【課題】 予混合圧縮自着火式の内燃機関において、燃料の拡散及び空気との混合を促進し、均一な希薄混合気を形成することにより、ＮＯｘ及びスモークの発生を抑制する。
【解決手段】 ピストン１１の頂面に対向するシリンダヘッド１２の爆面２８に凹状のヘッドキャビティ２９を形成し、ヘッドキャビティ２９の底部に、ヘッドキャビティ２９の周壁面３１に向かって燃料を噴射する複数の燃料噴射口４４を有する噴射ノズル１３を設けており、ヘッドキャビティ２９の底面３０を、シリンダヘッド１２の爆面２８に略平行な平坦面に形成し、周壁面３１を、ピストン１１側へ向けて拡開状に傾斜する。 （もっと読む）

【課題】 耐ノッキング性の向上、熱効率の改善をより好適に図ることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】 タンブル流を生成する吸気ポート５を形成したシリンダヘッド２Ｂと、シリンダブロック１と、シリンダブロック１に形成したシリンダ１ａ内に収容したピストン３Ｂとを備え、シリンダヘッド２Ｂと、シリンダブロック１と、ピストン３Ｂとで囲われた燃焼室４を有する内燃機関１００であって、燃焼室４の上部において吸気ポート５と対向する側第１のスキッシュ流生成部２ａを備え、第１のスキッシュ流生成部２ａは、シリンダ壁面１ａａよりもシリンダ中心軸１ｂに直交する方向へ突出し、上死点において対向するピストン３Ｂ冠面に沿った形状に形成された面２ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 多噴口型インジェクタを気筒内の燃焼室周縁部に配置して、燃料を点火プラグ近傍に向けて噴射するようにした直噴エンジンにおいて、冷機時や低回転中高負荷域などに燃料噴霧の気化を十分に促進し、気筒壁面への燃料付着を軽減して、燃焼悪化によるＨＣやスモークの増大を抑制する。
【解決手段】 点火プラグ１６近傍に向かう燃料噴霧Ｓ１の幾何学的噴エリアが、気筒中心線Ｚに沿って見た平面視で２つの吸気弁１１の弁軸１１ａ間に位置するように、噴口１８ａの向きを設定する。ＥＣＵ４０には、冷機時や低回転中高負荷域などの特定の運転状態において、気筒２の吸気行程前半で燃料噴射を開始する燃料噴射制御部４０ａと、その際、流動制御弁３４，３５を閉じ吸気の流速分布を変更する手段４０ｄとを備え、吸気弁１１からの高速の吸気流が、点火プラグ１６近傍に向かう燃料噴霧Ｓ１に直接、且つ効果的に吹き当たるようにする。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の炭化水素ＨＣ等のエミッションを大幅に低減することができる多点点火エンジンの周辺プラグ配置構造及び点火方法を提供する。
【解決手段】内壁面の略中心に中心プラグ３１を有するシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド内壁面１２ｂ及びピストン冠面１４ａで形成され、ピストン１４が上死点付近で上昇するときに順スキッシュを生成し、ピストン１４が上死点付近で下降するときに逆スキッシュを生成するスキッシュ生成部２１と、スキッシュ生成部２１に設けられ、圧縮上死点後であって逆スキッシュが生じている間に点火する周辺プラグ３２とを備える。 （もっと読む）

シリンダヘッドとピストンを含むシリンダヘッド組立体が開示されている。シリンダヘッドは、くびれ部で結合された第１及び第２の丸い部分を含んだ凹んだ弁領域を備えており、第１の丸い部分は吸気弁を収容しており、第２の丸い部分は排気弁を収容しており、シリンダヘッドは更に弁領域において吸気ポートと吸気弁との間に緩やかな輪郭を描く吸気ポート通路と、弁領域において排気ポートと排気弁との間に緩やかな輪郭を描く排気ポート通路とを備えている。ピストンは、シリンダヘッドの凹んだ弁領域に実質的に適合する凹み領域を含んでいる。関連するオーバーホールキットと改善されたシリンダヘッド組立体を作る方法がさらに開示される。 （もっと読む）

【課題】チタン又はチタン合金からなる焼結体とアルミニウム合金からなる鋳造体との密着強度及び断熱性を同時に確保することができる複合材およびこの複合材の製造方法を提供する。
【解決手段】 チタン又はチタン合金の焼結体１０の少なくとも一部がアルミニウム合金鋳造体２０で覆われた複合材１であって、前記複合材１は、前記アルミニウム合金２０で覆われた前記焼結体１０の少なくとも一部の界面に、膜厚が１０μｍから２００μｍの酸化膜１２を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】燃焼速度を向上させ、ノッキングの抑制効果が大きい内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室１０の周囲のスキッシュエリア１２に設けられた空間部２１，２２と、前記空間部に配置された点火プラグ１６，１７と、前記空間部と前記燃焼室とを連通させる通路２３，２４とを備えている。前記点火プラグは、前記燃焼室を平面視して対象な位置に２つ設けられ、更に、前記燃焼室の概ね中央部に設けられた点火プラグ１５を備えている。前記概ね中央部に設けられた点火プラグ１５に比べて、前記スキッシュエリアの前記空間部に配置された点火プラグ１６，１７は、遅れたタイミングで点火される。 （もっと読む）

