【課題】 ＥＧＲの応答性に優れ、かつ過給性能を損なうことなくＥＧＲを実行することができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】 低圧ターボ過給機４と、低圧ターボ過給機４のタービン４ｂよりも排気通路３の上流に配置されたタービン５ｂ及び低圧ターボ過給機４のコンプレッサ４ａよりも吸気通路２の下流に配置されたコンプレッサ５ａをそれぞれ有し、低圧ターボ過給機４よりも容量が小さい高圧ターボ過給機５と、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂと低圧ターボ過給機４のタービン４ｂとの間に設定されたＥＧＲ取出位置と、低圧ターボ過給機４のコンプレッサ４ａと高圧ターボ過給機５のコンプレッサ５ａとの間に設定されたＥＧＲ導入位置とを結ぶＥＧＲ通路１６と、を内燃機関の過給システムに設ける。 （もっと読む）

移動体用内燃機関（２）の排気装置（１）であって、少なくとも１つの排ガスライン（３）を備え、この排ガスライン（３）は、排ガス中に含有される長鎖の炭化水素が中でクラッキングされる少なくとも１つの触媒活性反応室（４）を有する。さらに、上記のような排気装置（１）の動作方法が提案される。
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【課題】全運転域において給気圧力とエンジンの熱効率を低下させることなくＥＧＲによるＮＯｘ低減効果を保持し、過給機コンプレッサへの耐熱性、耐腐食性材料の適用を不要として過給機コストの上昇を回避し得るＥＧＲシステム付きエンジンの提供。
【解決手段】過給機を高い過給圧力に設定された高圧過給機及び該高圧過給機よりも低い過給圧力に設定された低圧過給機の２種の過給機で構成するとともに、複数のシリンダを高圧過給機に接続される高過給シリンダ群及び低圧過給機に接続される低過給シリンダ群により構成し、高圧過給機の排気タービン入口に接続される高圧排気通路と低圧過給機のコンプレッサ空気出口に接続される低圧給気通路とを前記ＥＧＲ通路で接続し、前記高圧過給機からの高圧のＥＧＲガスを前記ＥＧＲ通路を通して低圧過給機から低過給シリンダ群に供給される低圧給気に混入するように構成する。 （もっと読む）

【課題】構成の煩雑化を抑制しつつ、炭化水素の排出量を効果的に低減することができる内燃機関の炭化水素排出量低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気管１１にはサージタンク１３が設けられ、そのサージタンク１３の内周面にはＨＣ吸着材１７が付着されている。また、ＥＧＲ装置として、排気管２４の触媒２５よりも下流側と、吸気管１１のスロットル弁１２及びサージタンク１３の間とを接続するようにしてＥＧＲ通路２７が設けられており、そのＥＧＲ通路２７の途中にＥＧＲ制御弁２８が設けられている。エンジン１０始動後において、高温のＥＧＲガスによりＨＣ吸着材１７が加熱され、吸着ＨＣの離脱が促される。 （もっと読む）

【課題】エアフローセンサの検出部への異物付着に伴う出力低下を補正し得、ＥＧＲ量の制御等を適正に行うことができ、将来的な厳しい排気ガス規制にも対応し得る内燃機関のエアフローセンサ出力補正方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲカット時、回転センサ１８で検出したエンジン回転数Ｎとアクセルセンサ１９で検出した負荷Ｗ（この例ではアクセル開度）とに基づいて吸入されていると予測される予測吸入空気量Ｑ₀と、前記エアフローセンサ１６で検出された吸入空気量Ｑとの偏差ΔＱ（＝Ｑ₀−Ｑ）を求め、該偏差ΔＱが予め設定された閾値を越えている場合にエアフローセンサ１６の出力を増加させる方向に補正する。 （もっと読む）

本発明は内燃機関に関し、それぞれ１つ以上の燃焼室からなる第１の群、及び、第２の群（２、３）を有し、第１の群の燃焼室には第２の群の燃焼室と独立に燃料が供給される。内燃機関は、燃焼室の第１の群から延びる第１の排気ライン（６）、ならびに燃焼室の第２の群から延びる第２の排気ライン（７）からなる排気マニホールドと、少なくとも１つの排ガス後処理ユニット（１０）を含み、該排ガス後処理ユニットの入口には第１及び第２の排気ラインが接続される。第２の排気ラインから分岐するバイパス管（１８）が排ガス後処理ユニットを迂回するように設けられる。
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【課題】内燃機関の排気循環装置において、ＥＧＲクーラを迂回する通路を備えていても該ＥＧＲクーラよりも上流の触媒の劣化をより正確に判定することができる技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラ１７を迂回するＥＧＲ迂回路１６と、ＥＧＲクーラ１７よりも吸気系側のクーラ前触媒１５と、ＥＧＲ迂回路１６よりも排気系側のＥＧＲガス温度センサ２０と、を備え、ＥＧＲ迂回路１６にＥＧＲガスを流しているときのＥＧＲガス温度センサ２０により検出される温度が所定温度未満の場合にクーラ前触媒１５が劣化していると判定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス再循環における、より精密な制御システムの提供。
【解決手段】内燃機関（１）における排ガス再循環を制御するための方法および装置が記載される。機関（１）は、吸気システム（２）、ガス排気システム（４）、および排ガス再循環システム（５）を装備している。リニア酸素センサ（２５）は、混合物自体の酸素濃度を測定するために、吸気システム（２）に沿って、使用中に空気／再循環排ガス混合物が通り抜ける部分に配置される。電子制御ユニットは、機関（１）が取り込んだ混合物中の酸素濃度に基づいて再循環排ガスの流量を制御するために、酸素センサ（２５）と、排ガス再循環システム（５）とに接続される。特に、酸素センサはＵＨＥＧＯプローブ（２５）である。 （もっと読む）

