内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置
【課題】潤滑油ポンプのオイル切れを防止する。
【解決手段】クランク軸６を，クランクケース内の複数の軸受け部８と，この各軸受け部にボルト９にて締結の軸受けキャップ体１０とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を軸受けビーム体１１にて連結し，この軸受けビーム体に，潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，前記軸受けビーム体１１に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン７内に導くように構成したオイル受け板１７ａ，１７ｂを一体に設ける。
【解決手段】クランク軸６を，クランクケース内の複数の軸受け部８と，この各軸受け部にボルト９にて締結の軸受けキャップ体１０とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を軸受けビーム体１１にて連結し，この軸受けビーム体に，潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，前記軸受けビーム体１１に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン７内に導くように構成したオイル受け板１７ａ，１７ｂを一体に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関において，そのクランク軸を，クランクケース内において軸支するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に，内燃機関におけるクランク軸は，シリンダブロックの下部におけるクランクケース内に一体に設けた複数個の軸受け部と，この各軸受け部の各々に対してボルトにて締結される軸受けキャップ体とによって回転自在に軸支するという構成にしていることは，従来から良く知られている。
【０００３】
先行技術としての特許文献１は，前記の構成を前提とし，前記各軸受けキャップ体の相互間を，クランク軸の軸線方向に延びる軸受けビーム部材にて連結することにより，軸受け強度のアップを図る一方，内燃機関における潤滑油ポンプを，前記軸受けビーム部材に設けることを提案している。
【０００４】
また，別の先行技術としての特許文献２には，内燃機関における潤滑油ポンプを，前記各軸受けキャップ体のうち相隣接する二つの軸受けキャップ体に，これに跨がるようにして取付けることを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−２９１２７号公報
【特許文献２】特開平８−２７０４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記両先行技術における潤滑油ポンプは，そのいずれも，前記クランクケースの下部にこれを塞ぐように取付けたオイルパン内に溜まる潤滑油を吸い込んで内燃機関における各種の作動部分に供給するのであるが，前記クランク軸における各軸受け部等を潤滑したあとの潤滑油は，細かい油滴になって，前記クランクケース及びオイルパン内を，クランク軸の回転で横方向に飛散しながら前記オイルパンに落下することにより，前記オイルパンの内底に溜まる潤滑油は，泡立った状態になるばかりか，潤滑油面がクランク軸の回転で大きく波うちすることになるから，前記潤滑油ポンプに，空気の吸い込みに起因してのオイル切れが発生するおそれが大きくなり，しかも，潤滑油の劣化が早められるという問題があった。
【０００７】
本発明は，この問題を，部品点数及び組み立て手数の増大を招来することなく解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「クランク軸を，シリンダブロックの下部におけるクランクケース内に設けた複数の軸受け部と，この各軸受け部の各々にボルトにて締結の軸受けキャップ体とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を前記クランク軸の軸線方向に延びる軸受けビーム体にて連結し，この軸受けビーム体に，前記クランクケースに取り付けたオイルパンの内底に溜まる潤滑油を吸い込む潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，
前記軸受けビーム体に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン内に導くように構成したオイル受け板が一体に設けられている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２には，
