【課題】より容易で的確な組み付けを行うことのできる二重ロックピンの組み付け方法を提供する。
【解決手段】収容孔２０へのリングブッシュ２５の圧入を仮圧入と本圧入との２回に分けて行うとともに、仮圧入されたリングブッシュ２５の圧入未了部分の外径を基準として軸合わせを行った上で、スプリングガイドブッシュ２３の収容孔２０への圧入を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の耐久性能の向上を図ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この装置は、カムシャフトに駆動連結されたベーン４２とクランクシャフトに駆動連結されたハウジングロータ３１とを相対回動させて機関バルブのバルブタイミングを変更する油圧作動式の可変動弁機構を備える。ベーン４２に突出方向に常時付勢された状態で設けられたロックピンとハウジングロータ３１に形成されたロック穴との係合を通じてベーン４２の相対回動位置を最遅角位置と最進角位置との間の中間ロック位置で固定するロック機構を備える。ベーン４２の相対回動位置が中間ロック位置を含む予め定めた所定回動位置範囲内の位置であるときに、同所定回動範囲外の位置であるときと比較して、ベーン４２とハウジングロータ３１との相対回動に際して発生する摩擦抵抗を大きくする張り出し部３６がハウジングロータ３１の内面に形成される。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンの自動停止を行う際には、外部ロータ１１と内部ロータ１２との相対回転角を最遅角に設定することで最遅角ロック機構Ｌ１をロック状態に設定する。この後にエンジンの自動始動を行う際には、クランキング開始から設定タイミングに達するまで相対回転角を最遅角に拘束し、設定タイミングに達した後にアキュムレータ２７の作動油の供給により最遅角ロック機構Ｌ１のロック状態を解除すると共に、アキュムレータ２７の作動油を進角室Ｃａに供給して相対回転角を進角方向に移行させ中間ロック機構Ｌ２によるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】機関を自動的に停止させた場合にも、油圧によらずにバルブタイミングを保持することが可能な内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】遅角油圧室１１と進角油圧室１２に油圧を選択的に給排することによって、スプロケット１に対してベーンロータ９を遅角側あるいは進角側へ相対回転させる。ベーンロータの大径部１５ｅにそれぞれ設けられた第１、第２ロックピン２７，２８が第１、第２ロック穴２４、２５に係合されることによって、最進角側と最遅角側の中間回転位置でベーンロータの相対回転を規制する一方、第１ロックピンが第２ロック穴に係合されることによって、ベーンロータを最遅角位置にロックするようになっている。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング変更装置において、始動時にベーンロータを中間位置に保持するロック機構における遠心力の影響を防止する。
【解決手段】ハウジングロータ３０、ベーンロータ２０、進角室に連通して作動油を通す進角通路１３、遅角室に連通して作動油を通す遅角通路１４、ベーンロータをハウジングロータに対して中間位置にロックすると共に作動油の油圧によりそのロックが解除されるロック機構４０を備え、ロック機構４０は、回転軸線Ｓ１に垂直な垂直面内で所定の揺動中心Ｓ２，Ｓ３回りに揺動する進角ロックバー４２及び遅角ロックバー４４、進角規制バネ４３、遅角規制バネ４５を含み、進角ロックバー４２及び遅角ロックバー４４は、その重心Ｇ１，Ｇ２が揺動範囲の全域においてロック状態を維持する向きに遠心力を生じさせるように位置付けられている。これにより、遠心力の影響を防止できる。 （もっと読む）

【課題】カムの径を大きくすることなくエンジンの出力性能の向上を図ることが可能な動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジンの動弁装置１８は、燃焼室８の吸排気口１１、１５に設けられたバルブ１０、１４を作動させるロッカーアーム２３、２４と、該ロッカーアーム２３、２４を押圧するカム３６、３７を有するカムシャフト２１と、を備えたエンジンの動弁装置１８であって、前記カム３６、３７には、該カム３６、３７の径方向外側又は内側に向かって湾曲する異形部４２が、ベースサークルとカム山の頂部との間に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランキング前から機関弁の作動状態を検出することができる内燃機関の弁作動状態検出装置を提供する。
【解決手段】一気筒当たり２つの吸気弁２を、バルブスプリング３を介して開閉させる揺動カム１７と、両端部に一対の前記揺動カムが一体に固定されたカムシャフト２０と、シリンダヘッド１の上端部に固定されたラダーフレーム１８と、該ラダーフレーム１８の一対の長辺梁部１８ａ間に架橋状態に配置された４つの軸受ブラケット片１８ｃと、を備えている。該軸受ブラケット片の下面に形成された軸受溝１８ｆとシリンダヘッドの上面に形成された軸受溝１ａとの間に、前記カムシャフトのジャーナル部２０ａを回転自在に軸受すると共に、該ジャーナル部に対応した前記軸受ブラケット片の上面に歪みセンサ８０ａを有する弁作動状態検出装置８０を設けた。 （もっと読む）

