【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、耐スカッフ性及び耐摩耗性に優れると共に耐腐食性にも優れるシリンダライナ材に適した鋳鉄及び該鋳鉄により製造されたシリンダライナを提供する。
【解決手段】 本発明に係る鋳鉄は、主としてパーライトからなる基地相であるパーライト相２０に、ステダイトを含む硬質相と、片状黒鉛相１０と、を所定に分散させた組織を有すると共に、前記パーライト相２０において、層状に析出されるフェライト相２０Ａとセメンタイト相２０Ｂのうち、セメンタイト相２０Ｂの析出割合を所定に高めたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 環状溝の内部及び雌ネジと雄ネジ部との間に、液体や固体が進入するのを防止することができるグロープラグの取付構造、閉塞部材付きグロープラグ、及び、グロープラグ用閉塞部材を提供する。
【解決手段】 グロープラグ取付孔８１を構成する壁面は、雌ネジ８３の後端側に隣接して軸線方向の後端側に向かうにしたがって拡径すると共にグロープラグ２０の外周面との間に環状溝を形成する環状のテーパ面を含む。グロープラグ２０を挿通させた挿通孔５１を有する閉塞部材５０が、グロープラグ２０の工具係合部２５よりも軸線方向の先端側の位置で、環状溝８７を閉塞して封止している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のアセンブリ２のための連結装置、特にシリンダヘッドを少なくとも一つのタイロッド１を用いてクランク室に連結するための装置に関するものであり、このとき前記タイロッド１または各タイロッド１にはシール装置が配設されており、それによって前記タイロッド１の雄ねじ４は媒体に対して密封される。
【解決手段】タイロッド内のノッチ応力の原因となる溝を設けずとも前記タイロッドのねじを腐食から確実に保護するタイロッド連結部を有する新式装置を提供するために、前記シール装置には形状成形されたエラストマー密封リング６が設けられるが、当該エラストマー密封リングはタイロッドシャフトの円周面のねじ逃げ溝７の内に形状接続的に固定されており、タイロッド１をアセンブリ２の穴１２に螺入することと、タイロッドシャフトの円周面およびアセンブリ２の穴１２の平面幾何形状とによって確実に押圧されているようにする。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの表面温度を適切に制御してシリンダボアの腐食の原因となる高濃度硫酸の発生を抑制し、簡単な構造で且つ効率よくシリンダボアの腐食を防止することができるディーゼルエンジンのシリンダボア腐食防止システムを提供する。
【解決手段】シリンダボア１１表面の温度情報を出力する出力器６と、前記シリンダボア１１表面の温度を調整する温度調整装置３と、前記シリンダボア１１内に発生する液状物が前記シリンダボア１１表面を腐食させるときの硫酸濃度を高硫酸濃度として記憶している記憶装置８と、前記高硫酸濃度の液状物が発生しないように前記温度調整装置３を用いて前記シリンダボア１１表面の温度を調整するための制御装置５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの内部に排気集合部が形成された内燃機関において、排気集合部周辺を冷却する冷却水通路の流量増大を抑制しつつ、効果的に排気管締結用のボルトボス部を冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド内冷却水通路３０は、排気集合部１４を互いで挟み合うようにシリンダヘッド４の長手方向に延在する上排気側冷却水通路３２および下排気側冷却水通路３３と、下排気側冷却水通路３３に形成され、排気管８をシリンダヘッドの排気側側面４ｅに締結するための排気管締結ボルト５０を冷却する分流路４０とを備える。分流路４０は、断面視において下排気側冷却水通路３３の下面側縁を膨出させて通路断面積を大きくすることで、下排気側冷却水通路３３の水流に沿うように形成する。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路を確保しながらボア変形を減らし、ＬＯＣを減らすことが可能な内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に、シリンダヘッドを取り付けるためのヘッドボルト５の先端部が螺合するめねじ部３１をシリンダブロック１上部から十分離れた下方に形成すると共に、めねじ部３１より上方に、シリンダブロック上部とめねじ部３１との間にヘッドボルト５が貫通する断面積の大きい冷却水通路２を形成した。 （もっと読む）

【課題】ドレンボルトの取付け作業性の改善、シール性の向上、電食に起因するドレンボルトの緩み防止を図る。
