【課題】低熱伝導率かつ低熱容量であって、しかも、熱膨張と熱収縮の繰り返しに追随できる変形性能を有するとともに、シリンダブロック等の金属母材の壁面との間で熱変形差に起因する界面剥離の生じ難い遮熱膜と、この遮熱膜を壁面に形成する方法を提供する。
【解決手段】金属母材の壁面Ｗに形成される遮熱膜１０であって、複数のセラミックス中空粒子１，…が金属相２と点接合することで相互に接合されて遮熱膜１０を形成しており、遮熱膜１０を形成するセラミックス中空粒子１と壁面Ｗもそれぞれが金属相２と点接合することで相互に接合されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】金属製母材１１の表面に多数の中空粒子１４が密に充填された状態に設けられてなる中空粒子層１２が設けられ、該中空粒子層１２が皮膜１３で覆われている構造とする。 （もっと読む）

【課題】熱効率を大幅に向上させて、燃費性能を大幅に向上させ得るリーンバーンエンジンを提供する。
【解決手段】リーンバーンエンジン１は、燃焼室１７を有するエンジン本体と、エンジン本体の運転を制御する制御手段１００と、を備える。燃焼室１７を区画する面の少なくとも一部は、母材の表面側に設けられた燃焼室断熱層６１〜６５によって構成される。エンジン本体は、幾何学的圧縮比εが２０≦ε≦５０に設定され、制御手段１００は、エンジン本体が、少なくとも部分負荷の運転領域にあるときには、燃焼時の空気過剰率λを２．５≦λ≦６に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却損失の低減等に利用することができる断熱構造体を提供する。
【解決手段】アルミ合金製母材１１の表面に陽極酸化処理によるポーラス層１２を形成し、該ポーラス層１２の上に上記母材１１よりも熱伝導率が低い被覆層１３を設けた構造とする。 （もっと読む）

【課題】小型化を維持した状態で冷却性能を十分に確保することができる冷却手段付き液冷エンジンを提供する。
【解決手段】冷却手段付き液冷エンジン１０は、ラジエータ１６で冷却された冷却液を冷却通路５４に流すことにより燃焼室４９の周囲を冷却する冷却手段４３を備えている。冷却通路５４は、シリンダブロック／ヘッド３１（シリンダブロック３２、シリンダヘッド３３）に埋設されている。さらに、冷却通路５４は、冷却液がラジエータ１６から燃焼室４９の周囲を冷却するように導かれた後、燃焼室４９の排気口１４９を開閉する排気弁５２の周囲を周回してラジエータ１６へ戻るように一筆書き状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で燃焼室近傍を冷却することができる冷却水通路を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】 シリンダ列１７と、シリンダ列の側部を囲み、シリンダ列の配列方向に沿って冷却水を流通させるブロック冷却水通路１８と、シリンダ列およびブロック冷却水通路の端部が開口するブロック側接合面１３とを備えたシリンダブロック１２と、ヘッド側接合面１４、燃焼室凹部２１、排気集合通路２４およびヘッド冷却水通路３３を備えたシリンダヘッド１５とを有する内燃機関１０であって、ヘッド側接合面の排気集合通路側には、ブロック冷却水通路の端部に沿って連続し、シリンダの配列方向に延在する冷却水溝４１が設けられ、ブロック冷却水通路の冷却水の流れ方向における下流側に対応する冷却水溝の端部には、ヘッド冷却水通路と連通する第２冷却水流入通路４７が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、熱損失の原因の１つである燃焼室内の乱流熱伝達を抑制することである。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室２６を構成する各要素を燃焼室母材として、燃焼室母材の熱伝導率よりも低い熱伝導率と、燃焼室母材の単位体積当り熱容量よりも低い単位体積当り熱容量とを有する断熱膜４０，４２が燃焼室２６に面する壁面に形成される。ピストン１２の上面３０またはヘッド部の下面３２には、その中央部から放射状に延びる凹凸形状５０が形成される。凹凸形状５０は、ピストン１２の上面等に予め形成され、その上に断熱膜４０，４２が設けられる。凹凸形状５０の高さは０．１ｍｍから０．２ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ポーラス構造の断熱膜を有する内燃機関において、その断熱性を維持することである。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室２６を構成する各要素を燃焼室母材として、燃焼室母材の熱伝導率よりも低い熱伝導率と、燃焼室母材の単位体積当り熱容量よりも低い単位体積当り熱容量とを有する断熱膜４０，４２が燃焼室２６に面する壁面に形成される。断熱膜４０，４２は、多数の空孔を含むポーラス構造を有する陽極酸化膜から構成され、その空孔の内部には、隣接する粒子の間の隙間が予め設定される大きさの空隙となるように複数の封入粒子が封入される。