【課題】リブとタイミングチェーンの干渉を防止しつつ、潤滑油を確実に流すことができる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、カム用タイミングチェーン２４を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられエンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０側に突出しカム用タイミングチェーン２４の内側に設けられ、シリンダ軸線方向に沿って延在する第１リブ３５と、壁部３３からエンジン本体１０側に突出し側縁部３２及び第１リブ３５の間に設けられ、第１リブ３５に向かうほどシリンダ軸線方向下方に位置するように傾斜する第２リブ３６と、を有する。第１リブ３５は、第２リブ３６よりも高く形成され、下端部がクランクスプロケット２１のシリンダ軸線方向上方に位置する。第２リブ３６は、上端部が長さ方向途中部よりも高く形成される。 （もっと読む）

【課題】突出部における潤滑油の滞留を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供する。
【解決手段】エンジンＥのカバー構造は、エンジン本体１０との間でタイミングトレーン室Ｓを形成してタイミングトレーン機構２０を覆うチェーンケース３０を備える。チェーンケース３０は、側縁部３１，３２に設けられ、エンジン本体１０に締結されるボルト挿通孔３１ａ，３１ｂと、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、タイミングトレーン機構２０を潤滑する潤滑油が滞留する凹部３０Ａを有する可変バルブ用ボス部３６及び第２オイル通路用ボス部３８と、壁部３３からエンジン本体１０に向けて突出し、少なくとも凹部３０Ａの上方に設けられた第１リブ４１と、有する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも軽量化されたベアリングキャップを提供すること。
【解決手段】クランクシャフト３のジャーナル部３１を回転自在に支持する半円筒面状の支持面部４１と、前記支持面部４１の両側でシリンダブロック２の下面に当接する当接面部４２，４２と、を備えるベアリングキャップ４であって、前記クランクシャフト３の軸線３０方向に沿う側面４３，４３と下面４４との角部を落とすことにより形成された傾斜部４５，４５を備えることを特徴とするベアリングキャップ４である。 （もっと読む）

