の部材との当接部分と同時にバルブ側の部材との当接部分の潤滑も可能になるようにする。
【解決手段】ロッカアーム６における基部３５の内部から略径方向に延びて、駆動側の部材であるローラシャフトと当接するスリッパ面３３に潤滑油を供給するスリッパ面給油孔４２と、このスリッパ面給油孔４２の途中から分岐して、バルブのステムエンドと当接するチップ部に潤滑油を供給するチップ部給油孔４３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関であり、特に、優れた省燃料化を実現するために、ノックや燃焼ノイズを伴うことなく燃料を燃焼するための時間的余裕が得られる改良された潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関の内面および外面上の移動する接触部の円筒状軸受面の界面に形成された少なくとも１つの第１のクロスヘッド油溝から成る。少なくとも１つの第３の軸方向油溝は、第１または第２の油溝と交差して、ピストンスカートの外面上に形成され、少なくとも１つの深いＶ字形状の溝および１つのスロット溝がロッカーアームの外面に形成され、火花点火装置または燃料噴射装置は、アイドリングエンジン速度から最大エンジン速度までのエンジン速度に応じて自動調整するために、スプリング制御の遠心アドバンスフライ錘を有している。 （もっと読む）

【課題】クランク状の制御軸を用いるに好適な潤滑油の供給構造を備える内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】カムブラケット３に回転自在に支持され、アクチュエータ２３によって回動制御される主軸５と偏心した偏心軸６と両者を連結するウェブ７とから構成されたクランク状の制御軸４の偏心軸６に、一方の揺動端にリンクアーム１０の端部が回動自在に連携するとともに前記一方の端部とは軸方向位置を異ならせた他方の揺動端にリンクロッド１１の端部が回動自在に連携し、揺動作用により駆動カム２の駆動力を揺動カム９に伝達する揺動アーム８を揺動自在に支持させ、制御軸４の偏心軸６に連なる二つのウェブ７のうち、リンクロッド１１側のウェブ７を貫通させて主軸５から偏心軸６へ延び、主軸５を回転可能に支持するカムブラケット３の軸受面に供給された潤滑油を、揺動アーム８と偏心軸６間の摺動面に供給する油路５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リンクロッドの連結ピンとピン孔との間の効果的な潤滑性を確保することのできる動弁装置を提供する。
【解決手段】外周に駆動カム５が一体的に固定された駆動軸３と、吸気弁を開閉作動させる揺動カム７と、前記駆動カムの回転運動をリンクアーム１４とロッカアーム１３及びリンクロッド１５を介して揺動運動に変換して前記揺動カムに伝達する伝達機構８と、を備えている。前記リンクロッドの上側の二股状一端部１５ａがロッカアームの他端部１３ｂにピン孔１５ｃと連結ピン１７を介して回転自在に連結され、前記リンクロッド一端部のロッカアーム他端部と対向する内周縁に、制御軸１９や制御カム２０内部の潤滑油通路２９，連通路３０及び油孔３１から吐出された潤滑油を前記連結ピン１７とピン孔１５ｃとの間に案内する円弧状のガイド面１５ｅ、１５ｅを形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの給油機構を従来構成から僅かに改変することにより、大きなオーバーヒート防止効果を発現させ得るエンジンオイル給油装置を提供する。
【解決手段】クランクケース２からシリンダ４が上向きに突設された空冷式オートバイエンジンＥ１において、オイルポンプ１６からの給油路１８がフライホイール１Ａのギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ内部へ連設され、給油路末端の噴出口３１がフライホイール１Ａの周面１ａ側に開設され、噴出口３１からエンジンオイルＯをシリンダ４内へ直接に噴射するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構の構造を簡単にする。
【解決手段】可変動弁機構９は、回転カム１０とバルブ７との間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０を操作することによりバルブ７の開閉量を変更する。そのロッカアーム２０は、アーム本体２１と、回転カム１０に当接する部分が、アーム本体２１に該本体に対して直線的に回転カム１０による押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材２６とからなる。この可変動弁機構９は、切替機構４０によって、アーム本体２１と変位部材２６とを相対変位不能に連結し、又はその連結を解除することにより、バルブ７の開閉量を変更する。その切替機構４０は、アーム本体２１と変位部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で駆動する、アーム本体２１の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに開閉作動可能に配設される機関弁のステムエンドに向けてオイルを供給し得るＯＨＣ型内燃機関のオイル供給構造において、シリンダヘッドおよびカムホルダの形状の複雑化および大型化を回避しつつ、簡単な構成で機関弁のステムエンドに給油可能とする。
【解決手段】少なくともシリンダヘッド３７をシリンダブロックに結合するためのボルト１２５を挿通せしめるべくシリンダヘッド３７に設けられるボルト孔１２７の内面およびボルト１２５間に環状のオイル通路１２８が形成され、機関弁のステムエンドに向けてオイルを噴射するオイル噴射口１２９が、オイル通路１２８に通じてシリンダヘッド３７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な加工方法によって、スクリュウにおける潤滑構造を形成でき、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給できるロッカアームを提供すること。
【解決手段】ロッカアーム１は、その一端にプッシュロッド７の上端部７１と係合するスクリュウ２を螺合してなると共に、ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、シャフト挿通穴から、スクリュウ２を螺合させたネジ穴１３の内周まで貫通形成したアーム給油口１２とを有している。スクリュウ２におけるおねじ部２１０の外周には、アーム給油口１２からプッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給するためのスクリュウ給油溝２２が形成してある。ロッカアーム１においては、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、アーム給油口１２及びスクリュウ給油溝２２を経由して、プッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給できるよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】下手側シリンダ部のヘッドカバー内でのロッカアームの潤滑性を高めることができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】リブ７を挟んで、このリブ７のカム回転方向下手側に位置する下手側シリンダ部４のプッシュロッド室底壁４ｇにオイル入口４ｈをあけ、このオイル入口４ｈを上記カム８に臨ませ、このオイル入口４ｈを下手側シリンダ部４のプッシュロッド室４ｉを介して下手側シリンダ部４のヘッドカバー４ｂ内に連通させることにより、クランクケース２内のオイルミストがクランクケース天井面６で凝縮し、凝縮したオイルが、リブ７から落下し、カム８でオイル入口４ｈに跳ね飛ばされ、プッシュロッド室４ｉを浮上するブローバイガスで下手側シリンダ部４のヘッドカバー４ｂに供給されるようにした。 （もっと読む）