本発明は、エンジン（１）のカムシャフト（４）のカム装置（５）とエンジンのシリンダに関連して吸気バルブ（３）を開閉するように構成された吸気バルブ機構（６）との間に適合されたピストンエンジンのガス交換用制御装置に関し、ピストン装置（９）がカム装置（５）およびバルブ機構（６）の力を伝達する接続をするように移動可能に配置され、カム装置（５）とピストン装置（９）との間で本体部分（８）に配置された案内部材（１０）は、カム装置（５）の動きに移動可能に応答する。制御装置は吸気バルブの開弁のタイミングを調整するための手段を有し、この手段はピストン装置（９）と協働する。
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部材２２は、エンジンの弁トレーン１０内に使用するフィンガ従節１４と液圧ラッシュ調整装置１８とを連結するようにされている。液圧ラッシュ調整装置１８は、長手軸線を有するプランジャ３４を含んでいる。フィンガ従節１４は、プランジャ３４を受容するためのポケット３０と、ポケット直近の突出部５４とを含んでいる。部材２２は、外周縁７０と内周縁７４とを有する第１部分６６を含み、内周縁７４はプランジャ３４を受容するように構成された第１開口８２を画成している。第１部分６６の内周縁７４は、半径方向内方へ突出する少なくとも１舌状部８６を含み、該舌状部がプランジャ３４に摩擦係合されるように構成されており、これにより第１部分６６はプランジャ３４に事実上軸線方向に固定される。部材２２は、また第２部分７８を含み、第２部分は第１部分６６に接続されており、かつ第１部分６６に対し事実上非平行に延びている。第２部分７８は、フィンガ従節１４の突出部５４を受容するように構成された第２開口１０２を画成する内周縁９８を含んでいる。
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【課題】 重量の軽減や形状／寸法精度の向上等を実現したＶ型ＯＨＶエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダブロック１にホルダプレート２５が締結された状態では、Ｖバンク９と前部壁２１と後部壁２２とホルダプレート２５とによってブリーザ室２６が画成される。シリンダブロック１にはＶバンク９の下端部に連通孔２７が穿設されており、連通孔２７を介してブリーザ室２６とクランクケース２の内部空間２ａとが連通されている。ホルダプレート２５は、プレート本体３１と左右各６つの筒状ホルダ部３２とからなっている。筒状ホルダ部３２は円形断面のホルダ孔３２ａを有しており、このホルダ孔３２ａに円筒状の油圧タペット３３が摺動自在に保持されている。ホルダプレート２５の下面には、プレート本体３１と各筒状ホルダ部３２との境界部に、ブリーザ室２６とホルダ孔３２ａとを連通させるブリーザ通路４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構の構造を簡単にする。
【解決手段】可変動弁機構９は、回転カム１０とバルブ７との間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０を操作することによりバルブ７の開閉量を変更する。そのロッカアーム２０は、アーム本体２１と、該ロッカアーム２０の揺動中心部に設けられ、アーム本体２１を回転カム１０による押圧方向へ直線的に相対変位可能に支持した支持部材２６とからなる。この可変動弁機構９は、切替機構３０によって、アーム本体２１と支持部材２６とを相対変位不能に連結し、又はその連結を解除することにより、該バルブ７の開閉量を変更する。その切替機構３０は、アーム本体２１と支持部材２６との間Ｂを跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン３１と、該連結ピン３１を油圧で駆動する、支持部材２６の内部に設けられた油圧室３５と、該油圧室３５に油圧を供給する油路３６とを含み構成されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧タペットに油圧が供給されない状態でも、油圧タペットに過剰な負荷を掛けることなく機関弁のリフト量を調整可能にする。
