【課題】ターボ過給機の圧縮機が、異物侵入のために、圧縮機インペラで損傷を蒙る。永続的運転を保証し、同時にターボ過給機の有効性ないし所望の過給圧力が難なく得られる排気処理装置を提供する。
【解決手段】排気再循環路４においてターボ過給機５の上流に、排気再循環路４の平均横断面積より大きな濾過層６を備え、濾過層６が複数の層から形成されていて、該層が互いに結合されている。濾過層６が、内燃機関の排気体積１．０リットル当たり少なくとも１０ｃｍ2の濾過面を有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの流通経路における凝縮水の発生を防止して補機類を的確に保護することができるディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路３１に介装されたＥＧＲクーラ３３にバイパス通路３４を設け、これらＥＧＲクーラ３３側とバイパス通路３４側とを流通するＥＧＲガスの流量比を制御弁３５によって適宜調整可能とすると共に、バイパス通路３４にヒータ３６を設け、バイパス通路３４内を流通するＥＧＲガスを適宜昇温可能とする。これにより、エンジン１のアイドル時等に大量のＥＧＲガスを還流させた場合にも、ＥＧＲクーラ３３は勿論のこと、ターボ過給機１１のコンプレッサ１１ａ等の補機類についても、凝縮水の発生を防止して的確に保護することができる。 （もっと読む）

【課題】小型で簡易な構造によって不純物の少ない尿素水を固体尿素から生成可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ選択還元触媒１９上流の機関排気通路１８内に配置された尿素水供給弁３０と、尿素水供給弁に連通する尿素水タンク３３と、尿素水タンクに連通する尿素貯蔵タンク３５と、尿素水タンクに連通する貯水タンク４０とを具備し、尿素水を生成すべきときに尿素貯蔵タンク内の固体尿素と貯水タンク内の水とをそれぞれ尿素水タンク内に供給するようにした内燃機関の排気浄化装置において、ＮＯｘ選択還元触媒下流排気通路２０と吸気通路９とをＥＧＲ通路２１により接続すると共にＥＧＲ通路内に排気再循環制御弁を配置し、ＥＧＲ通路内に、ＥＧＲ通路内で液化した排気ガス中の水蒸気を収集する凝縮水収集部４３を備え、凝縮水収集部と貯水タンクとを連通させ凝縮水収集部に収集された水を貯水タンク内に供給し貯蔵する。 （もっと読む）

排ガスライン（２）と排ガス再循環ライン（１）との間にある粒子トラップ（６）であって、少なくとも１つの部分的に透過性の中空体（３）は排ガス再循環ライン（１）を画定し、その少なくとも１つの部分的に透過性の中空体（３）の壁（２７）は、少なくとも１つの開口側面（２８）を有する内部スペース（５）を備える第１の形状（７）を画定し、その壁（２７）は気体透過可能であり、かつ隆起部（１４）および窪み部（１５）を有する第２の構造（４）を有する、粒子トラップ（６）。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ通路に配置したＤＰＲなどのＥＧＲ系フィルタに捕集したＰＭを、フィルタ温度を高くすることなく除去する。
【解決手段】ＥＧＲ系ＤＰＲ６４の上流側のＥＧＲ通路６１とターボチャージャ５の下流側の排気通路１２とを接続する排気側連絡通路６６を設けるとともに、ＥＧＲ通路６１の排気通路１２への接続通路６１ａと排気側連絡通路６６とのうちのいずれか一方の通路を閉じ、他方の通路を開放する開閉バルブＶ２を設け、再生条件が成立したときに、上記ＥＧＲ通路６１の接続通路６１ａを閉じ、排気側連絡通路６６を開放して、吸気通路１１に流れる吸入空気をＥＧＲ系ＤＰＲ６４を通過させてターボチャージャ５の下流側に流す。このような再生処理によりＥＧＲ系ＤＰＲ６４に捕集したＰＭを温度を高くすることなく除去できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関およびその制御装置に関し、ＥＧＲ通路に生じた凝縮水が吸気系に不均一な態様で吸入されるのを良好に防止することを目的とする。
【解決手段】排気通路３２と吸気通路１６とを接続するＥＧＲ通路４０を備える。当該ＥＧＲ通路４０の途中に配置され、当該ＥＧＲ通路４０内を流れるガスを冷却するためのＥＧＲクーラー４２を備える。当該ＥＧＲクーラー４２よりも吸気通路１６側のＥＧＲ通路４０に配置され、当該ＥＧＲ通路４０内を流れるガス中に含まれる水分を吸収するフィルタ４６を備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガスによる過給器への悪影響防止と排気効率の低下防止。
【解決手段】過給器ＴＢと、排気ガスの一部を吸気系に還元するＥＧＲ回路４４と、過給器ＴＢの排気タービン４５の下手側に少なくとも排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂを有する排気ガス後処理装置４６を備えたディーゼルエンジンにおいて、前記ＥＧＲ回路４４の出口部分にＥＧＲバルブ４３を設けると共に排気ガス後処理装置４６の下手側に絞り弁４７を設け、前記ＥＧＲ回路４４は排気ガス後処理装置４６と絞り弁４７の中間部から過給器ＴＢの吸気タービン３６の上手側に接続するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラーに係わる装置を小容量化し、ＥＧＲクーラーを搭載する車両の小型化及び軽量化を可能とすることにより、コストを低減することのできるＥＧＲクーラーを提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスの一部を内燃機関の吸気系統に還流させるＥＧＲ装置において、還流される排気ガスを冷却するＥＧＲクーラー１１は、還流される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕捉するフィルタ層１５と、還流される排気ガスに対し、吸熱を伴う反応を引き起こす吸熱改質触媒層１７とを備えている。