【課題】不要な警告を防止しつつ、オイルレベルの低下を早期に検出して警告を発することができる警告装置を提供する。
【解決手段】オイルパンに貯留されたオイルを吸引してエンジンの各潤滑部位に供給するオイルポンプを備えたオイル供給装置に設けられ、オイルパン内のオイルレベルが低下したことを検出して警告を行う警告装置であって、オイルレベルが低下したことを警告するウォーニングランプと、エンジンの冷間始動時において、冷間始動後の予め定められた時間ｔ（ｓｅｃ）内に油圧Ｐ_ｏ（ｋＰａ）が基準油圧Ｐ_ｂ（ｋＰａ）以下となったことを条件として、ウォーニングランプを駆動してオイルレベルが低下した旨の警告を行うオイルレベル警告制御を実行するＥＣＵと、を備える。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上するとともに、弁体の軸回りの回転に関係なく、計量部における計量孔の内周面の全周に亘って異物の堆積を防止する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５５ｃと、バルブ体６０に形成された計量面６１とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の計量面６１上に、計量孔５５ｃの内周面５６に対する摺動接触によりバルブ体６０を軸方向にガイドしかつ流路溝６８を形成するガイド部６４が形成される。ガイド部６４は、バルブ体６０の軸方向の移動ストローク内における移動によって計量孔５５ｃの内周面５６に対する接触位置が周方向にかつ全周に亘って変化するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ケースに対する弁体の傾きの抑制効果を向上することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の進退によって流体の流量を制御する。ケース４２は、バルブ体６０の後端部に対向する絞り壁部４８を備える。絞り壁部４８とバルブ体６０との間に複数組のガイド手段８０が設けられる。ガイド手段８０は、絞り壁部４８に形成されたガイド孔８１と、バルブ体６０に設けられかつガイド孔８１に摺動接触するガイドロッド８２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】弁体の移動範囲全域にわたって弁体の傾きを効果的に防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５８と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。ガス通路５５の上流側の通路壁面４７及び下流側の通路壁面４９が中空円筒状に形成される。バルブ体６０には、上流側の通路壁面４７に摺動接触しかつ開口孔６６を有する第１ガイドフランジ６５と、下流側の通路壁面４９に摺動接触しかつ開口孔６８を有する第２ガイドフランジ６７とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】筒状部と筒状部の内部を移動する移動部材とを含む容積可変装置を備え、容積可変装置の内部に配置される潤滑油の量を推定できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、燃焼室に連通する筒状部、および筒状部の内部に移動可能に配置されている移動部材を含む容積可変装置と、筒状部と移動部材との摺動部分に潤滑油を供給する潤滑油供給装置とを備える。筒状部材の内部で移動部材が停止している期間にガス室の圧力変化を検出し、ガス室の圧力変化に基づいて、筒状部と移動部材との摺動部分に保持されている潤滑油の量を推定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１に付属の排気ターボ過給機５におけるブロワー圧縮機７への大気空気の吸気管路１１に，ブローバイガスの吸入用ポート１４を下向きに開口するように設けて成るブローバイガス処理装置において，前記吸気管路内に，ブローバイガス中の水分による氷柱の発生を低減する。
【解決手段】前記吸入用ポート１４の軸線１４ａを，前記吸気管路の軸線１１ａ方向から見て，前記吸気管路の中心Ｏ１と偏心した部位Ｏ２から接線状に延びるようにすることに加えて前記吸気管路の中心を通る鉛直線１５に対して外向きに傾斜する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの動作不良を確実に防止でき、サージタンクやスロットルボデーの形状を簡素化できるブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】吸気通路３１のスロットルボデー３３より上流側から機関本体内に空気取り入れ口４１ａを通して空気を導入する空気導入管４１と、ブローバイガスをスロットルバルブ３２より下流側に還流させるブローバイガス還流管とを備えたブローバイガス還元装置において、上流側の吸気管３４には、スロットルバルブ３２のスロットルボデー３３への支持部３２ａ、３２ｂが逆流ガスのスロットルボデー３３内への流入領域Ｒから外れるよう、空気取り入れ口４１ａから吸気通路３１内に流入する逆流ガスの流れを制限する二重管４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両がモータのみで走行する状態から内燃機関が始動した時点においてＰＣＶバルブのバルブ開度が適正化されるハイブリッド車両用ブローバイガス還元装置を提供すること。
【解決手段】エンジンＥＣＵ７０及びハイブリッドコントロールコンピュータ（ＨＶＣＣ）７０ａは、ＥＶ走行モードから通常走行モードに移行した時点における機関運転状態（機関回転速度及びスロットル開度）で要求されるブローバイガスの流量を推定するとともに、該ブローバイガスの流量が得られるように可変ＰＣＶバルブのＰＶＣ開度を設定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲの実行時に内燃機関のオイル中でスラッジが生成されやすくなることを抑制し、そのスラッジの生成が同機関での上記オイルによる潤滑に悪影響を及ぼすことを抑制できるようにする。
【解決手段】クランクケース１０から吸気通路３に戻されるブローバイガスのガス流量に関しては、ＥＧＲの実行時には同ＥＧＲの非実行時に比べて多くなるよう制御される。ＥＧＲの実行時には、同ＥＧＲの非実行時に比べて、燃焼室２からクランクケース１０に漏れるブローバイガス中における単位堆積当たりの水蒸気の量が多くなるものの、この水蒸気を多く含んだブローバイガスは上記ガス流量の制御を通じて多く且つ速やかに吸気通路３に戻されるようになる。更に、クランクケース１０内に存在する排気成分（ＮＯｘやＳＯｘ等）の量が低減されるようにもなる。その結果、ＥＧＲ実行時にクランクケース１０内に存在する水蒸気の量及び排気成分の量が少なくされる。 （もっと読む）

