【課題】高い冷却効果を得ることができると共に、製造の工数を少なくできて、製造コストも低減できる燃料噴射弁の冷却構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッドに燃料噴射弁を取り付けるためのホルダーガイド２に、軸方向に垂直な断面において円環状の噴射弁冷却通路１５と、ホルダーガイド２の外周面から噴射弁冷却通路１５の径方向に延在する冷却水入口穴１１と、噴射弁冷却通路１５において冷却水入口穴１１に対して周方向の位相が１８０°異なる位置からホルダーガイド２の外周面までを連通させるための径方向に延在する冷却水出口穴とを形成する。噴射弁冷却通路１５と、冷却水入口穴１１とを軸方向に延在する連通穴２６で連通させ、噴射弁冷却通路１５と、冷却水出口穴とを軸方向に延在する連通穴２７で連通させる。冷却水入口穴１１および出口穴は、それぞれシリンダヘッドの噴射弁冷却専用の冷却水通路と連通する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの冷却構造において、冷却水の流速を高める気筒配列に平行する流し方を用い、吸気ポート間、及び排気ポート間の冷却強化を可能とし、冷却性能を向上することにある。
【解決手段】中央流路（１８）内で点火プラグ孔壁（１０Ａ〜１０Ｄ）の下流側に吸気ポート壁（１５Ａ〜１５Ｄ）と排気ポート壁（１６Ａ〜１６Ｄ）との間の流路を絞る第１隔壁（２４Ａ〜２４Ｄ）を配設し、吸気側流路（１９）を及び排気側流路（２０）に沿って気筒列方向（Ｘ）へ延びる吸気側シリンダヘッド内壁（１１）と排気側シリンダヘッド内壁（１２）とのうち互いに隣接する気筒間に配置される範囲にそれぞれ中央流路（１８）に突出する第２隔壁（２５Ａ〜２５Ｃ）を配設し、吸気側流路（１９）と排気側流路（２０）とを流れる冷却水を中央流路（１８）へ導く流路部（２８Ａ〜２８Ｄ）を形成している。 （もっと読む）

