【課題】中速域における体積効率の落ち込みを抑制することが可能な多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置は、１つの気筒１２又は排気順序が連続しない複数の気筒１２の排気ポート１８に接続された複数の独立排気通路５２と、前記各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。各独立排気通路５２の下流端が束ねられた状態で混合管５０の上流端に接続される。混合管５０より下流の排気通路に空洞拡大室８が配設される。空洞拡大室８は、中速域において、排気弁２０の開弁により生じる排気の圧力波が空洞拡大室８で反射することにより生じる負圧波が自気筒１２の排気弁２０と吸気弁とのオーバーラップ期間中に排気ポート１８に到達する位置（距離Ｌ２）に配設されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエゼクタ効果を十分発揮させることが可能な多気筒エンジンの排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路と、排気流通方向の下流側が次第に縮径する集合部５４ｄを含む混合管５４とを有する。各独立排気通路の下流端部Ａが束ねられた状態で混合管５４の上流側部分に挿入される。各独立排気通路の下流端部Ａを画成する壁部のうち混合管５４の内周面に対向する部分が除去される。各独立排気通路の下流端部Ａと集合部５４ｄとが排気流通方向に重なっている。前記重なり量Ｌが変化するように独立排気通路及び混合管５４の少なくともいずれか一方を排気流通方向に移動させる移動手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で体積効率の向上を図り、エンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気マニホールド５は、複数の独立排気通路５２と、各独立排気通路５２の下流端に接続されて各独立排気通路５２を通過した排気が流入する混合管５０とを有する。混合管５０は、少なくとも、上流側から下流側に向かって流路面積が小さくなる集合部５６を有する。各独立排気通路５２の下流端の断面形状が略扇形に形成され、扇形が集合して略円が形成されるように各独立排気通路５２が束ねられた状態で各独立排気通路５２の下流端が混合管５０の集合部５６の上流端に接続され、扇形の重心を通る独立排気通路５２の下流部の軸芯が下流側ほど混合管５０の軸芯に近接するように混合管５０の軸芯に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で吸気効率を高めてエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と合流部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３内に形成された各ガス通路の流路面積を変更可能な流路面積変更手段５５ｆとを設け、各ガス通路を、その流路面積が最大面積よりも小さい状態において、下流側の方が流路面積が小さくなる形状とし、高速高負荷領域Ａ１において、各ガス通路の流路面積を最大面積にする一方、低速低負荷領域を含む第２運転領域Ａ２において、各ガス通路の流路面積を最大面積よりも小さい面積にするとともに、吸排気弁をオーバーラップさせ、かつ、排気順序が連続する気筒どうしで一方の排気弁の開弁時に他方の吸排気弁をオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能であるとともに、独立排気通路５２内の排気が共通排気通路５０ａに流入するまでに通過する通路の流路面積を連続的に変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にし、排気弁の再開弁動作を実施する一方、中負荷領域Ａ３において、排気の通路の流路面積を負荷の増大に伴い減少させる。 （もっと読む）

【課題】低速低負荷領域において多量の高温の排気を気筒内に残留させつつ、低速高負荷領域において、気筒内の高温排気の残留量を少なく抑えることのできる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気マニホールド５０内の排気の流通状態を、各独立排気通路５２内の排気が、流路面積が下流側ほど小さくなる通路を通る第１状態と、各独立排気通路５２内の排気が第１状態よりも流路面積の大きい通路を通る第２状態とに変更可能な通路状態変更手段５５ｆを設け、低速高負荷領域Ａ１において、前記流通状態を第１状態にし、排気弁の再開弁動作を停止し、かつ排気順序が連続する気筒間において一方の気筒のオーバーラップ中に他方の気筒の排気弁を開弁させる一方、低速低負荷領域Ａ２において、前記流通状態を第２状態にするとともに排気弁の再開弁動作を実施する。 （もっと読む）