「前記請求項１の記載において，前記オイル受け板の上面のうち前記クランク軸におけるクランクピンに該当する部分には，窪所が凹み形成され，この窪所には，前記オイルパン内へのオイル落とし孔が設けられている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記潤滑油ポンプは，前記軸受けビーム体及びオイル受け板とは別体の構成であり，前記軸受けビーム体の左右両側に一体に設けたボス部に対してボルト締結にて取付けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によると，クランクケース内をクランク軸の回転等にて飛散している潤滑油は，オイル受け板の上面に落下し，ここで大きな油滴に集合したのちオイルパン内に落下することになるから，前記オイルパンの内底に溜まる潤滑油の泡立ちを小さくすることができ，しかも，前記クランク軸の回転による影響が潤滑油の油面に及ぶことを前記オイル受け板にて遮断でき，潤滑油面の波立ちを抑制できるから，潤滑油ポンプに，空気の吸い込みに起因してのオイル切れが発生するおそれを確実に低減できる。
【００１２】
その上，前記オイル受け板を軸受けビーム体に一体に設けることによって，前記軸受けビームを大幅に強度アップすることができるとともに，前記オイル受け板を前記軸受けビーム体とは別体に構成して，当該軸受けビーム体又はオイルパン等に取付けるように構成した場合に比べて，部品点数を少なくできることに加えて，組み立て及び分解に要する手数を大幅に低減できる。
【００１３】
また，請求項２によると，クランク軸のうちクランクピンに対する部分に供給された潤滑油は，クランクピンがクランク軸を中心に回転するとの遠心力にて，より細かな油滴になって周囲に飛散するが，この油滴は窪所に入って大きな油的に集められることになるから，前記した効果を助長できる利点がある。
【００１４】
更にまた，請求項３によると，潤滑油ポンプは，軸受けビーム体の左右両側に一体に設けたボス部に対して取付けられていることにより，この潤滑油ポンプと前記軸受けビーム体との両方を互いに補強することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関の縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視底面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図４の図面について説明する。
【００１７】
これらの図において，符号１は，複数の気筒を備えた内燃機関を示し，この内燃機関１は，三つのシリンダ３を有するシリンダブロック２と，その上面に前記各シリンダ３の頂部を塞ぐように締結したシリンダヘッド４と，前記シリンダブロック２の下部におけるクランクケース５内に軸支した一本のクランク軸６と，前記クランクケース５の下面にその内部を密閉するように締結したオイルパン７とを備えている。
【００１８】
前記クランク軸６は，前記クランクケース５の内部に一体に設けた複数個の軸受け部８と，この各軸受け部８の各々に対して左右一対のボルト９にて着脱可能に締結される軸受けキャップ体１０とによって回転自在に軸支されている。
【００１９】
前記オイルパン７の内部には，前記各軸受けキャップ体１０の相互間を連結するための軸受けビーム体１１が，前記クランク軸６の軸線方向に延びるように配設されている。
【００２０】
この軸受けビーム体１１は，アルミニウム等の軽合金製で，前記各軸受けキャップ体１０とは別体に構成され，平行に延びる二本のリブ１１ａを一体に備えている。
【００２１】
更に，前記軸受けビーム体１１は，図３に示すように，前記各軸受けキャップ体１０の各々に，当該軸受けキャップ体１０における軸受け部８への取付け用ボルト９による締結と同時に，このボルト９の締結にて固着されており，これにより，前記クランク軸６における軸受け強度のアップを図るように構成されている。
【００２２】
前記軸受けビーム体１１における一端部分には，その一対のリブ１１ａを挟む左右両側にボス部１２が一体に設けられ，これらのボス部１２には，潤滑油ポンプ１３がボルト１４による締結にて取付けられている。
【００２３】
なお，前記各ボス部１２の相互間には，これらを一体に連結するように構成した補強リブ１５が一体に設けられている。
【００２４】
前記潤滑油ポンプ１３は，前記クランク軸６からの無端チエン１６による動力伝達にて回転駆動されることにより，前記オイルパン７の内底に溜まる潤滑油を吸い込んで，内燃機関１おける各種の作動部分に供給するという構成である。
【００２５】
そして，前記軸受けビーム体１１の左右両側には，オイル受け板１７ａ，１７ｂを，外向きに延びるように一体に設けて，前記クランクケース５内から前記オイルパン７内に落下する潤滑油を，このオイル受け板１７ａ，１７ｂの上面にて一旦受け止めるように構成している。
【００２６】
これにより，クランクケース５内をクランク軸６の回転等にて飛散している潤滑油は，前記オイル受け板１７ａ，１７ｂの上面に落下し，ここで大きな油滴に集合したのちオイルパン７内に落下することになるから，前記オイルパン７の内底に溜まる潤滑油の泡立ちを小さくすることができ，しかも，前記クランク軸６の回転による影響が潤滑油の油面に及ぶことを前記オイル受け板１７ａ，１７ｂにて遮断できる。