【解決手段】 動弁カム１４の駆動力を吸気弁１２に伝達する駆動力伝達経路に配置したロッカーアーム２２を揺動自在に支持し、前記駆動力伝達経路のクリアランスを調整する付勢力を発生する油圧タペット３１に代えて、ロッカーアーム２２に当接して該ロッカーアーム２２の揺動支点を構成する治具６３を設ける。油圧タペット３１が作動不能になる内燃機関の停止時であっても、治具６３によりロッカーアーム２２の揺動支点を確保して吸気弁１２のリフト量の調整を可能にすることができる。しかも吸気弁１２のリフト量の調整時にロッカーアーム２２に加わる荷重は、治具６３により支持されて油圧タペット３１に伝達されないので、油圧タペット３１を特別に補強しなくても損傷から保護することができ、油圧タペット３１の小型化および耐久性の向上に寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の液圧式の弁遊び補償エレメントを有し、弁遊び補償エレメントが、内燃機関の受容室に長手方向で移動可能でかつ該弁遊び補償エレメントの一方の軸方向端部にてカム軸のカムによって負荷された回転対称的なケーシングを有し、弁遊び補償エレメントにケーシング内で軸方向に移動可能なピストンが所属し、内燃機関のガス交換弁と直接又は間接的に伝力結合されており、ケーシングとピストンとの間に制御弁が配置され、該制御弁が閉鎖体とピストンに構成された弁座とを有している形式の内燃機関の制御駆動装置の製作費用を低減させること。
【解決手段】弁遊び補償エレメントとしてリバーススピリングエレメント、つまり制御弁の弁ばねが一端でピストンにかつ他端で閉鎖体に支えられているエレメントが使用されていること。 （もっと読む）

【課題】プランジャの進出量が過度に小さくなる異常の発生時においても機関出力を確保することのできる内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ラッシュアジャスタ８０を有する動弁機構６０と、機関運転状態に基づき駆動制御されて吸気バルブ３０のリフト量を変更するリフト量可変機構４６とを備える内燃機関に適用される。ラッシュアジャスタ８０は、そのボディ８２からのプランジャ９２の進出を通じて吸気バルブ３０のバルブクリアランスを調整する。プランジャ９２の進出量がその正常動作時における動作範囲の下限値よりも小さくなる異常が発生したときに、同プランジャ９２の正常動作時と異なる態様でリフト量可変機構４６を駆動制御して、吸気バルブ３０のリフト量を強制的に増大させる。 （もっと読む）

【課題】動弁カムに当接するカム当接部を有して機関弁に連動、連結されるロッカアームに一対のリンクアームの一端部が連結され、両リンクアームの他端部が固定支軸および可動支軸で回動可能に支承される内燃機関のリフト可変動弁装置において、簡単かつコンパクトな油路構成で固定支軸から油圧タペットにオイルを確実に供給可能とする。
【解決手段】機関弁に当接する油圧タペット６４がロッカアーム２６に設けられ、固定支軸３０内に形成されるオイル通路１０５に通じる第１通路１０６がリンクアーム３２に設けられ、油圧タペット６４に通じる第２通路１０７がロッカアーム２６に設けられ、リンクアーム３２の一端部をロッカアーム２６に回動可能に連結する円筒状の連結軸３５内に、第１および第２通路１０６，１０７を結ぶ連絡通路１０８を連結軸３５の内周との間に形成する通路形成部材１０９が挿入、固定される。 （もっと読む）

【課題】低摩擦係数を実現し、硬質炭素薄膜を摺動部材に適用した際に起こり得る膜の割れや剥離等を抑制した自動車エンジン用摺動部材を提供すること。
