【課題】排気ポート６を備えるシリンダヘッド１において、排気ガスの冷却性能を向上可能とする。
【解決手段】排気ポート６において排気流れ方向の上流端から途中（６ｄ）までの上流部６ａ，６ｂが複数に分岐されていて、排気ポート６において前記途中（６ｄ）から下流端までの下流部６ｃが一つに集合されている。下流部６ｃの内周面において排気ガスが案内されやすい領域に、排気流れ方向に沿う短尺突条部７が設けられている。各上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内周面において排気ガスが案内されやすい領域で短尺突条部７の周方向両側方に、排気流れ方向に沿う長尺突条部８，９が少なくとも上流部６ａ，６ｂと同数設けられている。短尺突条部７の突出寸法ｈ１が、長尺突条部８，９の突出寸法ｈ２と異なるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動に伴う面振動、並びにエンジン音やオイルポンプ駆動音の共鳴を抑制し、騒音低減を図り得るオイルパン構造を提供する。
【解決手段】オイルパン１の側面部２，２の下部に、内面側へ屈曲して底面部４につながる傾斜面部２ａ，２ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから分離されたオイルが同ガス中に再混入するのを抑制することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ハウジング１１にガスの流入口１２と流出口１３とを設ける。ハウジング１１内にはオイルミストを分離するための複数の分離部１４，１５をガスの流路に沿って設ける。上流側分離部１４と下流側分離部１５との間におけるハウジング１１の底部にはオイルをエンジン内に戻すためのドレン部２１を設ける。下流側分離部１５には、ガスの流速を速めるためのオリフィス１９ａを設けた壁部１９と、そのオリフィス１９ａの下流側に対面するオイル捕捉体２０とを備える。オイル捕捉体２０とドレン部２１との間におけるハウジング１１の底部には凹部２３を形成する。壁部１９の下端部にはオイルが流通可能な開口２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突板３２に集まった油滴がセパレータ室２３底面に滴下するときに、開口部３３を流れるブローバイガスによって再飛散し、外部に持ち出される。
【解決手段】シリンダヘッドカバー７内に設けられるオイルセパレータ１は、ブローバイガス入口２４とブローバイガス出口２５との間に、小孔３０が貫通した隔壁２７を有し、隣接した衝突板３２にブローバイガスが高速で衝突することでオイルミストが分離される。衝突板３２の開口部３３に隣接して衝突板３２の下流側に起立壁４１，４２，４３が設けられている。起立壁４１，４２，４３は、衝突板３２からの距離に正比例した高さをそれぞれ有する。開口部３３において再飛散したオイルミストは、起立壁４１，４２，４３によって再捕捉されるので、オイルセパレータ１全体としての捕捉効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルは、高温に曝されたり、急激な温度変化や、極度の低温での保存といったヒートダメージによって劣化し、潤滑性、冷却性、洗浄性といったエンジンオイルの効果を低下させる。そこで、できるだけ、オイルパン中の油温は一定の温度になるように制御したいという課題があった。
【解決手段】 内壁と外壁の間が気密に形成され、空気取入れ口と、空気排出口が形成されたオイルパンと、前記空気排出口とスロットル下流側を連通する第１の連通路と、前記空気取入れ口とスロットル上流側を連通する第２の連通路と、前記第１の連通路に設けられた第１のバルブと、前記第２の連通路に設けられた第２のバルブと、前記オイルパン内のオイル貯留位置に配された油温計と、前記第１のバルブと前記第２のバルブと前記油温計とに接続された制御部を有することを特徴とする温度制御システムを提供する。 （もっと読む）

【課題】跳ね上げた石に対する強度が確保された樹脂製オイルパンを提供する。
【解決手段】樹脂製のオイルパン１は、底壁６の外壁面６ａに断面略Ｔ字形状の複数のリブ９を有している。リブ９は、底壁６の外壁面６ａから突出する基端部１０と、当該基端部１０の先端面１０ａから突出する先端部１１と、を有し、基端部１０と先端部１１とが連続する部分の幅寸法が、基端部１０の基端位置における幅寸法以下となり、かつ先端部１１の先端位置における幅寸法以下となるよう形成されている。これによって、リブ９が路面から跳ね上げられた石の衝突により折損する場合には、基端部１０を残して先端部１１が折損することになるため、オイルパン１の底壁６が所期の肉厚以下になりオイルパン１の底壁６の強度が所期の強度以下となってしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ウオータジャケットの冷却水の流れに与える影響を最小限に抑えながら、スペーサをウオータジャケットの内部に確実に固定できるようにする。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック１１のウオータジャケットの内部に配置したスペーサ１４の外周面にウオータジャケットを流れる冷却水の流れ方向下流側が高くなるように傾斜するリブ状の傾斜部１４ｑを突設したので、ウオータジャケットを流れる冷却水が傾斜部１４ｑに当たってスペーサ１４をウオータジャケットの底部側に荷重Ｆ３で付勢し、ウオータジャケットの内部でスペーサ１４が妄動するのを防止することができる。これにより、スペーサ１４をウオータジャケットの内部に圧入して固定する必要がなくなって装着が容易になるだけでなく、スペーサ１４の固定部材２２を簡略化したり廃止したりして冷却水の流れに対する影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】動弁機構または変速機を収容するエンジンケースと、上記エンジンケースの内外を連通しブローバイガスを気液分離するブリーザ室と、上記エンジンケースに支持されエンジンケース内の状態を検出する検出器とを備えたエンジンのブリーザ構造において、ブリーザ室の構造を改善して、エンジンの小型化を図る。
