【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路４１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路４１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続される。 （もっと読む）

【課題】低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、エゼクタを用いてブローバイガスを還流させる場合に、エゼクタにおいて凝縮水が発生することを抑制する。
【解決手段】コンプレッサを有する過給機を備え、且つ排気通路における触媒の下流から吸気通路のコンプレッサの上流に排気ガスを還流する排気ガス再循環装置を備える内燃機関に適用されるブローバイガス還流装置であって、コンプレッサの上流と下流とを接続するバイパス通路と、バイパス通路に設けるエゼクタと、エゼクタを介してクランク室とバイパス通路とを連通するブローバイ通路と、吸気通路とバイパス通路との接続部位とコンプレッサとの間に設けるインタークーラと、インタークーラ内に生じる凝縮水を排出する凝縮水排出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気通路とブローバイガスの環流通路との接続部付近における管内壁部にブローバイガスに含まれる水分が付着し氷結するのを抑制することができる、エンジンのブローバイガス環流装置を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気流入通路のうち少なくともブローバイガスの環流通路５１が接続された接続部における吸気流入通路内の空気流に、ターボ過給機のインペラの回転方向と同方向の旋回流を生成し、環流通路５１の下流部分を形成する環流内管５５が、前記接続部における吸気流入通路を形成する内壁面６１ｄよりも吸気通路軸線ａ１側へ突出し且つ先端側程下方へ位置するように配設された突出部５５ａを有し、この突出部の先端部分が、環流通路５１の下流部分の軸線ａ２と直交しない面内に位置するように傾斜状に形成され、突出部の先端部分の最先部５５ｂが最後部５５ｃよりも前記旋回流の上流側に位置し且つ下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】過給機の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路の入口と、過給機の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路の入口を共通の蓄積部にて隣接して配置した構成において、エンジン運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらずブローバイガスを有効にエンジンへ還元すること。
【解決手段】吸気通路３における過給機７の上流側と下流側とがバイパス通路16で接続され、バイパス通路16にエゼクタ17が設けられる。第１ブローバイガス還元通路18の出口が、エゼクタ17を介してバイパス通路16に接続される。第２ブローバイガス還元通路22の出口が、スロットルバルブ15の下流側にて吸気通路３に接続される。第１ブローバイガス還元通路18の入口と、第２ブローバイガス還元通路22入口とが、ヘッドカバー19にて隣接して配置され、第１ブローバイガス還元通路18には、逆止弁29が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス、及びブローバイガスと空気通路を流れる主流（空気）との干渉、及び圧力損失の低減と、コンプレッサインペラ上流の流速分布の歪を抑制することでコンプレッサインペラの高効率化と、ＥＧＲガスの適正量の導入を確保すること。
【解決手段】排気ターボ過給機のコンプレッサハウジング１１内に形成されコンプレッサインペラ３の上流の空気通路１５に開口された第１還流口４２と、コンプレッサインペラ３外周部位に形成された第２還流口４３とを連通する再循環通路４１を有するケーシングトリートメント４と、再循環通路４１に連通してＥＧＲガス及び、ブローバイガスを再循環通路４１に流入させる戻り口１４を有する混入管６とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの還流機能を効果的に維持しつつ、簡単な構成でタービンシャフトの軸受部に供給されたオイルの漏出を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】エンジン本体１のクランク室１０と吸気系とを連通する第１連通路１１と、該第１連通路１１に設けられたＰＣＶバルブ１５と、エンジン本体１の動弁室１３と吸気系とを連通する第２連通路１２と、吸気系からエンジン本体１の吸気ポートに供給される吸気を過給する過給機４と、該過給機４の軸受部３８に供給されたオイルをエンジン本体１のクランク室１０に導出するドレーン通路３９とを備えたエンジンのブローバイガス還流装置であって、上記第２連通路１２には、エンジン本体１の動弁室１３からスロットル弁上流側部２ｂにブローバイガスが還流することを許容するとともにその逆方向の流れを阻止する一方弁１７と、該一方弁１７の設置部をバイパスする絞り通路１８とが設けられた。 （もっと読む）

【課題】過給を行わない運転領域においても好適にブローバイガスの換気を行うことができるシステムを、簡便な構成で実現する。
【解決手段】吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側と下流側とをバイパス通路６１で接続し、バイパス通路６１上に負圧を発生させるジェットポンプ６２を設けるとともに、クランク室７から導いたブローバイ通路６３をジェットポンプ６２を介してバイパス通路６１に連通せしめる。その上で、吸気通路３におけるバイパス通路６１の接続箇所よりもさらに上流側に、吸気絞り弁６５を設置する。非過給時には、吸気絞り弁６５を絞ることによってコンプレッサ５１の上流側を下流側に対して負圧化し、クランク室７からブローバイガスを吸い出す。 （もっと読む）