設定される空隙の大きさは、例えば、燃焼室２６の高温高圧の気体分子の平均自由行程よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートから燃焼室内に流入する吸気の流動を改善できるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】燃焼室１１は、ペントルーフ頂部を境に、吸気側斜面１５と排気側斜面１６とを有している。吸気側斜面１５に吸気ポート２０ａ，２０ｂが形成され、排気側斜面１６に排気ポート２１ａ，２１ｂが形成されている。吸気側斜面１５には、排気ポート２１ａ，２１ｂから遠い側にシュラウド部４０が形成されている。吸気側斜面１５から排気側斜面１６にわたって吸気流動加工部５０が形成されている。吸気流動加工部５０は、ペントルーフ頂部を境に吸気側斜面１５と同じ側に形成された吸気フロー面５１と、ペントルーフ頂部を境に吸気フロー面５１とは反対側に形成された排気側ガイド面５２とを有している。排気側ガイド面５２は排気側斜面１６の一部をなす排気面５３に連なっている。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の燃焼室容積を目標の容積に調整することにより、気筒毎の燃焼室容積の収縮誤差に起因する燃焼への影響を抑制し、高圧縮比に設定した場合の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】気筒毎に燃焼室の一部を形成する凹部２とシリンダブロックとの合わせ面３を備えたシリンダヘッドを有し、複数の気筒を列状に配置した多気筒エンジンの燃焼室容積調整方法において、シリンダヘッドの各凹部２の頂部に平坦な基準面１０を備えたシリンダヘッド素材を鋳造する鋳造工程と、シリンダヘッド素材にシリンダブロックとの合わせ面３を切削加工する合わせ面加工工程と、シリンダヘッドの合わせ面３から基準面１０までの高さ方向距離を気筒毎に計測する計測工程と、計測された高さ方向距離に基づき凹部２表面の切削加工対象部２１の加工削り代を調整する調整加工工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の吸気弁側へのエンドガスの偏りを抑制してノッキング発生を低減することができる内燃機関、シリンダヘッドおよびピストンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、燃焼室２１の内壁面に沿って配置され、ピストン６の摺動方向から見た燃焼室２１の内壁面側から中央部側に向かって突出する一対の突起部２４を備えることで、吸気弁１６の開弁時に流入した吸気のうち燃焼室２１の内壁面に沿って流れる吸気を燃焼室２１の中央部方向に誘導し、燃焼室２１内の火炎の伝播方向と吸気流の方向とを一致させることができる。よって、燃焼室の吸気弁側へのエンドガスの偏りを抑制してノッキング発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】混合気燃焼式内燃機関において、排気性能を損なうことなく強いタンブル流を生成させて燃費を向上させる。
【手段】シリンダヘッド１のルーフ面５には２つの吸気ポート１０と２つの排気ポート１１とが対称状に配置されている。シリンダヘッド１はシリンダブロック２の上面よりも上に位置しており、このためシリンダヘッド１は内周面６を有する。シリンダヘッド１の内周面６のうち吸気ポート１０と排気ポート１１との対の外側に部位に、吸気ポート１０と排気ポート１１との両方に外接する接線１９と略重なって延びる直線状ガイド壁１８が形成されている。直線状ガイド壁１８のうち排気ポート１１に近い終端部には、排気ポート１１との間に空間２０を空けるための凹所１８ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関燃焼室内の圧縮比を高くしながら自己着火（ノッキング）を抑制して、出力の向上と燃費向上を図った内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダ６と、該シリンダ６内部を摺動するピストン２と、該ピストン２の頂部２１に対向して燃焼室５を形成する内燃機関１において、燃焼室５のエンドガス部近傍に酸素吸蔵部材を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デポジット付着抑制能が高い撥水撥油性被膜を有する内燃機関用構成部材、及びその被膜を形成するための方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関用構成部材は、一般式：Ｒｆ_ｍ−Ｍ（ＯＲ^１）_ｎ−ｍ［式中、Ｒｆは、式：ＣＦ_３−（ＣＦ_２）_３−Ｒ^２（ただし、Ｒ^２は互いに同一又は異なって炭素数２〜１０のアルキレン基である）で表されるフルオロアルキル基であり、ｍは前記フルオロアルキル基の数であり、Ｍは金属原子であり、Ｒ^１は互いに同一又は異なって炭素数１〜５のアルキル基であり、ｎは金属原子Ｍの原子価である］で表されるフルオロアルキル基置換金属アルコキシドを含む溶液から形成される撥水撥油性被膜を表面に有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】均一燃焼を行う際の吸気によるタンブル流の保存性を損なうことなく、成層燃焼を行う際の混合気の良好な成層化を実現できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】吸気ポート２３の反排気ポート２４側の一部領域において吸気弁２５のリフト方向に立設され、吸気弁２５が設定リフト量以下の低リフト状態にあるとき吸気ポート２３の開放を一部禁止するマスク部２３ａを設けると共に、ピストン１５の頂面のスキッシュエリア１２ａよりも内側の領域を平滑面で形成する。