さらに、フィルタ層１５と吸熱改質触媒層１７とは、熱伝導部材１６を介して隣接し、還流される排気ガスは、フィルタ層１５を通過した後、吸熱改質触媒層１７を流通する。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘトラップ触媒であって、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有する触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であるときに、触媒温度を活性領域まで低下させる温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける異常燃焼の発生を抑制しながら、熱負荷での要求熱量や電力負荷での要求電力量の変化に対応するように、発生熱電比率を変更する。
【解決手段】エンジンの燃焼モードとして、燃焼室２で燃焼する混合気Ｍの空気過剰率をストイキ範囲内に設定するストイキ燃焼モードと、燃焼室２で燃焼する混合気Ｍの空気過剰率をストイキ範囲内に設定し且つＥＧＲ手段２４にてエンジン１の排ガスの一部Ｅ１を燃焼室２に再循環させるストイキ・ＥＧＲ燃焼モードとを有し、電力負荷２１への供給電力量よりも熱負荷１６への供給熱量を優先すべき状況で、燃焼モードをストイキ燃焼モードに切り換え、且つ、熱負荷１６への供給熱量よりも電力負荷２１への供給電力量を優先すべき状況で、燃焼モードをストイキ・ＥＧＲ燃焼モードに切り換える燃焼モード切換手段５３を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でしかも還流ガスに大きな圧力損失を生じさせることなく、堆積したスス等のパティキュレートを効率的に燃焼除去し、熱交換性能を維持できるＥＧＲクーラーを提供すること。
【解決手段】熱交換パイプ１２内に、該パイプの長手方向に沿って、且つ、その上流部に、堆積した排ガス中のパティキュレートを燃焼させる板状の蓄熱体１３を配設したＥＧＲクーラー１０とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンのエネルギー損失などを考慮に入れて、高圧ＥＧＲガスと低圧ＥＧＲガスとの分配を適切に調整する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ターボチャージャと、低圧ＥＧＲ装置と、高圧ＥＧＲ装置とを有するシステムに対して制御を行うために好適に利用される。具体的には、ＥＧＲ分配調整手段は、高圧ＥＧＲ装置を用いた場合における第１のエネルギー損失、及び低圧ＥＧＲ装置を用いた場合における第２のエネルギー損失を求め、第１のエネルギー損失及び第２のエネルギー損失に基づいて、高圧ＥＧＲ装置によって還流させるＥＧＲガスと低圧ＥＧＲ装置によって還流させるＥＧＲガスとの分配を調整する。これにより、内燃機関のエネルギー損失の悪化を抑制でき、燃費の悪化を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気調節弁が完全に閉状態にならない閉異常のときでも排気浄化装置の触媒が過熱するのを抑制する。
【解決手段】ＥＧＲバルブが完全に閉状態にならない閉異常が検出されていないときには（フラグＦａが値０のときには）、所定の高負荷運転領域で排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転するときに（フラグＦｉが値１のときに）基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐを増加方向に補正した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いてエンジンを制御する（Ｓ２２０，Ｓ２３０，Ｓ２５０，Ｓ２６０）。また、閉異常が検出されているときには（フラグＦａが値１のときには）、排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転する際に運転可能な全領域で排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転するときに基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐを増加方向に補正した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いてエンジンを制御する（Ｓ２２０，Ｓ２５０，Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】 機関の冷間始動直後から暖機完了までの過渡的な運転状態において適切な還流排気冷却制御を行い、ＮＯｘ排出量の増加を防止することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 冷却水温ＴＷが所定低水温ＴＷＬより低いときは還流排気の冷却を行わず、冷却水温ＴＷが所定高水温ＴＷＨより高いときは還流排気の冷却を行う（Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２６，Ｓ２７）。