【課題】過給中にブローバイガスの換気を行うことができ、低圧ループＥＧＲの制御性も悪化しないようなシステムを実現する。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の下流側と吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側とを接続する外部ＥＧＲ通路２と、吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側に設けられた吸気絞り弁３５とを具備する内燃機関０において、ブローバイガスが溜まるクランク室７とコンプレッサ５１の上流側とをブローバイガス排出路６２を介して接続し、吸気通路３における外部ＥＧＲ通路２の接続箇所とブローバイガス排出路６２の接続箇所との間に吸気絞り弁３５が位置するように構成した。ブローバイガスが流入する箇所とＥＧＲガスが還流する箇所とを吸気絞り弁３５により分離したことで、ブローバイガスの脈動がＥＧＲ率に及ぼす影響が軽減する。 （もっと読む）

【課題】過給中にもブローバイガスの換気を行うことができるシステムを簡便な構成で実現する。
【解決手段】ブローバイガスが溜まる内室７、８を吸気通路３に連通せしめるとともにＰＣＶバルブ６１１を備えているＰＣＶ通路６１と、内室７、８を吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側の所定箇所３４に連通せしめる第一ブローバイ通路６２と、内室７、８を吸気通路３における前記所定箇所３４からさらに上流側に離間した箇所３５に連通せしめる第二ブローバイ通路６３とを具備するブローバイガス還流装置６を構築した。過給機５による過給時には、ＰＣＶバルブ６１１を閉止する。さすれば、第二ブローバイ通路６３を経由して新気を吸気通路３から内室７、８に導入し、第一ブローバイ通路６２を経由してブローバイガスを内室７、８から吸気通路３へと送出することができる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（１２）と、少なくとも１つのエア抜き装置（３０）を備えるクランクケース（２６）と、を有する内燃機関（１０）に関し、エア抜き装置によって、ガスと潤滑剤とからなる内燃機関（１０）の混合気をクランクケース（２６）から排出することができ、このエア抜き装置は、ガスから潤滑剤を分離できる少なくとも１つの第１の分離装置（３２）と相互作用し、少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（１２）と相互作用する少なくとももう１つの分離装置（３８）が設けられており、この分離装置によって、潤滑剤とガスとからなるエグゾーストターボチャージャ（１２）の混合気内の潤滑剤をガスから分離できる。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス還流装置において、寒冷時にブローバイガス還流管を排気マニホルドからの熱で加熱するとともに走行風による冷却を抑制してブローバイガスの凍結を防止し、また、配管構造等の簡素化を図って廉価にすることにある。
【解決手段】ブローバイガス還流管（２６）には排気マニホルド（１５）の端部（１５Ｅ）に近づいて排気マニホルド（１５）の熱を受ける受熱部（３４）を形成し、ブローバイガス還流管（２６）の受熱部（３４）と該受熱部（３４）からブローバイガス入口部（２９）までの通路部（３５）とを車両前後方向（Ｘ）で吸気ホース（２０）の後方に配置している。 （もっと読む）

【課題】エンジンのオイル配管装置において、触媒コンバータに対する隙間を広げ、オイルドレイン配管内を流れるオイルが触媒コンバータの熱で加熱されにくい構造とし、また、下流側配管を補機で覆って触媒コンバータの熱から保護し、オイルドレイン配管内を流れるオイルの劣化を防止することにある。
【解決手段】オイルドレイン配管（４１）をエンジン本体（１２）に一体の下流側配管（４２）とエンジン本体（１２）の外部に露出する上流側配管（４３）とに分割し、下流側配管（４２）の上流端部（４４）を鉛直方向でターボ過給機（２３）と補機（３９）との間に露出するエンジン本体（１２）の壁面部（２５）に開口させている。 （もっと読む）