【解決手段】上記検出器は、外形の大部分が柱状を呈し、少なくともその一部がブリーザ室内に配置され、その検出器の側面によってブリーザ室のラビリンスが形成される。 （もっと読む）

【課題】オイルパンに加わる衝撃からオイルパンを有効に保護できるオイルパンの保護カバー取付構造とする。
【解決手段】シリンダブロックＣｂに取り付けるオイルパン２と、オイルパン２を保護するようにオイルパン２に取り付ける保護カバー１とを備える構成とする。保護カバー１には、オイルパン２を覆うように形成されたカバー本体部１１と、該カバー本体部１１から上記オイルパン２に向かって突出する前側衝撃吸収部１２とが設けられている。前側衝撃吸収部１２には、オイルパン２に固定される固定部１２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスからのオイルの分離効率を向上させることができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ブローバイガスの流路１６に繊維の集合体よりなるフィルタ１７を設ける。フィルタ１７の下流側には流路に対向する分離面１９ａを設けるとともに、その分離面１９ａの端縁と流路１６の内壁面との間に流路となる間隙２０を形成する。間隙２０の反対側におけるフィルタ１７と分離面１９ａとの間にオイル排出口２１を設ける。ブローバイガスのオイルがフィルタ１７及び分離面１９ａで分離されてオイル排出口２１から排出されるとともに、オイル分離後のガスが間隙２０を流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油ポンプのオイル切れを防止する。
【解決手段】クランク軸６を，クランクケース内の複数の軸受け部８と，この各軸受け部にボルト９にて締結の軸受けキャップ体１０とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を軸受けビーム体１１にて連結し，この軸受けビーム体に，潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，前記軸受けビーム体１１に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン７内に導くように構成したオイル受け板１７ａ，１７ｂを一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく外部への放射音を低減することができるケースの防振構造を提供する。
【解決手段】屈曲面（６２Ｂ２）の屈曲部を横断する補強用リブ１６１を設け、この補強用リブ１６１は、屈曲面（６２Ｂ２）の変曲点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３間を滑らかにつなぐようにケース（６２）の内外面に渡って設けられる。 （もっと読む）

【課題】強度及び剛性を高めつつ振動音等を防止して、ＮＶ性能を高めることができ、しかも、補強用アンダーカバー等の部品点数を増加することなく、全体を軽量化して、前記ＮＶ性能を更に高めると共に、燃費効率にも優れた樹脂製オイルパンを提供する。
【解決手段】有底箱状に形成されると共に、複数のリブ１２が突出形成された中実の樹脂本体部１と、隣設された前記リブ１１間の凹部３には、発泡樹脂が充填された発泡樹脂層２と、より構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダーヘッドカバーを保温するために蓄電池などの電源が必要であり、長い期間に亙ってエンジンを停止させるような場合、シリンダーヘッドカバーの保温が実質的に不可能となる。
【解決手段】本発明によるシリンダーヘッドカバー保温装置は、一端がエンジンフード１１のインナーパネル１１ｂに接合され、温度に応じてシリンダーヘッドカバー１４との対向方向に沿って伸縮するバイメタル１８と、このバイメタル１８の他端に接合され、当該バイメタル１８の伸縮動作に伴ってシリンダーヘッドカバー１４の表面に対して接触状態または非接触状態の何れかに切り替わる板状の伝熱部材１７と、一端面がこの板状の伝熱部材１７に接合されると共に他端面がエンジンフード１１のインナーパネル１１ｂに接合され、バイメタル１８の伸縮動作に伴って変形可能な第２の伝熱部材１９とを具える。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの変形を抑制すること。
