【課題】燃料油に混入する潤滑油を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、カム軸１９の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】メイン噴射に対するパイロット噴射の噴射時期を制御することで、スモークの抑制を達成しつつも、エンジン回転変動を抑制してドライバビリティを高める。
【解決手段】筒内噴射自然着火式エンジン１の燃焼室１８内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２と、燃料噴射弁からの燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段３０とを備え、燃料噴射制御手段３０は、圧縮行程でのメイン噴射の前に燃料を予め噴射するパイロット噴射を行うとともに、エンジン回転数の所定時間内の変動差から回転変動率ΔＮＥを求め、回転変動率が、予め設定された所定値ΔＮＥ１以下になるまでパイロット噴射の時期をメイン噴射に近づける遅角側に制御する。 （もっと読む）

【課題】大気圧が所定の値よりも低い場合に燃料の圧送量を減量させる燃料噴射ポンプの技術を提供する。
【解決手段】プランジャバレル１１２と、プランジャ１１１と、コントロールラック２２４とを具備し、コントロールラック２２４がプランジャ１１１を回転させることで燃料の圧送量を調節する燃料噴射ポンプ１００において、大気圧を検出する気圧センサＰＳと、気圧センサＰＳの検出結果に基づいて駆動する電磁ソレノイド２２５と、電磁ソレノイド２２５によって回動される圧送量制限レバー２２６と、圧送量制限レバー２２６によって回動されるテンションレバー２２２と、テンションレバー２２２によって回動されてコントロールラック２２４を駆動するガバナレバー２２３とを備え、大気圧が所定の値よりも低い場合に電磁ソレノイド２２５を駆動することで燃料の圧送量を減量させる。 （もっと読む）

【課題】新たにガバナ軸及びガバナ駆動用のギヤ類を設けることなく、エンジンにガバナ装置を組み付け可能で、部品点数の削減とコンパクト化できるガバナ装置の提供。
【解決手段】クランク軸と略平行に配置したバランサ軸（２１）を備え、クランク軸に設けた駆動ギヤとバランサ軸に設けた被駆動ギヤ（３１）とを動力伝達可能に噛み合わせた、エンジンのガバナ装置である。バランサ軸の前記被駆動ギヤに、複数のフライウエイト（８１）を、それぞれ支持ピン（８２）を介して揺動自在に支持し、フライウエイトを、連動機構を介して燃料供給部に連結している。好ましくは、被駆動ギヤの端面に凹部（８４）を形成し、凹部内に前記フライウエイト（８１）を支持する支持ピンを配置している。さらに好ましくは、凹部は、被駆動ギヤと略同心円状の環状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの目標回転数が低い状態でディーゼルエンジンに加わる負荷が増大してもディーゼルエンジンの停止を回避することができるディーゼルエンジンの燃料噴射量制限装置の提供を目的とする。
【解決手段】ガバナ装置２のラック位置Ｒを変更して前記ディーゼルエンジンの目標回転数を設定するコントロールレバー７０と、ブーストコンペンセータ６０による燃料噴射量の制限量を小さくする制限変更レバー９０と、コントロールレバー７０がディーゼルエンジンの目標回転数を最低回転数とする下限位置Ｐ１から任意に設定される回転数とする制限位置Ｐ２までの間にある場合に、制限変更レバー９０に当接されてコントロールレバー７０と制限変更レバー９０とが連動するようにコントロールレバー７０に配設される連動レバー８０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】従来より、油圧ガバナには、燃料噴射装置に連結連動するパワーピストンのオーバーシュートを抑制し、燃料噴射量のハンチングを防止する技術があるが、前記パワーピストンへの作動油を制御するコントロールバルブが起こすジグリングについては防止できず、異音が発生したり、エンジンの運転状態が悪化する、という問題があった。
【解決手段】制御ポート１８の開口面積の変動に対しては、開口面積の漸増域をスプール２２の移動初期に設けることにより、パワーピストン３への作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造６６を設け、油圧変動によるパワーピストン３の細動に対しては、パワーピストン３からコンペンセーティングピストン８までの力の伝達経路の連結部に遊び７２と緩衝バネ７９・８０の少なくとも一方を介設することにより、コンペンセーティングピストン８の細動を抑制する細動抑制連結構造６７Ａ・６７Ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】従来の油圧ガバナでは、燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンの両油室側の受圧面積に差を設け、エンジン始動時には、該両油室に補助油圧ポンプ等から高圧作動油を追加供給してパワーピストンを高速移動させてエンジン始動性を向上させたため、部品コストが高くなり、組立性やメンテナンス性も低下する、という問題があった。
【解決手段】パワーピストン３と、パワーピストン３により仕切られる第一油室１４・第二油室１５と、パワーピストン３への作動油の油路を切り換えるコントロールバルブ５を備え、第二油室１５側の受圧面積よりも第一油室１４側の受圧面積を小さくし、受圧面積の差により第一油室１４側にパワーピストン３を移動して燃料噴射量を増加させる油圧ガバナ１に、エンジン始動時に第一油室１４内の作動油の油圧を第二油室１５内よりも低く設定可能な始動補助機能を有する油路切換構造８４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ジグル振動を低減できる流体ガバナを提供する。
【解決手段】作動流体が加圧部で加圧されてパイロットバルブを介して供給される高圧流体系と、高圧流体系に配置され、パイロットバルブの切換動作により供給される作動流体により上下動されるパワーピストンと、パワーピストンと連結されたコンペンセイターと、を備えた流体ガバナにおいて、コンペンセイターは、仕切部により高圧流体系と仕切られて作動流体が収容された低圧流体系と、低圧流体系に収容されたコンペンセイターピストンと、仕切部の貫通孔を貫通し、パワーピストンとコンペンセイターピストンとを連結するコンペンセイターロッドと、を備え、コンペンセイターロッドと貫通孔との摺動部分に高摺動性表面を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料調量ラックの新たな寸法管理が不要となるディーゼルエンジンの電子ガバナを提供する。
【解決手段】目標回転数設定手段１と実回転数検出手段２とラック位置検出手段３とを制御手段４を介して電動アクチュエータ５に連係させ、ラック位置検出手段３の検出ロッド３ａを付勢スプリング３ｂで先端方向に付勢し、この検出ロッド３ａの先端部３ｃを燃料噴射ポンプ６の燃料調量ラック６ａに接当させ、付勢スプリング３ｂの付勢力３ｄで燃料調量ラック６ａを燃料電動アクチュエータ５の出力部５ａに圧接させた、ディーゼルエンジンの電子ガバナにおいて、ラック位置検出手段３の検出ロッド３ａの先端面３ｅを燃料調量ラック６ａのラックピン６ｃの周面６ｄに接当させた。 （もっと読む）