冷却水温ＴＷが所定低水温ＴＷＬ以上かつ所定高水温ＴＷＨ以下である過渡的な運転状態では、機関回転数ＮＥに応じて閾値ＴＨｉを算出し、機関の要求トルクＴＲＱが閾値ＴＨｉより大きいときに還流排気の冷却を行い、要求トルクＴＲＱが閾値ＴＨｉ以下であるときは還流排気の冷却を行わないように切換弁１０を制御する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の消費速度の異常を判定することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】炭素を含まない非炭素燃料である水素を燃料として用いるエンジン１において、炭素を含むエンジンオイルが燃焼室１５で燃焼した際に発生する二酸化炭素の濃度を検出するＣＯ_２濃度センサ５０を設け、ＥＣＵ６０に、ＣＯ_２濃度センサ５０での検出結果より二酸化炭素の濃度を取得するＣＯ_２濃度取得部と、ＣＯ_２濃度取得部で取得した二酸化炭素の濃度が所定値より大きい場合に異常判定を行う異常判定部と、を設ける。これにより、ＣＯ_２濃度取得部で取得した二酸化炭素の濃度に基づいて、エンジンオイルの消費状態を判定することができる。この結果、エンジンオイルの消費速度の異常を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ通路に導かれた排気ガス中の水分がＥＧＲクーラで冷却されて発生する凝結水を、過給圧を利用して効率よく排気ガスの熱により蒸発処理できるＥＧＲシステム及びＥＧＲシステムの制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラ２０を備えたターボチャージャ付き内燃機関１０のＥＧＲシステム１において、ＥＧＲ通路１９のＥＧＲクーラ２０の下流側とＥＧＲ弁２１の間に設けた凝結水貯留部２２と排気通路１５との間を凝結水排出通路２３で接続し、排気通路１５のターボチャージャ１３のタービン１３ｂの上流側と、前記ＥＧＲ通路１９のＥＧＲクーラ２０の下流側と前記凝結水貯留部２２との間を連結して設けた高圧ガスバイパス通路２６にバイパス開閉弁２７を設け、このバイパス開閉弁２７を、過給圧Ｐ５が増加して、前記ターボチャージャのウエストゲートバルブ１３ｃを開弁する制御を行う前に、一時的に開弁する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサへの凝縮水の導入を抑制することによりキャビテーションの発生を防止できる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気還流装置１５はターボチャージャー６を備えた内燃機関１に適用され、排気通路から取り出した排気を冷却した後にコンプレッサ６Ａの上流側へ導入する。コンプレッサ６Ａは、インペラ２１と、インペラ２１にガスを導く主通路２４を形成するケーシング２２と、ケーシング２２に設けられ、かつ主通路２４から分岐して再び主通路２４に合流する副通路２５を形成するケーシングトリートメント２３とを有し、副通路２５には、水分を捕捉できかつ捕捉した水分を副通路２５を流れるガスによって乾燥させることができる吸着材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】複数気筒を有する内燃機関のＥＧＲ通路の排気ガスを浄化するＥＧＲ触媒を昇温させる場合に、ＥＧＲ触媒の昇温効果と燃費低下の抑制とを両立できる内燃機関の排気装置を提供すること。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを連通するＥＧＲ通路５１を流れる排気ガスを浄化するＥＧＲ触媒５２を備え、ＥＧＲ触媒を昇温させるＥＧＲ触媒昇温制御を実行する内燃機関の排気装置１００であって、ＥＧＲ触媒昇温制御を実行する場合に、複数の気筒２のうち特定の気筒２ａの排気ガスの空燃比をリーンとさせる制御とリッチとさせる制御とを交互に実行する制御手段２０を備え、排気通路におけるＥＧＲ通路が接続される接続部５５は、排気通路のうち特定の気筒に接続され、特定の気筒からの排気ガスを流す第一通路４ａ，４０における、特定の気筒以外の気筒からの排気ガスを流す第二通路４ｂが合流する合流部４３よりも上流側である。 （もっと読む）

【課題】排気系の排気を吸気系に供給するＥＧＲ装置を備える内燃機関においてＥＧＲバルブの開固着をより正確に判定する。
【解決手段】エンジンの負荷率ｋｌが所定値α未満のときには（Ｓ４１０）、エンジンの目標トルクＴｅ＊に対する実際に出力されるエンジントルクＴｅの割合が所定値β未満で（仮異常判定フラグＦｔｍｐが値１）且つエンジン要求パワーＰｅ＊が値０のときに（Ｓ４３０〜Ｓ４７０）、判定用トルクＴｓｅｔをエンジンの目標トルクに設定し（ステップＳ４８０）、所定時間Ｔ１を待って（Ｓ４９０）、エンジントルクＴｅと所定値γとを比較し（Ｓ５００）、エンジントルクＴｅが所定値γ未満のときに、ＥＧＲバルブが開固着していると判定する。これにより、負荷変動の影響を受けることなく、ＥＧＲバルブの開固着をより正確に判定することができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室から排出され循環通路部を経由して同燃焼室に再び供給される循環ガスから水素及び酸素を除去することにより、高い熱効率にて運転することが可能な作動ガス循環型水素エンジンを提供すること。
【解決手段】水素エンジンは、燃焼室２１に、水素、酸素、及び、作動ガスとしてのアルゴンガス、を供給して水素を拡散燃焼させる。燃焼室２１から排出された循環ガス中に含まれる水素及び酸素は酸化触媒６５により水（水蒸気）へと変化させられる。そして、凝縮部６６は、凝縮部６６に流入するガス中の水蒸気を凝縮させ、そのガスから水蒸気を分離・除去する。これにより、循環ガス中の水素及び酸素の量が低下するから、作動ガスの比熱比κが低下しない。その結果、水素エンジンは高い効率にて運転される。 （もっと読む）