【課題】エンジン性能が高められ且つコスト低減を可能にしながら、燃焼室内の残留排気ガスを掃気可能なエンジンのノッキング抑制装置を提供する。
【解決手段】燃焼室２６から排気ガスを排出する主排気通路５１の途中に連通するように燃焼室２６から延ばされた副排気通路５２と、この副排気通路５２の燃焼室２６側入口に開閉自在に設けられるとともに排気上死点近傍のクランク角で排気弁２２が閉弁し且つ吸気弁２１が開弁中に開く吸出し弁４２と、副排気通路５２の途中に設けられた負圧室４７ｂと、副排気通路５２の主排気通路側出口４７ｃに主排気通路５１内で発生した負圧により開くように設けられた一方向弁４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端に接続される集合部５６を設け、各独立排気通路５２および集合部５６を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状で、かつ、前記各独立排気通路５２の下流端の内側面を当該下流端からその軸線Ｌ２と平行な方向に沿って下流側に延長した仮想面Ｃが、前記集合部５６の上流端から下流端にわたって、当該集合部５６の内側面から内側に離間する形状とし、排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で全回転領域においてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２の下流端に接続される合流部と、合流部の下流端に接続されて内側に所定の空間が形成された容積部６２ｂとを設け、各独立排気通路５２および合流部の少なくとも上流側部分を、エゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状とし、容積部６２ｂの断面積を、容積部６２ｂに到達した排気の正圧波が反射して負圧波となるように合流部の断面積よりも大きく設定し、合流部の長さＬ１および断面積を、容積部６２ｂで生成された負圧波がこの負圧波の生成源である排気が排出された気筒１２よりも排気順序が１つ前の他の気筒１２の排気ポート１８に到達する時期と他の気筒１２のオーバーラップ期間とが重複する寸法とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でよりエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】各低速側通路５４および低速側集合部５６ａを、各気筒１２から低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって隣接する他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の長さＬ＿ｅｘおよび横断面積を、高速領域で排気バルブ２０の開弁開始時期近傍で気筒１２から排出された排気の正圧波の反射により生成された負圧波がこの排気が排出された気筒１２の排気ポート１８に到達する時期と、この排気が排出された気筒１２のオーバーラップ期間とが重複するような寸法とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒１２の排気ポート１８に接続された独立排気通路５２および各独立排気通路５２に接続された集合部５６ａを各気筒１２から前記集合部５６ａに排気が排出されるのに伴いエゼクタ効果によって隣接する他の独立排気通路５２に接続された排気ポート１８内に負圧が生成される形状とし、排気順序が連続する一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させるとともに、他方の気筒１２から排出された排気により一方の気筒１２の排気ポート１８に生成された負圧が最大となる時期が一方の気筒１２のオーバーラップ期間と重複するように排気バルブ２０の開弁開始時期をエンジン回転数の増大に伴って進角させる。 （もっと読む）