【課題】ボア間領域の冷却性能向上を簡単な構成で実現する。
【解決手段】複数のシリンダボアの周りにブロック冷却通路が形成されたシリンダブロック１０と、ヘッド冷却通路が形成されたシリンダヘッド３０と、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド３０間に介在されたシリンダヘッドガスケット２０とを備える内燃機関において、隣合うシリンダボア間でシリンダブロック１０の幅方向に延びるボア間領域１３に形成されたボア間冷却通路１４、シリンダヘッドガスケット２０を貫通するガスケット孔２３、及びシリンダヘッド３０に形成されたヘッド孔３１を通じて、ブロック冷却通路とヘッド冷却通路との間で冷却液を流通させてボア間領域１３を冷却する。ガスケット孔２３はボア間冷却通路１４のシリンダヘッド側開口１５よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設けられ、ヘッド孔３１はガスケット孔２３よりもさらに同幅方向外側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】スペーサによる、より自由度の高い空間調整を可能とするスペーサ付きウォータジャケットを提供する。
【解決手段】シリンダブロック成形時の砂抜き孔１０が冷却液通路２に貫通する態様で形成されたウォータジャケットに対し、冷却液によって膨張するスペーサ部材１２が砂抜き孔１０を塞ぐ態様で同砂抜き孔１０に固定された支持体１１に取り付けられている。そして、支持体１１には、砂抜き孔１０の開口面から冷却液通路２内部に突出する凸部１１ａが設けられており、スペーサ部材１２は、この凸部１１ａに対して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】本願発明に係るシリンダブロック１００は、ボア間隔壁１１１内にウォータジャケット１２０内の冷却水を導く冷却水通路１１５を備えている。冷却水通路１１５は、ボア間隔壁１１１の頂面における中央部分から離間した位置に開口し、頂面から離間するほど同ボア間隔壁１１１の中央部分に近づくようにシリンダボアの軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴１１５ａと、ヘッド側ドリル穴１１５ａの先端部に連通する一方でウォータジャケット１２０内に開口し、開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴１１５ｂとによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路の断面積を十分に確保しつつ、シリンダヘッドの幅が大きくなるのを抑制し、エンジン全体の幅を縮小することを可能とする。
【解決手段】本発明は、シリンダ１０に接合されるデッキ面２６が下端に設けられ、冷却水を通過させる冷却水通路２０が内部に設けられた水冷式内燃機関用シリンダヘッド１１の構造であって、冷却水通路２０の出口５１が一側壁３８側に設けられ、出口５１は、一側壁３８に沿って横長に形成され、且つ、デッキ面２６に対して斜め上向きに設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナの肉厚を低減させて軽量化を図ること。
【解決手段】外周面から壁内に向かって斜め上方にあけられた第１のクーリングボア３０を複数本備えたシリンダライナ２０と、外周面から壁内に向かって斜め上方にあけられた第２のクーリングボア４２を複数本備え、シリンダライナ２０の上に配置されて、シリンダライナ２０の上方に位置する開口を塞ぐシリンダカバー４０と、を具備した内燃機関の冷却構造であって、シリンダライナ２０とシリンダカバー４０との接合部において、シリンダライナ２０とシリンダカバー４０との双方に跨って、シリンダライナ２０およびシリンダカバー４０の外周面に嵌って、シリンダライナ２０およびシリンダカバー４０の外周面との間に冷却水通路１１を形成するとともに、内燃機関運転時におけるシリンダライナ２０の半径方向外側への拡がりを抑制するリング状の補強金物１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック側ウォータージャケット内にインサート部材が挿入されるエンジンにおいて、ウォータージャケット内で冷却液を強制的に流通させていないときに、シリンダボア壁における上下方向の温度分布を均一化できるようにして、ピストン打音の発生を抑制または防止する。
【解決手段】インサート部材６は、ウォータージャケット１３内においてシリンダボア寄りの内側と、シリンダブロック外面寄りの外側と、上側と、下側とに、それぞれ環状に連なる空間１０１〜１０４を作るように位置決めされた状態で配置され、環状の空間１０１〜１０４の一部領域６３の断面積が他領域に比べて小さく設定されている。これにより、ウォータージャケット１３内で冷却液を強制的に流通させていないときに、この冷却液がその温度上昇に伴う自然対流で環状の空間１０１〜１０４を比較的速く循環するようになる。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を流通させる通路をボア間領域に好適に形成可能な、さらにはボア間領域を好適に冷却可能なシリンダブロックの冷却構造、およびシリンダブロックの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダブロックの冷却構造は、複数のボア１１が設けられるとともに、ボア間領域に隣接してＷ／Ｊ１２が設けられているシリンダブロック１０Ｃに対して設けられている。そして、ボア間領域において、前記シリンダブロックのデッキ面に開口するように設けられた捨て穴部２と、ボア間領域において、レーザー加工によって少なくとも一端側でＷ／Ｊ１２に連通するとともに、穴部を通過するように設けられ、冷却水を流通させるレーザーパス部１Ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの冷却性能が向上する形状を有したシリンダヘッド排気ポートを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０は、シリンダブロックの上部に載置固定され、当該シリンダブロックに形成されるシリンダに対して吸排気経路を形成するための部材である。当該シリンダヘッド１０には、排気ポート１と、吸気ポートと、燃焼室２と、冷却水通路であるウォータージャケット３とが主に形成されている。このシリンダヘッド１０の排気ポート１内に、当該排気ポート１を上下に分割する分割部材として放熱板５を設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体の漏れを防止しつつ、ボア間領域の冷却性を高めることが可能なエンジンの冷却構造、およびエンジンの冷却構造の製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンの冷却構造１は、複数のシリンダライナ３１と、複数のシリンダライナ３１のうち、隣り合うシリンダライナ同士を連結する連結部３２とを有する連結ライナ３が鋳込まれたシリンダブロック２と、シリンダブロック２のデッキ面２１に対して設けられたシリンダヘッド２２と、を備える。連結部３２は、デッキ面２１からボア間領域Ｒで露出している。通路３２２はシリンダブロック２のうち、連結部３２に形成されるとともに、連結部３２のうち、デッキ面２１から露出した部分に開口している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのウォータジャケットを浅くしながらも、シリンダボアのクランク室に近い部分の温度上昇を抑制する。
【解決手段】シリンダボア５１〜５４と、このシリンダボア５１〜５４の周囲に沿って形成されたウォータジャケット２１と、ウォータジャケット２１よりクランク室２３側に、隣接するシリンダボア５１〜５４を包囲するように形成された冷却水通路２４〜２７と、を備えるシリンダブロック２０。また、ウォータポンプ４０と、ＥＧＲクーラ４１と、ヒータコア４４と、を更に備え、冷却水通路２４，２５は、ウォータポンプ４０からウォータジャケット２１を迂回してＥＧＲクーラ４１に冷却水を供給するウォータジャケットバイパス路４７を構成し、冷却水通路２６，２７は、ヒータコア４４からウォータジャケット２１を迂回してウォータポンプ４０に冷却水を還流するウォータジャケットバイパス還流路４５Ａを構成する。 （もっと読む）