【課題】クランキング開始時にバルブタイミングが特定時期にない場合であっても、それに起因する機関始動性の悪化を抑制する。
【解決手段】ロック機構を有する油圧駆動式の可変動弁装置を備える。ロック機構は、ベーンロータのロックピンをハウジングの凹部に嵌入させることにより、それらの相対回転を機械的にロックしてバルブタイミングを機関始動に適した特定時期にロックする。ロック機構は、カム軸に作用する交番トルクによるベーンロータとハウジングとの相対回転に際して、周方向に沿って凹部に形成された複数の段部に対してロックピンを順次嵌入させてバルブタイミングを特定時期まで段階的に進角させるラチェット機能を有する。クランキングの実行に際してロック機構がロック状態にないときに、ロック状態であるときと比較してスロットルバルブの開度やＩＳＣバルブの開度を小さい開度に設定する（時刻Ｔ２１〜Ｔ２２）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動性を向上させることができる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置（４０）は、内燃機関（１０）の吸気弁（１６ａ，１６ｂ）のリフト量を変更することなく吸気弁の作用角を変更可能な可変動弁機構（５０）と、内燃機関が所定温度よりも低温の状態で始動する低温始動時の場合には、内燃機関が低温始動時でない場合に比較して、吸気弁の閉弁時期が進角するように可変動弁機構を制御する制御装置（７０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時に短期間で中間ロック状態とするとともに、この中間ロック状態の確認精度の向上を図る。
【解決手段】吸・排気弁のバルブタイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構と、その第１，第２回転体の相対回転位置をエンジン始動用の中間ロック位置に拘束可能な中間ロック機構と、を有する。エンジン停止要求を検出すると、エンジン停止前に、中間ロック状態となるように可変バルブタイミング機構と中間ロック機構とを駆動制御する（Ｓ１２）。エンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴ内に中間ロック状態であることを検出した場合、もしくはエンジン停止要求の検出から所定期間ΔＴが経過した場合に、エンジンの停止処理を実行する（Ｓ１３〜Ｓ１６）。このエンジンの停止処理の実行後にも、エンジン回転速度が所定値ＮＥｍｉｎ未満となるまで、中間ロック状態の監視を継続する（Ｓ１７〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対するベーンロータの相対回転角をタイムリーに検出することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ハウジング５に対してベーンロータ７を相対回転させて回転位相を変更する位相変更機構と、ハウジングに対してベーンロータを進角方向または遅角方向に付勢するコイルスプリング５０と、該コイルスプリングの他端部５０ｂを支持し、コイルスプリングの付勢力に応じて歪み変形可能な支持部材５１と、該支持部材の歪みを検出すると共に、該歪みの検出信号をコントロールユニットに無線で送信する歪みセンサ５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】モータコイルの熱破損の抑制とバルブタイミングの可変精度の向上との両立。
【解決手段】最遅角条件の成立の場合には、内燃機関の閾値Ｎｔｈ未満の回転速度Ｎｅにおいて、モータ軸１０２の目標回転方向Ｄｔを内燃機関とは逆方向に設定し且つデューティ比Ｒｄを回転下限値Ｒｌ未満に設定して、ストッパ突起９４を最遅角ストッパ９２ｒに押し当てた最遅角押当状態下での最遅角位相学習を実行する。また、最遅角条件の成立の場合で内燃機関の閾値Ｎｔｈ以上の回転速度Ｎｅにおいては、最遅角押当状態下での最遅角位相学習を禁止する。さらに最進角条件の成立の場合には、内燃機関の回転速度Ｎｅに拘らず、モータ軸１０２の目標回転方向Ｄｔを内燃機関と同一の正方向に設定して、ストッパ突起９４を最進角ストッパ９２ａに押し当てた最進角押当状態下での最進角位相学習を実行する。 （もっと読む）

【課題】規制機構を備えた弁開閉時期制御装置において、規制状態を迅速に実現する。
【解決手段】連通流路８９に流体を供給して、規制部材５による規制を解除し、ロック部材６によるロックを解除する第１状態と、遅角室４２に流体を供給して、ロック部材６によるロックを解除し、規制部材５により規制する第２状態と、連通流路８９に流体を供給せず且つ遅角室４２に流体を供給せず、規制部材５を規制し、ロック部材６をロックする第３状態と、に切換可能で、進角室４１に流体を供給する進角通路４３の最小断面積が、遅角室４２に流体を供給する遅角通路４４の最小断面積よりも大きくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング調整装置において、内燃機関の始動時や、油圧が極端に低い状態においても、遠心力による荷重によってロックピンを解除させ、バルブタイミング調整を可能として内燃機関り運転の最適化を図ることにある。
【解決手段】ロックピン（２７）の軸方向に対して直角の方向に位置してベーンロータ（２０）の半径方向に往復移動を可能とするようにロックピン（２７）と接触して係合するロック解除ウェイト（３２）を設け、ロック解除ウェイト（３２）はベーンロータ（２０）に働く遠心力によるベーンロータ（２０）の半径方向外側への力をロックピン（２７）の軸方向への力に変換してロックピン（２７）を解除する。 （もっと読む）