【００２７】
前記オイル受け板１７ａ，１７ｂにおける上面のうち，前記クランク軸６における各クランクピン６ａの部分には，窪所１８が凹み形成されている。
【００２８】
この窪所１８の内部には，図４に示すように，前記クランクピン６ａと前記シリンダ３内のピストン１９とを連結するコンロッド２０の大端部２０ａが通過するという構成であり，その最も深い部分には，前記オイルパン７内へのオイル落とし孔２１が設けられている。
【００２９】
これによると，前記クランク軸６のうちクランクピン６ａに対する部分に供給された潤滑油は，クランクピン６ａがクランク軸６を中心に回転するときの遠心力にて，より細かな油滴になって周囲に飛散するが，この油滴は前記窪所１８に入って大きな油滴に集められ，そして，オイル落とし孔２１からオイルパン７内に導かれる。
【００３０】
なお，前記窪所１８内の部分には，前記コンロッド２０の大端部２０ａにおけるボルト２０ｂを挿入したり，このボルト２０ｂを締結したりするための貫通孔２２が設けられている。
【符号の説明】
【００３１】
１ 内燃機関
２ シリンダブロック
３ シリンダ
４ シリンダヘッド
５ クランクケース
６ クランク軸
７ オイルパン
８ 軸受け部
９ ボルト
１０ 軸受けキャップ体
１１ 軸受けビーム体
１２ 潤滑油ポンプ用ボス部
１３ 潤滑油ポンプ
１７ａ，１７ｂ オイル受け板
１８ 窪所
２１ オイル落とし孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関において，そのクランク軸を，クランクケース内において軸支するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に，内燃機関におけるクランク軸は，シリンダブロックの下部におけるクランクケース内に一体に設けた複数個の軸受け部と，この各軸受け部の各々に対してボルトにて締結される軸受けキャップ体とによって回転自在に軸支するという構成にしていることは，従来から良く知られている。
【０００３】
先行技術としての特許文献１は，前記の構成を前提とし，前記各軸受けキャップ体の相互間を，クランク軸の軸線方向に延びる軸受けビーム部材にて連結することにより，軸受け強度のアップを図る一方，内燃機関における潤滑油ポンプを，前記軸受けビーム部材に設けることを提案している。
【０００４】
また，別の先行技術としての特許文献２には，内燃機関における潤滑油ポンプを，前記各軸受けキャップ体のうち相隣接する二つの軸受けキャップ体に，これに跨がるようにして取付けることを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−２９１２７号公報
【特許文献２】特開平８−２７０４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記両先行技術における潤滑油ポンプは，そのいずれも，前記クランクケースの下部にこれを塞ぐように取付けたオイルパン内に溜まる潤滑油を吸い込んで内燃機関における各種の作動部分に供給するのであるが，前記クランク軸における各軸受け部等を潤滑したあとの潤滑油は，細かい油滴になって，前記クランクケース及びオイルパン内を，クランク軸の回転で横方向に飛散しながら前記オイルパンに落下することにより，前記オイルパンの内底に溜まる潤滑油は，泡立った状態になるばかりか，潤滑油面がクランク軸の回転で大きく波うちすることになるから，前記潤滑油ポンプに，空気の吸い込みに起因してのオイル切れが発生するおそれが大きくなり，しかも，潤滑油の劣化が早められるという問題があった。
【０００７】
本発明は，この問題を，部品点数及び組み立て手数の増大を招来することなく解消することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「クランク軸を，シリンダブロックの下部におけるクランクケース内に設けた複数の軸受け部と，この各軸受け部の各々にボルトにて締結の軸受けキャップ体とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を前記クランク軸の軸線方向に延びる軸受けビーム体にて連結し，この軸受けビーム体に，前記クランクケースに取り付けたオイルパンの内底に溜まる潤滑油を吸い込む潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，
前記軸受けビーム体に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン内に導くように構成したオイル受け板が一体に設けられている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２には，
