【課題】 Ｖ型内燃機関のシリンダブロック１０におけるノッキング検出精度の向上。
【解決手段】 所定角度で互いに傾斜する一対のバンク１２の対向壁部２２の隣り合うシリンダ間に形成されるヘッドボルトボス部１８Ｆ，１８Ｇ，１８Ｊ，１８Ｋを起点として両バンク１２の対向壁部２２間を結ぶ一対のリブ２４，２５を、中央の交差部２８にてＸ字状に交差させる。ノックセンサが取り付けられる一対のノックセンサ取付部３０，３１を、リブ２４，２５が対向壁部２２に接続する機関後側の根本部分に配置する。
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【課題】クランクケースと別体の軸受ブラケットを有するエンジンにおいて，クランクケースによるクランク軸の支持剛性を更に増強させて，クランクケースの薄肉軽量化を可能にする。
【解決手段】一側面を開放面としたクランクケース２の内周壁に，前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部８，８…を形成し，これら段部８，８…に締結される軸受ブラケット１０と，クランクケース２の他側壁とでクランク軸１２の両端部をベアリング１３，１３′を介して支承し，クランクケース２の開放面には，それを閉鎖するサイドカバー１７を接合したエンジンにおいて，クランクケース２の外周面に，複数の段部８，８…を囲繞する補強リブ１６を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼安定性、排ガス性能および燃費の向上させ、且つ、エンジン出力の低下、特にエンジンの全開性能の低下を抑制するようにする。
【解決手段】
連続可変バルブリフト機構２７により駆動された吸気バルブ２６のリフト量が小さい場合に、吸気穴部２２のうち排気穴部２１側とは反対側から燃焼室１７内へ流入する吸気の流れを促進し、且つ、連続可変バルブリフト機構２７により駆動された吸気バルブ２６のリフト量が大きい場合に吸気穴部２２通じて燃焼室１７に流入する吸気の流量低下を抑制する流動促進部７２を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】新規且つ非自明のシリンダライナの冷却を向上させる交換可能なシリンダライナ装置及び方法を提供すること。
【解決手段】内燃機関用の交換可能なシリンダライナ２０が提供される。ブロック２２内のライナ２０の位置が中間ストップ３６により確定される。該中間ストップ３６下方での締まり嵌めによりライナ２０の周りに伸長する冷却通路４４の底部端がシールされる。冷却通路４４の頂部端が０リング７０によりシールされ、エンジンが暖機されると締まり嵌めによってもシールされる。冷却通路４４の頂部はトップピストンリング２８の上死点位置の近傍にあり、該トップピストンリング２８の温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】新規なリブ構造によりボア変形を抑制するＶ型シリンダブロックの構成を提案する。
【解決手段】シリンダ列１１の下部にロアデッキ部６が板状構造物として構成され、前記ロアデッキ部６の外側端部６ａから外側方向へ横リブ２が突出され、前記横リブ２は、クランク軸方向に一連に形成され、前記横リブ２は、シリンダ列１１を内装する側壁のうち、外側に配されるシリンダ側壁１３とリブ１５ａ・１５ｂを介して接続され、前記横リブ２は、クランク室１５の側壁を構成するスカート壁７の下部に設けられるロアレール８とリブ１６ａ・１６ｂを介して接続される構成とし、前記ロアデッキ部６の外側端部６ａは、前記横リブ２によって支持される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 各シリンダボア間に冷却水通路を備えない多気筒エンジンであっても、このシリンダボア間を高効率且つ均一に冷却することができる内燃機関の冷却構造及びその構造を得るための水路形成部材を提供する。
【解決手段】 シリンダブロックのウォータジャケット内にジャケットパーティション１２を装着して、このウォータジャケット内を、シリンダバレル２に冷却水を直接接触させる上側水路２６、シリンダバレル２から遮熱された状態で冷却水を流す下側水路２４、シリンダブロックのサイアミーズ部に沿って鉛直上方に延び且つ下側水路２４に連通するサイアミーズ水路１６に区画する。シリンダバレル２から遮熱されることで低温度に維持された下側水路２４内の冷却水の一部がサイアミーズ水路１６に流れ込むことにより、シリンダブロックのサイアミーズ部を効果的に冷却する。 （もっと読む）

