【課題】吸入空気量の確保と点火進角を可能とすることで、出力向上を図れる内燃機関の燃焼室構造を提供することにある。
【解決手段】シリンダヘッド下面とピストン上面Ｆｐとシリンダとで囲まれて燃焼室Ｃが形成される構造において、シリンダヘッド下面は、平面視円形をなし、同平面視円形のエンジン長手方向Ｘに向かう弦Ａを挟んで一側に吸気バルブ１１が他側に排気バルブ１２が設けられ、ピストン上面Ｆｐには、周縁に沿って同周縁からピストン中心方向に向かう円錐状のテーパ部１６が形成され中央に凹部１７が形成され、テーパ部１６は弦Ａの近傍位置において、排気バルブ１２の配設側部位ｅ１より吸気バルブ１１の配設側部位ｅ２の幅が小さく両部位が段差を持って連続形成された。 （もっと読む）

【課題】燃焼効率を高め、排気性能を向上した内燃機関の燃焼室構造を提供することを課題とする。
【解決手段】１つの燃焼室１に対して第１吸気弁２ａと第２吸気弁２ｂを備えた内燃機関の燃焼室構造において、第１吸気弁２ａと第２吸気弁２ｂの間の燃焼室１の上部壁面に凹部４が設けられ、この凹部４は第１吸気弁２ａと第２吸気弁２ｂのバルブシート間を接続して構成される。 （もっと読む）

【課題】気筒内壁面への燃料付着量を低減しつつ、電極回りのリッチ化をより確実に確保する。
【解決手段】燃料噴射弁１８における一部の噴口（その軸心がＬ１〜Ｌ３）が点火プラグ１６の電極Ｅ近傍に指向され、ピストン側噴口となる他の噴口（その軸心がＬ４〜ｌ６）がピストン５の頂面方向に指向される。燃料噴射弁１８は、圧縮行程中において分割噴射を行う。ピストン５の頂面に、燃料噴射弁１８に近い側の第１凹部６１と、遠い側の第２凹部６２とが形成される。ピストン側噴口からの燃料噴霧は、前段噴射では第２凹部６２に指向され、後段噴射では第１凹部６１に指向される。第１凹部６１の底面が、第２凹部６２に向かうにつれ徐々に高くなる傾斜面６１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】複式圧縮および複式膨張内燃エンジンを提供する。
【解決手段】この内燃エンジンは、第１ピストンスリーブと第２ピストンスリーブとを備えた外部ハウジングと、該外部ハウジング内に配置された往復運動可能な内部ハウジングとによって形成される。内部ハウジングは、第１圧縮室を形成するように第１ピストンスリーブ内に作動的に配置された円錐形の第１ピストン部材と、第２膨張室を形成するように第２ピストンスリーブに作動的に配置された円錐形の第２ピストン部材とを有しており、さらに燃焼を形成するように回動的に振動するシリンダスリーブバルブ内に配置された２つの往復可能に対応するピストンを備えた作動室組立体を形成している。シリンダスリーブバルブは、第１圧縮室から燃焼室へと燃焼室から第２圧縮室に選択可能な流体連通を行なう。 （もっと読む）