ＥＣＵ５０は、エンジンの運転領域が始動直後のファーストアイドル領域にあるとき、可変動弁機構による吸気弁２５の最大リフト量を吸気弁２５がマスク部２３ａを超えるリフト量であって且つマスク部２３ａによって一部領域での吸気の流量を他の領域に比して制限する中リフト量に設定するとともに、インジェクタ３１による燃料噴射タイミングを圧縮行程に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルが変成、劣化したオイルスラッジのエンジン部品への付着及び堆積の防止に有効なエンジン部品用コーティング組成物、並びにそれを用いたオイルコントロールリング等のエンジン部品を提供する。
【解決手段】ポリフルオロアルキル基及びポリフルオロポリエーテル基の少なくとも１種、オルガノポリシロキサン基、並びにアルコキシシリル基を含有することを特徴とするエンジン部品用コーティング組成物をエンジン部品に被覆する。 （もっと読む）

【課題】タンブル流を効果的に生成・持続させて出力を向上させると共にノッキングも防止した内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関はシリンダボア１とピストン３とシリンダヘッド４とを有しており、シリンダヘッド４の燃焼室８は傾斜ルーフ面９を有する台錘状になっている。シリンダヘッド４の冠面には、スキッシュ面１５で囲われたメイン凹所１８が形成されている。メイン凹所１８は排気口１３に近い側の第１エリア２２と、吸気口１１に近い側の第２エリア２３と、これらの間に位置した第３エリア２４とからなっている。第１エリア２２の最大曲率半径Ｒ１はシリンダボア１の半径Ｒ０の１〜０．８５場合に設定され、第２エリア２３の最大曲率半径Ｒ２はＲ１の２・５〜４倍程度に設定され、第３エリア２４の最大曲率半径Ｒ３はＲ２の数倍に設定されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを効率良く冷却することのできるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１は、クランクシャフトに取付けられた冷却ファン３２と、天井部に、シリンダの軸線方向視において、クランクシャフトの軸線２６方向に並ぶように、冷却ファン３２に近い側に燃焼室側吸気開口２７を設け、冷却ファン３２から遠い側に燃焼室側排気開口２８を設けた燃焼室と、シリンダの軸線方向視において、燃焼室側吸気開口２７からクランクシャフトの軸線２６方向から離れる第１の方向に向かって延出する吸気ポート３１と、第１の方向とは異なる方向であって、燃焼室側排気開口２８からクランクシャフトの軸線２６方向から離れる第２の方向に向かうとともに、クランクシャフトの軸線２６方向における燃焼室側排気開口２８からの距離が燃焼室側排気開口２８から離れるにつれて増大するように、燃焼室側排気開口２８から延出する排気ポート２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関に関し、断熱性能を向上させた構造部材を備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】排気通路２２の内壁に隣接して断熱材２６が配置されている。高温の作動ガス（排気ガス）は、断熱材２６が形成する流路に沿って流れている。断熱材２６は、平均粒径が０．１〜３μｍのＭＳＳ（球状メソポーラスシリカ）粒子２６ａの各粒子が接合材２６ｂを介して粒同士が密集した状態で積層されている。ＭＳＳ粒子２６ａには、平均孔径１〜１０ｎｍのメソ孔２６ｃが無数に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッドの燃焼室まわりの高温部分を冷却するウオータジャケットの２本の主冷却水通路を１本の連通水路で接続した場合、連通水路における冷却水の淀みを解消する。
【解決手段】 吸気弁孔１４、点火プラグ挿通孔１６，排気弁孔１５の近傍を冷却する一対の冷却水通路２０ａを流れる冷却水の流量が拮抗していると、それらを接続する連通水路２０ｂの冷却水が淀んで冷却に寄与しなくなるが、連通水路２０ｂが一対の冷却水通路２０ａに開口する一方の開口部の近傍において、吸気弁孔１４が形成される壁部１１ｅに前記冷却水通路２０ａの冷却水の流れ方向下流側に向かって突出する突出部１１ｈを設けたので、連通水路２０ｂの両端の開口部における一対の冷却水通路２０ａの冷却水の流れがアンバランスになり、矢印Ａ３で示すように連通水路２０ｂにおける冷却水の淀みが解消して冷却効果が高められる。 （もっと読む）