【課題】 排気ポートからの熱の影響を低減することにより、センサ素子からの検出信号を出力するためのケーブルの寿命を延ばすことができる燃焼圧検出装置を提供する。
【解決手段】 吸気ポート７および排気ポート８を有するシリンダヘッド４に、インジェクタ９およびスパークプラグの一方とともに設けられ、内燃機関２の燃焼室６内の圧力を燃焼圧として検出するための燃焼圧検出装置１であって、シリンダヘッド４には、吸気ポート７に対して排気ポート８と反対側かつ吸気ポート７の下方の位置に、インジェクタ９またはスパークプラグを取り付けるための取付け孔１０が形成されており、取付け孔１０に設けられ、燃焼室６内の圧力を検出するためのセンサ素子２１と、センサ素子２１に接続され、排気ポート８と反対方向に延び、センサ素子２１からの検出信号を出力するケーブル２５と、を備えている。 （もっと読む）

本発明は、燃料が燃料噴射ノズルによって複数の燃料噴霧の形態で燃焼室（４）内に直接噴射される自己点火式内燃機関に関する。燃焼室側のシリンダヘッド面（１ａ）の燃料付着は、凹部（６）の提供によって最小にされる。前記ピストン（２）が圧縮及び／又は膨張行程中のある位置に配置されるとき、ピストン（２）によってシリンダヘッド（１）に向かって反射される燃料の一部分は、少なくとも部分的に凹部（６）に入る。
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【課題】 高温下においても、非粘着性を安定的に維持できる塗膜構造を提供する。
【解決手段】 金属製被塗物１上に、該被塗物１から外側に向けて順に、第１塗膜層３、第２塗膜層４が設けられている。第１塗膜層３は、バインダー樹脂５が濃化状態とされて金属製被塗物１に対する密着性が確保されている。第２塗膜層４は、フッ素樹脂６及びシリコーン樹脂７が濃化状態とされて、非粘着性に加えて、シリコーン樹脂７に基づき耐熱性が高められている。 （もっと読む）

内燃機関の運転中に他の領域（５）よりも熱的に高負荷を受ける少なくとも一つの領域（４）を含む内燃機関の構成部品（１）が開示されている。熱的により高負荷を受ける領域（４）は、熱的により低い負荷を受ける領域（５）よりも小さい熱膨張係数（α_２）を備える。
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本発明は、少なくとも１つのシリンダ、前記シリンダに内蔵され、ピストンと前記シリンダを覆うシリンダヘッド（１）とによって長手方向両端部が制限される１つの燃焼室を有する空気圧縮内燃機関に関する。前記シリンダヘッド（１）は、該シリンダヘッド長手方向中心軸を通る垂直面（１０）に対し２゜〜９゜の範囲の角度α又はβで統合された４つのガス交換弁、すなわち、２つの吸気弁（８、９）、及び２つの排気弁（１１、１２）を有する。この場合、ガス交換弁は、シリンダＤ_cylinderの３０〜４０％に匹敵する直径Ｄ_intake及び直径Ｄ_exhaustをそれぞれ有し、弁頭部の底部にそれぞれ配置されるガス交換弁及びそれらの各弁頭部（８ａ、９ａ、１１ａ、１２ａ）は、シリンダ壁から一定距離（２６、２７）離れる。最後に、シリンダ又はその弁頭部（８ａ、９ａ、１１ａ、１２ａ）に近いガス交換弁（８、９又は１１、１２）の間に配置される所定幅のウェブ（２８、２９）は、例えば片持ち梁の形の、燃焼室内に突出する部分（２６、２７）を有する。
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【課題】低負荷低回転側の自己着火領域Ｉにおいて、ＶＶＴ１５の作動制御により内部ＥＧＲガス量を増大させて、気筒３内温度の上昇により予混合気の圧縮自己着火性を高めるようにしたガソリンエンジンにおいて、高負荷乃至高回転側の運転領域ＩＩから自己着火領域Ｉに移行する際、過渡的に内部ＥＧＲガス量が不足しても、予混合気の圧縮自己着火性を安定確保する。
【解決手段】運転領域ＩＩにおいては主点火プラグ１６により予混合気に点火して従来一般的な火炎伝播による燃焼を行わせる一方、該領域ＩＩから自己着火領域Ｉへの移行時には所定のアシスト期間が経過するまで、燃焼室５の周縁部に配置した補助点火プラグ１８によって補助点火を行わせる。補助点火プラグ１８を燃焼室の吸気側周縁部に配置して、その容量放電電圧を主点火プラグ１６に比べて小さな値に設定する。自己着火領域Ｉでは予混合気の空燃比を所定のリーン状態に制御し、運転領域移行時の補助点火は気筒３の圧縮行程中期以降に行わせる。 （もっと読む）