【課題】内部に吸排気ポートを貫通させて収容するウォータジャケットの形成に好適なシリンダヘッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド側の燃焼室５を構成すると共に燃焼室５の壁面を貫通させて夫々設けた貫通孔１１，１２に吸排気バルブが着座するバルブシート１３，１４を圧入して備え、上面側にウォータジャケット空間６の下側部分を構成するよう一体若しくは接合して構成した周壁３を備える下部デッキ２と、一端部が前記下部デッキ２のウォータジャケット空間６側における前記各貫通孔１１，１２の周縁に接合され、他端部が前記周壁３を貫通した状態で接合される中空筒状の吸排気ポート２１，２２と、前記周壁３の下部デッキ２から離れた端部に接合されてウォータジャケット空間６の上側部分を構成する上部デッキ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、デポジットの付着を抑制することができる構成を備えた内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン１０は、ピストン上部１４の表面（つまりピストン頂面）に、凹凸表面１２を備えている。凹凸表面１２は、多数の錐体が、頂点間距離（ピッチ）Ｐで並ぶことにより構成されている。凹凸表面の凸の高さをＨと記す。Ｐ≦０．５μｍかつＰ／２≦Ｈの関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低熱伝導率・低熱容量であり且つ剥離・脱落等のない耐久性・信頼性に優れた膜を供給することを目的とする。
【解決手段】エンジン燃焼室の内面に、膜厚が２０μｍより大きく５００μｍ以下であり且つ空孔率が２０％以上である陽極酸化皮膜を、形成することを特徴とする、エンジン燃焼室構造。 （もっと読む）

【課題】ユニット化されたインジェクタの組み付け性を向上する
【解決手段】嵌合部１６ｂによるシールリング２１の圧縮変形が最大となり挿入孔１６におけるインジェクタ８の挿入荷重が最大となった状態から、更にインジェクタユニット３０をシリンダヘッド３側に押し込んで、挿入孔１６内におけるインジェクタ８の挿入荷重が低下しきったときに、嵌合部１７ｂによるシールリング２１の圧縮変形が始まるような位置関係で、挿入孔１６における嵌合部１６ｂの始まり位置と挿入孔１７における嵌合部１７ｂの始まり位置とを設定する。これにより、各挿入孔１６，１７におけるインジェクタ８の挿入力のピークの発生タイミングを異ならせることができ、インジェクタユニット３０をシリンダヘッド３に取り付ける際の挿入荷重を低減することができる。この結果、ユニット化されたインジェクタの組み付け性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】鋳造加工時、溶湯中の最も冷却したい部位のＤＡＳＩＩの寸法を所望の範囲内とする。
【解決手段】鋳造用入子７０は、インナ８８とアウタ９４の２重構造である。インナ８８は、第１インナ部材８４と第２インナ部材８６が組み合わされて構成され、アウタ９４も同様に、第１アウタ部材９０と第２アウタ部材９２が組み合わされて構成される。インナ８８及びアウタ９４には、それぞれ、第１冷却媒体、第２冷却媒体を流通するための第１冷媒流路、第２冷媒流路が形成される。第１冷媒流路は、第１冷却媒体をインナ８８の上方、すなわち、溶湯Ｌに接触する部位に向かって上昇させた後、インナ８８の下方に向かって下降するように案内する。同様に、第２冷媒流路は、第２冷却媒体をアウタ９４の上方（溶湯Ｌに接触する部位）に向かって上昇させた後、アウタ９４の下方に向かって下降するように案内する。 （もっと読む）

【課題】モノブロックシリンダを用いた内燃機関において、機械圧縮比を向上するとともに排気温度の低下を抑制できる内燃機関を提供することにある。
【解決手段】シリンダブロックとシリンダヘッドとが一体的に形成されたモノブロックシリンダ１０を有する内燃機関であって、モノブロックシリンダ１０は、シリンダボア１１ａに隣接し、かつ、当該シリンダボア１１ａの内径Ｄ１より大きい内径の拡径部１２ａを有し、拡径部１２ａには、燃焼室５０の少なくとも一部を画定するように断熱材３０が設けられ、断熱材３０は、シリンダボア１１ａの内径Ｄ１より小さい内径Ｄ３の内周面３１を有する。 （もっと読む）

