【課題】背圧調節装置を利用した暖機促進を好適に図ることが可能なエンジンの制御システムを提供する。
【解決手段】エンジンの制御システム１００Ａはエンジン５０Ａが備える排気弁５５の最大リフト量を一定にしつつ、作用角を変更可能な作用角可変機構５７と、排気系２０で発生する背圧を調節可能な背圧調節弁４０と、エンジン５０Ａの暖機時に排気系２０で発生する背圧を高めるように背圧調節弁４０を制御するとともに、排気弁５５の作用角を拡大するように作用角可変機構５７を制御するＥＣＵ１Ａと、を備える。吸排気弁５４、５５のバルブタイミングは排気弁５５の作用角を拡大することで、吸排気弁５４、５５のオーバラップ量が拡大するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御の開始および終了時に作動音を生じることなく、かつＥＧＲ制御中に排気バルブを正確なタイミングで駆動できる内燃機関の排気再循環制御装置を提供する。
【解決手段】排気バルブ３４は、ＥＧＲ制御の非作動時には、動弁カム軸４１に固定された排気カムロブ４２ｅと排気ロッカーアーム４４ｅとが係合した状態で駆動されると共に、ＥＧＲ制御の作動時には、可変カム部材５０および排気カムロブ４２ｅの両方が排気ロッカーアーム４４ｅと係合した状態で駆動される。制御部１００は、内燃機関１０の運転状態がＥＧＲ作動領域マップ１０１のＥＧＲ作動領域Ｄにある場合には、可変カム部材５０を排気ロッカーアーム４４ｅに係合させる。可変カム部材５０による排気バルブ３４の開弁期間Ｔ中にＥＧＲ作動領域Ｄを外れた場合には、開弁期間（Ｔ）が終了して排気バルブ３４が全閉状態となるまで待機してから可変カム部材５０を非係合状態とする。 （もっと読む）

【課題】燃料カット制御およびＥＧＲ制御のオンオフに伴うトルク変動を運転者に感じさせないようにする内燃機関の排気再循環制御装置を提供する。
【解決手段】制御部１００は、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨをパラメータとするＥＧＲ作動領域マップ１０１に基づいて、ＥＧＲ制御の作動非作動を切り替えるアクチュエータ６１を制御し、自動二輪車１の減速時等に燃料カット条件が満たされると燃料噴射をカットする。燃料カット条件は、車速Ｖ、エンジン回転数Ｎｅおよびスロットル開度ＴＨで規定される燃料カットマップで規定されると共に、エンジン回転数Ｎｅが低側所定値ＮｅＬを下回ると燃料噴射のカットを終了して燃料噴射を復帰するように設定される。ＥＧＲ作動領域マップ１０１のＥＧＲ作動領域Ｄを構成するエンジン回転数Ｎｅの最低値Ｎｅ１を、燃料カット条件の低側所定値ＮｅＬよりも高い値に設定する。 （もっと読む）

【課題】多気筒ディーゼル機関において良好な性能、低燃費、排気中の汚染物質の低減を達成できるようにする。
【解決手段】吸気弁は、可変駆動型であり、油圧手段を介して各タペットに連結され、ばね手段に抗してタペットにより油圧手段を介して作動される。油圧手段の圧力流体室は、各タペットから吸気弁への動力を切断してばね手段により吸気弁を急速に閉じるために、電磁弁を介して放出路に接続され、吸気弁(7)の開弁及び開弁期間を変更させるように電磁弁を制御する電子制御手段を備えている。カム軸のカムは、略一定のリフトのブート部分(C2)を含む弁リフトプロファイルが生成され、ブート部分(C2)は、下死点の後であって、吸気弁リフトサイクルの最終部分に設定され、電子制御手段は、高圧縮比で作動させることが必要な時に、電磁弁を開き、前記ブート部分(C2)を減少させる。 （もっと読む）

