【課題】サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供する。
【解決手段】チェーンカバー部１１とサポートブラケット部１２を一体に成形したチェーンケース１０において、エンジンマウント固定部１２ａの近傍に第１ボルト孔４１及び第２ボルト孔４２を有しており、第１ボルト孔４１は、エンジンマウントで車体に吊り下げたエンジンの荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及びシリンダヘッドとシリンダブロックの境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第２ボルト孔４２は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面１２ｂ及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第１ボルト孔４１の中心と第２ボルト孔４２の中心とを結ぶ直線Ｃが、エンジンマウント締結面１２ｂに対してほぼ直交していることを主要な構成とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却できる構成を実現する。
【解決手段】排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路たるＥＧＲ通路６と、この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁たるＥＧＲ弁１６と、側面に設けたチェーンカバー１９と、車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー１９外面に設けたエンジンマウントブラケット２０とを備えた内燃機関たるエンジンにおいて、前記ＥＧＲ通路６の一部が、前記エンジンマウントブラケット２０に一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバー１９に接する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのチェーンケース構造において、チェーンケースの振動を防止し、且つシリンダ部の変形を防止して油圧制御弁の耐久性を向上させる。
【解決手段】チェーンケース８をクランク軸方向から視た場合、マウントブラケット部１３の幅方向両側部を左側縁部と右側縁部のうち一方と上側縁部１１に延ばすとともにマウントブラケット部１３の下部にエンジン本体２への締結部を設け、シリンダ部１８、１９を外周面がマウントブラケット部１３と相互に連結される状態で締結部の下側に配置し、マウントブラケット部１３の下側にはマウントブラケット部１３からシリンダ部１８、１９を横切って下方へ延びる補強リブ２６、２８を配置する。 （もっと読む）

【課題】重量低減と剛性確保の両立が図られたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１の両側面２、３には、一対の横方向リブと一対の縦方向リブとからなる前端側箱形状部２１、中央箱形状部２２、後端側箱形状部２３が設けられている。箱形状部２１〜２３を構成する横方向リブの一つは、シリンダブロック１下部のオイルパンレール１０からなっている。中央箱形状部２２を構成する横リブ１６ａ、１６ｂ及び縦リブ１７ａ、１７ｂが、エンジンマウント取付用ボス部１１を構成している。よって、箱形状部２１〜２３を構成するリブの少なくとも一部は、エンジンマウント取付用ボス部１１やオイルパンレール１０と共用化され、シリンダブロック１の重量増加を抑制しつつ、箱形状部２１〜２３によるシリンダブロック１の剛性向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ロアケースに結合するオイルパンの結合保持力及びオイルパンに結合するデフキャリアの結合保持力を確保し、『デフキャリアで発生する駆動反力によるパワートレーン変形』を低減し得るとともに、『デフキャリアで発生する振動の伝達』を低減し得るオイルパン一体化デファレンシャルの配置構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、オイルパンの車体幅側方向両側の側面に前輪のドライブシャフトが通る貫通孔を設け、オイルパンの側面に前輪のドライブシャフトを駆動するデフキャリアを取り付けたエンジンのパワートレーン構造において、シリンダブロックとオイルパンの間にクランク軸ベアリングの下半分を有するロアケースを設け、エンジンマウントブラケットを取り付けるボスの半数以上をロアケースに設けている。 （もっと読む）