【課題】排気ポート６を備えるシリンダヘッド１において、排気ガスの冷却性能を向上可能とする。
【解決手段】排気ポート６において排気流れ方向の上流端から途中（６ｄ）までの上流部６ａ，６ｂが複数に分岐されていて、排気ポート６において前記途中（６ｄ）から下流端までの下流部６ｃが一つに集合されている。下流部６ｃの内周面において排気ガスが案内されやすい領域に、排気流れ方向に沿う短尺突条部７が設けられている。各上流部６ａ，６ｂから下流部６ｃまでの内周面において排気ガスが案内されやすい領域で短尺突条部７の周方向両側方に、排気流れ方向に沿う長尺突条部８，９が少なくとも上流部６ａ，６ｂと同数設けられている。短尺突条部７の突出寸法ｈ１が、長尺突条部８，９の突出寸法ｈ２と異なるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内でのＥＧＲガスの旋回性を向上させて耐ノッキング性能を向上させるとともに、高回転時での出力確保を可能とする。
【解決手段】１つの気筒に２つの吸気バルブ３、４、及び２つの排気バルブ５、６を備え、燃焼室８の中央部に点火プラグ９が配置されるとともに、排気の一部を吸気通路に導入するＥＧＲ装置２２を備えたエンジン１であって、２つの吸気バルブ３、４及び２つの排気バルブ５、６の全てを開閉する通常開閉モードと、第１の吸気バルブ３及び第２の排気バルブ６を開閉して、燃焼室８内で吸気にスワールを発生させる部分開閉モードと、に切り換え可能であり、ＥＧＲ装置２２は、燃焼室８の外周部に向けてスワールの旋回方向に沿うように、ＥＧＲガスの排出方向が設定されている。そして、所定の低回転時には部分開閉モードが選択され、所定の高回転時には通常開閉モードが選択される。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の補機の支持構造の剛性を高める
【解決手段】 シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、チェーンカバー６とを備えた内燃機関１のＡＣＧ６０の支持構造であって、チェーンカバーに設けられ、補機の下部を支持するブラケット７５と、シリンダヘッドの後側壁１６に突設され、吸気マニホールド２４が締結される吸気マニホールド締結部２１と、シリンダヘッドの右側壁１２の側縁に沿って延設され、チェーンカバーの側縁が締結されるカバー締結部３２と、シリンダヘッドにおけるカバー締結部から後側壁に対して外向きに突設され、ＡＣＧの上部を支持する上部ＡＣＧ支持部５１と、シリンダヘッドの後側壁に延設され、吸気マニホールド締結部と上部ＡＣＧ支持部とを連結する第１補強リブ５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランク軸端をコンパクトで製造が容易な非接触構造で確実に封止する。
【解決手段】クランク軸の端部の外周を覆う油切カバー２５に、付着した潤滑油を潤滑油サンプタンクに戻すための油切段部３２a,３２b,３２c,３２dを、クランク軸の上側および側方を略Ｕ字状に囲んで４段設ける。こうして、油切段部を１段のみ設ける場合に比して油切カバー２５の潤滑油をクランク軸に伝えることなく潤滑油サンプタンクに回収して、潤滑油の外部への漏れ出しを確実に防止する。したがって、油切カバー２５に付着する潤滑油の量を少なくするための仕切板や、クランク軸の遠心力を大きくするための拡径部を設ける必要が無く、製造が容易なシール構造を提供できる。さらに、同じ量の潤滑油を１段の油切段部で回収する場合に比して各油切段部３２a,３２b,３２c,３２dのサイズを小さくして、油切カバー２５における軸方向の幅を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したサポートブラケット１１において、サポートブラケット部１２を固定するための第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１はエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２はエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、且つ、第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２はチェーンケース１１の縁のシール面１３に形成され、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心を結ぶ直線Ｅが、エンジンマウント締結面１２ｂに交差していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから分離されたオイルが同ガス中に再混入するのを抑制することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ハウジング１１にガスの流入口１２と流出口１３とを設ける。ハウジング１１内にはオイルミストを分離するための複数の分離部１４，１５をガスの流路に沿って設ける。上流側分離部１４と下流側分離部１５との間におけるハウジング１１の底部にはオイルをエンジン内に戻すためのドレン部２１を設ける。下流側分離部１５には、ガスの流速を速めるためのオリフィス１９ａを設けた壁部１９と、そのオリフィス１９ａの下流側に対面するオイル捕捉体２０とを備える。オイル捕捉体２０とドレン部２１との間におけるハウジング１１の底部には凹部２３を形成する。壁部１９の下端部にはオイルが流通可能な開口２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室を形成する面に冷却用フィンを配設することで、高圧縮比化された燃焼室の温度の高い燃焼室壁面から熱を吸気に熱交換させて、その給気を燃焼室外に排出することで燃焼室内を冷却して、異常燃焼（ノッキング）を防止すると共に、燃焼室の過冷却を防止して、エンジンの最適燃焼温度条件を維持し、内燃機関の出力向上及び、省燃費効果を得る。
【解決手段】エンジン１０のシリンダライナ１４と、該シリンダライナ１４内を軸線Ｌに沿って摺動するピストン１１の頂面１１Ａと、シリンダライナ１４上部に装着されたシリンダヘッド１３とによって囲繞された燃焼室１７であって、該燃焼室１７を形成する面に冷却用のフィンを配設し、該冷却用のフィンの配設密度は燃焼室１７の温度分布に沿い、該温度の高いピストン中心域を含む排気バルブ２５よりを高く、その周辺域を低くしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フィンによる冷却性能向上に加え、排気ポート内隔壁自体の熱伝導効率を向上させることで、冷却性能の更なる向上を図った排気ポートを有するシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気ガス流路３ｂが隔壁６を介して隣接した排気ポート３を有するシリンダヘッド１０であって、前記排気ポート３内部の排気ガス流路３ｂ上流側に、排気ガスを冷却するとともに整流するためのフィン１１を設け、当該フィン１１により整流された排気ガスが前記隔壁６と衝突する部分の隔壁厚さを、その部分以外の隔壁厚さよりも厚くした。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの冷却水路全体の傾斜に影響を与えることなく袋小路状冷却水路に入った空気を容易に排出できる内燃機関のシリンダヘッド冷却水路構造の提供。
【解決手段】袋小路状冷却水路１１６内の残留空気は天井面１１６ａが冷却水出口１１４側を上方とする斜面であることにより容易に排出できる。空気を排出した後は袋小路状冷却水路１１６にて加熱された冷却水は軽くなって天井面１１６ａ側に上昇し天井面１１６ａの傾斜により冷却水出口１１４側に誘導される。したがって袋小路状冷却水路１１６内の冷却水の入れ替わりも促進される。冷却水流は、整流板１１４ａを迂回するので冷却水出口１１４には直接的に流れ込みにくく、主として袋小路状冷却水路１１６内に流れ込む。このため袋小路状冷却水路１１６内の冷却水撹拌流が強まり、空気及び加熱冷却水を冷却水出口１１４側に排出する作用が高まる。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース内のチェーンはオイルを飛散させ、飛散したオイルが再度チェーンに当たるとオイルのミスト化が生じ、オイル回収率が低下する。
【解決手段】ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴側に位置させたことを特徴とするシリンダヘッド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン５０は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒを備え、２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に、エンジン５０の各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路８３が設けられ、メイン潤滑油路８３は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行又は斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】チェーンカバーなどのエンジンに固設されたカバーにおいて振動や騒音をより一層低減する。
【解決手段】チェーンカバー７の中央部分に外周が円形状の円形区画部１７を複数配設し、円形区画部を、チェーンカバーの表面７ａに対しては凹面で、裏面７ｂに対しては凸面になるようにすると共に、少なくとも表面側では連続する曲面による連続湾曲面に形成する。これにより、カバーの表面に設けた円形区画部が凹状の曲面で形成されているので、カバーにおける平面部（平坦部）が減少するため、カバーからの放射音が抑制されるため騒音を低減することができる。また、隣り合う３つの円形区画部を外周が接する三角形状に配置することにより、チェーンカバーの表面上に最も密となる状態に並べることができ、囲まれた部分１８である平面の面積を最小にして、カバー表面からの放射音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、エンジンの振動によって生じるシリンダヘッドカバーの騒音を低減するとともに、点火コイルの取付用のボルトの弛みを防止することにある。
【解決手段】点火コイル（１０Ａ〜１０Ｄ）にプラグタワー（９Ａ〜９Ｄ）よりも外側に突出する点火コイル側取付部（１１Ａ〜１１Ｄ）を設け、この点火コイル側取付部（１１Ａ〜１１Ｄ）に貫通するボルト（１２Ａ〜１２Ｄ）をシリンダヘッドカバー（３）のカバー側取付部（１３Ａ〜１３Ｄ）に締結し、そして、シリンダヘッドカバー（３）の外面にプラグタワー（９Ａ〜９Ｄ）から締結部（５Ａ〜５Ｆ）に向けて放射状に延びる補強リブ（１４Ａ〜１４Ｈ）を設け、この補強リブ（１４Ａ〜１４Ｈ））で囲まれるＶ字状の領域（１５Ａ〜１５Ｄ）の頂部（１６Ａ〜１６Ｄ）近傍にカバー側取付部（１３Ａ〜１３Ｄ）を配設している。 （もっと読む）