【課題】エゼクタ効果を利用してエンジン出力を高めることができるとともに、触媒をより早期に活性させることができる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、この低速領域Ｒ１において触媒の未活性時は吸気が気筒１２を通過して排気ポート１８に吹き抜けるように吸気バルブ１９と排気バルブ２０とをオーバーラップさせる一方、触媒の活性時はこの未活性時よりもオーバーラップ期間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、エンジンの回転数が高いほどオーバーラップ期間が小さくなるように、吸気バルブ１９の開弁期間を一定に保持しつつ吸気バルブ１９の閉弁時期を遅角させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低速領域ではエゼクタ効果により掃気を促進し、中速領域では排気の脈動を利用して掃気性を高め、各速度領域で吸気の充填量を増大させる。
【解決手段】低速側独立排気通路５４および低速側集合部５５を有する低速側通路５３と、高速側独立排気通路５７，５８および高速側集合部５９を有する高速側通路５６と、排気流通状態を変更する排気流通変更手段とを備え、低速側通路５３は低速領域でエゼクタ効果が得られるようになっており、高速側通路５６は、高速側集合部５９までの通路が中速領域で排気脈動が同調する大きさに設定されている。排気流通変更手段は、低速領域では低速側通路５３を開くとともに高速側通路５６を絞り、エンジン回転数が前記低速領域から中速領域に移行したとき、低速側通路５３を閉じて高速側通路５６を開くように作動する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、オーバーラップ期間中における排気上死点から排気バルブ２０の閉弁時期ＥＶＣまでの期間における吸気バルブ１９と排気バルブ２０のうちバルブリフトの小さい方のバルブのバルブリフトの時間面積Ｓ＿ＶＬ２を、吸気バルブ１９の開弁時期ＩＶＯから排気上死点までの吸気バルブ１９と排気バルブ２０のうちバルブリフトの小さい方のバルブのバルブリフトの時間面積Ｓ＿ＶＬ１よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でより吸気量をより増大させてエンジン出力を高めることのできる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】低速側通路５４と高速側通路５３と低速側集合部５６と最終集合部６２ａと触媒装置６と、各高速側通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４のうち排気順序が連続する気筒１２に接続された低速側通路５４の下流端を互いに隣り合う位置に配置し、低速側集合部５４を、下流側の方がその流路面積が小さくなる形状とし、最終集合部６２ａを、上流端の流路面積が低速側集合部５４の下流端と各高速側通路５３の下流端の流路面積の合計面積以上となる形状とし、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させるとともに高速側通路５３の流路面積を絞る一方、高速領域Ｒ３において、高速側通路５３の流路面積を最大面積とする。 （もっと読む）

【課題】ポンプ損失を低減するとともに、混合気の排気通路への吹き抜けを抑制するエンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１の吸気装置１００は、第１吸気ポート１１により気筒２と連通された第１タンク１０２ａと、第２吸気ポート１２により気筒２と連通された第２タンク１０２ｂと、第１吸気ポート１１を開閉する第１吸気弁１３と、吸気行程において遅くとも下死点付近で第１吸気弁１３を閉弁する第１吸気弁開閉機構と、第２吸気ポート１２を開閉する第２吸気弁１４と、燃料消費を抑制する運転時に、第２吸気弁１４の開弁時期を排気弁７の閉弁後とするとともに、閉弁時期を下死点よりも遅角する第２吸気弁開閉機構と、第２タンク１０２ｂの吸気入口に配置され、気筒２から第２吸気ポート１２への混合気の吹き返し期間に閉弁する開閉弁１０７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域に渡って理論空燃比で運転しつつ、理論空燃比で運転しているときのノッキングの防止と、理論空燃比で運転したときに得られる限界トルクを超えた大きなエンジントルクが得られるようにする。
【解決手段】吸気通路に動的過給効果による同調回転数を変更する切替弁３３が設けられる。理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定される。最大負荷ラインを含んで最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされる。最大負荷ラインから最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされる。コントローラＵによって、エンジンの低速域では、理論空燃比領域内での高負荷領域では動的過給効果が同調しないように制御すると共に、エンリッチ領域では動的過給効果が同調するように制御する、 （もっと読む）

【課題】気弁と排気弁との開弁オーバラップ期間を所望の大きさに確保しつつ、排気脈動の負圧波をオーバラップ期間において排気ポートに確実に到達させることができ、しかも吸気弁の閉弁時期を大きく変更することのないようにする。
【解決手段】排気弁５の開弁角を一定にしたまま排気弁５の開弁時期を変更する位相式とされた第１バルブタイミング可変手段１３と、吸気弁４の閉弁時期を一定あるいはほぼ一定としつつ、吸気弁４の開弁角と開弁時期とを変更する第２バルブタイミング可変手段１４と、を有する。制御手段Ｕによって、エンジン回転数の変化に対応して排気弁５の開弁時期を変更すると共に、排気弁５の開弁時期の変更方向と同方向に吸気弁４の開弁時期を変更することにより、オーバラップ期間を確保しつつ、オーバラップ期間に排気脈動の負圧波が排気ポート３に到達するように制御される。 （もっと読む）