【課題】排気通路の通気抵抗を低減しつつ、酸素センサの検出精度を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】排気通路６８を備えるエンジン３４と、エンジン３４に取り付けられて、排ガスに含まれる酸素を検出する酸素センサ７２とを備える。エンジン３４は、排気通路６８の内面に設けられ、排気通路６８の通路断面積を拡大する凹部７０と、凹部７０の内面に開口する挿入孔７６とを有する。酸素センサ７２は、その先端が凹部７０内に位置する状態で、挿入孔７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】実質的に重量増加を抑えながら、有効にクランクケースの剛性強化を実現する内燃機関のクランクケース構造を提供する。
【解決手段】クランクケース１１内にベアリングを介してクランクシャフト１２を回転自在に支持し、ベアリングを嵌合保持するベアリング保持部３０が形成される。ベアリング保持部３０におけるクランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線の方向に沿った第１の断面よりも、クランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線と直交方向に沿った第２の断面Ｓ₂の断面積が大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに二つの点火プラグを有する内燃機関において、エンジン本体の大型化を抑えつつエンジン性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１７をシリンダ軸線Ｃ２と平行に見て複数の吸気バルブ及び複数の排気バルブにより囲まれた範囲４７の内側に配置されてシリンダ軸線Ｃ２に沿って直立する第一点火プラグと、前記範囲４７の外側で前記シリンダ軸線Ｃ２に対して傾斜する第二点火プラグとを備え、前記第二点火プラグは、前記範囲４７の外側でかつ前記シリンダ軸線Ｃ２を挟んでバルブ駆動機構と反対側に配置される。 （もっと読む）

【課題】ステータ取付ベースの内外を液密にシールする円筒保持部内の環状シール部材の移動を規制することができる内燃機関のシール構造を供する。
【解決手段】ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面とクランク軸体(40R)の外周面との間に環状シール部材(87)が嵌装されてステータ取付ベース(68)のクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、環状シール部材(87)よりもクランク軸方向内側であって、かつステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内にクランク軸体(40R)が挿通する円筒状カラー(88)が嵌装されるとともに、円筒状カラー(88)の軸方向端部(88e)を環状シール部材(87)に対向させた内燃機関のシール構造。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】チェーン張力方向におけるクランクケースの剛性を簡易な方法で向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、エンジン１２に設けられたクランク軸２４と、クランク軸２４に接続された入力軸２６及び出力軸２７を備えた変速装置２５と、出力軸２７に設けられたドライブスプロケット３３と、ドライブスプロケット３３とチェーン３４を介して接続されたドリブンスプロケットと、クランク軸２４、入力軸２６及び出力軸２７を支持するクランクケース２０と、を備えた自動二輪車に用いられ、出力軸２７は、軸受３１を介してクランクケース２０に支持され、クランクケース２０には、出力軸２７の後側から前側までボルト４０が固定され、ボルト４０は、ドライブスプロケット３３の軸心とドリブンスプロケットの軸心を結ぶ方向に沿って、軸受３１の近傍を通過するように設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを効率的に冷却可能なシリンダヘッドの冷却構造を提案する。