【課題】 エキゾーストマニホールドが熱膨張と収縮とを繰り返すことを抑制する。
【解決手段】 ＥＣＵは、スロットル開度ＴＨが、予め定められた開度ＴＨ（０）よりも大きい場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、排気ポート内の排気ガスの流速分布が変化するように設けられた略半円状のバルブを排気ポートの内周面側に閉じた状態にするステップ（Ｓ１０４）と、スロットル開度ＴＨが、予め定められた開度ＴＨ（０）よりも小さい場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、バルブを開いた状態にするステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 製造コストの増加を抑制しつつ、タンブルを増大させることができる４サイクル内燃機関を提供する。
【解決手段】 本発明に係る４サイクル内燃機関は、吸気ポートが、燃焼室からシリンダーの外側に向かって湾曲している湾曲領域を有しており、湾曲領域の内側内壁面に燃焼室の方向に延びる溝部が形成され、湾曲領域の外側内壁面に、外側内壁面の曲率を小さくする肉盛部を形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタとそれを取り付けるシリンダヘッドとの構造上の重複による無駄を減らし、その部分を軽量化すると同時に、部品点数を減らし該部分を簡略化する。
【解決手段】先端部分がロッカアーム５０に当接するプランジャ４０と、シリンダヘッド９の取付部２１に一体形成されたボディとからなるラッシュアジャスタを形成する。よって、該取付部２２は、ラッシュアジャスタをシリンダヘッド９に取り付ける取付部本来の機能以外にも、プランジャ４０の基端部分をハウジングするラッシュアジャスタのボディとしての機能も兼ね備えた構造にする。 （もっと読む）

【課題】 クランクケース下面のフランジ部の剛性を高くして左右及び上下方向の振動に対して低減効果を有するクランクケース下面のフランジ部の構造を提供する。
【解決手段】 クランクケース１の下面に形成されてオイルパン５の上面周縁部に形成された取付フランジ部５ａが取り付けられるクランクケース下面のフランジ部３の構造において、フランジ部３は、クランクケース１の両側壁２ａの下部に長手方向に沿って筒形に形成され、その下面３ａ'がオイルパン５の取付フランジ部５ａとの取付面としたものである。 （もっと読む）

【課題】 エンジンオイルの早期昇温を図り、昇温後のエンジンオイルの過熱を回避すべくオイルパン内に凹部を有するオイルパンセパレータを設けた二槽式オイルパンにおいて、凹部内外のエンジンオイルの流通をスムーズに行うことができる二槽式オイルパンを提供することを目的とする。
【解決手段】 二槽式オイルパン（１）は、オイルパン（２）内が、凹部（３ａ１）を有するオイルパンセパレータ（３）によって、吸込口（６ａ）が配置される副室（５）と主室（４）とに仕切られている。オイルパンセパレータ（３）は、主室（４）と副室（５）とを連通させる連通孔（８）を備えるとともにサーモスタット弁（９）を備え、このサーモスタット弁（９）は、吸込口（６ａ）の近傍に位置するようにオイルパンセパレータ（３）に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプスプロケットやオイルポンプチェーンによるオイルの攪拌によって生じるオイルへのエアの混入を防止して、内燃機関の各摺動部を良好に潤滑し、油圧装置を安定して作動させることのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】 クランク軸に取り付けられたクランクスプロケット１４ａと、クランク軸の下方に配置したオイルポンプを駆動するオイルポンプスプロケット１５間に掛装された駆動チェーン１６を有し、この駆動チェーン１６とオイルポンプスプロケット１５の一部を下方から覆うオイルポンプスプロケットチャンバー２０を備えた内燃機関１において、クランクスプロケット１４ａの上部から駆動チェーン１６とオイルポンプスプロケット１５を覆うようにオイル浸入防止部材１７を設け、このオイル浸入防止部材１７で上方から落下するオイルを受け止めて、オイルポンプスプロケットチャンバー２０よりも下方に設けられたオイルパン５内にオイルを戻すように構成する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数および組付工数の増加を招くことなくメインキャップをシリンダブロックに的確に締付固定する。
【解決手段】 クランクシャフト４を挟んで配設した左右一対のボルト３、３でメインキャップ２をシリンダブロック１に締付固定してクランクシャフトを保持するようにしたＶ型エンジンにおいて、前記シリンダブロック１とメインキャップ２の合わせ面１ａ、２ａの少なくとも一部をクランクシャフト４の軸線と平行で前記ボルト３、３の軸方向に対して傾斜する傾斜面で形成したことにより、ボルト３、３の締付力を傾斜面で横方向にも分力させてメインキャップ２の横方向への移動を阻止するようにした。 （もっと読む）