本発明は、ＥＧＲ還流率の制御応答性を高める装置である。ＥＧＲ制御のために、エンジンの吸気通路の開度を制御するスロットル弁（すなわち、ＥＧＲ制御に供されるスロットル弁）と、吸気通路に還流される排気ガスの流量を制御するＥＧＲ弁とを備える。スロットル弁，その駆動モータおよび減速ギア機構を有する第１のボディと、ＥＧＲ弁，その駆動モータおよび減速ギア機構を有する第２のボディとを、を備える。第１，第２のボディが一つの集合体となるように結合され、第１，第２のボディには、それぞれの減速ギア機構を覆う第１，第２のカバー部が取り付けられる。少なくともスロットル弁を駆動制御するための回路基板が、前記カバー部の少なくともいずれか一方に内装されている。回路基板には、スロットル弁のほかにＥＧＲ弁を駆動制御する回路を併設してもよい。 （もっと読む）

本発明の目的は、内燃機関の排気ガス還流流量制御の応答速度及び精度の向上した排気ガス還流装置を提供することにある。還流ガス制御弁（１６）は、内燃機関（７）の排気ガス還流通路（１３ａ，１３ｂ）の還流流量を制御する。吸気制御弁（５）は、内燃機関（７）の吸気通路（４）の流量制御する。吸気量検知器（２）は、吸気通路（４）の流量を検出する。還流量検知器（１５）は、排気ガス還流通路（１３）の排気ガス還流流量を検出する。排気ガス環流コントローラ２０は、吸気流量検知器（２）と還流流量検知器（１５）の出力に基いて求められた排気ガス還流率が目標の環流率となるように、吸気制御弁（５）及び／または還流ガス制御弁（１６）をフィードバック制御する。
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【課題】 排ガス熱伝達体、特に排ガスクーラー（すなわち、排ガス熱伝達体、特に排ガスによって貫流される通路を有する、自動車内の排ガス還流（ＡＧＲ）のための排ガスクーラー）を、排ガス通路内の煤堆積が回避され、あるいはずっと減少されるように改良する。
【解決手段】 自動車内の排ガス還流（ＡＧＲ）のための排ガスクーラー（１）において、排ガス熱伝達体、特に排ガスによって貫流可能で、冷却剤がその回りを流れることのできる管（２）を設ける。その管がその管端部を管底（５）内に保持され、かつ冷却剤を案内するハウジング（３）によって包囲されている。前記ハウジングの排ガス側に流入短管（４）が接続されている。
排ガス熱伝達体（１）に、あるいはその前に、触媒（８、１０、１５、１６）、特に酸化触媒あるいはディーゼル酸化触媒が接続されている。 （もっと読む）

吸気弁、排気弁およびシリンダを有する内燃機関におけるエンジン・ブレーキを改良するためのガス再循環システムが開示される。このシステムは、排気弁を通してシリンダに動作可能に接続された排気マニホールドと、吸気弁を通してシリンダに動作可能に接続された吸気マニホールドと、エンジン・ブレーキ事象の際に排気マニホールドから吸気マニホールドへガスを再循環させるようになっているガス再循環通路とを有する。
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【課題】 配管の腐蝕を防止できるディーゼルエンジン等の内燃機関等からの排ガスを再循環させる排気再循環システムを提供することを課題とする。
【解決手段】 燃焼室１０２から排気管１０３を介して排出される排ガス１０１によりタービンを作動する過給機１０４と、該過給機１０４からの排ガス１０１の一部を循環する排ガス循環ライン１０５と、上記過給機１０４から排出された排ガス１０１を冷却する第１の排ガスクーラ１０６と、排ガスクーラ１０６により冷却された冷却排ガスに新規空気１０７を供給する空気供給ライン１０８と、新規空気１０７が供給された排ガスを上記過給機１０４により昇圧し、その昇圧排ガスを冷却する第２の排ガスクーラ１０９とを備えてなり、第１の排ガスクーラ１０６の出口温度（Ｔ₁ ）と第２の排ガスクーラ１０９の出口温度（Ｔ₂ ）とがＴ₁ ＜Ｔ₂ の関係となるように温度制御し、第２の排ガスクーラ１０９から掃気トランク１１０を介して燃焼室１０２へ再循環排ガスを供給する。 （もっと読む）