【課題】蓄熱材一体型ハニカム吸着体における吸着材と蓄熱材との間の熱の授受性能を向上し、吸着材の吸着・脱離性能を向上することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置３０は、ハニカム構造の蓄熱材一体型ハニカム吸着体１０と、副ケース体３６と、両保持部材５４，５６とを備える。蓄熱材一体型ハニカム吸着体１０は、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材、及び、温度変化に応じて潜熱の吸収及び放出を生じる相変化物質をマイクロカプセルに封入した蓄熱材を有する。副ケース体３６は、蓄熱材一体型ハニカム吸着体１０を、該ハニカム吸着体１０の多数の通気孔１２内に蒸発燃料を含むガスを流通可能に収容する。両保持部材５４，５６は、副ケース体３６と蓄熱材一体型ハニカム吸着体１０との間を断熱する。 （もっと読む）

【課題】パージガス濃度を可及的速やかに精度良く予測する。
【解決手段】キャニスタ１のケーシング２内の熱容量を検知する熱線式センサ２５を有し、ケーシング２内の熱容量からケーシング２内に吸着された蒸発燃料の吸着量を検知し、この検知された蒸発燃料の吸着量からパージガス濃度を推定する。ケーシング２内の熱容量、すなわち活性炭１１の熱容量を検知することで、活性炭１１のＨＣ吸着量（蒸発燃料の吸着量）を直接検知することができる。これによって、エンジン始動前の通電で検知された活性炭１１のＨＣ吸着量を用いて、パージを行った際のパージガス中の燃料濃度であるパージガス濃度を可及的速やかに精度よく推定することができる。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を招くことなく、キャニスタに内蔵された吸着剤に対する蒸発燃料の吸着性能と離脱性能を高めることによって蒸発燃料の処理性能の向上を図ることができる車両用蒸発燃料処理装置を提供すること。
【解決手段】燃料タンク６内で発生した蒸発燃料をキャニスタ８に内蔵された吸着剤に吸着させ、空気導入管１１から前記キャニスタ８に導入される空気によって吸着剤から蒸発燃料を離脱させてエンジン１の吸気系に還元する車両用蒸発燃料処理装置において、前記空気導入管１１にエンジン１の排気管１９（サブマフラ１８）に沿って延びる部分１１ａを形成し、前記空気導入管１１よりも通路断面積が大きく内部にフィルタを内蔵して成るフィルタケース１２を前記空気導入管１１のエンジン１の排気管１９（サブマフラ１８）に沿って延びる部分に配設する。 （もっと読む）

【課題】フィルタを吸着剤室にセットしてから溶着するまでの間におけるフィルタの位置ずれを防止する。
【解決手段】キャニスタ１０は、吸着剤室１８が設けられたキャニスタケース１２と、キャニスタケース１２の吸着剤室１８に収容された吸着剤２７と、吸着剤室１８の底壁１６に設けられたポートと吸着剤室との間に設けられたフィルタ２８とを備える。フィルタ２８が吸着剤室１８の底壁１６に溶着される。底壁１６に対するフィルタ２８の溶着に際して、吸着剤室１８内にフィルタ２８が遊嵌される構成とする。吸着剤室１８内には、フィルタ２８が遊嵌されたときにフィルタ２８を仮止めするリブ状のフィルタ用仮止め突起４２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】連通路を通してＵ字状に折り返された流れの整流効果を高め、特に主室側に流れ込む脱離空気の流量や流速のばらつきを解消する。
【解決手段】隔壁５で仕切られた主室６側の吸着材層１５と副室７側の吸着材層１８は、キャニスタ１の底部として機能するカバープレート４と多孔板状のグリッド１９，２１との間の空間を連通路８として相互に連通している。カバープレート４のうち脱離空気等の流動方向において隔壁５の前後にまたがる位置に凹陥部２３を形成する。この凹陥部２３と隔壁５とのなす通路寸法Ｄ１が、連通路８の他の部位においてグリッド１９，２１とカバープレート４とのなす通路寸法Ｄ２とほぼ同じとなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタケースから燃料蒸気が透過するのを、蒸発燃料の濃度分布に応じて効率的に防止したキャニスタを提供する。
【解決手段】合成樹脂製のキャニスタケース１３内に吸着材１９を収納し、燃料タンクと連通するタンクポート１０と、大気と連通する大気ポート１２とを備えたキャニスタ１において、タンクポート１０付近の蒸発燃料透過度が、他の部位に比べて最も低くなっていることを特徴とする。例えば、タンクポート１０付近の肉厚を、他の部位に比べて最も厚くする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車用蒸発燃料処理装置における蒸発燃料の流量制御を安定して行えるようにする。