【課題】 水エマルジョン燃料を用いるディーゼル機関の適切な運転制御方法として、燃料噴射量が適切に定められて円滑な回転数制御が実現するとともに、円滑な燃料供給が行われるものを提供する
【解決手段】 水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関の回転数制御のため、燃料への注水率に応じて燃料噴射量を調整する。とくに、排ガスのＮＯx濃度の低減のため注水率設定器１１に設定される要求注水率に対し、水エマルジョン燃料の取扱いを考慮した制限を演算要素８等によって加え、当該制限された注水率ｘに応じて燃料噴射量を調整する。 （もっと読む）

【課題】メカニカルガバナの作動不良を抑制することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供する。
【解決手段】スライダ６の被ガイド部７から右向きに手動停止操作入力部１４が突出され、この手動停止操作入力部１４にその後側から手動停止操作出力部１５が臨み、手動によるエンジン停止操作時は、手動停止操作出力部１５から手動停止操作入力部１４に手動停止操作力が伝達され、スライダ前向き出力部(９)でラックピン２ｅが前方に押され、ガバナレバー４が置き残されたまま、付勢スプリング１３の付勢力１３ａに抗して、スライダ６が前方に摺動しながら燃料調量ラック２ａが燃料無噴射位置まで移動するように構成するに当たり、手動停止操作入力部１４に前フック係止部１６が形成され、付勢スプリング１３の架設方向が、上側から見て、燃料調量ラック２ａと平行な向きに近づくように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータの応答性を高めるとともに、制御の安定性を高く維持することができるエンジンの電子ガバナを提供する。
【解決手段】 ディザが制御の外乱となっていることを判別する外乱判別手段8を備え、外乱判別手段8を回転数検出手段3とディザ電流重畳手段6とに連携させ、外乱判別手段8がエンジン回転数変動の隣合うピーク間の時間差Δｔと回転数差ΔＲとを演算し、時間差Δｔが所定の時間差ｔ未満で、回転数差ΔＲが所定の回転数差Ｒ以上となる回数が所定回数ｎ以上連続した場合には、外乱判別手段8が、ディザが制御の外乱となっていることを判別し、この判別に基づいてディザ電流重畳手段6がディザ電流のディザ幅を小さくするようにした。 （もっと読む）

【課題】 冷間始動時にはアクチュエータの応答性を高めるとともに、温間始動時には制御の安定性を高く維持することができるエンジンの電子ガバナを提供する。
【解決手段】 ディザが制御の外乱となっていることを判別する外乱判別手段8を設け、外乱判別手段8をディザ電流重畳手段6に連携させ、エンジン始動時には、ディザ電流重畳手段(6)がディザ電流のディザ幅を所定値まで大きくし、外乱判別手段8が、ディザが制御の外乱となっていることを判別した場合には、この判別に基づいてディザ電流重畳手段6が大きくしたディザ電流のディザ幅を小さくするようにした。 （もっと読む）