「前記請求項１の記載において，前記オイル受け板の上面のうち前記クランク軸におけるクランクピンに該当する部分には，窪所が凹み形成され，この窪所には，前記オイルパン内へのオイル落とし孔が設けられている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記潤滑油ポンプは，前記軸受けビーム体及びオイル受け板とは別体の構成であり，前記軸受けビーム体の左右両側に一体に設けたボス部に対してボルト締結にて取付けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によると，クランクケース内をクランク軸の回転等にて飛散している潤滑油は，オイル受け板の上面に落下し，ここで大きな油滴に集合したのちオイルパン内に落下することになるから，前記オイルパンの内底に溜まる潤滑油の泡立ちを小さくすることができ，しかも，前記クランク軸の回転による影響が潤滑油の油面に及ぶことを前記オイル受け板にて遮断でき，潤滑油面の波立ちを抑制できるから，潤滑油ポンプに，空気の吸い込みに起因してのオイル切れが発生するおそれを確実に低減できる。
【００１２】
その上，前記オイル受け板を軸受けビーム体に一体に設けることによって，前記軸受けビームを大幅に強度アップすることができるとともに，前記オイル受け板を前記軸受けビーム体とは別体に構成して，当該軸受けビーム体又はオイルパン等に取付けるように構成した場合に比べて，部品点数を少なくできることに加えて，組み立て及び分解に要する手数を大幅に低減できる。
【００１３】
また，請求項２によると，クランク軸のうちクランクピンに対する部分に供給された潤滑油は，クランクピンがクランク軸を中心に回転するとの遠心力にて，より細かな油滴になって周囲に飛散するが，この油滴は窪所に入って大きな油的に集められることになるから，前記した効果を助長できる利点がある。
【００１４】
更にまた，請求項３によると，潤滑油ポンプは，軸受けビーム体の左右両側に一体に設けたボス部に対して取付けられていることにより，この潤滑油ポンプと前記軸受けビーム体との両方を互いに補強することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関の縦断正面図である。
【図２】図１のII−II視底面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図４の図面について説明する。
【００１７】
これらの図において，符号１は，複数の気筒を備えた内燃機関を示し，この内燃機関１は，三つのシリンダ３を有するシリンダブロック２と，その上面に前記各シリンダ３の頂部を塞ぐように締結したシリンダヘッド４と，前記シリンダブロック２の下部におけるクランクケース５内に軸支した一本のクランク軸６と，前記クランクケース５の下面にその内部を密閉するように締結したオイルパン７とを備えている。
【００１８】
前記クランク軸６は，前記クランクケース５の内部に一体に設けた複数個の軸受け部８と，この各軸受け部８の各々に対して左右一対のボルト９にて着脱可能に締結される軸受けキャップ体１０とによって回転自在に軸支されている。
【００１９】
前記オイルパン７の内部には，前記各軸受けキャップ体１０の相互間を連結するための軸受けビーム体１１が，前記クランク軸６の軸線方向に延びるように配設されている。
【００２０】
この軸受けビーム体１１は，アルミニウム等の軽合金製で，前記各軸受けキャップ体１０とは別体に構成され，平行に延びる二本のリブ１１ａを一体に備えている。
【００２１】
更に，前記軸受けビーム体１１は，図３に示すように，前記各軸受けキャップ体１０の各々に，当該軸受けキャップ体１０における軸受け部８への取付け用ボルト９による締結と同時に，このボルト９の締結にて固着されており，これにより，前記クランク軸６における軸受け強度のアップを図るように構成されている。
【００２２】
前記軸受けビーム体１１における一端部分には，その一対のリブ１１ａを挟む左右両側にボス部１２が一体に設けられ，これらのボス部１２には，潤滑油ポンプ１３がボルト１４による締結にて取付けられている。
【００２３】
なお，前記各ボス部１２の相互間には，これらを一体に連結するように構成した補強リブ１５が一体に設けられている。
【００２４】
前記潤滑油ポンプ１３は，前記クランク軸６からの無端チエン１６による動力伝達にて回転駆動されることにより，前記オイルパン７の内底に溜まる潤滑油を吸い込んで，内燃機関１おける各種の作動部分に供給するという構成である。
【００２５】
そして，前記軸受けビーム体１１の左右両側には，オイル受け板１７ａ，１７ｂを，外向きに延びるように一体に設けて，前記クランクケース５内から前記オイルパン７内に落下する潤滑油を，このオイル受け板１７ａ，１７ｂの上面にて一旦受け止めるように構成している。
【００２６】
これにより，クランクケース５内をクランク軸６の回転等にて飛散している潤滑油は，前記オイル受け板１７ａ，１７ｂの上面に落下し，ここで大きな油滴に集合したのちオイルパン７内に落下することになるから，前記オイルパン７の内底に溜まる潤滑油の泡立ちを小さくすることができ，しかも，前記クランク軸６の回転による影響が潤滑油の油面に及ぶことを前記オイル受け板１７ａ，１７ｂにて遮断できる。