【課題】 耐ノッキング性能を向上させて圧縮比を高めることができ、同時にオイル希釈を効果的に抑制することができる火花点火式直噴エンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボア中央部の点火プラグ１５と、吸気側に設けられた燃料噴射装置１７とを備え、燃料噴射装置１７は、噴射燃料が点火プラグ１５の電極１５ａ方向に向かい、天井壁１１の排気側１１ｂを傾斜させるとともに、天井壁下端周縁部１１ｅをシリンダボア周縁よりも中央寄りに位置させ、ピストン１３が上死点にある状態で、燃焼室内が、燃料噴射装置１７周辺から点火プラグ１５周辺にかけて広がる第1燃焼空間１４ａと、天井壁下端周縁部１１ｅからシリンダボア周縁部にかけて広がる第２燃焼空間１４ｂとによって形成され、ピストン頂面４と天井壁１１との間隙が狭められた小間隙部５を介して第１燃焼空間１４ａと第２燃焼空間１４ｂとが連通されているように構成する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の通路を吸気側通路及び排気側通路に分離して設けたシリンダヘッドの冷却構造において、燃焼室の頂部近傍の高温となる箇所を確実に冷却する。
【解決手段】この冷却構造は、気筒１５毎に複数の排気弁を有する多気筒エンジン２０のシリンダヘッド１１に適用されるものであり、冷却水の通路が、気筒１５毎の吸気ポート１４の下側を気筒配列方向に延びる吸気側通路２６と、排気側通路２７とに分離して設けられている。排気側通路２７は、シリンダヘッド１１内の隣り合う気筒１５，１５間に対応する箇所に設けられた隔壁により互いに分離され、かつ気筒１５毎の排気ポート１８近傍の流入口３５から流入した冷却水を、点火プラグの周りを経由して吸気ポート１４側へ導く気筒１５毎の排気側横流し通路３１と、気筒配列方向に延び、かつ気筒１５毎の排気側横流し通路３１の下流端がそれぞれ接続された排気側縦流し通路３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ピストン、コンロッド、ピストンピン等の曲げ及びコンロッド大端部ベアリング、メイン・ベアリング軌道面への圧痕の発生を防止する。
【解決手段】
シリンダの燃焼室ドームで燃焼室に臨む個所にブレーク・バルブ螺合孔を形成し、該燃焼室に臨む個所に切欠部を形成したブレーク・バルブをOリングを介してブレーク・バルブ螺合孔に螺合されたバルブが抜け出てレース艇が転覆し、キャブレターから水を吸込み、エンジンが急停止すると、水圧により該ブレーク・バルブ螺合孔に螺合されたバルブが抜け出てエンジン各部に加わる衝撃を弱める。 （もっと読む）

【課題】高温に対して腐食から保護され改良された製品の提供。
【解決手段】本発明は、低融点のバナジン酸塩相による高温腐食に対する保護手段を含む製品に係わり、製品の少なくとも１つの表面に、Ｃａ，Ｍｇ，Ｔａ，Ｙ，Ｎａ，Ｚｎ，Ｐ，Ｂ，Ｓｉ，ＮｉおよびＣｏの群から成る元素の少なくとも１種を含むので、作動状態時に、Ｃａ，Ｍｇ，Ｔａ，Ｙ，Ｎａ，Ｚｎ，Ｐ，Ｂ，Ｓｉ，ＮｉおよびＣｏの群から成る元素の少なくとも１種と、存在するバナジウム、および／または、存在するバナジウム化合物、および／または、低融点のバナジン酸塩相との間に、高融点のバナジン酸塩相を形成でき、もって、低融点のバナジン酸塩相の形成を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの内周面に衝突した燃料の蒸発を促進し、オイルの希釈化や白煙排出、燃費悪化等の問題を解決する。
【解決手段】 シリンダ１０内にピストン１１を摺動自在に備えるとともに、シリンダヘッド１２に燃料噴射ノズル１３を備え、前記ピストン１１が上死点に到る前の圧縮行程に、燃料噴射ノズル１３から燃料の過早噴射を行うようにした予混合圧縮自着火式内燃機関において、シリンダ１０の内周面に、該シリンダ１０に対して断熱性を有する遮熱面２６を設け、燃料噴射ノズル１３に、遮熱面２６に向けて燃料を噴射する燃料噴射口２７を設ける。好ましくは、遮熱面２６を、シリンダ１０の内周に嵌合された遮熱リング２５の内周面により構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンブロック内に、所定量の潜熱蓄熱材を、不純物の混入なく、確実に封入し得るエンジンブロックの製造方法を提供する。また、当該製造方法に対して好適に用いられ得るエンジンブロック製造用中子を提供する。
【解決手段】 蓄熱材収容室形成用塩中子６３は、無水酢酸ナトリウムから構成されている。蓄熱材収容室形成用塩中子６３の内部には、空洞部６３ａが形成されている。蓄熱材収容室形成用塩中子６３を支持するための支持中子６６及び電極付き支持中子６７が、空洞部６３ａにおける開口部６３ｂ及び６３ｃに挿入される。キャビティ５７に溶融金属を流し込んで冷却・固化させることで得られたシリンダヘッド成型品から、支持中子６６のみを除去して空洞部６３ａに水を注入することによって、当該成型品内に酢酸ナトリウム３水和物からなる潜熱蓄熱材が収容される。 （もっと読む）