【課題】合理的な溶接構造の大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジンを提供する。
【解決手段】クランクシャフト３を受け入れるためのベースプレート２と、２つの外壁４を含み且つベースプレート２の上に配置されるスタンド５とを有する大型クロスヘッド・ディーゼル・エンジン１に関する。シリンダ部分６がシリンダを受け入れるためにスタンド５の上に配置されて、ベースプレート２、スタンド５、及びシリンダ部分６は、スタンド５の領域内で横方向支持壁８に沿って延びるタイロッド７によって相互に連結されている。横方向高さＨＴの滑動表面９が、上死点ＯＴＰと下死点ＵＴＰとの間で行程経路ＨＳにわたって往復動可能に配置されるクロスヘッド１０を支持するために支持壁８の上に形成される。支持要素を、その横方向範囲が滑動表面９の横方向高さＨＴよりも小さいように、支持壁８に部分態様で配置する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックは、軸線を鉛直または若干前傾させて車両に配置され、シリンダヘッドは、吸気ポート、排気ポート、エンジンハンガーボス、水温センサ取付け部、カムチェーンテンショナリフタを具備し、排気ポートは吸気ポートの反対側のシリンダヘッド前面に設けられている自動二輪車用エンジンにおいて、カムチェーンテンショナリフタ、水温センサ等をシリンダヘッドに設けることの出来る構成を提供する。
【解決手段】吸気ポートの外側開口部の中心は、排気ポートの外側開口部の中心より上方に位置し、エンジンハンガーボスはシリンダヘッドの両側部に一対設けられ、ボスの中心線が吸気ポートと交差し、且つ排気ポートの外側開口部の上部より上方に位置し、カムチェーンテンショナリフタと水温センサは側面視で重なった位置で、エンジンハンガーボスと吸気ポートの開口端の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】専用の保護手段を講じることなく水温センサを，土砂や飛び石等の異物の飛来から保護し得るようにした車両用エンジンを提供する
【解決手段】シリンダ２３を起立状態にして車体フレームＦに搭載され，シリンダ２３の頭部２３ｈには，ウォータジャケット４６の水温を検出する水温センサ５０を取り付けた車両用エンジンＥであって，シリンダ２３の頭部の一側に，吸気ポート３１の上流端開口部４０の直下に開口するセンサ取り付け孔４７を設け，このセンサ取り付け孔４７に水温センサ５０を装着し，さらにシリンダ２３の頭部２３ｈには，水温センサ５０を挟んで相対向する左右一対のハンガボス５２，５２を形成し，これらハンガボス５２，５２に，車体フレームＦから延出するエンジンハンガブラケット１５Ｄを固着する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの車体に取り付けるための取付部の剛性を高くする。
【解決手段】 本発明は、エンジンのフロントカバー２２に、該エンジンの幅方向一方側にフランジ部２２ａを超えて突出した状態でマウント部材取付座部３０が設けられたエンジンの前部構造であって、マウント部材取付座部３０は、マウント部材が取付けられる上面壁部３０ｃと、フロントカバー前面に連続する前面壁部３０ａと、下端部がフランジ部２２ａに連続する側面壁部３０ｂとを有する箱形状に構成され、フランジ部２２ａにおける側面壁部３０ｂの下端部が連続する部位の近傍および上面壁部３０ｃが連続する部位の近傍にボス部２２ｂ、２２ｃがそれぞれ設けられ、マウント部材取付座部３０の内部に、ボス部２２ｂ、２２ｃを連結するフランジ部２２ａの一部のフランジ壁部２２ａａと、上面壁部３０ｃと側面壁部３０ｂとの連続部とボス部２２ｂとを連結するリブ５０ａとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】２つのカバーと、クランクケース間もしくは被結合部材との間に形成されるオイル通路を簡単な構造で連通せしめるようにして、カバーの大型化および複雑化を回避しつつオイル通路のレイアウトの自由度を増大する。
【解決手段】第１ケース部材４１もしくは被締結部材１０８との間に第１および第２オイル通路１１６，１１７を形成する第１および第２カバー１０７，６７が第１ケース部材４１に結合され、第１ケース部材４１には、第１および第２オイル通路１１６，１１７に一端を通じさせる第１および第２連通孔１１９，１２０と、第１および第２連通孔１１９，１２０の他端部に一端を共通に通じさせる共通連通孔１２１とが、型抜き方向４０に延びて設けられ、第２ケース部材４２に設けられた閉塞部１２２で共通連通孔１２１の他端側開口部が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】複数の分割体で構成されるエンジンブロックにあって、隣接した第１分割体及び第２分割体の双方に渡ってブラケットを締結固定する場合に生じるおそれのある分割体の合わせ面の開きを好適に抑えることのできるブラケットの締結構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２０とブラケット５０とを締結する第１締結部１００と、クランクケース３０とブラケット５０とを締結する第２締結部２００とを、シリンダブロック２０及びクランクケース３０を締結する締結ボルト４０を挟むようにして設ける。 （もっと読む）

【課題】１気筒あたり複数の点火プラグを設けたエンジンにおいて、ヘッドカバーの設計
自由度を向上させる。
【解決手段】列状に配置された３以上の気筒を有するエンジンの上部構造において、気筒列方向に連続する少なくとも３つの前記気筒のうち、隣接する一対の気筒における一方の気筒の第２点火プラグを他方の気筒とは反対側に配置し、前記他方の気筒の第２点火プラグを前記一方の気筒とは反対側に配置する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置が備えるカムシャフトの一端部およびクランクシャフト間に無端状のカムチェーンを有する調時伝動機構が設けられ、シリンダブロックおよびシリンダヘッドにカムチェーンを走行させるカムチェーン室が形成される４サイクルエンジンにおいて、排気ポートに配置されるロータリバルブで排気を制御するようにしつつエンジン本体の重量バランスを適切に設定可能とする。
【解決手段】排気弁口に連なってシリンダヘッド３０Ａに設けられる排気ポート６５の開口面積を変化させ得るロータリバルブ７１が、排気ポート６５の中心ＣＬからカムチェーン室側にオフセットした位置でシリンダヘッド３０Ａに回動可能に配設される。 （もっと読む）