【課題】冷却水の流通する通路内に空気が滞留することを防止することができ、安定した冷却が得られる内燃機関の冷却水通路構造を提供すること。
【解決手段】冷却水を流通させるウォータジャケット２２と、ウォータジャケット２２から冷却水を導入する冷却水導入通路３１と、冷却水導入通路３１から分岐しシリンダ２１ｂの配列方向と同方向に延びるとともに、ラジエータ２０に冷却水を環流させるメインウォータジャケット３２と、冷却水導入通路３１から分岐したサブウォータジャケット３３と、サブウォータジャケット３３の分岐する部分に形成された分岐ポート３３ａの反対側に位置する反対側端部ポート３３ｂからウォータジャケット２２に冷却水を環流させる環流通路３５とを備え、メインウォータジャケット３２にサブウォータジャケット３３の反対側端部ポート３３ｂを連通させるボトムバイパス通路２３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース一体型のシリンダブロックにおいて、厚肉化による鋳造欠陥などの発生を抑制できるようにすること。
【解決手段】気筒１２の周囲にウォータージャケット１３が形成され、タイミングチェーン４１の収容スペース３１が内部に一体成形されるシリンダブロック１０において、ウォータージャケット１３と収容スペース３１との間に設けられた壁部１１ａを貫通するように冷却水通路８０が形成されている。冷却水通路８０は、ウォーターポンプからの冷却水が流入され、ウォータージャケット１３に連通される入口側通路８３と、外部へ冷却水が流出される出口側通路８４とを備えている。そして、入口側通路８３の断面積は、出口側通路８４の断面積よりも大きくされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸排気ポート間の温度差を小さくすることができるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０の冷媒通路５０は、前・後側排気ポート３７，３８間を通る直線のドリルパス５３と、ドリルパス５３に連通する二又流路部５４とを備える。
ドリルパス５３は、後側排気ポート３８から前側排気ポート３７に接近するように形成される。二又流路部５４は、前側流路部５７と、後側流路部５８とを備える。前側流路部５７と後側流路部５８とを分ける分岐部６０は、前側排気ポート３７側に偏位した位置に形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シリンダヘッドの冷却水通路を流れる冷却水を利用してシリンダブロックの上部を効果的に冷却することを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、シリンダヘッドに設けられた２本の冷却水通路と、前記２本の冷却水通路の一方からシリンダブロックの内部を経由して前記２本の冷却水通路の他方へ合流する連通路と、を備え、前記２本の冷却水通路を単位時間あたりに流れる冷却水の量を相異させるようにした。 （もっと読む）

【課題】排ガスの熱エネルギーの損失を抑制しつつ、シリンダヘッドとの接合面付近の形状を簡素化する。
【解決手段】複数の気筒２を有するシリンダブロック３と、それぞれが１つの気筒２に接続された複数の排気ポート２４を有するシリンダヘッド４と、複数の排気ポート２４から排出される排ガスを集合させるマニホールド側排気集合室２２ｃを有する排気マニホールド６とを備える多気筒エンジン１において、排気マニホールド６を、シリンダヘッド接合面６ａに単一のマニホールド側開口６ｂを有するように構成し、複数の排気ポート２４から排出される排ガスを、マニホールド側開口６ｂを介してマニホールド側排気集合室２２ｃに流入させる。 （もっと読む）

【課題】低サイクル歪による燃焼室構造体の疲労強度を確保する。
【解決手段】シリンダヘッド３に形成されたシリンダヘッド側ウォータジャケット１１内の壁面のうち、同一気筒の排気弁間に位置して燃焼室からの受熱が大きい燃焼室壁面の裏側に当たる部分に、気泡離脱を促進する表面性状を有する気泡離脱促進部２０が形成されている。これにより、燃焼室壁面の裏側に当たるシリンダヘッド側ウォータジャケット１１壁面である気泡離脱促進部２０の熱伝達性が向上し、燃焼室周囲の温度上昇が抑制でき、高負荷時の燃焼室強度、疲労特性を確保し、冷機時から高負荷時に至る過程で生じる低サイクル歪による燃焼室構造体の疲労強度を確保し、且つコンパクト、軽量な構成で実現することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】３以上の気筒を直列に配列したバンクを有する内燃機関において各シリンダボア間に形成したボア間冷却液通路による冷却性能を均一化する。
【解決手段】ブロック側ウォータジャケット６とヘッド側ウォータジャケットとを流れる冷却液は気筒配列に沿って流れる間に圧力損失に差が生じ、各シリンダボア間領域１２，１４，１６にて圧力差を生じる。この圧力差によりボア間冷却液通路１８，２０，２２を介してブロック側ウォータジャケット６側からヘッド側ウォータジャケット側へ冷却液が流れる。これら圧力差は下流側ほど大きいがボア間冷却液通路１８〜２２は各々の直径の違いにより下流側ほど流動抵抗を大きくしている。このことにより各ボア間冷却液通路１８〜２２による冷却液流量を近づけあるいは同一としている。こうして各ボア間冷却液通路１８〜２２による冷却性能を均一化することができる。 （もっと読む）

【課題】熱損失が抑制された内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、ピストン４０と、ピストン４０を収納すると共に、冷却水が通過するウォータジャケット３２を有したシリンダーブロック３０と、を備え、シリンダーブロック３０は、ピストン４０の軸線を中心とする左右の一方側であってウォータジャケット３２の下部に位置するメインギャラリ３４と、ピストン４０の軸線を中心とする左右の他方側であってウォータジャケット３２の下部に位置する、液体が流通可能な補助通路３６とを有している。 （もっと読む）