【課題】ロッカーアームを備えた内燃機関の大型化を回避しつつ１気筒当たりの点火プラグ数を増やすことができる内燃機関の点火プラグ配置構造。
【解決手段】シリンダヘッド４に、吸気カム６４、６４と排気カム６３とを設けた単一のカムシャフト６１と、吸気カム６４、６４又は排気カム６３のいずれか一方により駆動されるロッカーアーム６２とを配置し、このシリンダヘッド４のロッカーアーム６２内方に、シリンダヘッド４下方に形成される燃焼室７に臨む第１点火プラグ８２を配置すると共に、ロッカーアーム６２外方に、第１点火プラグ８２が臨む燃焼室７に臨む第２点火プラグ８６を配置した。 （もっと読む）

【課題】燃焼室および排気ポートからの熱による２次空気の過度な加熱を防止して、２次空気による排気浄化性能を高めること、およびシリンダヘッドの小型化を図る。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド21には、燃焼室29に開口する排気ポート31と、排気ポート31に排気浄化用の２次空気を導く２次空気通路80とが設けられる。２次空気通路80は、シリンダヘッド21の前壁47ａに開口する入口80ｉを有する上流通路81と、排気ポート31に開口する出口80ｏを有する下流通路82と、上流通路81に対して下流通路82が屈曲して接続する屈曲部とから構成される。２次空気通路80は、シリンダ軸線方向で、燃焼室29に対して排気ポート31よりも遠い位置にあると共に、２次空気通路80と排気ポート31との間にオイル通路60が設けられる。 （もっと読む）

【課題】設計及び製造コストの低減、及び／又は搭載上の便益を達成する燃料コネクタ／ランスを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０に設けられた通路３２に収容される燃料ランス２と、燃料ランス２を通路３２内に固定するための入口アダプタ５０を備えている接続構造と、を備えているエンジン用の燃料ランスアッセンブリ。燃料ランス２は、一定の外径を有する管状部材４を備えており、エンジンの燃料噴射器２０の座面２２と協働する形に作られている第１端部８と、入口アダプタ５０と協働する形に作られている第２端部１０とを有している。入口アダプタ５０は、燃料ランス２の第２端部１０を受け入れるように作られている開口部が設けられた遠位領域５２を有している。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの下壁面に形成された凹部の内壁面に向けて燃料が噴射される直接噴射式の内燃機関において、凹部への液滴燃料の付着・残留を抑制すること。
【解決手段】シリンダヘッド２０の下壁面とシリンダの内壁面とピストン３０の上壁面とにより燃焼室Ｒが区画・形成される。シリンダヘッド２０の下壁面には凹部２１が形成されていて、燃焼室Ｒ内にて燃料噴射弁４０の噴孔４１から凹部２１の内壁面に向けて燃料が直接噴射される。凹部２１の内壁面において燃料噴射により形成される燃料噴霧の軸線Ｘが交わる部分（交差部Ａ）のシリンダの軸線からの距離（Ｄ１に相当）が、シリンダの内壁面のシリンダの軸線からの距離（Ｄ２に相当）よりも大きい。これにより、燃料噴霧の軸線Ｘ上における噴孔４１から交差部Ａまでの距離を十分に長くすることができ、凹部２１への液滴燃料の接触が抑制され得る。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の容積を小さくして（圧縮比を高くして）燃費を改善し、且つ、ノッキングを回避することもできるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】電磁動弁機構等のカムレス動弁機構によってそれぞれ独立に開閉される２つの吸気弁１９及び２つの排気弁２０が各シリンダ１２に具備されているエンジンの燃焼室構造において、シリンダ１２の燃焼室１８を四角錐状とし、前記四角錐状の燃焼室１８の４つの傾斜面１８ａのそれぞれに吸気弁１９と排気弁２０を１弁ずつ配設し、且つ、前記四角錐状の燃焼室１８の頂部１８ｃに点火プラグ２１を配設する。 （もっと読む）

【課題】簡単でコストの低い手段により、大型機械の構成部分、特に２サイクル大型ディーゼル機関のピストンヘッドまたは排出バルブディスクの、割り当てられた表面に表面溶着によって塗布される保護コーティングを備えるための方法を、経済的でそれでもなお慎重な方法の実施が可能となるように改善する。
【解決手段】大型機械の構成部分、特に２サイクル大型ディーゼル機関のピストンヘッドまたは排出バルブディスクの、割り当てられた表面(２または１４)に表面溶着によって塗布される保護コーティング(４)を備えるための方法において、保護コーティング(４)を備えようとする大型機械構成部分を表面溶着過程中に冷却することによって、経済的で同時に慎重な方法の実施が達成される。 （もっと読む）