【００２７】
前記オイル受け板１７ａ，１７ｂにおける上面のうち，前記クランク軸６における各クランクピン６ａの部分には，窪所１８が凹み形成されている。
【００２８】
この窪所１８の内部には，図４に示すように，前記クランクピン６ａと前記シリンダ３内のピストン１９とを連結するコンロッド２０の大端部２０ａが通過するという構成であり，その最も深い部分には，前記オイルパン７内へのオイル落とし孔２１が設けられている。
【００２９】
これによると，前記クランク軸６のうちクランクピン６ａに対する部分に供給された潤滑油は，クランクピン６ａがクランク軸６を中心に回転するときの遠心力にて，より細かな油滴になって周囲に飛散するが，この油滴は前記窪所１８に入って大きな油滴に集められ，そして，オイル落とし孔２１からオイルパン７内に導かれる。
【００３０】
なお，前記窪所１８内の部分には，前記コンロッド２０の大端部２０ａにおけるボルト２０ｂを挿入したり，このボルト２０ｂを締結したりするための貫通孔２２が設けられている。
【符号の説明】
【００３１】
１ 内燃機関
２ シリンダブロック
３ シリンダ
４ シリンダヘッド
５ クランクケース
６ クランク軸
７ オイルパン
８ 軸受け部
９ ボルト
１０ 軸受けキャップ体
１１ 軸受けビーム体
１２ 潤滑油ポンプ用ボス部
１３ 潤滑油ポンプ
１７ａ，１７ｂ オイル受け板
１８ 窪所
２１ オイル落とし孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を，シリンダブロックの下部におけるクランクケース内に設けた複数の軸受け部と，この各軸受け部の各々にボルトにて締結の軸受けキャップ体とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を前記クランク軸の軸線方向に延びる軸受けビーム体にて連結し，この軸受けビーム体に，前記クランクケースに取り付けたオイルパンの内底に溜まる潤滑油を吸い込む潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，
前記軸受けビーム体に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン内に導くように構成したオイル受け板が一体に設けられていることを特徴とする内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記オイル受け板の上面のうち前記クランク軸におけるクランクピンに該当する部分には，窪所が凹み形成され，この窪所には，前記オイルパン内へのオイル落とし孔が設けられていることを特徴とする内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記潤滑油ポンプは，前記軸受けビーム体及びオイル受け板とは別体の構成であり，前記軸受けビーム体の左右両側に一体に設けたボス部に対してボルト締結にて取付けられていることを特徴とする内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置。
【請求項１】
クランク軸を，シリンダブロックの下部におけるクランクケース内に設けた複数の軸受け部と，この各軸受け部の各々にボルトにて締結の軸受けキャップ体とで回転自在に軸支し，前記各軸受けキャップ体の相互間を前記クランク軸の軸線方向に延びる軸受けビーム体にて連結し，この軸受けビーム体に，前記クランクケースに取り付けたオイルパンの内底に溜まる潤滑油を吸い込む潤滑油ポンプを設けて成る内燃機関において，
前記軸受けビーム体に，前記クランクケース内からオイルパン内に落下する潤滑油を受け止めてオイルパン内に導くように構成したオイル受け板が一体に設けられていることを特徴とする内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記オイル受け板の上面のうち前記クランク軸におけるクランクピンに該当する部分には，窪所が凹み形成され，この窪所には，前記オイルパン内へのオイル落とし孔が設けられていることを特徴とする内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記潤滑油ポンプは，前記軸受けビーム体及びオイル受け板とは別体の構成であり，前記軸受けビーム体の左右両側に一体に設けたボス部に対してボルト締結にて取付けられていることを特徴とする内燃機関におけるクランク軸の軸受け装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２２３３９１（Ｐ２０１０−２２３３９１Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７３３７９（Ｐ２００９−７３３７９）
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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