【解決手段】ドレンボルトの取付構造１０は、マグネシウムを含む第１金属材料からなるオイルパン１２の外表面１２ａにドレン排出孔５２に連続して形成され、その底面６０ａの一部にドレン排出孔５２の端部５２ａが開口された有底穴６０と、ドレン排出孔５２の内周面に形成された雌ねじ６２と、雄ねじ７２が形成された軸部７４と、頭部７６とを有するドレンボルト６４と、第１金属材料の標準電極電位よりも高い標準電極電位を有するアルミニウムを含む第２金属材料からなり、貫通孔（第１孔）８２を有し、その外周面６６ｃと有底穴６０の内周面６０ｂとが隙間なく接触するように有底穴６０に圧入される圧入部材６６と、貫通孔（第２孔）８６を有し、圧入部材６６と頭部７６との間で圧潰される圧潰部材６８とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルが変成、劣化したオイルスラッジのエンジン部品への付着及び堆積の防止に有効なエンジン部品用コーティング組成物、並びにそれを用いたオイルコントロールリング等のエンジン部品を提供する。
【解決手段】ポリフルオロアルキル基及びポリフルオロポリエーテル基の少なくとも１種、オルガノポリシロキサン基、並びにアルコキシシリル基を含有することを特徴とするエンジン部品用コーティング組成物をエンジン部品に被覆する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中での凝縮水が閉塞具側に伝い流れて溜まっても、これを閉塞具内に受け入れることで、シリンダヘッドの腐食とそれによる穴空きを防止できるようにする。
【解決手段】底部６ａとこの底部６ａ外周から立ちがる周壁６ｂとを有したカップ状をなし、下流側通路２の開口部２ａに周壁６ｂの開口端６ｃ側から密嵌合される横断面形状に形成された閉塞具６として、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンリングとシリンダボアとの間隙を拡大させる腐食の進行度を推定するピストンリング・シリンダボア間隙腐食進行度推定方法、その装置、及びこの装置を利用して間隙拡大に適切に対処するための内燃機関運転制限装置。
【解決手段】燃料中のアルコール濃度が硫酸濃度と連動していることからアルコール濃度を検出して（Ｓ１０４）間隙腐食促進係数Ｋａを算出している（Ｓ１０６）。この間隙腐食促進係数Ｋａと内燃機関運転履歴「ＳＰＤ・Ｔａ」との２つの要因に基づいて腐食の進行度（腐食促進レベル換算車両走行距離積算値Ｄａ）を積算している（Ｓ１０８，Ｓ１１０）。このように腐食の進行度（Ｄａ）を得ることができ、前記間隙が腐食に伴って拡大した状態を推定できる。そしてこの腐食の進行度（Ｄａ）に基づいて最高速度制限値ＳＰＤｍａｘを低下（Ｓ１１２）することにより適切に対処することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】異材金属部材のボルト接合、特に鉄系ボルトによるマグネシウム合金部材の締結に用いることができ、両部材の間に介在して、優れた耐電食性と、耐久性（密着性）を発揮する座金を提供する。
【解決手段】アルミニウム合金から成る基材Ｂの表面に酸化アルミニウム皮膜Ｆを形成して成る座金において、当該酸化アルミニウム皮膜の酸素含有量を３５質量％以上、硫黄含有量を２〜８質量％、窒素含有量を５〜２０質量％、銀含有量を５．５質量％以下とし、残部をアルミニウム及び不可避的不純物とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、デポジットの付着を抑制することができる構成を備えた内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン１０は、ピストン上部１４の表面（つまりピストン頂面）に、凹凸表面１２を備えている。凹凸表面１２は、多数の錐体が、頂点間距離（ピッチ）Ｐで並ぶことにより構成されている。凹凸表面の凸の高さをＨと記す。Ｐ≦０．５μｍかつＰ／２≦Ｈの関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】触媒を簡単に組み付けることができる船外機を提供すること。
【解決手段】船外機は、エンジンと、エキゾーストガイド６と、排気通路４７と、触媒４６とを含む。エンジンは、気筒＃１〜＃４を含む。エンジンは、エキゾーストガイド６によって下から支持されている。排気通路４７は、エンジンの内部において気筒＃３〜＃４の側方に設けられている。触媒４６は、排気通路４７に配置されている。エンジンは、収容部５１を有するシリンダボディ３を含む。触媒４６は、収容部５１に収容されている。触媒４６は、収容部５１に下から挿入されている。触媒４６は、収容部５１およびエキゾーストガイド６によって上下に挟まれている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドもしくは該シリンダヘッドに締結される被締結部材に設けられるプラグ挿入孔から排出される水をシリンダブロック側に導く第１水抜き通路がシリンダヘッドに設けられ、第１水抜き通路に連なる第２水抜き通路が、シリンダブロックの前面もしくは後面に開口するようにしてシリンダブロック側に設けられる内燃機関において、シリンダブロックに配設される他の部材等の制約を受けることなく、水抜き方向を自由に設定可能とする。
