【課題】ロッカシャフトとホルダ部とを締結する固定ボルトを小型化することができる内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、カム駒３ａを有するカムシャフト３と、このカム駒３ａにより揺動するロッカアーム５と、このロッカアーム５を軸支するロッカシャフト４と、このロッカシャフト４を保持するホルダ部１０と、前記ロッカシャフト４と前記ホルダ部１０とを互いに締結する固定ボルト７と、を有する。固定ボルト７は、その軸線Ｌ２−Ｌ２を前記ロッカシャフト４に加わる最大荷重の方向Ａと略一致させて設けられている。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの位置決めにおける作業性を向上する。
【解決手段】吸気側カムシャフト３０の軸線方向一端側を支持する軸受の吸気側カムキャップ２８にカムシャフトの軸線方向に延出するピン係合部４２を一体に形成する。突片は、カムキャップとは相反する側に開口するＵ字型のピン係合部４２を有する形状に形成されている。カムシャフトの外周面には半径方向のピン挿入孔４４を設ける。カムシャフトを支持する軸受のハウジングにおけるカムシャフトのシリンダヘッド上面側に、カムシャフトに挿入する位置決めピンと係合するピン係合部を有する突片を設けたことから、ガムシャフトに設けたピン挿入孔に位置決めピンを挿入する作業をシリンダヘッドの上方からアクセスして行うことができ、ピン挿入作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】カムシャフト近傍に設置された補機を回転駆動させることができる、新規なカムシャフトを提供すること。
【解決手段】シャフトとカムロブとを有するカムシャフトにおいて、シャフトの端部近傍に、シャフトの外周に沿って設けられるリング体と、当該リング体の表面から突出する突出体と、からなる駆動部材を前記カムロブとは別に設け、この突出体によってカムシャフト近傍に設置された補機を回転駆動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向スキマで吸収するようにした機械式ラッシュアジャスタの軸方向スキマを常に一定に保持できる。
【解決手段】プランジャ２６を、ねじ部材２８と、スライド部材２７とに分割し、ねじりコイルばね３０の一端部をボディ２１に連結し、他端部の角形コイル部３３をねじ部材２８の角軸部３４に嵌合してスライド部材２７に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２８に付与する。スライド部材２７に孔部３６を形成し、押圧子３７と弾性部材３９とを組込み、弾性部材３９が押圧子３７を付勢する弾性変形状態において押圧子３７の突軸部がスライド部材２７の下面より突出する状態で押圧子３７を抜止めするリング部材４０をスライド部材２７に圧入して、ねじ部材２８とスライド部材２７の対向面間に押圧子３７の突出長さに相当する大きさの軸方向スキマ４１を形成する。 （もっと読む）

【課題】シャフト部材に組付ける複数のカム部材を歩留まり良く製造することが可能な組立カムシャフトを提供する。
【解決手段】組立カムシャフト１２は、第１および第２のカム部材２１，２２と、これらカム部材２１，２２を組付けるシャフト部材２０とを含んでいる。カム部材２１，２２は、それぞれ、シャフト部材２０が挿入される筒部６０，７０と、筒部６０，７０と一体に形成されたカム本体部６１，７１とを有している。カム本体部６１，７１は、シャフト部材２０の軸線Ｘ１に対し垂直な方向に突出している。この組立カムシャフト１２は、複数のカム部材２１，２２を一体に製造したのち、各カム部材２１，２２を互いに切り離すために、筒部６０，７０において切断される。筒部６０，７０を径方向に切断することにより、袖部である長筒部６０ａ，７０ａと短筒部６０ｂ，７０ｂとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の耐久性が低下することを防止できるカムシャフトの軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造１は二つの外輪部材２２を有した転がり軸受１５と転がり軸受１５を互いの間に挟み込むハウジング１３，１４と位置決め突起１６と位置決め受け穴１７を備えている。位置決め突起１６と位置決め受け穴１７は外輪部材２２同士の合わせ目を結んで形成される分割線Ｌがタイミングチェーンからカムシャフト４が受ける力の方向Ｆと略直交するように外輪部材２２をハウジング１３，１４に位置決めする。二つの外輪部材２２に設けられた位置決め突起１６が当該外輪部材２２の軸方向の中央から間隔をあけた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関15のカム軸53と、吸気ポート42又は排気ポート43を開閉するバルブ45，47との間に設けられた動弁系のロッカーアーム57の構造において、揺動部及び回転部のフリクションの低減、ロッカーアームの小型化、及びデコンプカムの小型化を図る。
【解決手段】ロッカーアーム57の支持孔67を支える転がり軸受68は、外周のシェル69の内側に複数のニードル70が装着された形式であり、同外周のシェル69が前記支持孔67に固定され、カムフォロア58は、ロッカーアーム57の左右一対の腕部66に保持されたカムフォロア軸72の周りに、複数のころ73を介して支持される外輪74を備え、前記外輪74及びころ73の左右方向の位置は前記腕部66によって規制され、前記外輪74の外径Ｄrは、前記支持孔67の内径Ｄhと同等かそれ以下としたことを特徴とするロッカーアーム57の構造。 （もっと読む）