【課題】ピストンのトップランド部の延設によるエミッションの悪化を抑制しつつ、エンドガス冷却により燃料消費量を削減する。
【解決手段】ピストン２１のトップランド部２１ａを延設して、圧縮時にピストン２１をシリンダブロック１１の上面１１ｆから突出させることにより、燃料消費量を削減する。ヘッドガスケット１０１において、ガスケット本体１０１ａと、これに連設されたリップ部１０１ｂとを設け、このリップ部１０１ｂを、トップランド部２１ａがボアＢを圧縮時に通過する方向に湾曲させる。 （もっと読む）

【課題】バルブシートに亀裂若しくは未溶着部が生じないバルブシート形成方法を提供する。
【解決手段】バルブシート部２にレーザを照射し母材を溶かして溶融層２１を形成した後、その溶融層２１上に金属粉末４を供給しながらシリンダーヘッド１及びレーザを相対的に回転させつつレーザを照射し肉盛りしてクラッド層１６を形成するバルブシート形成方法において、溶融層２１の加工開始部に加工終了部をオーバーラップさせて重ねた溶融層ラップ部２２と前記クラッド層１６の加工開始部と加工終了部をオーバーラップさせて重ねたクラッド層ラップ部２３を、同一気筒内の各吸排気用バルブシート同士が近接する対向部分以外の位置となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】排気ポート付近に燃料噴霧が滞留することを防止し、混合気の均質度を改善する。
【解決手段】燃料噴射弁２２はシリンダヘッド１４に設けられ、シリンダボア１２の壁面の排気ポート１６側部分に向かって燃料を噴射する。シリンダヘッド１４の底面の外周部であって排気ポート１６の近傍に反り返り部３１を形成する。反り返り部３１は、ピストン１３側に突出してシリンダボア１２の壁面との間に噴霧偏向空間３２を形成する。吸気行程の前半において燃料噴射弁２２から燃料が噴射され、シリンダボア１２の壁面に衝突し、上下に分裂する。吸気行程の中期において、上方へ偏向した燃料噴霧Ｂは反り返り部３１に衝突し、噴霧偏向空間３２において下方へ方向転換してタンブル流Ｔに乗る。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の吸気バルブの直下に小径のタンブル流及び逆タンブル流の両方を同時に生成する。
【解決手段】各吸気バルブ３のそれぞれに近接するシリンダヘッド２の内壁の所定範囲に、各吸気バルブ３の傘部３ａの外周縁との間に所定隙間が形成されるように燃焼室１の中心軸Ｎに対し対称をなし、且つ、互いに独立をなして突条壁８ａ，８ｂがそれぞれ突設される。そして、例えば突条壁８ａは、上記外周縁に対向する側面８ａ_１が円弧状に形成されるとともに、この側面８ａ_１と上記外周縁との間に所定隙間が形成され、この円弧の両端点を結ぶ当該円弧の弦線の二等分線が当該突条壁８ａの挟角Ｋの二等分線とほぼ一致する一方、この突条壁８ａの上面８ａ_２は、シリンダヘッド２のシリンダブロック９との重ね合わせ面近傍にまで達し、この突条壁８ａの端部の少なくとも一方の高さ長の、Ｚ軸方向の長さＬは、吸気バルブ３のバルブ径Ｄの０．１倍以上をなす。 （もっと読む）