【課題】機関の始動性と排気エミッション性能の両方を満足させる可変動弁装置のコントローラを提供する。
【解決手段】ステップ１で、デフォルトタイミングＥＯ1、ＥＣ1に予め保持し、ステップ３で燃焼自力始動であると判断した場合は、初回クランク回転を燃焼そのものにより行ってクランク回転を迅速に立ち上げる。ステップ４では、第1燃焼気筒を検出すると共に、クランク総回転角θを検出し、ステップ５で、クランク総回転角θが９０°付近の所定範囲θ1内にあると判断したならば、ステップ６で、ＥＣ1／ＥＯ1（作動角Ｄ1）に制御する信号を出力すると共に、＃２気筒への筒内燃料噴射と点火を行う。この＃２気筒で、排気弁開時期遅角制御によるクランクシャフトの回転上昇を得ることができ、バルブオーバーラップＯ／Ｌが小さいことによる触媒の初期温度上昇促進効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ触媒の温度が活性下限温度を下回った場合に迅速に昇温してＮＯxの排出を未然に防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒１２の温度Ｔcatが活性下限温度である１８０℃を下回ったときに、＃１，＃３，＃５気筒の何れかの気筒でパワータードを作動させて負の仕事量を発生させ、その仕事量の損失を補うべく他の気筒の燃料噴射量を増加補正する。これによりエンジン全体の発生熱量を増加させ、排気温度の上昇によりＳＣＲ触媒１２を昇温する。 （もっと読む）

【課題】排気成分についての様々な量のリブリーズを可能にし、排気成分のリブリーズを必要に応じて停止させ、排気成分のリブリーズを吸気行程の終了時近くで生じさせる動弁装置を提供する。
【解決手段】内燃機関用の動弁装置は、排気閉位置と排気開位置との間を移動可能な排気弁を含む。カムシャフトは、排気弁を排気閉位置と排気開位置との間を移動させて燃焼室から排気成分を排出する主排気ローブと、排気弁を排気閉位置と排気開位置との間を移動させて排気成分を燃焼室内に送り込む排気リブリーズローブとを含む。２段階装置は、カムシャフトから排気弁に動きを伝達し、動き伝達位置では排気リブリーズローブから排気弁に動きを伝達させ、動き阻止位置では排気リブリーズローブから排気弁に動きが伝達されるのを妨げるように、動き伝達位置と動き阻止位置との間で切り替え可能である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、カムを切り替えるためのアクチュエータの作動負荷を抑制しつつ、カムを段階的に切り替え可能とすることを目的とする。
【解決手段】吸気カム軸４６と、吸気カム軸４６によって軸方向の移動自在かつ回転方向の移動が拘束された態様で支持され、第１吸気カム５０と、第１吸気カム５０の隣に配置される第２吸気カム５２と、第２吸気カム５２の反対側において第１吸気カム５０の隣に配置される第３吸気カム５４とを備える吸気カムユニット４８とを備える。吸気弁２８と機械的に連結される対象となる吸気カムを切り替える吸気カム切替機構５８を備える。第１吸気カム５０は、第１〜第３吸気カム５０〜５４のうち、内燃機関１０の運転中に最も使用頻度の高いカムであり、第２吸気カム５２は、低温時（主に始動時）に使用されるカムであり、第３吸気カム５４は、第１吸気カム５０に次いで使用頻度の高いカムである。 （もっと読む）

【課題】可変カムシャフトのコストを低減すること。
【解決手段】回転軸Ａを中心に回転するシャフト１０と、シャフト１０の外周に形成されシャフト１０と一体に回転するカム２０とを備え、カム２０の外周によって形成されるカムプロフィールが変化可能な可変カムシャフト１００であって、カム２０は、カムプロフィールを形成する外周の一部に開口部２１ａが形成される固定部２１と、外周の端部を中心として回動可能に開口部２１ａに取り付けられ、外周がカムプロフィールの一部を形成する可動部２５と、可動部２５を固定部２１の外周に向けて付勢する付勢部材３１と、可動部２５に連結されシャフト１０の回転による遠心力によって可動部２５を固定部２１の内周に向けて付勢するウェイト部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力特性及び排気ガス特性を向上する。
【解決手段】
機関停止時に、遅角室５６，５７，５８を進角室５２，５３，５４よりも容積拡大し、遅角室５６，５７，５８に作動油を保持する。機関始動時に還流逆止弁１２０は、遅角室５６，５７，５８を容積縮小させる変動トルクの作用により遅角室５６，５７，５８から進角室５２，５３，５４側へ向かう還流のみを、遅角室５６，５７，５８及び進角室５２，５３，５４間を接続する接続通路１１０において許容する。また、機関始動時に分岐流逆止弁１３１は、接続通路１１０のうち還流逆止弁１２０よりも進角室５２，５３，５４側から分岐し且つ回転位相の変化範囲を制限するための解除室１６に接続される分岐通路６３において、接続通路１１０から解除室１６側へ向かう分岐流を許容する一方、その逆流を規制する。 （もっと読む）

