【課題】エンジンシステムにＥＧＲシステムを用いて環境負荷低減能力を向上させた上で電力供給を可能とする排出ガス再循環冷却発電器を提供する。
【解決手段】前記エンジンから排出される排気を前記エンジンへの吸気として還流する還流通路と、前記還流通路に設けられ、前記エンジンから排出される排気を冷却する冷却装置を備えたＥＧＲ装置において、前記冷却装置における温度差が生じる箇所に温度差により発電する熱電素子デバイスを備える。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物及び酸素を含む常磁性体成分と反磁性体成分とからなるガスを、酸素と、窒素酸化物と、反磁性体成分とに分離することのできるガス成分の分離方法及びガス成分の分離装置を提供する。
【解決手段】窒素酸化物及び酸素を含む常磁性体成分と反磁性体成分とからなる排ガスが流通する排気管６と、排気管６に設けられた６つの管路９ａ〜９ｆと、排気管６に沿って設けられた電磁石１１とを備え、各管路９ａ〜９ｆは、電磁石１１の磁界によって排ガス中の常磁性体成分が力を受ける方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、ＥＧＲガスから凝縮水を分離して未燃燃料を回収し再利用する技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ通路３１と、低圧ＥＧＲ通路３１に配置され、低圧ＥＧＲ通路３１を流通する低圧ＥＧＲガスを冷却する冷却室４１を含む冷却手段と、冷却手段で冷却された低圧ＥＧＲガスから凝縮した凝縮液体を貯留する分離槽４２と、分離槽４２に貯留された凝縮液体の内、凝縮水を排気通路７へ排出させる凝縮水排出通路４３を含む機構と、分離槽４２に貯留された凝縮液体の内、軽油を燃料タンク３へ回収する未燃燃料回収通路４５を含む機構と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、燃焼機関（２）の排気ガスを再循環させる構造および方法に関するものである。この構造は、燃焼機関（２）へ排気ガスを戻す戻りライン（１１）と、燃焼機関へ導かれる前に排気ガスを冷却するＥＧＲクーラー装置（１４，１５）とを含む。この構造はまた、ＥＧＲクーラー装置（１４，１５）内に生じる凝縮液を集めるための容器装置（１５ｃ）と、容器装置（１５ｃ）をＥＧＲクーラー装置（１４，１５）における排気ガス流路部に連結するライン（２４）と、容器装置（１５ｃ）から凝縮液をＥＧＲクーラー装置（１４，１５）における排気ガス流路部へ導くように適用される駆動手段（２５，２７）とを含む。
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【課題】内燃機関の燃焼の安定化を図るとともに、燃費悪化を抑制することができる点火制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、排気ガスに改質用燃料を供給し、排気ガスと改質用燃料との改質用混合ガスを改質し、改質された改質用燃料を含む排気ガスを内燃機関に再循環する排気ガス再循環装置を備える内燃機関の点火装置の点火制御を行う点火制御装置である。ＥＣＵは、内燃機関の運転情報（ステップＳＴ１１）に基づいて、内燃機関１に供給されるガスに対する排気ガス再循環装置からの排気ガスの比率である再循環率Ｒを算出し（ステップＳＴ１２）、検出されたアルコール濃度に基づいて所定再循環率を設定し（ステップＳＴ１３）、算出された再循環率Ｒが設定された所定再循環率Ｒ１を超えると判断される（ステップＳＴ１４肯定）と、点火装置によりエネルギー増加点火制御である２点点火を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの減速時に燃料カットを行い、ＥＧＲ弁を開作動し、吸気制御弁を閉作動するエンジンにおいて、減速時に排気通路内で排圧が相対的に低下している状態でも、排気通路から吸気通路へのガス還流量を確実に増大し、排気浄化装置の冷却を回避する。
【解決手段】エンジン１の減速状態がアクセル開度センサ３４で検出されたとき、コントロールユニット３０は、燃料カットを行い、ＥＧＲ弁１９を開作動し、吸気制御弁１５を閉作動し、かつ、ＥＧＲ通路８との接続部より下流の排気通路３に配設された可変容量式過給機１１のタービン部１３に備えられた可動ベーン１３ｂで形成されるノズルの開度を閉方向に制御することにより、排気通路３において少なくともＥＧＲ通路８との接続部における排圧を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に改質された燃料を安定して供給することができる排気ガス再循環装置を提供すること。
【解決手段】排気ガス再循環装置６は、内燃機関１−１の排気経路４と吸気経路３とを接続する再循環配管６１と、再循環配管６１に流入した排気ガスに、改質用燃料を噴射する改質用インジェクタ６２と、排気ガスと改質用燃料との混合ガスを改質する改質器６４と、改質用インジェクタ６２に供給される改質用燃料の燃圧を調整する改質用燃圧調整装置６５と、改質用燃料噴射量Ｑを算出する改質用燃料噴射量算出手段および改質用インジェクタ６２を制御する改質用インジェクタ制御手段であるＥＣＵ７と、を備える。改質用燃圧調整装置６５は、改質用燃料の燃圧を算出された改質用燃料噴射量Ｑに基づいて、改質用インジェクタ６２の噴射時間を最大噴射時間とする燃圧Ｐに調整する。ＥＣＵ７は、最大噴射時間に基づいて、改質用インジェクタ６２を制御する。 （もっと読む）