【解決手段】潤滑剤の存在下で摺動し硬質炭素薄膜を基材表面に被覆して成り、被覆前の基材のＲａが０．０２μｍ以下、アーク式イオンプレーティング法により成膜された硬質炭素薄膜の膜厚が０．５〜２．０μｍであり、被覆後のＲｐｋが０．０２μｍ以上である自動車エンジン用摺動部材である。硬質炭素薄膜の表面硬さがヌープ硬さで１５００ｋｇ／ｍｍ^２以上で、膜厚が０．５〜２．０μｍである。硬質炭素薄膜の水素原子濃度が１原子％以下である。脂肪酸エステル系無灰摩擦調整剤や脂肪族アミン系無灰摩擦調整剤やポリブテニルコハク酸イミドやジチオリン酸亜鉛を含有する潤滑油を使用する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用動弁装置において、簡単な構成でバルブの適正で円滑な作動を確保可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド１０１に中空部１１を有するハウジング１２を固定し、吸気バルブ１０９をこの中空部１１に貫通させ、吸気バルブ１０９に仕切部材１３を固定してこの仕切部材１３により中空部１１を上下２つの部屋１４，１５に仕切ると共に、各部屋１４，１５を連通路１６により連通し、この中空部１１(部屋１４，１５)内に可変粘性磁性流体を充填して電磁石１７により磁力を付与可能とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ内壁面のエンジンオイルを希釈せず、必要十分な量のポスト噴射を行うことで、排ガス処理手段を効率良く再生する。
【解決手段】 エンジン１１の排ガスに含まれるＮＯｘの吸蔵を行う排ガス処理手段１６がエンジン１１の排気通路１４に設けられ、排気通路１４内の排ガスに燃料を添加して排ガス処理手段１６に燃料を供給する燃料添加手段１７がエンジン１１のシリンダ２２にメイン噴射及びポスト噴射を行う蓄圧型燃料噴射装置である。エンジン１１の排気行程の中期から後期にかけてエンジン１１の排気弁が排気用動弁機構により閉止され、ポスト噴射が上記排気弁の閉止時の後期に行われる。排気用動弁機構は排気行程の末期から吸気行程の初期にかけて上記ポスト噴射された燃料がシリンダ２２内で着火しないタイミングで排気弁を開放するように構成される。 （もっと読む）

【課題】 複数のシリンダを形成するエンジンブロック、エンジンシャフト、及びシリンダーヘッドに加えて、シリンダーヘッドの中で回転して取り付けられて伝動手段によってエンジンシャフトによる回転が制御された一対のシャフトをも備えるタイプのマルチシリンダ内燃機関エンジンを提供する。
【解決手段】 内燃機関エンジンは、２つのシャフトが回転するように取り付けられたシリンダーヘッドを有している。第１のシャフト11は、電子制御油圧装置によって吸気バルブを制御するカムと、排気バルブを機械的に制御するカムと、を備えたカム軸である。第２のシャフト21はカムがなく、エンジンから出てきて、補助のサービス装置を制御するための動力取出装置を構成する端部を有する。エンジンは、従来型エンジンを発端として、単純な操作で得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 コントロールシャフトの位置関係に現れないあるいは現れにくい内燃機関の可変動弁機構の故障を高精度に検出可能な故障診断装置。
【解決手段】 可変動弁機構が故障している場合には、コントロールシャフトからスライドアクチュエータが受ける反力が正常時よりも異なる。このためこの反力あるいは更に反力の履歴が、スライドアクチュエータに与えられる制御量ＶＬｙに反映されることになる。したがって制御量の正常範囲を実ストローク量ＶＬＡと目標ストローク量ＶＬＡｔとから設定して（Ｓ１５４，Ｓ１５６）、この正常範囲と制御量ＶＬｙとを比較して可変動弁機構の故障を判定する（Ｓ１５８，Ｓ１６０）。このことにより、コントロールシャフトの位置関係に現れないあるいは現れにくい可変動弁機構の故障を高精度に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 チェックボールをリテーナに仮保持できるワンウエイ弁の提供。
【解決手段】 弁座を有するハウジングと、該ハウジングの弁座を開閉するチェックボール４と、該チェックボール４を上記弁座に対峙させながらハウジング側に支持されるリテーナ６とを備え、該リテーナ６は、底壁６ａと側壁６ｂとから成り、側壁６ｂの開口端寄りに内側へ突出する突出部６ｅを設けて、自由状態においては、該突出部６ｅで上記チェックボール４がリテーナ６の開口から抜け外れることを防止することにより、リテーナ６の内部にチェックボール４を圧入するだけで、当該チェックボール４を上記した突出部６ｅでリテーナ６の開口から抜け外れることなく即座に仮保持できるので、組み付け作業が頗る容易となる。 （もっと読む）