【解決手段】シリンダブロック１００は、往復運動ができるようにピストンを支持するシリンダボア１０１を有する気筒を複数含んで構成されると共に、複数の気筒が互いに角度を有して連結されることで谷間Ｃが形成されるシリンダブロックであって、シリンダヘッドが取り付けられる部分に形成されてシリンダヘッドに近づく方向の力が与えられることでシリンダヘッドが固定されるヘッドボルト取り付け穴１１０と、シリンダブロック１００の外壁面のうち、谷間側外壁面１０２以外の外壁面、例えば、外側外壁面１０３のみに形成される補強リブ１５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイル捕捉板を互いに近接した状態で通路部に結合した後、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とを振動溶着により溶着しても、オイル捕捉板の結合部近傍における破損等を防止できる構造のシリンダヘッドカバーを提供する。
【解決手段】ブローバイガスが流れる通路部２に、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とをブローバイガス流れ方向に交差するように近接して設ける。上流側オイル捕捉板４には貫通穴４１ａが形成され、下流側オイル捕捉板５には上流側オイル捕捉板４に形成された貫通穴４１ａに対向する位置からずれた位置において貫通穴５１ａが形成される。通路部２の壁には、上流側オイル捕捉板４の上流側支え板４２と、下流側オイル捕捉板５の下流側支え板５２とが係合する上流側凹部３１と下流側凹部３２とが形成され、上流側支え板４２と上流側凹部３１とが溶着され、下流側支え板５２と下流側凹部３２とが溶着される。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの流れにより、通路部の内壁を伝って流れるオイルが、エンジンの吸気系へと運ばれないようにし、さらに、通過するブローバイガスの圧力損失を小さくできる構造とする。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１には通路部２が設けられている。通路部２にはブローバイガス中に含まれるオイルを捕捉するオイル捕捉部７と、通路部２の内壁に付着し、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを止める突条部３９とが形成される。突条部３９はオイル捕捉部よりブローバイガス流れ方向下流側に位置し、通路部２を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避するように形成される。 （もっと読む）

【課題】プラグ取付け孔の周囲に配置されるオイルジャケットをシリンダヘッドとの間に形成するようにして、プラグ取付け孔を囲むリング状の溝の開口端を塞ぐ蓋部材が、点火プラグを囲むリング状に形成されてシリンダヘッドに固定される４サイクル空油冷エンジンにおいて、オイルジャケットを形成するための蓋部材およびシリンダヘッド間のシール構造を簡素化しつつシール性能を確保するとともに組付け性を高める。
【解決手段】シリンダヘッド１８には、プラグ取付け孔４９の軸線に直交する同一平面に配置されるとともに溝８２の開口端を内外から挟むようにして無端状に連なる平坦な第１および第２シール面８４，８５が形成され、第１および第２シール面８４，８５に対向した平坦面８６を有する蓋部材８３が、第１および第２シール面８４，８５と、平坦面８６との間にシール部材８７を介在させてシリンダヘッド１８に固定される。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとシリンダブロック本体との界面に発生する隙間が抑制できると共に安定した密着及び結合強度が得られるシリンダライナ、シリンダブロック及びシリンダライナの製造方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄製のシリンダライナ１０の外側面１２に、周方向に連続する断面Ｊ字状に形成された第１周方向溝部１６と、この第１周方向溝１６に連続する断面Ｊ字状に形成された第２周方向溝部１８によって周方向に連続する周方向溝１５を複数形成する。シリンダライナ１０をアルミニウム合金製のシリンダブロック本体３０で鋳包みするにあたり、周方向溝１５によってアルミニウム合金溶湯の移動が抑制されて凝固及び収縮時に発生する残留応力が均等に分散されてシリンダブロック本体３０の割れ等が防止できる。更に、周方向溝１５によってシリンダライナ１０とシリンダブロック本体３０の界面Ｂの密着性及び結合強度が確保できる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の重量の増加や寸法の大型化を招くことなく、ロストモーションスプリング保持部の剛性を高める。
【解決手段】 内燃機関のシリンダヘッドの上面に結合されるカムカバー１３の内面に、カムシャフトを支持する複数の隔壁９１をカムシャフト軸線方向に並設し、カムカバー１３の内面に設けられてロストモーションスプリングを保持するロストモーションスプリング保持部９８を隔壁９１に連結したので、重量の増加や寸法の大型化を招くことなく、隔壁９１およびロストモーションスプリング保持部９８の剛性を相互に高めあって、カムシャフトおよびロストモーションスプリングを強固に支持することができる。しかもロストモーションスプリング保持部９８をカムカバー１３の上壁８１および側壁８２，８３に跨がるように設けたので、ロストモーションスプリング保持部９８の剛性をより一層高めることができる。 （もっと読む）