動作中の熱損失を最小化するために少なくとも１つの燃焼室に関連付けて設けられた断熱用コンポーネントを有する断熱型２ストローク内燃エンジン用の改良型低排熱高効率エンジンシステム。このシステムは、動作サイクルの誘導部分における新気の吸入のためにポンプシリンダからの送気ポートに流体接続され、吸入バルブによって動作サイクル中に開閉する少なくとも１つの吸入ポートを有し、吸入バルブが動作サイクル中に開く期間が、回転の１８０°未満であることを特徴とする。
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燃焼室４を形成するとともにピストン５がストローク可能に配設されるシリンダー３を少なくとも一つ備えた自動車用の内燃機関１に関する発明であって、各シリンダ３には、新気を吸い込むための少なくとも一つの吸気口６が設けられ、各吸気口６には、バルブシート８と協働して各吸気口６を制御する吸気バルブ７が設けられる。少なくとも一つの吸気口６には、吸気口６の周方向の一部分を囲むようにバルブシートの燃焼室側に形成されたガイドマスク９が設けられる。各吸気口６は、吸気通路１０に接続している。内燃機関１の動作を改善するべく、ガイドマスクが設けられた少なくとも一つの吸気口６に接続する吸気通路１０には、吸気通路１０を制御するための付加バルブが設けられる。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程終期での旋回流の減衰を抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】ピストン７０の冠面７１と、ピストン７０の冠面７１に対向するシリンダヘッド５０の下面５１とによって燃焼室ＢＣが画定される内燃機関であって、ピストン７０の冠面７１の縁部には、シリンダヘッド５０に向けて上り傾斜したピストン側曲面７１ａが形成され、シリンダヘッド５０の下面５１の縁部には、ピストン７０に向けて下り傾斜したヘッド側曲面５１ａが形成され、ピストン側曲面７１ａ及びヘッド側曲面５１ａは、ピストン７０が上死点に位置するときに、一体となって滑らかに連続するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】噴霧燃料が付着する部分の温度を素早く上昇させて、壁流の気化を促進させ、壁流を減少させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関１の燃焼室３０に開口する吸気ポート２１と排気ポート２２とを有する金属製のシリンダヘッド２０と、前記吸気ポート２１の開口２１ａを開閉する吸気バルブ２３と、前記吸気ポート２１の開口２１ａに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２５と、を備え前記燃料噴射弁２５から噴射される噴霧燃料が付着する前記吸気ポート２１の壁面２１ｃ及び吸気バルブ２１の表面２３ａ，２３ｂを、それぞれの母材よりも熱伝導率の高い材料で形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気側のみエンドガス冷却量を大きくしてノッキングを抑制しつつ機関出力を向上させる。
【解決手段】シリンダヘッド１を、スティール系材料で形成されたシリンダブロック２より熱伝導率が高いアルミ系材料で形成し、シリンダヘッド１とシリンダブロック２の接合面が、排気バルブ６側から吸気バルブ５側に向かって、クランクシャフトに近づく方向に傾斜させて、上死点付近でピストン３頂部周壁を、吸気側でシリンダヘッド１周壁に対向させ、排気側でシリンダブロック２周壁に対向させ、かつ、ピストン３頂部周壁と対向する吸気側のシリンダヘッド１周壁を排気側のシリンダブロック２周壁より外側に膨らませて形成する。 （もっと読む）

【課題】低負荷時における燃費向上と高負荷時における比出力向上との両立を図る。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン（９）と、駆動量に応じて圧縮比を可変に制御し得る圧縮比可変機構と、過給機（２１）と、駆動量に応じてこの過給機の発生する過給圧を可変に制御し得る過給圧可変機構（３６）とを有するディーゼルエンジンにおいて、燃焼室の壁面の一部または全部を断熱及び蓄熱の効果が高い非金属材料で構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの生産性を高く保ちながら、排気ポートの合流部の全域を冷却水によって冷却することができるようにする。
【解決手段】複数の気筒の排ガスを一つの合流部３４に導く構造の排気ポート２２と、この排気ポート２２を囲む冷却水通路２３とがシリンダヘッド９に形成されている。シリンダヘッド９における排気ポート２２が位置する一側部に、外側方へ向けて開口する凹陥部４５を形成する。この凹陥部４５の底壁を、前記合流部３４を形成する壁３９を含むように形成する。凹陥部４５の開口部をプレート４６によって閉塞する。凹陥部４５内を、冷却水入口通路と冷却水出口通路１１６とによって冷却水通路２３（副冷却水通路８２）に連通させた。 （もっと読む）

【課題】熱電システムを提供すること。
【解決手段】特定の一実施形態において、内燃機関が提供される。内燃機関は、ブロックと、ヘッドと、ピストンと、ブロックとピストンとヘッドとによって画定された燃焼室と、燃焼室とヘッドとの間に位置付けられた少なくとも１つの熱電装置とを備える。この特定の実施形態では、熱電装置は燃焼室と直接接触している。他の実施形態では、内燃機関のシリンダバンクの頂部に着座するように構成されたシリンダヘッドが提供される。シリンダヘッドは、冷却流体を受容するように構成された冷却流路と、吸気弁と排気弁とを受容するために構成された弁座と、弁座の周りに位置付けられた熱電装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域で良好な成層混合気を形成し、筒内空気流動が強くなっても空気と燃料を良好に混合して空気利用率の高い直噴エンジンを提供する。
【解決手段】ピストンの頂面部に、タンブルを維持する凹所を設ける一方、燃焼室の吸気側に臨設された燃料噴射弁の複数の噴射口のうちの少なくとも一つから噴射される燃料噴霧が前記凹所を指向するようにされ、前記凹所には圧縮行程噴射が行われる際、前記凹所に向かう少なくとも一つの燃料噴霧が衝突して点火プラグに向け反射するように、その傾斜角度や曲率等が設定された平坦面ないし曲面からなる噴霧反射面を設ける。 （もっと読む）

【課題】低コストにマイナスイオンを燃焼室へ送入することで燃焼向上を図る。
【解決手段】内燃機関（１）は、燃焼室（２０）を構成する壁面の少なくとも一部が圧電素子（３０で覆われている。 （もっと読む）