【解決手段】シリンダヘッド５２の冷却構造は、燃焼室５７を仕切る下隔壁９１と、下隔壁９１との間に隙間９２を隔てて対向し動弁室６０を仕切る上隔壁９３と、下隔壁９１を貫いて燃焼室５７に延びる点火プラグ５９を配置可能であるとともに隙間９２に連通する開口９５を有して下隔壁９１と上隔壁９３とを繋げる架橋部９６と、開口９５の縁部にあって架橋部９６の外側近傍を流れる冷却風を隙間９２へ導く導風板９７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの前方に点火プラグユニットを配置したとしても、車両の前後長さを長くすることなく、点火プラグユニット及びハイテンションコードと前輪との接近を防止することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３２Ｂが前傾して配置されるエンジン３０を備え、シリンダヘッド３２Ｂの前面に、点火プラグを収容する筒状部６０が略前方に向けて突設され、筒状部６０内で点火プラグに接続され、側部にハイテンションコード７１が接続される点火プラグキャップ７０が筒状部６０に嵌合され、筒状部６０のシリンダヘッド３２Ｂから突出する部分に、ハイテンションコード７１を筒状部６０の側方に向けた状態で収容する切欠部６１が形成される。 （もっと読む）

【課題】カラー部材を回転軸の所定位置に嵌入したときに、誤組であるか否かを簡単に確認することができるカラー部材の組付け構造を供する。
【解決手段】構造体の軸受壁の軸受孔に回転軸20がジャーナル部ａ１で軸支され、円筒部25ｃの外周面に中心軸方向の一方に偏って拡径部25ｔが突出形成されたカラー部材25が回転軸20に嵌合されて組み込まれるカラー部材の組付け構造において、カラー部材25は円筒部25ｃの拡径部25ｔが偏った側の反拡径部側端面25ｉを軸受壁に向けて回転軸20に嵌入されて回転軸20の段差ａ２に当接して固定され、軸受孔端面11ｓに拡径部25ｔとの間で所定のクリアランス幅Ｃを存して突出部100が突出形成されるカラー部材の組付け構造。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】力の伝達効率を高める往復動機関を提供する。
【解決手段】ピストン２とコンロッド３をピストンピン４で接続し、コンロッド３とクランク５をクランクピン６で接続してシリンダライナ８内でピストン２を往復動させる往復動機関であって、ピストン中心の動線Ｌａが上死点のピストンピン位置Ｐ_ＴＤＣを通り且つ下死点から上死点へ向かって反スラスト側に傾くように、シリンダライナ８の傾斜を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部位に供給したエンジンオイルを早期に回収して循環させ、より効率のよいエンジンオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０が、回転自在に軸支されたクランクシャフト１２および該クランクシャフト１２に一体で回動するクランクウェブ４４を収容し、オイル貯留室６０が、クランク室４０の底部と開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設され、クランクウェブ４４の外周面４５と該外周面４５に対向するクランク室４０の内周面５０との間の隙間が、開口部６１を挟んでクランクシャフト１２の回転方向に対する下流側よりも上流側が狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクケースのクランク室を形成する垂直壁に軸受を介して支持されるクランク軸と、クランクケースのクランク室の外側において、軸受に隣接してクランク軸に支持され、バランサ、水ポンプ等を駆動する補機駆動ギヤと、オイルポンプロータ室内にオイルポンプロータが収容されているオイルポンプハウジングと、を備えたクランクケース内の機器配置構造において、軸受の軸受支持部とバランサ駆動ギヤとの位置関係を適切化して、クランク軸の短縮化を図る。
【解決手段】上記オイルポンプハウジングは補機駆動ギヤの下方においてクランクケースの垂直壁に支持され、クランク軸の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤとオイルポンプロータ室とを重なった状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】バランサによってオイルが跳ね上げられてもオイル中にエアが入り難くするようにする。
【解決手段】駆動スプロケット５８ならびに該駆動スプロケットに巻き掛けられるカムチェーン５９の一部を収容するとともに下部にはオイルを溜め得るカムチェーン室５７が機関本体１３内に形成され、バランサ９３がカムチェーン室内の下部に溜まったオイルを跳ね上げ得る位置でカムチェーン室に配置される内燃機関において、バランサ９３を少なくとも上方から囲む壁部９５が該バランサ９３の外周に隣接するようにして機関本体１３に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドカバーの下部が、シリンダヘッドの上部に形成される合わせ面にガスケットを介して当接され、ヘッドカバーに挿通されるヘッドカバー締結用ボルトがシリンダヘッドに一体に設けられるヘッドカバー締結用ボスに螺合されるエンジンにおいて、ヘッドカバー締結用ボルトを短くし、組付け性を高めるとともに軽量化を図る。