【解決手段】エンジンに接続されたキャブレタ４６に燃料を供給する燃料タンクを備え、この燃料タンク内に貯留された燃料から蒸発した蒸発燃料を排出管を介してキャニスタ９２に一端蓄え、このキャニスタ９２から第１パージ配管９３及び第２パージ配管９７を介してエンジンの吸気系に吸入負圧を利用して供給するようにした自動二輪車用の蒸発燃料処理装置において、第１パージ配管９３及び第２パージ配管９７の途中に、蒸発燃料の供給量を制御するワンウェイバルブ式のパージ制御弁９４を備え、このパージ制御弁９４の開弁方向が車幅方向となるようにパージ制御弁９４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内へ空気が混入したときに、整備工場へ車両を持ち込むことなく、燃料タンクに混入した空気を除去することができる液化ガス燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料供給装置１０において、燃料タンク１１内の気相燃料を吸着するキャニスタ３１と、燃料タンク１１とキャニスタ３１とを接続するベーパ配管３０と、ベーパ配管３０の途中に設けられた空気除去電磁弁３３と、ＥＣＵ３０とを備え、ＥＣＵ２０は、燃料タンク１１内におけるプロパン率の変化率に基づき燃料タンク１１内に空気が混入していると判断した場合に、空気除去電磁弁３３を開く。 （もっと読む）

【課題】ケース内に吸着体を弾性的に保持する保持部材による吸着体の肩部の破損を防止あるいは低減する。
【解決手段】蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料ガスに含まれるベーパを吸着及び脱離可能なハニカム構造の吸着体３４と、吸着体３４を収容するケースの副ケース体１６と、副ケース体１６内に吸着体３４を弾性的に保持する両保持部材３７とを備える。保持部材３７が、吸着体３４の外周面に接触する外周面保持部４５及び吸着体３４の端面に接触する端面保持部４７を備える。保持部材３７には、吸着体３４の外周面と端面とのなす肩部３４ａに対応する逃がし凹部４９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成で蓄熱材の体積増加分を吸収できる密閉容器を製造することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着可能な吸着材が充填されているキャニスタと、凝固、あるいは溶融する際の潜熱を利用して前記キャニスタ内の温度変化を抑制する蓄熱材１７とを備える蒸発燃料処理装置であって、蓄熱材１７は密閉容器４０に収納された状態で前記キャニスタ内に設置されており、密閉容器４０内には、蓄熱材１７の体積増加分を吸収できる空間Ｓがその密閉容器４０の内壁面と蓄熱材１７の表面との間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で安価で保守点検容易な燃料ガス吸着手段を備えた汎用エンジンを提供する。
【解決手段】汎用エンジンは、燃料タンク内で蒸発した燃料ガスをタンクより引き出して吸着剤６６に吸着させ、吸着剤６６から離脱した燃料ガスをエンジンの吸気系の負圧によりに吸い込ませるもので、吸着剤６６をキャニスタ６５に収容し、キャニスタ６５との接続用として気化器２２とエンジンの間の断熱吸気管２３とエアクリーナ２４の清浄側との２ヶ所に接続ポート２３ａ、２４ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】効率的に燃料蒸気の大気放出を抑制することができる車両用蒸発燃料処理装置を得る。
【解決手段】燃料蒸気排出抑制装置１０は、燃料タンク１４から排出された燃料蒸気を吸着するためのキャニスタ２８と、車両用空調装置５０の冷媒循環ライン６０における圧縮機と膨張弁との間に該車両用空調装置の凝縮器と直列に設けられた第２コンデンサ４４とを備えて構成されている。第２コンデンサ４４は、冷媒が有する残熱を該冷媒からキャニスタに放熱させてキャニスタ２８を加熱する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク本体と一体でその内部に設けられた樹脂製の側壁を有するキャニスタにおける活性炭の微粉化を抑制可能な燃料タンク構造を得る。
【解決手段】燃料タンク本体１４は樹脂製とされ、その内部にはタンクアッパ１４Ｕと一体でキャニスタ３２が設けられる。キャニスタ３２の底板部材３６は側壁３４Ｓよりも低膨潤性とされ、さらに、側壁３４Ｓの外側に外壁部材４６が形成される。燃料タンク本体１４内の燃料が側壁３４Ｓに直接的に接触しなくなるので、側壁３４Ｓの膨潤を抑制できる。活性炭５２が充填されたキャニスタ３２内部に隙間が生じることも抑制でき、活性炭５２が不用意に移動しなくなるので、移動に起因する微粉化も抑制できる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの周辺に配置される燃料配管の全長を短縮すると共に、燃料タンクの容量を増加させることができる車両の燃料配管の配置構造を提供すること。
