【課題】フィルタの目詰まりを抑制して、オイルミストの分離効率を向上することができるとともに、ブローバイガス流の圧力損失を低減することができるオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッドカバー１２の上面にハウジング１３を一体に形成する。ハウジング１３の底壁１３ａの一側にガス流入口１４を形成し、他側にオイル排出口１９を形成する。前記ハウジング１３の内部に第１フィルタ１７を配設するとともに、該第１フィルタ１７の下流側に所定の間隔をおいて第２フィルタ１８を配設する。前記第１フィルタ１７の目付けを、前記第２フィルタ１８の目付けよりも大きく設定する。そして、前記ガス流入口１４から第１分離室Ｒ１内に流入したブローバイガスに含まれる粒径の大きいオイルミストを前記第１フィルタ１７によって捕捉し、粒径の小さいオイルミストを前記第２フィルタ１８によって捕捉する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時において、フィルタからオイルや水分等を強制的に除去し、目詰まり状態のフィルタが凍結することを未然に防止するオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】オイルミストセパレータ１に、その本体１０に装着されたフィルタ９に対し、ポンプから供給された圧縮ガスの吐出が可能であり、且つ、圧縮ガスを作るためのガスをポンプへ補充するために、ガスを流入させることが可能なガスの吐出口を設けた。 （もっと読む）

本発明は、インパクターとして設計された、特にクランクケース換気装置用のオイルミストセパレータを対象とし、少なくとも１つのノズル（2）を有するノズル装置と、分離材料（4）によって覆われ、少なくとも１つのノズル（2）に対向して配置される衝突壁（3）とを備え、少なくとも１つのノズルの領域における、ノズルと分離材料（4）との間の距離（d）が、周囲の領域（5）よりも短くされている。これにより、ブローバイガスの強い流れの偏向が発生するため、オイルミストセパレータの分離効果が改善される。
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【課題】オイル含有ガスからのオイルの分離効率を向上させることができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】オイル含有ガスの流路１６に繊維の集合体よりなるフィルタ１７を設ける。フィルタ１７の下流側の面にガスを下方へ案内する案内面１９ａを設け、その案内面１９ａの下端側を開放する。フィルタ１７の下端と対応する位置にオイル排出口２３を設ける。オイル含有ガスがフィルタ１７内を下方へ通過して開放部２０から流出されるとともに、フィルタ１７によって分離されたオイルがフィルタ１７内のガス流により下端側に移動されて、オイル排出口２３から排出されるようにする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからのオイルの分離効率を向上させることができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ブローバイガスの流路１６に繊維の集合体よりなるフィルタ１７を設ける。フィルタ１７の下流側には流路に対向する分離面１９ａを設けるとともに、その分離面１９ａの端縁と流路１６の内壁面との間に流路となる間隙２０を形成する。間隙２０の反対側におけるフィルタ１７と分離面１９ａとの間にオイル排出口２１を設ける。ブローバイガスのオイルがフィルタ１７及び分離面１９ａで分離されてオイル排出口２１から排出されるとともに、オイル分離後のガスが間隙２０を流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】フィルタのエンジンへの搭載スペースを増大させずに、エンジンオイルを分離した後にブローバイガスをエンジンに確実に戻す。
【解決手段】クランクケース１７とシリンダヘッド１８とがオイル通路１３ｃにより連通接続され、シリンダヘッドとエンジン１１の吸気管２４とがガス還流管２７により連通接続される。ブローバイガスからエンジンオイル１６を分離して捕集するフィルタ２８がガス還流管に設けられ、フィルタの下端とクランクケースとがドレン管２９により連通接続される。隔壁２８ｂで仕切られた担体２８ａにガス還流管の長手方向に延びる貫通孔２８ｃが形成され、貫通孔の相隣接する入口部と出口部が封止部材２８ｄにより交互に封止される。担体の隔壁は、ブローバイガスが通過可能であってブローバイガス中のエンジンオイルを捕集可能な多孔質のセラミックにより形成される。 （もっと読む）

【課題】スロットルの上流に過給機が設けられた内燃機関に用いられるブローバイガス処理装置に関し、クランクケース内を十分に換気するとともに、換気によりクランクケース内から導出したブローバイガスを適切に処理できるようにする。