【課題】ポンピングロスを低減しつつ、シリンダ部下端を補強可能なシリンダブロックを提供する。
【解決手段】ピストンを収容するためのシリンダ部（３）と、クランクケースの上半分をなすスカート部（７）とが一体形成されている内燃機関のシリンダブロック（１）において、スカート部（７）とシリンダ部（３、４）との接続部外側に、クランクシャフトの長手方向に沿って延びる箱体（３１）を設け、この箱体（３１）に、前記シリンダ部（３）の各気筒のクランク室内に臨ませて孔（３２ａ〜３２ｄ）を形成する。 （もっと読む）

【課題】燃費向上が阻害されることを回避しながらノッキングの発生を抑制することが可能な可変圧縮比変更機構付き内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】装置は、ノッキングが発生した場合、燃焼室壁面の近傍に供給される冷却水の量が多くなるようにポンプの回転速度を高める。更に、装置は、ノッキングが発生した時点を開始時点とする期間（ｔ１〜ｔ３）において、実際の機械圧縮比を機関の負荷に基づいて決定される機械圧縮比ε１よりも低い低機械圧縮比に制御する。これにより、エンドガスの圧力が低下するのでノッキングの発生が抑制される。その後、回転速度ＮＰが高くなることにより燃焼室壁面の温度が十分に低下した時点ｔ３にて、装置は実際の機械圧縮比を機械圧縮比ε１に戻す。これにより、実際の機械圧縮比が機械圧縮比ε１よりも低い低機械圧縮比に制御され続けることを回避しながらノッキングの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、マウント取付部と可変バルブタイミング機構の油圧制御弁とを補機の配設位置に制限を与えないようにチェーンケースに配設することができ、油圧制御弁用の作動油通路を簡素化することができる可変バルブタイミング機構付エンジンを実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、チェンケースのアクチュエータカバー部の下方でシリンダ軸線に対して一側に偏った位置にマウント取付部を配設する一方、このマウント取付部の側方に吸気側、排気側油圧制御弁をその軸線がクランク軸線と直交する方向に向いた状態で且つ２個が重なった状態で配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型化を図りながら、クランクケースの近傍にブリーザ室を設けることができるようにする。
【解決手段】クランクケース（３）の上部の連結用ボス（８）を介して車体フレームに揺動自在に支持される車両搭載のユニットスイング式エンジン（１）を設ける。クランクケース（３）の側部に取付けられるクランクケースカバー（２６）がフライホイールマグネトウ（２５）を覆うようにする。クランクケースカバー（２６）の内部で、クランクケースカバー（２６）の外側壁（２６ａ）から車両内側へ延設される補強壁（６１）とクランクケースカバー（２６）の上壁（２６ｃ）との間に形成され、かつ、車両側面視（図２,４）で、クランクケース（３）に支持されるクランク軸（１５）と連結用ボス（８）との間に形成されるブリーザ室（７２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】シェラウドの軽量化および形状の簡素化と設計の自由度の向上を図ることができる車両用ラジエータ装置を供する。
【解決手段】水冷式内燃機関30のクランクケース31の側方にラジエータ80が配置され、ラジエータ80を通過した冷却風の排風口93を備えるシュラウド90がラジエータ80とクランクケース31との間に配設される車両用ラジエータ装置において、ラジエータ80はクランクケース31Ｒに直接固定される車両用ラジエータ装置。 （もっと読む）

【課題】チェーンケースの中央部にエンジン本体への締結部を設けることなくマウント取付部周辺の面剛性を高めてチェーンケースの振動とこれによって発生する騒音を低く抑えることができる可変バルブタイミング付エンジンのマウント構造を提供すること。
【解決手段】吸・排気カムシャフトの少なくとも一方に可変バルブタイミング機構のアクチュエータを取り付け、前記チェーンケース１８の外表面に、前記アクチュエータを覆うアクチュエータカバー部１８Ｃとマウント取付部３４を突設して成る可変バルブタイミング機構付エンジンのマウント構造において、前記チェーンケース１８に突設された前記マウント取付部３４を前記アクチュエータカバー部１８Ｃの下部に繋げ、前記アクチュエータカバー部１８Ｃの外周に形成された段差部１８ｃを前記マウント取付部３４に向かって平面状に延ばし、その下端部を前記マウント取付部３４に接合する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに、カムシャフト端部のアクチュエータを覆うアクチュエータカバー部と、マウント取付部と、アクチュエータに作動油を供給する油圧制御弁の油圧制御弁取付部とを膨出させた可変バルブタイミング機構付エンジンについて、マウント取付部に外力が作用した場合にチェーンケースの変形を抑制し、チェーンケースから発生する振動や騒音を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、チェーンケースの幅方向両側部に位置するシリンダヘッドへの締結部の間を連絡するようにアクチュエータカバー部を延長し、マウント取付部をアクチュエータカバー部の下方に配設してその側面に油圧制御弁取付部を連結し、マウント取付部とアクチュエータカバー部との間にチェーンケースをシリンダヘッドに締結する締結部を設ける一方、油圧制御弁取付部をアクチュエータカバー部に連結している。 （もっと読む）