【課題】気液分離室に溜まったオイルがブローバイガスとともに排出されるのを防止できる気液分離構造を提供する。
【解決手段】気液分離構造９は、入口部４２と、排出部１１と、溜まり部９２と、気液分離部９１と、を備えている。入口部４２は動弁室Ｓ３内のブローバイガスを導入する。排出部１１は入口部４２から導入されたブローバイガスを排出する。溜まり部９２はオイルが溜まる主要な部分である。気液分離部９１は、ブローバイガスに対して気液分離処理を行う部分であって、入口部４２から導入されたブローバイガスを、溜まり部９２を介さずに排出部１１に導く。 （もっと読む）

【課題】オイルミストがリード弁の弾性弁板やストッパ板に付着しても，弾性弁板のストッパ板への張り付きを防ぎ得るようにした，エンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】クランク室２ａにブリーザチャンバ１５の入口２０をリード弁２５を介して連通してなり，リード弁２５を，入口２０の，ブリーザチャンバ１５に臨む端面に形成される弁座２６に対向配置される固定のストッパ板２９と，このストッパ板２９に一端を固定され，弁座２６に着座して入口２０を閉鎖する閉じ位置Ａから入口２０を開いてストッパ板２９に当接する開き限界位置Ｂへと変位する弾性弁板２８とで構成した，エンジンのブリーザ装置において，ストッパ板２９の中央部には，弾性弁板２８がクランク室２ａの圧力でストッパ板２９に当接する開き限界位置Ｂに押しつけられたとき，これら弾性弁板２８及びストッパ板２９間に介在するオイルを押し出すオイル排出用孔３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料を希釈する空気を導く空気供給通路のデポジットによる閉塞を抑制できる多気筒内燃機関を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関１は、気筒２毎の分岐通路５に設けられたスロットル弁９と、スロットル弁９よりも下流側の位置に燃料タンク２０内で生じた蒸発燃料を導く蒸発燃料供給通路１６と、スロットル弁９よりも上流側から取り出した空気を蒸発燃料供給通路１６へ供給する空気供給通路２５と、一端がスロットル弁９よりも上流側の位置に接続され他端がクランクケース３０に接続された換気通路３１と、クランクケース３０内のブローバイガスをスロットル弁９の下流側の位置へ導くブローバイガス供給通路３２と、を備え、空気供給通路２５による空気の取出口２５ａが吸気通路３に対する換気通路３１の接続位置３１ａよりも上流側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの制御に異常をきたしたときに、走行状況に応じた退避走行を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、吸気通路３０を流れる空気の流量を制御するスロットルバルブ４３と、スロットルバルブ４３より上流側の吸気通路３０からクランク室２０へ導入された空気と燃焼室２からクランク室２０へ漏れ出たブローバイガスとの混合気体を、クランク室２０内からスロットルバルブ４３より下流側の吸気通路３０ｂへ排出する環流通路３８と、環流通路３８を流れる混合気体の流量を制御するＰＣＶバルブ７５とを備え、スロットルバルブ４３の異常が検出されたとき、ＰＣＶバルブ７５の開度を電子的に制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の焼き付きを防止することができる内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】貯留手段５１に貯留された潤滑油を加圧手段５５により基準吐出圧に加圧して内燃機関の供給対象部位５３に供給し、貯留手段５１に回収可能な潤滑油循環系５２と、内燃機関の運転状態に応じて、潤滑油循環系５２を循環する該潤滑油の油圧を内燃機関の回転速度に応じた基準吐出圧より低減可能な低油圧設定手段８０と、貯留手段５１に貯留される潤滑油の油量を検出する油量検出手段７３と、少なくとも油量検出手段７３が検出した油量が予め設定される油量閾値以下である場合に、低油圧設定手段８０を制御して油圧の低減を禁止可能な制御手段７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】各シリンダに分配される混合気の空燃比を均等化することができるエンジンを提供する。
【解決手段】スロットル吸気通路６から吸気分配通路２の分配通路入口部４までの領域内に、燃料供給手段１１を臨ませ、この燃料供給手段１１を制御手段１７を介してクランク軸位相検出センサ３８に連携させ、クランク軸３９の位相検出に基づいて、制御手段１７で、各シリンダ３の燃焼サイクルの所定時期毎に、各シリンダ３に供給する燃料を単一の燃料供給手段１１から上記領域内で吸気に供給する燃料供給制御を行うエンジンにおいて、同じ燃料供給開始時期では混合気の燃料濃度が薄くなるシリンダ３への燃料供給ほど燃料供給開始時期を早める。 （もっと読む）