【解決手段】動弁機構５７の一部を構成するカムシャフト６３を回転自在に支承するようにしてシリンダヘッド３９に一体に設けられるカムシャフトホルダ６８の上部に、合わせ面６１よりも上方に上端が配置されるヘッドカバー締結用ボス９６が、該ヘッドカバー締結用ボス９６の下方に空間を形成しつつカムシャフトホルダ６８から側方に突出するようにして一体に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ガスケットを挟んで相互に結合される第１および第２被結合部材間で、第１被結合部材に設けられた上流側オイル通路から、第１および第２被結合部材のうち少なくとも第２被結合部材に設けられた第１および第２下流側通路にオイルを分配するようにしたオイル通路構造において、レイアウトの自由度を高めつつ２つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配する。
【解決手段】第１接合面６１には、上流側オイル通路４６を開口させた第１オイル溝６８が設けられ、第２接合面６２には少なくとも一部を第１オイル溝６８に向い合わせる第２オイル溝６９が設けられ、上流側オイル通路４６から第１および第２下流側オイル通路５５，８０に向けてのオイルの流通方向で第１下流側オイル通路５５よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端７０ａを配置して第１および第２オイル溝６８，６９間を連通する連通孔７０がガスケット２８に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ機能を阻害することなく簡易な構造でクランク室とミッション室との間の連通口を備える小室における応力の集中を緩和することができる内燃機関の機関ケース構造を供する。
【解決手段】クランク室１とミッション室２との間に小室５が形成され、小室５とクラッチ室３とを仕切る隔壁47が、クラッチ室３を構成する機関ケース10のクラッチ室側側壁30の一部をなして形成され、隔壁47に小室５側およびクラッチ室３側の両方向に肉厚を厚くした厚肉部48が形成され、小室５とクラッチ室３とを連通する連通孔49が厚肉部48に形成される内燃機関の機関ケース構造。 （もっと読む）

【課題】オイルの供給通路を適正に確保しつつ、ポンピングロスを効果的に低減することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のクランク室４に延在して設けられるクランクシャフトを複数のピストンの往復運動に連動して回転可能に支持する複数のクランクシャフトジャーナル２０と、クランク室４の底部に貯留されたオイルを複数のクランクシャフトジャーナル２０に供給する主供給通路５４と、複数のクランク室４を連通する連通孔４０とを備え、主供給通路５４は、クランクシャフトジャーナル２０よりクランク室４の底部側に設けられる一方、連通孔４０は、クランクシャフトジャーナル２０よりピストン側に設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】傾斜配置機関において、ヘッドカバーのオイル供給口におけるオイル補給作業性、オイルフィラーキャップ着脱作業性を悪くすることなく、零れたオイルが意図しない箇所へ流出することを的確に防止すること。
【解決手段】締結面１５を基準としたオイル流出防止壁２５６の上端位置までの高さを、締結面１５の傾斜の下り側に向かって高くする。 （もっと読む）

【課題】動弁室内で潤滑される動弁装置を備える頭上弁式内燃機関において、動弁室およびシリンダヘッドの小型化と、動弁室からの潤滑油の排出性の向上との両立を図る。
【解決手段】動弁装置40がシリンダヘッド３およびシリンダヘッドカバー４により形成される動弁室14内で潤滑油により潤滑される内燃機関において、シリンダヘッド３には、ヘッドボルトＢ１が挿入されると共に動弁室14内に開口しない挿通孔17ｈと、動弁室14内に開口する入口P13aおよび挿通孔17ｈに開口する出口P13bを有する排出油路Ｐ13とが設けられる。排出油路Ｐ13の入口P13aは車幅方向で動弁室14の一方の端部14ｂに配置され、クランク軸22の動力をカム軸41に伝達するチェーン46ｃが配置されるチェーン室15の開口部15ａは、車幅方向で動弁室14の他方の端部14ａに配置される。 （もっと読む）