【課題】ターボ機械の排ガスを再循環させるためのシステムを提供する。
【解決手段】ターボ機械１００で発生した排ガスの一部分は、排気ガス再循環システム１５０によって入口部分を通して再循環される。本システム１５０は、排ガスを再循環させる前に該排ガス内の有害成分のレベルを低下させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、内燃機関の全運転領域でサイクロン式捕集装置の異物捕集能力を向上する技術を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲガス中の異物を捕集するサイクロン式捕集装置１１と、サイクロン原理により異物を捕集可能に接続された第１上流側低圧ＥＧＲ通路３１ａと、重力原理により異物を捕集可能に接続された第２上流側低圧ＥＧＲ通路３１ｂと、第１上流側低圧ＥＧＲ通路３１ａを開閉する第１開閉弁１２と、第２上流側低圧ＥＧＲ通路３１ｂを開閉する第２開閉弁１３と、低圧ＥＧＲガスの流速を導出し、低圧ＥＧＲガスの流速が臨界流速以上の高流速の場合には、第１開閉弁１２を開弁すると共に第２開閉弁１３を閉弁し、低圧ＥＧＲガスの流速が臨界流速よりも低流速の場合には、第１開閉弁１２を閉弁すると共に第２開閉弁１３を開弁するＥＣＵ１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスなどの吸気通路に導入される導入ガスの流速を比較的簡素な構成で高めることができ、この導入ガスから遠心力を利用して凝縮水などの異物を十分に分離、除去することが可能な内燃機関の異物除去装置を提供する。
【解決手段】吸気と混合されて気筒に吸入されるＥＧＲガスを吸気通路４に導入するためのＥＧＲ通路１１に設けられ、かつ内部に導かれたＥＧＲガスに遠心力を利用した異物分離作用を与え、得られた異物を排出管２４の入口２４ａから排出し、残余のＥＧＲガスを気体排出管２２の入口２２ａから吸気通路４に排出するサイクロンセパレータ２０を備えた内燃機関１の異物除去装置１４において、サイクロンセパレータ２０の内部に導かれたＥＧＲガスの流速が高められるように吸気通路４からサイクロンセパレータ２０の内部に吸気を方向付けて導入する吸気導入通路１５を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、サイクロン式捕集装置における圧力損失を低減する技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５と、低圧ＥＧＲ通路３１と、低圧ＥＧＲ通路３１に配置され低圧ＥＧＲガス中の異物を捕集するサイクロン式捕集装置１１と、サイクロン式捕集装置１１の異物捕集部から低圧ＥＧＲ通路３１との接続部位よりも下流の排気通路４へ低圧ＥＧＲガスを流出させる流量調整路１２と、流量調整路１２に配置され流量調整路１２を流通する低圧ＥＧＲガス流量を調整する流量調整弁１３と、低圧ＥＧＲ通路３１を流通する低圧ＥＧＲガスがサイクロン式捕集装置１１を通過する際の圧力損失に応じて流量調整弁１３を開閉制御するＥＣＵ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明はエンジンから二酸化炭素、その他の環境を破壊する一切の排ガスを出さないシステムを目指すものであり、具体的には水素エンジンから排出される高温水蒸気を直接に再生活用して元のエンジンに循環させる排ガス密閉型水素エンジンの構成を提供せんとするものある。
【解決手段】 水素エンジンから排出される高温水蒸気ガスを、直接に水素と酸素に再生分解する手段を具備して水素と酸素を発生させ、その発生した水素と酸素を元の水素エンジンに連結して循環供給することを特徴とした自動車搭載型の排ガス密閉型循環水素エンジンである。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生中に、ＤＰＦからＰＭを離脱させＥＧＲさせ得るエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気通路４０の途中を分岐した分岐通路５０、５２のうち、分岐通路５０に配設されたＤＰＦ６０と、ＤＰＦ６０より上流側の分岐通路５０、及び分岐通路５２をそれぞれ開閉する第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａと、ＤＰＦ６０より上流側で第１バルブ５０ａより下流側の分岐通路５０とエンジン１０の吸気通路２０とを連通するＥＧＲ管５４と、ＤＰＦ６０の再生時に、分岐通路５０を閉じる一方、分岐通路５２を開くように第１バルブ５０ａ、第２バルブ５２ａを制御するＥＣＵ８０と、を含んで排気浄化装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の吸気系にＥＧＲガスを導入する場合において、内燃機関の吸気のＣＯ_２濃度をより好適に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の排気系におけるＥＧＲ通路との接続部よりも排気の流れに沿って上流側に設けられ排気中に還元剤を添加する還元剤添加弁８と、内燃機関の排気系における還元剤添加弁から添加された還元剤が供給される部分よりも排気の流れに沿って上流側に設けられ排気のＣＯ_２濃度を検出するＣＯ_２センサ１４と、を備え、内燃機関の吸気系に導入されるＥＧＲガスの流量をＣＯ_２センサ１４の出力値に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスと一緒に大気中に放出される二酸化炭素の量を低減する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気経路５と吸気経路２を結ぶ排気還流経路６に、排気経路５に排出された排気ガスに含まれている二酸化炭素を温度に応じて吸収あるいは放出する二酸化炭素吸放出部材７０を配置して排気ガス中の二酸化炭素を吸着可能とした。 （もっと読む）