【課題】冷却時のエンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向の分割面間に形成された軸方向スキマを常に一定に保持する。
【解決手段】プランジャ２６をボディ２１の内周に形成された雌ねじ２２にねじ係合されるねじ部材２８と、先端部がボディ２１の一端開口から外部に臨むスライド部材２７とに分割し、ボディ２１内に組込まれたねじりコイルばね４３によりスライド部材２７に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２８に付与する。スライド部材２７の後端面の凹部３３内に押圧子３４と圧縮コイルばね３５とを組込み、凹部３３の開口端部の内周に取付けた止め輪３７により押圧子３４を抜止めする。ねじ部材２８の先端面に突軸部３９を設け、その突軸部３９の先端を押圧子３４の後端面に当接させて、ねじ部材２８とスライド部材２７の対向面間に軸方向スキマＧを形成する。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームの揺動範囲を適切に制限する技術を提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、シリンダヘッド５０の上部に固定されるカムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムハウジング１２に固定されるラッシュアジャスタ２４と、ラッシュアジャスタ２４に支持されるロッカアーム２０と、を備えている。ロッカアーム２０は、ラッシュアジャスタ２４に対する回転軸Ｚ１及びロッカアーム２０の主軸Ｚ２の少なくとも一方回りに揺動可能に支持されており、カムハウジング１２には、ロッカアーム２０の揺動範囲を規制する規制板６６が設けられている。車両用エンジン１０では、規制板６６によってロッカアーム２０の揺動範囲が適切に制限される。 （もっと読む）

【課題】エンジンがローリングしてもハーネスの移動量を小さくすることができる配索構造を提供する。
【解決手段】車体１０のエンジンルーム２０に横置き形のエンジン３０とトランスミッション３１が収容されている。エンジン３０に設けられた電動アクチュエータ４５は、ハーネス４６を介してコントローラ４７に接続されている。クランクシャフト４１は車体１０の幅方向に延びている。エンジン３０とトランスミッション３１を含むエンジンユニット３２は、マウント５０，５１，５２，５３によって車体１０に支持されている。これらマウントのうち、クランクシャフト４１の回転軸４１ａに最も近い位置にあるエンジンマウント５０に沿って、ハーネス４６の長さ方向中間部４６ａが車体側ハーネス支持部７０とエンジン側ハーネス支持部７１との間に配索されている。ハーネス４６の長さ方向中間部４６ａは、上方から見てエンジンマウント５０の少なくとも一部と重なっている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減をより効果的に図ることのできる軸受組立カムシャフトを提供する。
【解決手段】一端側又は両端側に向けて順次径が小さくなる複数段の円柱状部（１０１，１０２，１０３）を有するカムシャフト本体（１０）と、カムシャフト本体の複数段の円柱状部に組み付けられるカムピース（３０）及び軸受（２０）と、を備える軸受組立カムシャフトにおいて、軸受（２０）は、内輪（２２）及び外輪（２４）と、内輪及び外輪の両者間に配置されて保持器（２６）に保持された転動体（２８）とを含む転がり軸受であり、転がり軸受の内輪（２２）は、複数段の円柱状部のそれぞれの外径に適合する内径を有するが、外輪及び保持器に保持された転動体は複数段の円柱状部のそれぞれにおいて同一である。 （もっと読む）

【課題】カムシャフト装置の構成を複雑化することなく、カムシャフトの低トルク化を実現することができるカムシャフト装置を提供すること。
【解決手段】吸気カムシャフト装置１は、吸気カムシャフト４と、吸気カムシャフト４の両端部を回転可能に支持する第１転がり軸受１５および第２転がり軸受１６と、吸気カムシャフト４を、第１および第２転がり軸受１５，１６の間で回転可能に支持する第１すべり軸受１７および第２すべり軸受１８とを備えている。第１転がり軸受１５は、吸気カム用スプロケット９の回転面と同一の面上に配置されている。言い換えれば、第１転がり軸受１５は、吸気カム用スプロケット９の複数の歯部を含みかつ中心軸線Ｃに直交する平面Ｐ内に位置している。第１転がり軸受１５の軸方向後方に第１すべり軸受１７が隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス費用を低減することに優れた、改善されたカムシャフトを提供する。
【解決手段】カムシャフト（１）は、駆動要素（２）と、カムシャフト（１）を燃焼機関に取り付けるための複数のローラベアリング（３，３’）とを備えている。駆動要素（２）及び少なくともそれに隣接する第１ローラベアリング（３）は、簡単に交換できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトの軸受構造の位置ずれを防止する。
【解決手段】このシリンダヘッド１０では、カムハウジング１４のカムキャップ１２に当接する上面１４ａに、位置決め用の孔３４が形成されており、カムキャップ１２のカムハウジング１４に当接する下面１２ｂに、位置決め用の孔４４が形成されている。ノックピン３０を用いてカムキャップ１２とカムハウジング１４を位置決めする際に、ノックピン３０の下部３２が孔３４に圧入され、ノックピン３０の上部３４が孔４４に圧入される。これによって、ノックピン３０を介してカムキャップ１２とカムハウジング１４とを移動不能に位置決めすることができ、カムキャップ１２とカムハウジング１４の位置ずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 アーム本体の小型化および必要な剛性の確保が可能なロッカアームを提供する。
【解決手段】 ロッカアーム1は、シャフト挿通孔2が形成されたアーム本体3と、シャフト挿通孔2に挿通されたシャフト4と、シャフト4に対してアーム本体3を回転支持する複数のころ6とを備えている。シャフト4の軸方向中間部において、外周の一部が円弧状に取り除かれて円弧状の保持器収容凹所9が形成され、円筒の一部をなす円弧状の保持器5が、周方向に所定範囲を移動しうるように凹所9内に収容され、複数のころ6が、保持器5に回転自在に保持されてシャフト挿通孔2の内周面2aと凹所9の底面9aの間を転動し、凹所9の反対側のシャフト4の外周面4aがシャフト挿通孔2の内周面2aに摺接するようになされている。 （もっと読む）