【解決手段】コンプレッサ２２の下流側とクランクケース１２の内部とを管路（空気導入通路）２４によって連通させ、クランクケース１２内にコンプレッサ２２で圧縮された空気を導入する。また、クランクケース１２の内部とスロットル３４の上流側とを管路（ブローバイガス導出通路）２８によって連通させ、スロットル３４へ供給される空気とともにクランクケース１２内からブローバイガスを導出する。管路２４及び管路２８は、コンプレッサ２２からスロットル３４への主たる空気供給通路とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタに溜まったオイルの再飛散を抑制し、オイルミストの分離性能を向上させることができるオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッドカバーＣ上にはブローバイガス流路１４を有するオイルミストセパレータ１０のハウジング１１が設けられ、該ハウジング１１内にはフィルタ固定枠１５が設置されるとともに、該フィルタ固定枠１５にブローバイガス中に含まれるオイルミストを付着、液滴化するフィルタが固定されている。そして、フィルタ１６の下端部はハウジング１１の底壁１１ａに設けられた開口２１を介して下方へ延出され、その延出部１６ａからフィルタ１６内で液滴化したオイルを排出するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタ内に溜まったオイルの再飛散を抑制し、オイルミストの分離性能を向上させることができるオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッドカバーＣ上にはブローバイガス流路１４を有するオイルミストセパレータ１０のハウジング１１が設けられ、該ハウジング１１内には四角枠状のフィルタ固定枠１５が設置されるとともに、該フィルタ固定枠１５にブローバイガス中に含まれるオイルミストを付着、液滴化するフィルタ１６が固定されている。そして、フィルタ固定枠１５の下部枠１９の幅ｄは、上部枠１７の幅ｕ及び側部枠１８の幅よりも広く設定されている。さらに、ハウジング１１の底壁１１ａにはフィルタ１６内で液滴化したオイルを排出するオイル排出孔２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガス流入口から導入されるブローバイガスのみならず、オイル排出口から侵入するブローバイガスからもオイル分を分離することができるフィルタ式気液分離装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィルタ式気液分離装置１において、ケース２の上端にガス排出口３が設けられ、円筒部材４の下端にガス流入口６が設けられ、ケース２の下端の内周面２ａと円筒部材４の外周面４ａとの間にオイル排出口５が設けられる。フィルタエレメント７は、ガス流入口６とガス排出口３とを結ぶ経路の途中にその上側部７Ａが配置されるとともに、オイル排出口５とガス排出口３とを結ぶ経路の途中にもその下側部７Ｂが配置される。これにより、ガス流入口６から導入されるブローバイガスのみならず、オイル排出口５から侵入するブローバイガスからもオイル分が分離される。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に吸入される混合気中に潤滑油成分を取り入れて、ガスエンジンの吸気・排気弁とバルブシートおよびバルブガイド等の摩耗が大きくなる部分への潤滑油の供給を積極的に高めて潤滑性を向上したガスエンジンを供給することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッドの上部に動弁装置室が形成されたガスエンジンの潤滑装置において、動弁装置室６内からブローバイガスを排出するブローバイガス排出管３を設け、前記ブローバイガス排出管３の途中には、ブローバイガス中の排油と空気とを分離する気液分離装置４を配置して、該気液分離装置４の排油出口をオイル管３Ｓを通して空気と燃料ガスとを混合するガスミキサー１１０の給気上流部位に設置されたオイル排出装置１に連結し、気液分離装置４の空気出口を空気管５を通してエアクリーナ２５の空気入口に連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルから気化分離された燃料成分を含むガス中の燃料濃度を低減して空燃比のバランスの崩れを抑制することができる燃料分離装置を提供する。
【解決手段】本装置２０は、内燃機関（エンジン１）で生じるブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス還流手段（第１ガス通路２３）と、前記ブローバイガス還流手段を構成するブローバイガス通路に設けられ、且つ、該ブローバイガス通路を流れるガス中に含まれる燃料成分を冷却して液化分離する燃料分離手段（燃料分離器３０）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】ブローバイガスを吸気通路３１に流入させる経路として、ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う改質通路６３と、金属添加剤の除去を行わない通常通路６４とが設け、さらに、吸気通路３１に流入させるブローバイガスの経路を切り替える切替バルブ６５を設ける。これにより、エンジン１の運転に影響を与えることなく、デポジットの堆積のし易さに応じて吸気通路３１に流入させるブローバイガスの経路を切り替えることができるため、筒内噴射インジェクタ５６へのデポジットの堆積を抑制でき、さらに、金属添加剤を除去しない時間を設けることにより、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。