【課題】吸気温度を運転状態に応じた排気浄化性能上の最適温度に制御することができ、運転状態が変化してもＮＯｘやスモーク等を確実に防止できる内燃機関の排気浄化制御装置を提供する。
【解決手段】運転状態に応じて吸気マニホルド内の吸気温度の目標値を算出する目標吸気温度算出手段（Ｓ１１）と、吸気マニホルド内の吸気温度を検出する吸気温度検出手段（Ｓ１２）と、吸気温度の目標値と吸気温度検出手段で検出された吸気温度とを比較する比較手段（Ｓ１３）と、吸気温度検出手段で検出された吸気温度が吸気温度の目標値より高いときにはＥＧＲクーラおよびインタークーラのうち少なくとも一方の冷却能力を高めるよう、比較手段の比較結果に応じてＥＧＲクーラおよびインタークーラのうち少なくとも一方の冷却能力を制御する冷却能力制御手段（Ｓ１４〜Ｓ２１）とを備え、冷却能力制御手段により吸気マニホルド内の吸気温度を吸気温度の目標値に近付ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラやＥＧＲバルブに堆積物による閉塞が生じるのを回避しつつ、ＮＯｘの大幅な低減を図ることができる車両用内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラ６３と、ＥＧＲバルブ６２と、バイパス通路６４の開度を変化させるＥＧＲクーラバイパスバルブ６５と、バイパス通路６４上の触媒ユニット６６と、機関運転状態を検出するセンサ群３５、３７、３８および７１〜７４と、ＥＣＵ５０とを備え、ＥＣＵ５０は、センサ群の検出情報に基づいてエンジン１０の排気中に含まれるＨＣおよびスモークのうち少なくとも一方の濃度レベルを判定し、その判定結果に応じてＥＧＲクーラバイパスバルブ６５の開度を制御する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路への逆流を抑えつつ、ＥＧＲ通路内で発生した凝縮水を安定的に排出することができる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャー６のタービン６ｂよりも下流の排気通路５とターボチャージャー６のコンプレッサ６ａよりも上流の吸気通路４とを接続するＥＧＲ通路２０を有し、そのＥＧＲ通路２０には、凝縮水を捕集するトラッパ２４と、捕集された凝縮水を貯留するタンク２５とが設けられ、タンク２５は凝縮水を排出するための排出路２７と接続された排気還流装置７において、コンプレッサ６ａの下流の吸気通路４の圧力をタンク２５に導入する圧力導入路２８と、圧力導入路２８を開閉する開閉弁３６と、トラッパ２４とタンク２５との間に配置され、トラッパ２４からタンク２５への流れを許容する一方で、タンク２５からトラッパ２４への流れを阻止する逆止弁３４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス中の酸素濃度が高くなっている運転状態でも、排気ガスの還流によるＮＯｘ低減効果を十分に確保する。
【解決手段】内燃機関の排気還流装置は、ＥＧＲ通路などの排気還流手段を有し、酸化触媒を通過した排気ガスを吸気通路へ還流する。排気還流手段は、いわゆる高圧ループＥＧＲ装置及び／又は低圧ループＥＧＲ装置とすることができる。酸化触媒は、ＥＧＲ通路上に設けられていてもよく、排気通路上に設けられていてもよい。排気ガス中の酸素濃度が取得され、所定値より大きい場合には、燃料供給手段により排気ガス中に燃料が供給される。この燃料は酸化触媒において反応して酸素を消費するので、排気ガス中の酸素濃度を下げることができる。酸素濃度を低下させた排気ガスが吸気側へ戻されるので、排気ガス中の酸素濃度が高い運転状況下でも、ＮＯｘ低減効果を十分に得ることができる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒を通過している排気の流量を簡単な構成で推定することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気通路５に設けられた排気浄化触媒１０と、排気浄化触媒１０の上流から燃料を添加する燃料添加弁９と、排気浄化触媒１０よりも下流の排気通路５と吸気通路４とを連通するＥＧＲ通路２０と、排気浄化触媒１０よりも下流かつＥＧＲ通路２０の接続位置よりも上流の排気通路５に配置されるＡ／Ｆセンサ３３と、を備えた内燃機関の排気還流装置において、内燃機関１が所定の運転状態で運転され、かつ燃料添加弁９から燃料が添加されていない状態の排気の酸素濃度Ｒｏｘｅと内燃機関１が所定の運転状態で運転され、かつ燃料添加弁９から燃料が添加されている状態の排気の酸素濃度Ｒｏｘｅａｄを取得し、これらの酸素濃度に基づいて排気浄化触媒１０を通過している排気の流量を推定する。 （もっと読む）