【課題】各シリンダに分配される混合気の空燃比を均等化することができるエンジンを提供する。
【解決手段】スロットル弁の上流に上流側ブリーザ出口を開口させ、上流側ブリーザ出口を上流側ブリーザ通路５２ａを介してブリーザ室５６に連通させ、スロットル弁の下流に下流側ブリーザ出口を開口させ、下流側ブリーザ出口を下流側ブリーザ通路５３ａを介してブリーザ室５６に連通させたエンジンにおいて、ブリーザ室５６から共用ブリーザ通路５４を導出し、共用ブリーザ通路５４から上流側ブリーザ通路５２ａと下流側ブリーザ通路５３ａとを分岐させた。共用ブリーザ通路５４から上流側ブリーザ通路５２ａの始端部５２ｂを上り傾斜させてもよい。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶバルブにおいて少なくとも弁体の凍結を効果的に防止すること。
【解決手段】ＰＣＶバルブ１は、内部に弁室４ｄを有するハウジング３を含む。弁室４ｄは、その軸線方向の一端に入口４ｅを含み、その軸線方向の他端に出口１３を含む。弁室４ｄの中には、軸線方向へ移動可能な弁体１０と、弁体１０を入口４ｅの方向へ付勢するスプリング１１とが設けられる。また、ハウジング３には、電気ヒータ６が設けられる。弁体１０は、入口４ｅの付近まで延びる入口側端部を含み、電気ヒータ６は、出口１３から弁体１０の入口側端部まで弁室４ｄを囲むように設けられる。電気ヒータ６は、伝熱性の良い材料からなる円筒形状のボビン２１と、そのボビン２１の外周に配置されたコイル２２とから構成され、ボビン２１の内周面が弁室４ｄの内周面の大部分を構成している。 （もっと読む）

【課題】 バルブの後方及び側面へのオイルやスラッジ等の凝集を抑制して安定的な流量制御を行うことができる流量制御弁を提供する。
【解決手段】 本流量制御弁１は、流入口２及び流出口３を有するケース４内に、スプリング８により流入口側に向って付勢されたバルブ１０を移動自在に支持し、該ケースの内周壁に設けられた制御孔７と該バルブに設けられたオリフィス形成部１１との間にオリフィスＯを形成するようにした弁であって、前記バルブは、前記ケース内を流れる流体により該バルブを軸心回りに回転させる回転力付与部（リブ１４）を有する。 （もっと読む）

【課題】インテークバルブ１１またはエキゾーストバルブ１２の開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング装置３０と、クランク室１５内のブローバイガスを吸気系に導くブローバイガス還元装置４０とを有する内燃機関１の制御装置１０において、吸気ポート３ａ壁面へのデポジットの付着、堆積を低減できるようにする。
【解決手段】制御装置１０は、インテークバルブ１１とエキゾーストバルブ１２とが共に開くオーバーラップ期間Ａが大のときに、ブローバイガス還元装置４０によるブローバイガス還流量を減らす処理を実行する。このように吸気系へのブローバイガス還流量を減らすと、ブローバイガスによるクランク室１５からのオイルの持ち出し量を少なくすることが可能になるから、オーバーラップ期間Ａが大きくなる状況でも、吸気ポート３ａにＰＭ等が付着しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】 バランサ機構の高周波振動を利用して第２リリーフ弁のボール弁体の固着を防止し得るオイル供給装置を提供する。
【解決手段】 供給通路３に設けられたオイルクーラー４とオイルフィルター５をバイパスしてメインオイルギャラリー６側に連通する第２バイパス通路９を設けると共に、該第２バイパス通路内に、バルブスプリング２５の付勢力によって第２バイパス通路を閉止するボール弁体２４を備えた第２リリーフ弁１０が設けられている。この第２リリーフ弁１０は、ギアの噛み合いによってドライブシャフト１５とドリブンシャフト１６を駆動するバランサ機構１４と一体的に設けられ、該バランサ機構の高周波振動によってボール弁体の着座面２３ａへの固着を防止するようにした。
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