【課題】排気２弁式の内燃機関において、安価なシステムによりＨＣ排出量増加を回避する内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒あたり２本の排気バルブを備える内燃機関において、一方の排気バルブは固定カム９により駆動し、他方の排気バルブは固定カム９の作動角より小さい小作動角から固定カム９の作動角より大きい大作動角の間で作動角を変化させ得る作動角可変機構１を備える可変カム８により駆動し、小作動角時には可変カム８の開タイミング及び閉タイミングはいずれも固定カム９の開タイミングから閉タイミングの間にある。 （もっと読む）

【課題】ドレンポートから放出されたオイルを、チェーン室内で回転駆動部材のチェーンおよび被動スプロケットなどの潤滑に使用する。
【解決手段】カム軸２１と、機関弁の弁開閉時期を変更可能な油圧式可変バルブタイミング機構Ｔとを備える内燃機関の動弁装置であって、カム軸２１の軸方向と直交して、シリンダヘッドの動弁室１５とチェーン室Ｃａとを仕切る仕切壁３８に可変バルブタイミング機構Ｔを制御する油圧制御弁７０が設けられ、可変バルブタイミング機構Ｔは、チェーン室Ｃａに配置され、仕切壁３８には、動弁室１５とチェーン室Ｃａとを連通する窓部３９が軸方向視で可変バルブタイミング機構Ｔに重なる位置に設けられ、油圧制御弁７０は、先端側にドレンポート８３を有し、ドレンポート８３は、動弁室１５内に露出し、窓部３９を通じてチェーン室Ｃａに作動油を放出する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時に行うレイトポスト噴射による燃料が、吸気バルブを排気行程時に一時小リフトさせる吸気バルブによる内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置によって、再度燃焼室に戻らないようにして、エンジンのトルク変動を抑制して、良好なドライバビリティと効率的なＤＰＦ再生を両立させたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のディーゼル排気微粒子を捕捉するＤＰＦ装置を再生するためレイトポスト噴射を行うと共に、排気行程時一時小リフトさせる吸気弁によって内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御方法において、レイトポスト噴射をディーゼルエンジンの排気バルブ開放期間中の初期に実施すると共に、レイトポスト噴射終了期間と内部ＥＧＲ装置の吸気バルブ開放期間とが重ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を遅角させる場合に体積効率の観点からも好適な有効圧縮比を得ることが可能なエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１は、部分吸気ポートＩｎ１、および部分吸気ポートＩｎ１よりも流量係数が小さい部分吸気ポートＩｎ２と、部分吸気ポートＩｎ１を開閉する吸気弁５４Ａ、および部分吸気ポートＩｎ２を開閉する吸気弁５４Ｂと、吸気弁５４Ａ、５４Ｂのうち、吸気弁５４Ｂの閉弁時期を変更可能な吸気側ＶＶＴ５７と、過給機３０とが設けられた圧縮着火式内燃機関であるエンジン５０に対して設けられる。ＥＣＵ１は、吸気弁５４Ｂの閉弁時期を遅角制御する制御手段と、機関回転数ＮＥ、差圧Ｐｄ、遅角量αに基づき、ガスの逆流量Ｆｂを算出する算出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン弁を作動するためのシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】システムは、ロッカー・アーム・シャフトに互いに隣接して配置された主要及び補助ロッカー・アームを含む。主要ロッカー・アームは、カムなどの第１の弁構成要素からの入力に応答して、主要排気イベントなどの主要弁作動運動のためのエンジン弁を作動する。補助ロッカー・アームは、第２の弁構成要素からの、エンジン制動、排気ガス再循環、及び／又は制動ガス再循環イベントなどの１つ又は複数の補助弁作動運動を受ける。流体圧アクチュエータ・ピストンは、補助ロッカー・アームと主要ロッカー・アームとの間に配置される。アクチュエータ・ピストンは、補助ロッカー・アームから主要ロッカー・アームに１つ又は複数の補助弁作動運動を選択的に伝達するように、主要ロッカー・アームと補助ロッカー・アームとの間の延ばされた位置に選択的に固定される。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの設定により未燃燃料を減少させ、排気エミッションや燃費の改善を図ることが可能なエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０Ａは、第１および第２の吸気弁５４Ａ、５４Ｂと、第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂとからなる１気筒あたりに設けられた４つの弁と、４つの弁のうち、少なくとも第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂのバルブタイミングを互いに独立して設定可能なＶＶＴ５６、５７と、を備える。ＶＶＴ５６、５７は、第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂの開弁時期に位相差を生じさせる。エンジン５０Ａでは、第１および第２の排気弁５５Ａ、５５Ｂのうち、いずれか一方の排気弁として、第１の排気弁５５Ａが先に開弁する。 （もっと読む）