【課題】レーザ吸収率を高めてリメルト容量を増やし充分なガス抜きを実現することのできるレーザクラッドバルブシート形成方法。
【解決手段】鋳造されたシリンダーヘッド１のバルブシート形成部位２にレーザｈｖを照射し母材を溶かして溶融層を形成した後、その溶融層上に金属粉末４を供給しながらシリンダーヘッド１及びレーザｈｖを相対的に回転させつつレーザｈｖを照射し肉盛りしてクラッド層を形成するレーザクラッドバルブシート形成方法。本発明方法では、肉盛りしてクラッド層を形成する工程の前に、バルブシート形成部位２に、レーザｈｖを吸収し反射率を抑えるレーザ吸収部位１８を加工した後、このレーザ吸収部位１８にレーザｈｖを照射して加熱溶融させるリメルト工程を行う。レーザ吸収部位１８は、レーザｈｖの照射方向と略垂直な面１８Ａとして形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備える火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料の噴霧Ｆ２は頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、点火プラグ６の電極６ａ周りに移送される。その噴霧Ｆ２を電極６ａ周りに留めるように、燃焼室１５の天井部１３における２つの排気弁２０，２０の間の部分に堰状部５０が設けられていてる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの大型化や重量増加、コストの上昇を抑制しながらエンジン出力の向上とともに排出ガス特性の改善を実現することができるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダボア３と、シリンダボア３内で上死点と下死点との間を往復運動するピストン９のピストン頂面２４とにより囲まれて形成された燃焼室４を有するエンジン１において、ピストン頂面２４に対向するシリンダボア３の傾斜面２２に複数の突起６を一体に形成することを特徴とするエンジン。 （もっと読む）

【課題】高い熱効率を得ることができるエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼するエンジンの燃焼室構造であって、着火された混合気の火炎が伝播してくる位置に形成された開口１１ａと、その開口１１ａの反対端を閉塞する底１１ｃと、を含む筒穴部１１を有する。 （もっと読む）

【課題】基材上に塗布された薄膜の表面にレーザー光を照射することで薄膜を加熱して焼成する場合に、目標とする物性の薄膜を形成する。
【解決手段】母材３０の壁面３０ａ上に薄膜材料４２を含む溶液を薄膜状に塗布する薄膜塗布工程においては、薄膜２０のレーザー光透過率が厚さ方向位置に応じて変化するようにレーザー光吸収塗料が混入された溶液を母材３０の壁面３０ａ上に塗布する。焼成用加熱工程においては、この塗布された溶液による薄膜２０の表面２０ａにレーザー光６５を照射することで、薄膜２０を加熱して焼成する。 （もっと読む）

【課題】 バルブリフト可変機構を備えた内燃機関での中高負荷時における吸気効率の向上等を実現した内燃機関の燃焼室構造を提供する。
【解決手段】 シュラウド４１は、バルブシート１３の直下に位置する円環状のシュラウド面５１と、シュラウド面５１の下端に連続する凹曲面５２とを有している。
シュラウド４１は、バルブシート１３の直下に位置する円環状のシュラウド面５１を有しており、シュラウド面５１の下端には、シュラウド面５１に連続する凹曲面５２が形成されている。中リフト状態（実線で示す状態）においては、凹曲面５２と傘部１１ａとが対峙しながら、リフト量が大きくなるに従って、その距離Ｌ（すなわち、吸気流路５３の断面積）が漸増する寸法形状となっている。また、シュラウド面５１と凹曲面５２とは鈍角をなしているため、該部には鈍角のエッジ５４が形成される。 （もっと読む）