【課題】 Ｏリングが傷付くことなく相手部材内に挿入することができる燃料噴射弁取付構造を提供する。
【解決手段】 燃料噴射弁１の先端側をシリンダヘッド５に挿入し、後端側から押さえ部材３によって押圧する燃料噴射弁取付構造において、前記押さえ部材３は、前記燃料噴射弁１を挿入する挿入孔３ｂを備え、前記燃料噴射弁１は、前記押さえ部材３の挿入孔３ｂに挿入された状態で、前記燃料噴射弁１と前記押さえ部材３の間をシールするシール部材１７を備え、前記筒状部材６の内側に前記押さえ部材３に接して円筒状のスペーサ２５を備え、このスペーサ２５は、内周面に前記押さえ部材側に縮径し、かつ前記挿入孔と同一内径となるテーパー部２５ｅを設け、前記燃料噴射弁に設置されたシール部材１７が、前記テーパー部２５ｅに沿って前記押さえ部材の挿入孔３ｂに挿入されることを特徴とする燃料噴射弁取付構造である。 （もっと読む）

【課題】火炎の成長を阻害せずに燃焼室内のガス流動を十分に発生させることのできるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】エンジン１０の燃焼室構造であって、燃焼室ルーフ面１１ａに近接して上死点付近でスキッシュを生成するスキッシュ生成部１３を冠面に備えるピストン１２と、燃焼室ルーフ面１１ａとスキッシュ生成部１３とで形成されるスキッシュエリア１７のシリンダ径方向ボア壁面側に設けられる点火プラグ１６と、スキッシュエリア１７に隣接して設けられ、スキッシュ生成部１３が燃焼室ルーフ面１１ａに近接したときであっても、点火プラグ１６の点火した火炎が伝播する断面拡大部２０とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 混合ガスを適切なタイミングにて確実に自着火させて燃焼させることが良好な燃費にて可能な内燃機関を提供すること。
【解決手段】 この内燃機関１０は、シリンダヘッド部３０に凹部３０ａと同凹部３０ａの開口部を開閉する区画用弁３６とを備える。この内燃機関は、圧縮行程において区画用弁により開口部を閉じる。これにより、燃焼室２５は、ピストン非隣接空間２５ａと、ピストン隣接空間２５ｂと、からなる独立した２つの密閉空間に区画される。この結果、燃焼室が区画されない場合と比較してピストン隣接空間内の混合ガスがより大きく圧縮されるので、同混合ガスは自着火する。その直後、この内燃機関は、区画用弁により開口部を開く。これにより、ピストン隣接空間にて生成された燃焼ガスによりピストン非隣接空間内にて未燃であった混合ガスが加熱されるので、同混合ガスが自着火して燃焼する。 （もっと読む）

【課題】 スワールと吸気流量との両立を図りつつ、シリンダ内燃焼室の無駄容積を可能な限り小さくすることができる内燃機関の吸気構造を提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド２の下面２Ａに開口する吸気ポート４の出口４Ａをポペット弁からなる吸気弁６で開閉する内燃機関の吸気構造において、前記吸気弁６の弁軸１０の上端側が下端側よりもシリンダ内スワール方向Ｓ下流側に位置するように前記吸気弁６を傾斜して配置する。吸気弁６の開弁時、吸気ポート４の出口４Ａがスワール方向Ｓの上流側よりも下流側の方でシリンダ１内に大きく開放し、吸気ポートから流出する吸気はスワール方向Ｓ上流側には流れ難くなる。これによってシリンダ内スワールを打ち消すような流れの発生を抑止できる。吸気弁６と出口４Ａとを傾斜するだけなのでシリンダヘッド下面の窪みが小さくなり、燃焼室の無駄容積を小さくすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の爆発的な自然発火（自己着火）を抑制するとともに、緩慢な燃焼を進行させる内燃機関を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド内壁とピストンヘッドによって形成される燃焼室を備え、ピストンが上死点にあるときに点火プラグから最も離れる部位やその近傍に卑金属系酸化触媒を配設した内燃機関である。角部やその近傍に卑金属系酸化触媒を配設する。卑金属系酸化触媒が７００℃以下で混合ガスの酸化反応を開始させ得る。卑金属系酸化触媒が、コバルト、クロム、マンガン及び銅などを含む。卑金属系酸化触媒が、アルミナ、チタニア、シリカ、イットリア、ジルコニア、セリアなどの多孔質無機担体に担持されている。 （もっと読む）