【課題】長寿命で、組み込み性が良く、且つ、製造コストを低減することができるタペットローラ軸受を提供することにある。
【解決手段】タペットローラ軸受１０は、ロッカーアーム４に支持される支持軸２０と、支持軸２０の周囲に回動自在にそれぞれ支持される、軸方向に並んだ第１及び第２のローラ１１，１２と、を備える。第１のローラ１１は、滑り軸受を構成し、第２のローラ１２は、総ころ形式の転がり軸受又は滑り軸受を構成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のカムシャフト支持構造において、位置決め部に不純物が堆積することを防止しつつ、カムシャフトを容易に位置決めできるようにする。
【解決手段】排気カムシャフト５５Ｅをシリンダーヘッド２７との間で保持するキャップ１９５Ｅを備えた内燃機関のカムシャフト支持構造において、排気カムシャフト５５Ｅにスラスト位置規制用の鍔部６６Ｅを設け、排気カムシャフト５５Ｅを上方から覆うキャップ１９５Ｅに鍔部６６Ｅに嵌合するスラスト規制溝部１３３Ｅを設け、シリンダーヘッド２７側にはスラスト規制溝部１３３Ｅのスラスト規制溝１３８Ｅの溝幅より広く、且つ、周方向に短い案内溝１４１Ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動手段のタイミングベルトに張力が付与されるように駆動プーリおよび被動プーリの軸間寸法が設定されるタイミングベルト駆動エンジンにおいて、タイミングベルトによる噛合い騒音の発生を抑制し、タイミングベルトの耐久性を高める。
【解決手段】クランクケース３５とは別体であるシリンダブロック３６が、クランクケース３５よりも熱膨張率の小さな材料によって形成される。 （もっと読む）

【課題】ジャーナル支持部を対応するジャーナル軸部ごとに分割する構成のカムハウジングにおいて、エンジン性能を確保するべく、タイミングチェーンの張力によるジャーナル支持部の撓みを確実に防止できるカムハウジングの組み付け方法およびカムハウジングを提供する。
【解決手段】各カムシャフト２・３に回転力を伝達するための各カムスプロケット２６・２７が配置される側の各カムシャフト２・３の各一端部２ｆ・３ｆに対して最も近くに配置される第一ジャーナル支持部６を、タイミングチェーン２８の張力Ｔ_１・Ｔ_２によって第一ジャーナル支持部６に付与される、該第一ジャーナル支持部６を各カムシャフト２・３の各一端部２ｆ・３ｆ側に撓ませる各モーメントＭ_１・Ｍ_２とつり合う、第一ジャーナル支持部６を各カムシャフト２・３の各他端部２ｇ・３ｇ側に撓ませる各モーメントＭ_３・Ｍ_４・Ｍ_５を付与した状態で組み付ける。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブのうち一部の位相を可変可能にしたエンジンにおいて、２個のカムシャフトの回転角差を正確に検出可能とする。
【解決手段】１つの気筒に吸気用のバルブ９、１０を複数備え、第１の吸気カム１１を駆動するアウタカムシャフト２１と第２の吸気カム１２を駆動するインナカムシャフト２２とを同軸上に備えるともに、アウタカムシャフト２１及びインナカムシャフト２２の一端部に当該２本のカムシャフト２１、２２の位相差を可変させる第２のカム位相可変機構３１を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、アウタカムシャフト２１の回転角を検出する第１のカムセンサ３３と、インナカムシャフト２２の回転角を検出する第２のカムセンサ３６とを、同端に配置する。 （もっと読む）