【課題】非作動となり得るシリンダを備え、吸気バルブの可変制御で排気再循環を行う、内燃エンジン、及び、内燃エンジンの制御方法。
【解決手段】エンジンの最大出力を必要とせず、且つ、燃料消費を減らしたい、運転状態において、エンジンシリンダの少なくとも一部が停止され、前記シリンダの燃料供給が中断される。停止されたシリンダの吸気バルブ（５）は、放出段階の少なくとも一部の間、開放状態に維持され、その結果、停止されたシリンダにおいて生成された燃焼ガスの一部が、各シリンダの放出段階の間、各吸気通路に流れ込む。続く吸気段階において、各吸気通路に残っている燃焼ガスがシリンダに戻ると同時に、そして、相当量の新しい空気がシリンダに入り始める前に、吸気バルブ（５）が閉止される。停止状態が持続している間、停止された各シリンダにおける圧縮段階及び膨張段階の間に、停止されたシリンダの吸気バルブがさらに閉止状態に維持される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス流量の増大時でもバーナー装置の十分な着火燃焼性能を確保する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、排気通路に設けられた排気処理装置と、排気処理装置の上流側に設けられ、排気温度を昇温させるためのバーナー装置とを備える。バーナー装置を通過する排気ガスの流量が所定値以上のとき、１気筒当たりに設けられた複数の排気弁のバルブタイミングを異ならせる。排気ガスの脈動を平滑化し、排気ガスの最大流量を低減して失火や吹き消えを防止する。 （もっと読む）

【課題】圧力管が減圧される場合に、電子油圧制御弁と圧力管との間に増圧器や分圧器を必要とせずに、気泡やキャビテーションの発生を防止することができる大型２サイクルディーゼルエンジンの弁作動システムを提供する。
【解決手段】弁構造を含む大型２サイクルディーゼルエンジンの弁作動システムであり、排気弁アクチュエータと、排気弁の上部からかなり下方に設けられるシリンダハウジングと、シリンダハウジングの上部に設置される電子油圧制御弁５と、排気弁アクチュエータを電子油圧制御弁５に接続する圧力管１０とを備え、圧力管１０からの逆流を制御された形態とする。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転時においては発生するＮＯｘ量を低減させることができるとともに、低負荷運転時においてはエンジンの性能の悪化を防止することができるエンジンを提供する。
【解決手段】吸気弁１６の閉弁時期を変える可変バルブタイミング機構３７と、排気エネルギーを利用してシリンダ１１ａ内に空気を強制的に送り込む過給機２と、を具備するエンジン１であって、可変バルブタイミング機構３７は、高負荷運転時には、吸気弁１６の閉弁時期を吸気下死点Ｂよりも早い時期に設定し、低負荷運転時には、吸気弁１６の閉弁時期を高負荷運転時に比べて遅い時期に設定するように構成した。 （もっと読む）