【課題】 冷間時のアクチュエータの応答性を高めるとともに、温間時の制御の安定性を高く維持することができるエンジンの電子ガバナを提供する。
【解決手段】 エンジン温度情報を検出するエンジン温度情報検出手段8を設け、エンジン温度情報検出手段8をディザ電流重畳手段6に連携させ、エンジン温度情報検出手段8で検出したエンジン温度情報が低温寄りであるほど、ディザ電流重畳手段6がディザ電流のディザ幅を大きくする。エンジン温度情報検出手段8で、エンジン機壁温度、エンジン冷却水温度、エンジンオイル温度、エンジン冷却排風温度のいずれか少なくとも１つのエンジン温度情報を検出する。 （もっと読む）

【課題】調量位置検出手段が故障した異常時に緊急運転を行うことができるエンジンの電子ガバナを提供する。
【解決手段】異常検出手段８と電流値検出手段９とモード切換指示手段１０とモード切換手段１１とを設け、異常検出手段８が調量位置検出手段７の異常を検出したことに基づいて、モード切換指示手段１０がモード切換手段１１に制御モードの切り換えを指示することにより、調量位置検出手段７から位置偏差演算手段４に実調量位置信号７ａを入力する正常時制御モードを、電流値検出手段９から位置偏差演算手段４にアクチュエータ実電流値信号９ａを入力する異常時制御モードに切り換え、異常時制御モードではアクチュエータ実電流値信号９ａを実調量位置信号７ａの代替情報として、位置偏差演算手段４で調量位置偏差を演算するようにした。 （もっと読む）

【課題】作業車輌の急発進を有効に防止することができる走行制御機構を提供する。
【解決手段】トラクタ１の始動時において副変速装置１９の変速段が所定変速段以上である場合には、制御装置７００が始動制御に移行し、トラクタ１のガバナ操作部材（スロットルペダル３３０及びスロットルレバー１４１）の操作状態に拘わらず、エンジン出力が最低となるように電子ガバナ機構７０１が制御される。 （もっと読む）

【課題】電気駆動ダンプトラックの駆動システムにおいて、原動機負荷が軽い場合に自動的に原動機の回転数を下げ、燃料消費量を低減できるようにする。
【解決手段】アクセルペダル１の操作量ｐに基づいて電動モータ１２Ｒ，１２Ｌを制御する。また、原動機４の実回転数Ｎｅから原動機のそのときの目標回転数Ｎｒを減算した回転数偏差ΔＮを演算し、アクセルペダル１の操作量に基づいて原動機の初期目標回転数Ｎｍｉｎ又はＮｍａｘを求めて、この初期目標回転数を原動機の目標回転数Ｎｒとし、回転数偏差ΔＮが第１設定値ΔＮ１より大きいときは原動機４の目標回転数Ｎｒを徐々に低下させ、回転数偏差ΔＮが第２設定値ΔＮ２より小さくなると原動機４の目標回転数Ｎｒを上昇させる。 （もっと読む）

【課題】安価な直動式の冷却ファンを持つエンジンで、ファン回転数の低減を図ることで、冷却ファンから発生する騒音の低減を図れるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御式のエンジン12は、電子ガバナ11によりエンジン特性のドループカーブを変更してドループ量を制御可能である。このエンジン12に直結した直動式の冷却ファン13によりクーリングユニット14の冷却水温および作動油温を冷却する。これらの温度を冷却水温センサ20および作動油温センサ22により検出する。これらの冷却水温および作動油温の温度上昇に応じてエンジン12のドループ量を大きくする方向へ制御するドループ量制御器24を設置する。 （もっと読む）

【課題】燃料供給ポンプ５のプランジャ毎に吐出特性が異なることから生じるレール圧の変動を抑制し、エンジン振動やエミッション悪化等の好ましくない現象を引き起こす虞を低減することにある。
【解決手段】燃料噴射装置のレール圧制御手段（ＥＣＵ７）は、一方の加圧室に燃料を吸入するための制御値を算出する場合、比例値に第１積分値を加算することでフィードバック値を求め、他方の加圧室に燃料を吸入するための制御値を算出する場合、比例値に第２積分値を加算することでフィードバック値を求める。これにより、第１、第２積分値を、それぞれ個別の値に収束させることができる。このため、吐出終了直後のレール圧に関し実値を指令値に略一致させることができる。この結果、レール圧の変動を抑制し、エンジン振動やエミッション悪化等の現象を引き起こす虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの低温始動性を確保すると共に、常温始動時の黒煙排出を防止するディーゼルエンジン及びその制御方法の提供。
【解決手段】本発明のディーゼルエンジンは、エンジン潤滑用のオイルが（オイル供給管２５で）供給され且つ該オイルの圧力によりピストン（２２）の位置が変位するピストン・シリンダー機構（アクチュエータ２０）と、該ピストン・シリンダー機構（２０）におけるピストン（２２）に繋がっており且つピストン（２２）の変位に応答して燃料噴射量を変更する燃料噴射ポンプ（１０，１０Ａ，１０Ｂ）とを有することを特徴としている。 （もっと読む）