【課題】全運転領域においてクランクケース内の換気を良好に行うことができるブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】第１ブローバイガス還元通路４１と第２ブローバイガス還元通路４２とからなるブローバイガス還元通路４を備えた過給機付エンジン３のブローバイガス還元装置１。第１ブローバイガス還元通路４１は、入口がシリンダーブロック３１又はヘッドカバー３２に接続され、出口が吸気通路２における過給機２１の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路２３に接続される。第１ブローバイガス還元通路３１又は吸気バイパス通路２３は、第１ブローバイガス還元通路３１からの流入を禁止する第１逆流防止手段２４を備える。第２ブローバイガス還元通路４２は、出口がスロットルバルブ２２の下流にて吸気通路２に接続され、第２ブローバイガス還元通路４２からの流入を禁止する第２逆流防止手段４２１を備える。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイ通路の配管レイアウトを簡潔にするとともに、ブローバイガス中のオイルミストや水分の液化を防止することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 ターボチャージャ５０を有するエンジンＥであって、ターボチャージャ５０をシリンダブロック１に搭載するためのターボチャージャブラケット２０を有し、ターボチャージャブラケット２０は、シリンダブロック１の冷却水通路（ウォータジャケット１３，１４、エンジン冷却水通路１５，１６）に連通する冷却水通路２２と、シリンダブロック１のブリーザ室８に連通するブローバイ通路２３とを備え、冷却水通路２２とブローバイ通路２３とが隣接していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異物による転がり軸受の不具合発生を防止するターボチャージャ用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受４，５を保持し、かつ、これらにエンジンオイルを導くオイル供給路Ｐを有するハウジング１１を備えたターボチャージャ用軸受装置において、ハウジング内のエンジンオイルの導入口周辺に、迂回油路Ｐ１を構成し、かつ、オイルフィルタ１７を備えたオイルフィルタ装置１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】還流量特性の改善に好適なエンジンのブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】スロットル弁１５より上流に過給機１３を備え、過給機１３よりも上流位置を第１ブローバイガス通路２１を介してクランクケースの内部に接続し、且つ流量制御弁２３を備える第２ブローバイガス通路２２を介してスロットル弁１５より下流位置をクランクケースに接続するエンジンＥのブローバイガス処理装置であり、前記スロットル弁１５より下流側の吸気マニホールド内の圧力を検出するマニホールド圧センサ２５と、前記過給機１３より上流の吸気通路内の圧力を検出する大気圧センサ２４とを備え、前記マニホールド圧センサ及び大気圧センサで検出された両圧力の圧力差に基づいて、前記流量制御弁の目標弁開度を演算し、演算した目標弁開度となるようステップモータ３５を制御して前記流量制御弁２３の弁開度を調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機の作動開始及び停止の過渡時においても燃料噴射量を最適に維持するに好適なブローバイガス処理装置を備えるエンジンの燃料制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路１１のスロットル弁１５よりも上流位置に過給機１３を備え、前記吸気通路１１の過給機１３よりも上流位置を、第１ブローバイガス通路２１を介してクランクケースＣＣの内部に接続すると共に、流量制御弁２３を備える第２ブローバイガス通路２２を介して前記吸気通路１１のスロットル弁１５よりも下流位置をクランクケースＣＣに接続するブローバイガス処理装置を備えるエンジンＥの燃料制御装置であり、前記過給機１３の過給状態と非過給状態との間における動作移行時に一時的に燃料噴射量を増減調整する制御手段１０を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コネクタ側での脱着作業、ドレン口部でのドレン作業がそれぞれ単独で行なえるエンジンのドレン装置を提供する。
【解決手段】本発明のドレン装置は、外面部にドレン出口部１５に取り付く結合口部２３を有し、内部に結合口部と連通する通路２６を有した本体部２０と、本体部の外面部に形成され通路と連通するドレン口部２７と、本体部に設けられドレン口部を開閉するドレン操作部３１と、本体部の外面部に通路と連通するように形成されエンジン補機類１０からの戻り側通路部材１９端と着脱可能に接続されるコネクタ口部４２とをもつ構成とした。これにより、コネクタ口部から戻り側通路部材を外すと、エンジン補機類の戻り側通路部材は、ドレン口部を開放させずに外れ、ドレン操作部を開放側へ操作すると、戻り側通路部材と関係なく、ドレン口部だけ開放される。 （もっと読む）

【課題】過給機を設けたエンジンが高負荷低回転運転領域にある場合、エンジンルームを大気圧以下に保持した状態でブローバイガスの換気を充分に行うことができない。
【解決手段】本発明によるブローバイガス処理装置１５は、ターボ過給機１４のコンプレッサ１７よりも上流側の吸気通路３１に一端が連通すると共にこれよりもさらに吸気通路３１の上流側に他端が連通する分岐通路２４と、この分岐通路２４の途中に形成された絞り部２３と、この絞り部２３およびエンジンルーム３２に連通する第１換気通路２６と、ターボ過給機１４のコンプレッサ１７よりも下流側の吸気通路３１およびエンジンルーム３２に連通する第２換気通路２７とを具える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドシステムのエンジン停止時の振動と脈動音の発生をともに好適に抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】エンジン１とＭＧ２とを動力源として有し少なくともＭＧ２によって車両走行用の駆動力を出力するハイブリッドシステムと、吸気通路４２にコンプレッサ１１及び排気通路４３にタービン１２を有するターボチャージャ１３と、コンプレッサ１１よりも下流側に設けられた第１スロットルバルブ９と、コンプレッサ１１よりも上流側の設けられた第２スロットルバルブ２２と、第２スロットルバルブ２２とコンプレッサ１１との間に接続されたＥＧＲ通路４４と、ＥＧＲ通路４４に設けられたＥＧＲバルブ４５と、エンジン１への燃料供給を停止してエンジン１の運転を停止させるエンジン停止制御の開始時に、第１スロットルバルブ９を閉弁するとともに、前記第２スロットルバルブ２２及びＥＧＲバルブ４５を閉弁する制御手段２６と、を備える。 （もっと読む）