本発明は、静的条件と疲労条件における高い機械的耐性、さらに熱間クリープに対する高い機械的耐性を有するアルミニウム合金製の鋳造品を対象とし、該合金の組成は、Ｓｉ：３％〜１１％、好ましくは５．０％〜９．０％、Ｆｅ＜０．５０％、好ましくは＜０．３０％、より好ましくは＜０．１９％さらには０．１２％、Ｃｕ：２．０％〜５．０％、好ましくは２．５％〜４．２％、より好ましくは３．０％〜４．０％、Ｍｎ：０．０５％〜０．５０％、好ましくは０．０８％〜０．２０％、Ｍｇ：０．１０％〜０．２５％、より好ましくは０．１０％〜０．２０％、Ｚｎ：＜０．３０％、好ましくは＜０．１０％、Ｎｉ：＜０．３０％、好ましくは＜０．１０％、Ｖ：０．０５％〜０．２０％、より好ましくは０．１０％〜０．１９％、Ｚｒ：０．０５％〜０．２５％、好ましくは０．０８％〜０．２０％、Ｔｉ：０．０１％〜０．２５％、好ましくは０．０５％〜０．２０％、その他の元素がそれぞれ＜０．０５％で合計０．１５％であり、残りがアルミニウムである。該鋳造品は、より特徴的には過給ディーゼルまたは過給ガソリン内燃機関エンジンのシリンダーヘッドに関するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの変性に起因するオイルスラッジの付着及び堆積防止に有効なエンジン部品用コーティング組成物及びそれを被覆したオイルリング等のエンジン部品を提供する。
【解決手段】アルコキシシリル基、オルガノポリシロキサン基、及び親油基を含有するエンジン部品用コーティング組成物をエンジン部品に被覆する。また、前記組成にさらに、ポリフルオロアルキル基及びポリフルオロポリエーテル基の少なくとも一方を含有させたエンジン部品用コーティング組成物をエンジン部品に被覆する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、燃焼室に対する噴孔位置を応答遅れなく適切に調節することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、シリンダヘッド３を構成する材料の熱膨張率と異なる熱膨張率を有する材料からなる高熱膨張率部材４を備えている。そして、熱膨張率の相違に起因する熱膨張量の差を利用して、インジェクタ２の相対的な移動を行う。この移動に伴ってインジェクタ２の先端部２ａの燃焼室内への突出量を調節する。エンジンの冷間始動時であれば、高熱膨張率の材料によって構成されている部材はその雰囲気の温度に応じた長さに収縮しており、暖機後であれば、その雰囲気の温度に応じた長さに伸長し、何らの制御を行うことなく、インジェクタの先端部の突出量を適切に調節することができる。このため、アクチュエータや油圧ポンプを用いて位置を調節する場合と比較して、タイムロスを生じることがない。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置の先端部の環状シール溝内に嵌合させるシールリングによって、シールリングが経年劣化しても燃料噴射装置取付穴との間の良好なシール性が維持されると共に、先端部を取付穴内に挿入する際にシールリングを損傷させることない内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射装置１の先端部の環状シール溝７内には、燃料噴射装置取付穴６ａとの間のシール性を提供するシールリング８を径方向外側へ弾性力により押圧する弾性部材９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に臨む壁面に断熱膜が形成された内燃機関において、熱効率を向上させるとともに断熱膜の耐久性を向上させる。
【解決手段】燃焼室１３を形成する母材の、燃焼室１３内に臨む壁面上に形成された断熱用薄膜２０−１，２０−２は、母材よりも低い熱伝導率を有し且つ母材よりも低いまたは母材とほぼ同等の単位体積あたりの熱容量を有する材料の内部に気泡３１−１，３１−２が多数形成された断熱材２２−１，２２−２を含んで構成されている。シリンダブロック内壁面９ａに形成された断熱用薄膜２０−１は、シリンダブロック内壁面９ａ以外の壁面３０ａに形成された断熱用薄膜２０−２よりも気泡混入率が低い。さらに、排気行程にて断熱用薄膜２０−１へオイルを供給して断熱用薄膜２０−１を冷却するオイルジェットが設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室へ戻される既燃ガスの温度低下を抑え、燃焼を安定にする。
【解決手段】シリンダブロック、シリンダヘッド１４及びピストンの頂面で燃焼室が形成され、シリンダヘッド１４に、吸気ポート２１と、排気ポート２３と、燃焼室で燃焼した後の既燃ガスの一部を溜めるＥＧＲチャンバ７６とが形成され、排気ポート２３に燃焼済みのガスを外部に排出するエキゾーストパイプ本体７２が接続された内燃機関において、ＥＧＲチャンバ７６が、エキゾーストパイプ本体７２の少なくとも一部を用いて形成されている。 （もっと読む）

【要 約】
【課 題】耐久性に優れたシリンダヘッド補強部材を提供する。
【解決手段】平板状に配置した複数のバルブシート部とそれらの間を連結する連結部とを一体的に構成した鉄基焼結体とする。これにより、バルブシート間（弁間）での亀裂の発生が防止され、耐久性に優れたシリンダヘッドとすることができる。このシリンダヘッド補強部材は、鋳包み工法でシリンダヘッドに装着することが好ましい。鋳包み工法によれば、補強部材を薄肉化できるという利点がある。また、バルブ当たり面側の表面に複数の凸部を配することが好ましい。これによりシリンダヘッド本体へ装着後に行う切削加工負荷の軽減が可能となる。また、少なくとも外周側表面の表面粗さをＲzで20〜100μmとすることが、シリンダヘッド本体との密着性向上の観点から好ましい。 （もっと読む）

【課題】全運転領域において燃費及びＮＯｘを低減できると共に、高負荷領域において気筒内外周部で発生するＨＣを低減させると共にノック限界を向上できる内燃機関の火花点火装置を提供する。
【解決手段】燃焼室１には、その中心位置に高着火性プラグ９が設けられ、高着火性プラグ９から離れた位置にスパークプラグ８が設けられている。２つの吸気ポート２ａ，２ｂを連通するようなバイパス部５が設けられ、バイパス部５には、ＥＧＲ配管４が接続されている。バイパス部５の両端部付近にはそれぞれ、ＥＧＲ切換弁６，７が設けられている。吸気ポート２ａには、燃焼室１の直前に、流動切換弁１０が設けられている。流動切換弁１０は、吸気ポート２ａの開口の下側の半分を閉じた状態と、吸気ポート２ａの開口を左右半分に分割した際の片方の半分を閉じた状態とを切り換える半円板状の弁部材１１を有している。 （もっと読む）