【解決手段】第２水抜き通路１２９の一部を構成する通路部分１３０が、第１水抜き通路１２８に一端を通じさせてシリンダブロック１７のデッキ面１７ｂに設けられる溝１３１と、デッキ面１７ｂに結合されるシリンダヘッド１８とで形成される。 （もっと読む）

【課題】単純な構造の、排気弁の温度低下に資するような冷却空気管装置を備えたシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】排気弁３０によって閉止可能な少なくとも１つの排気管１２と、前記排気弁に冷却空気を吹き付けるための、少なくとも１つの冷却空気管４１，４２を備えた冷却空気管装置と、を有するシリンダヘッド１０。前記冷却空気管装置の前記冷却空気管は、前記シリンダヘッド内で概ね直線的に構成されており、かつ／又は、概ね一定もしくは連続的に拡大する横断面で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 Ｖ型内燃機関のシリンダブロックの左右のバンク間に溜まった水を排出する水抜き通路の変形を抑制して排水性能を確保するとともに、水抜き通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑える。
【解決手段】 シリンダブロック１１の左右のバンク１２Ｌ，１２Ｒに挟まれた底壁面の下方にクランク軸方向に延びる水抜き通路２４とメインギャラリ２１とを設け、左右のバンク１２Ｌ，１２Ｒの内壁面に突設した油路形成用リブ１２ｄ，１２ｅ内をメインギャラリ２１からシリンダヘッドに向かって上方に延びる連通油路２２，２３を水抜き通路２４よりも上方に配置したので、左右のバンク１２Ｌ，１２Ｒから加わる荷重で水抜き通路２４が変形しようとするのを、内部に連通油路２２，２３を形成した油路形成用リブ１２ｄ，１２ｅの補強効果で抑制して良好な排水性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】スラッジの生成及びオイルの劣化を抑制する。
【解決手段】本発明の一形態によれば、シリンダヘッド５上の動弁室８と、クランク室９とを連通するオイル落とし通路１８を設け、このオイル落とし通路１８に、内部に貯留したオイルの重量により開弁する逆止弁１９を設けたことを特徴とする内燃機関１が提供される。結露等により水が発生し易い動弁室８へのブローバイガスの侵入を阻止し、スラッジ生成及びオイル劣化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁２の先端部分６に，ガスケット１１を，前記燃料噴射弁のシール座面７に密接するように嵌め装着し，前記燃料噴射弁２を，シリンダヘッド１における装着孔３内に，前記ガスケットを軸線方向に押圧するように挿入する場合に，前記ガスケットによる気密性の向上と，その腐食を低減する。
【解決手段】前記先端部分６のうち前記ガスケット１１よりも前記燃焼室側の部分に，金属板製の補助ガスケット１２を嵌め装着し，この補助ガスケットの内周部分１２ａを前記燃焼室の方向に斜めに屈曲し，更に，前記補助ガスケットを，その内周面１２ｂにおける前記先端部分６への密接にて前記先端部分６から抜け落ちないように構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア１ａを囲むようにウォータージャケット３が設けられるシリンダブロック１において、エンジンの低温始動時における壁温の上昇を促進可能とし、シリンダボア１ａ内壁面の腐食摩耗を抑制または防止可能とするとともに、高負荷時の冷却性能を確保可能とする。
【解決手段】ウォータージャケット３の内面においてシリンダボア１ａ内で上死点位置に配置された状態のピストン１３の最下位置に取り付けられているオイルリング１８の存在位置側からデッキ面側までの領域に対応する領域に、断熱材２０が設けられている。これにより、シリンダブロック１のシリンダボア１ａの内壁面においてデッキ面寄り領域での放熱作用を抑制することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積に起因する排気ガス再循環機能の低下を防止できるエンジンの排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３０に設ける吸気ポート３１と排気ポート３４の間の壁に連通孔５２を開口し、排気ガスの一部を吸気ポート３１へ還流するエンジン１の排気ガス再循環装置において、吸気ポート３１の内壁面３１ａよりも突出して突出部５１を設け、突出部５１に連通孔５２の吸気ポート側開口部５２ａを開口した。 （もっと読む）