【課題】 予混合圧縮自着火式の内燃機関において、燃料の拡散及び空気との混合を促進し、均一な希薄混合気を形成することにより、ＮＯｘ及びスモークの発生を抑制する。
【解決手段】 ピストン１１の頂面に対向するシリンダヘッド１２の爆面２８に凹状のヘッドキャビティ２９を形成し、ヘッドキャビティ２９の底部に、ヘッドキャビティ２９の周壁面３１に向かって燃料を噴射する複数の燃料噴射口４４を有する噴射ノズル１３を設けており、ヘッドキャビティ２９の底面３０を、シリンダヘッド１２の爆面２８に略平行な平坦面に形成し、周壁面３１を、ピストン１１側へ向けて拡開状に傾斜する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグの周辺に乱れ渦を安定して形成すること。
【解決手段】この内燃機関１００ａは、シリンダ１ｓ内の燃焼室１ｂへ、第１タンブル流Ｇ₁と、前記第１タンブル流Ｇ₁とは旋回方向が逆向きとなる、第２タンブル流Ｇ₂とが生成される。また、この内燃機関１００ａの燃焼室１ｂ内であってシリンダヘッド２の内側には、前記第１タンブル流Ｇ₁と前記第２タンブル流Ｇ₂との間に設けられるシリンダヘッド隔壁２Ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼安定性、排ガス性能および燃費の向上させ、且つ、エンジン出力の低下、特にエンジンの全開性能の低下を抑制するようにする。
【解決手段】
連続可変バルブリフト機構２７により駆動された吸気バルブ２６のリフト量が小さい場合に、吸気穴部２２のうち排気穴部２１側とは反対側から燃焼室１７内へ流入する吸気の流れを促進し、且つ、連続可変バルブリフト機構２７により駆動された吸気バルブ２６のリフト量が大きい場合に吸気穴部２２通じて燃焼室１７に流入する吸気の流量低下を抑制する流動促進部７２を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 予混合圧縮自着火式の内燃機関において、燃料の拡散及び空気との混合を促進し、均一な希薄混合気を形成することにより、ＮＯｘ及びスモークの発生を抑制する。
【解決手段】 ピストン１１の頂面に対向するシリンダヘッド１２の爆面２８に凹状のヘッドキャビティ２９を形成し、ヘッドキャビティ２９の底部に、ヘッドキャビティ２９の周壁面３１に向かって燃料を噴射する複数の燃料噴射口４４を有する噴射ノズル１３を設け、ピストン１１の頂面に、凹状のピストンキャビティ２０を形成し、ヘッドキャビティ２９の底面３０を、シリンダヘッド１２の爆面２８に略平行な平坦面に形成し、周壁面３１を、ピストン１１側へ向けて拡開状に傾斜し、ヘッドキャビティ２９の開口径φＸと、ピストンキャビティ２０の開口径φＹとを、φＹ≧１．２×φＸの関係に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼安定性、排ガス性能および燃費の向上させ、且つ、エンジン出力の低下、特にエンジンの全開性能の低下を抑制するようにする。
【解決手段】
連続可変バルブリフト機構２７により駆動された吸気バルブ２６のリフト量が小さい場合に燃焼室１７内における気流の流動を促進させ、且つ、連続可変バルブリフト機構２７による吸気バルブ２６のリフト量が最大である場合に吸気穴部２２を通じて燃焼室１７に流入する吸気の流量低下を抑制する流動促進部２８を備えて構成する。 （もっと読む）