【課題】カラーの交換が不要になるエンジンの伝動ケースの密封装置を提供すること。
【解決手段】伝動ケース１内に回転伝動軸２を挿通し、伝動ケース１内で回転伝動軸２の外周に内部伝動輪４を嵌め、伝動ケース１のケース壁３に伝動軸挿通孔５をあけ、伝動軸挿通孔５を介して伝動ケース１外に回転伝動軸２に突出させ、伝動ケース１外で回転伝動軸２の突出部６の外周に外部伝動輪７を嵌め、伝動軸挿通孔５内で回転伝動軸２の外周にカラー８を嵌め、伝動軸挿通孔５の内周にオイルシール９を嵌め、オイルシール９をカラー８の外周面８ａに接当させた、エンジンの伝動ケースの密封装置において、カラー８の外周面８ａに窒化処理層を形成した。 （もっと読む）

【課題】温度均一化に好適なエンジンのウォータジャケット構造を提供する。
【解決手段】複数のシリンダ１０を直線状に連ねて備えるシリンダブロック１のシリンダ１０の外周とブロック外壁１１との間にウォータジャケット１２を画成して備えるエンジンのウォータジャケット構造である。前記ウォータジャケット１２内の底部からウォータジャケット１２内に隆起させ、その先端側に冷却水が通過可能な空間を備える、複数のリブ１６により前記ブロック外壁１１内面とシリンダ１０の外周面とを連結する。排気マニホールド６が配置される側のリブ１６のウォータジャケット１２内での高さ寸法を、吸気マニホールド５が配置される側のリブ１６のウォータジャケット１２内での高さ寸法より高く形成した。 （もっと読む）

【課題】ヘッドジャケット内を気筒列方向と直交する方向に流れる冷却水でシリンダヘッドを冷却することにより、単位時間当りの冷却水流量を抑制して、冷却効率を維持しつつ、ヘッドジャケットに対する流通抵抗差が存在していても、これに伴うヘッドジャケット内の冷却水の流れを阻害することなく、リブで気筒間の補強を行なうエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】ヘッドジャケット１９の各気筒間部位には、一方気筒の吸気ポート壁部２３から延びて他方気筒の排気ポート側に指向するリブ２４，２５がそれぞれシリンダヘッド３の下壁に形成され、これら各リブ２４，２５は、エンジン気筒列方向一端側のもの２４が当該気筒側から隣接気筒側に延び、エンジン気筒列方向他端側のもの２５が当該気筒側から隣接気筒側に延びていることを特徴とする。 （もっと読む）