これらの結果、エンジン１の運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止後においてもクランクケース内のエンジンオイルから継続して蒸発する燃料成分を回収可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジンオイルＯＬを収容するオイル収容部としてのクランクケース１８及びオイルパン１９内のガスＧを吸引して減圧させるガス吸引用電動ポンプ１００と、ガス吸引用電動ポンプ１００により吸引されたガスＧに含まれる蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ１５０とを有し、機関の停止中にガス吸引用電動ポンプ１００を駆動させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内のガスから効率良くオイル成分を分離でき、かつ、スラッジ生成による不具合の発生を抑制する。
【解決手段】内燃機関のクランクケースから導出されるガスＧに含まれるオイル成分を分離する内燃機関のオイルミストセパレータ１００であって、ガスＧが通過する通路にガスに含まれるオイル成分を分離するための多孔質フィルタ１５０が設けられ、多孔質フィルタ１５０には、酸性物質を中和するための中和剤が塗布されている。 （もっと読む）

【課題】酸ミスト、オイルミスト、可塑剤ミスト、水ミストなどの各種ミストをガス中から分離除去するフィルターにおいて、再飛散によって分離性能が低下することを解消し、高分離性能を有し、しかも低い圧力損失をもつミストフィルターを提供する。
【解決手段】ガス中のミストを分離するミストフィルターにおいて、捕集層と凝集層からなるフィルター層の外層部下部にミスト凝集液を輸送させるシート層を有するミストフィルター。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス中の水分を除去するための新規な手段を提供する。
【解決手段】水分を吸収可能な材料からなる吸収部材２４にブローバイガスを通過させることにより、水分を除去する。上流切替弁２７Ａを図２に実線ａで示される姿勢として、クランクケース１２からの蛇行部２３を選択すると共に、下流切替弁２７Ｂを実線ｃで示される姿勢として、吸気管４に接続する戻し通路２１を選択する。脱離時には、上流切替弁２７Ａを図２に二点鎖線ｂで示される姿勢として、ヒータ２８を有する第二供給路２５を選択すると共に、下流切替弁２７Ｂを二点鎖線ｄで示される姿勢として、排気管に接続された第二排出路２２を選択する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから潤滑油を分離するためのブローバイガスフィルタにおける圧力損失の増大を抑制する。
【解決手段】ヘッドカバー１３内の収容室１６１にはブローバイガスフィルタ２６が収容されている。ヘッドカバー１３の側壁１７には流路２８が形成されている。流路２８は、収容室１６１に連通している。側壁１７の外側面には箱形状の空洞形成器３０が配設されている。空洞形成器３０内は、空洞部３１になっている。側壁１７に接合する空洞形成器３０の接合壁３０１及び側壁１７には導入通路３２が貫設されている。流路２８は、導入通路３２を介して空洞部３１に連通している。導入通路３２の入口３２１は、流路２８の上部を挟んで収容室１６１の流入口１６３と対向しており、導入通路３２の入口３２１の指向方向と収容室１６１の流入口１６３とは、略一致している。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの分離効率を向上でき、フィルタに目詰まりが生じてもオイルミストの分離能力を維持できるエンジンのオイルミスト分離装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１２の内部に形成されたオイルミスト分離室１６の内部に第１〜第４分離壁２１〜２４を千鳥状に配設し、各分離壁２１〜２４によって分離室１６の内部に蛇行通路１６Ａを形成する。蛇行通路１６Ａの上流側にクランク室１８内のオイルミスト含有空気を吸入し、蛇行通路１６Ａの下流側に出口１５ａを形成する。第１〜第４分離壁２１〜２４の取付枠２５の内部に不織布よりなるフィルタ２６を設ける。蛇行通路１６Ａの上流側に吸入された空気の一部は、蛇行通路１６Ａを蛇行しながら流れ、残りの空気は第１〜第４分離壁２１〜２４のフィルタ２６を順次透過し、各フィルタ２６により空気からオイルミストが効率よく分離される。 （もっと読む）

本発明は、ポジティブクランクケース換気システムのためのオイルミストセパレータ１に関する。セパレータには、ブローバイ・ガス経路１１内でブローバイ・ガスが本体を通過できるように配置される、少なくとも１つのフィルタ本体１０を有する第１のセパレータ装置２を備える。セパレータは、第１のセパレータ装置２を迂回するバイパス路１８に位置する、第２のセパレータ装置３を備える。第１のセパレータ装置２の圧力差が所定の値を上回ると、バイパス弁４によってバイパス路１８を開くことができる。第２のセパレータ装置３がインパクタ・セパレータとして設計される場合、特にコスト効果が高い効率的な設計を行うことができる。
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