【解決手段】車両Ａは、車両Ａの客室Ｒ内に前後二列以上設けられた座席Ｓと、客室Ｒの前方に設けられた原動機Ｅと、座席Ｓの中の後席Ｓ２の床下に設けられた燃料タンクＴと、この燃料タンクＴの後方に配置されたキャニスタＣと、燃料タンクＴから液体燃料を原動機Ｅに送る液体燃料配管Ｐ１と、キャニスタＣから蒸発燃料を原動機Ｅに送る蒸発燃料配管Ｐ２と、を備えている。液体燃料配管Ｐ１および蒸発燃料配管Ｐ２を燃料タンクＴの上面Ｔｂの車幅方向中央付近を通して配置している。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の位置における蒸発燃料の濃度を正確に推定可能にする。
【解決手段】パージバルブ１７の開弁直後にパージバルブ１７を通過した蒸発燃料が、パージバルブ１７が開弁してから燃料噴射弁６の位置に到達するまでの輸送時間を算出し、輸送時間が経過後の燃料噴射弁６の位置における蒸発燃料の濃度を、蒸発燃料の濃度の最大変化量と時定数とによって規定される一次遅れ曲線に基づいて算出する。そして、燃料噴射弁６の位置における蒸発燃料の濃度に対応させて燃料噴射量の補正量を設定することにより、パージ処理を開始した際の空燃比の乱れを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】キャニスタをフロアパネルの下方に配置する場合に、後突などでキャニスタに変形が及びにくくすることを可能にし、フロアパネル下方にキャニスタを取付けしやすくすることを可能にする。
【解決手段】左・右のリヤフレーム１３，１４及びクロスメンバ１５，１６にフロアパネル１９が上方から被せられ、このフロアパネル１９の下方で、且つ左・右のリヤフレーム１３，１４及び前・後クロスメンバ１５，１６で囲まれる空間にキャニスタ２４を取付ける車両用キャニスタの取付構造３０において、前・後クロスメンバ１５，１６間にフロアパネル１９を補強する第１のブラケット１７，１８が渡され、この第１のブラケット１７，１８の下方にキャニスタ２４が配置され、このキャニスタ２４を囲むように、第１のブラケット１７，１８に第２のブラケット３２が取付けられ、第１ブラケット１７，１８及び第２ブラケット３２の外殻４７でキャニスタ２４を保護する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの取付孔を塞ぐセットプレートに備えられたキャニスタのワーキングキャパシティを増大することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】燃料タンクの取付孔を塞ぐセットプレートと、蒸発燃料を脱離可能に吸着する吸着材をそれぞれ収容する３室以上の吸着材室４１〜４４を有するキャニスタ１６とを備える。キャニスタ１６の３室以上の吸着材室４１〜４４を、直列的にかつ互いに連通する両吸着材室４１，４２、４２，４３、４３，４４における蒸発ガスの流れ方向を逆向きとして連通する。 （もっと読む）

【課題】吸脱着塔内に充填した吸着剤の流動を効果的に抑制することによって、安全性及び安定性の高い運転を実現可能にしたガソリンベーパ回収用吸脱着塔を提供する。
【解決手段】円筒状の容器１を有し、容器１内部に吸着剤１３が収容され、容器１の下側から流入してくる空気に含まれているガソリンベーパを吸着剤１３に吸着させて、空気のガソリンベーパ含有量を所定の濃度以下とし、吸着剤１３に吸着されたガソリンベーパを脱着する吸脱着塔１１は、吸着剤１３の流出を防止するフィルタ６１と、弾性体６３と、フィルタ６１と弾性体６３の間に配置され、弾性体６３の押圧力をフィルタ６１全体均一に伝達させるパンチングメタル６２と、容器１の胴径よりも大きな径を有し、容器１を覆い、中心部に空気出口孔６５が形成された蓋部６４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】キャニスタ１０及びその他の構成部品の配置等への影響を極力回避しつつ、パージ性能を向上することが可能な気体流通促進機構５０を提供する。
【解決手段】自動車の燃料タンク２０で発生した燃料蒸気（ベーパ）を一時吸着するとともに、一時吸着した燃料蒸気を空気とともにエンジンの吸気系に供給するキャニスタ１０の少なくとも一部を覆い、かつ、キャニスタ１０周辺に気体の流路を形成するカバー部５２と、このカバー部５４と、自動車周辺又は自動車内に発生する気体流によるベンチュリー効果を利用して負圧を発生させる負圧発生部（流通管４９）との間を接続する配管部５２と、を備える。 （もっと読む）