【課題】機関の始動性と排気エミッション性能の両方を満足させる可変動弁装置のコントローラを提供する。
【解決手段】ステップ１で、デフォルトタイミングＥＯ1、ＥＣ1に予め保持し、ステップ３で燃焼自力始動であると判断した場合は、初回クランク回転を燃焼そのものにより行ってクランク回転を迅速に立ち上げる。ステップ４では、第1燃焼気筒を検出すると共に、クランク総回転角θを検出し、ステップ５で、クランク総回転角θが９０°付近の所定範囲θ1内にあると判断したならば、ステップ６で、ＥＣ1／ＥＯ1（作動角Ｄ1）に制御する信号を出力すると共に、＃２気筒への筒内燃料噴射と点火を行う。この＃２気筒で、排気弁開時期遅角制御によるクランクシャフトの回転上昇を得ることができ、バルブオーバーラップＯ／Ｌが小さいことによる触媒の初期温度上昇促進効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関、特に内燃機関をスタータなしに始動するための方法において、引きずりトルクなしに内燃機関を始動することができ、付加的な減圧弁を設ける必要がない方法を提供する。
【解決手段】特にハイブリッド駆動系（１）で、内燃機関（２）をスタータなしに始動するための方法であって、内燃機関（２）のシリンダ（２１）の一部が減圧可能なシリンダとして構成されており、シリンダが圧縮行程で減圧可能である方法は、内燃機関（２）の停止時に：クランクシャフト（２５）の最終位置を調節し、停止時の最終位置で減圧可能なシリンダを圧縮行程に位置させるステップと；内燃機関（２）の停止に続いて始動プロセスが要求された場合に：静止状態で燃焼サイクルに位置する内燃機関（２）のシリンダ（２１）内で空気・燃料混合物を点火し、内燃機関（２）を始動するためのトルクを生成し、圧縮行程に位置する減圧可能なシリンダを減圧するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】中間ロック機構付き可変バルブタイミング制御システムのロック要求時に保持デューティ学習値がずれていた場合にロック完了までの時間が長くなることを抑制する。
【解決手段】ロック要求が発生したときにＶＣＴ位相を一旦中間ロック位相を所定量だけ通り越したロック前位相まで移動させるロック前位相制御を行ってから、ＶＣＴ位相を中間ロック位相へ向けて戻しながらロックピン５８を突出させるロックピン突出制御を行ってロックピン５８によりＶＣＴ位相を中間ロック位相でロックする。その際、ロック前位相制御中に、保持デューティ学習実行条件を緩和して、通常の保持デューティ学習よりも早く保持デューティを学習できる条件に変更して保持デューティを学習することで、保持デューティ学習値を補正する保持デューティ学習値補正を行い、この保持デューティ学習値補正により補正された保持デューティ学習値に基づいて油圧制御弁２５を制御する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時におけるストッパピンの作動不良によるベーンロータのロック解除不良の発生を防止するバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置では、エンジン始動時にベーンロータの収容孔に収容されているストッパピンがハウジングの嵌合孔に嵌合することでハウジングとベーンロータとの相対回動を規制している。エンジン始動後、ストッパピンの嵌合を解除する場合、ＥＣＵはチェーンがハウジングを構成するリアプレートに作用する張力方向と収容孔の進行方向における当該張力方向に平行な成分の方向とを比較する（Ｓ１０５）。張力方向と平行な成分の方向とが同じ方向である場合、カムトルクがベーンロータに作用する方向を判定する（Ｓ１０８）。カムトルクがベーンロータに作用する方向と張力方向とが反対方向である場合、ＥＣＵは油圧制御弁に油圧の発生を指令する。 （もっと読む）

【課題】組付け性を向上させるバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１８は、クランクシャフト９０とともに回転する。ベーンロータ１４は、カムシャフト９４とともに回転する。シグナルプレート３０は、ベーンロータ１４と接続するとともにハウジング１８の軸方向の一方の端面と略平行に設けられ、長穴３３を有する。スプリングフック３９は、ハウジング１８のシグナルプレート３０側の端面に設けられる。アシストスプリング３６は、固定部３６１、付勢部３６２、および、被係止部３６３を有する。固定部３６１がベーンロータ１４に固定され、被係止部３６３が第１位置から第２位置まで移動されてスプリングフック３９に係止されると、付勢部３６２は付勢力を発生する。長穴３３は、少なくとも第１位置から第２位置までシグナルプレート３０の周方向に延びる。 （もっと読む）