【課題】本発明は、内燃機関の触媒劣化検出装置に関し、ＥＧＲ触媒の劣化度合いを精度良く検出することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の触媒劣化検出装置は、ＥＧＲ触媒から出る排気ガスの空燃比を検出するＥＧＲ触媒後排気ガスセンサの出力に基づいてＥＧＲ触媒の酸素吸蔵容量を測定する。その際に、内燃機関の空燃比を、理論空燃比を挟んでリッチ側とリーン側とに交互に強制的に切り替えるアクティブ空燃比制御を実行する。アクティブ空燃比制御によって内燃機関の空燃比が切り替えられた後に排気浄化触媒から流出する排気ガスの空燃比が切り替わるタイミングが、ＥＧＲ触媒から流出する排気ガスの空燃比が切り替わるタイミングより早い場合には、アクティブ空燃比制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給エンジンで減筒運転を実施しても、ターボチャージャに支障をきたすことなく排気再循環を継続し得るようにする。
【解決手段】着火気筒数を減らした減筒運転を行い得るようにしたターボ過給エンジンの排気再循環方法に関し、ターボチャージャ２のタービン２ｂより下流の排気管１１から排気ガス９の一部を抜き出して前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａより上流の吸気管５へ再循環する低圧ＥＧＲループ１３と、排気マニホールド１０から排気ガス９の一部を抜き出して前記コンプレッサ２ａより下流の吸気管５へ再循環する高圧ＥＧＲループ１６とを備え、減筒運転時に低圧ＥＧＲループ１３を選択して排気ガス９を再循環し且つ減筒運転を行わない通常運転時には高圧ＥＧＲループ１６を選択して排気ガス９を再循環する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ負荷を抑制することができる作動ガス循環型エンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室ＣＣと、循環経路２０と、循環経路２０に設けられ排気ガス中に含まれる水蒸気を凝縮して凝縮水とする凝縮手段６０と、凝縮水を内部空間部に貯留可能な凝縮水貯留手段６５と、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水を排出部８１を介して排出可能であると共に当該排出部８１を開閉手段８２により開閉可能な凝縮水排出手段８０と、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水をポンプ９２により圧送して循環経路２０の内部に供給可能な凝縮水供給手段９０と、凝縮水排出手段８０及び凝縮水供給手段９０を制御し、凝縮水貯留手段６５内の凝縮水をポンプ９２により圧送して循環経路２０の内部に供給する場合に開閉手段８２により排出部８１を閉鎖した状態とする制御手段７２とを備える。 （もっと読む）

【課題】小型なシステムにより、効率よく窒素富化空気を内燃機関３の燃焼室７に供給する窒素富化ガス供給装置１を提供する。
【解決手段】窒素富化ガス供給装置１は、排気ガスの一部を排気通路１０から吸気通路９に供給するバイパス通路２２と、バイパス通路２２中に配置されてバイパス通路２２を流れる排気ガスから二酸化炭素を分離する気体分離膜を有する気体分離装置２３とを備える。これにより、気体分離膜により排気ガスから二酸化炭素を分離し、窒素リッチガスを燃焼室７に供給することができる。窒素に対する分離率は、酸素よりも二酸化炭素の方が大きいので、酸素をほとんど含まず二酸化炭素を多く含有する排気ガスを利用することにより、気体分離膜が小さくても効率よく二酸化炭素が分離されて窒素リッチガスを得ることができる。この結果、小型なシステムにより、効率よく窒素リッチガスを燃焼室７に供給することができる。 （もっと読む）

【課題】差圧センサが１つであっても適切にＥＧＲクーラ、ＦＯＤトラッパ、及びＤＰＦの詰まり判定を実行することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、ＤＰＦと、低圧ＥＧＲ通路と、ＥＧＲクーラと、異物トラッパと、ＥＧＲ弁と、ＥＧＲ量調整弁と、差圧パイプと、差圧センサと、第１及び第２の詰まり判定手段と、を備える。第１の詰まり判定手段は、フィルタの再生後にＥＧＲ量調整弁を開弁かつＥＧＲ弁を全閉にした状態で取得した差圧センサの出力値に基づきフィルタの詰まり判定を行う。また、第２の詰まり判定手段は、第１の詰まり判定手段実行後、ＥＧＲ量調整弁を全閉かつＥＧＲ弁を開弁した状態で取得した差圧センサの出力値から、第１の詰まり判定手段により取得した差圧センサの出力値を減じた値に基づき、ＥＧＲクーラ及び異物トラッパの詰まり判定を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低圧ＥＧＲ装置が設けられた場合において、吸気通路への異物の流入をより好適に抑制することを課題とする。
【解決手段】排気通路６におけるパティキュレートフィルタ１０より下流側に一端が接続され、吸気通路４におけるターボチャージャ８のコンプレッサ８ａよりも上流側に他端が接続された低圧ＥＧＲ通路１６を備えた低圧ＥＧＲ装置１５において、排気通路６におけるパティキュレートフィルタ１０から低圧ＥＧＲ通路１６におけるＥＧＲクーラ１８までの経路中に異物を捕集するためのメッシュ状フィルタ２８を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン出力の過渡運転時における応答性を向上することができる作動ガス循環型エンジンの酸素供給装置を提供する。
【解決手段】酸素と水素との燃焼に伴って空気より比熱比の高い作動ガスが膨張可能である複数の燃焼室ＣＣと、複数の燃焼室ＣＣにそれぞれ連通する複数の吸気分岐通路１７ａを含んで構成され作動ガスを燃焼室ＣＣの排気側から吸気側に循環させ吸気分岐通路１７ａを介して再び燃焼室ＣＣに供給可能な循環経路とが設けられた作動ガス循環型エンジンの酸素供給装置３０において、酸素が供給される酸素供給室３５と、酸素供給室３５に連通して設けられ当該酸素供給室３５内の酸素を複数の吸気分岐通路１７ａにそれぞれ供給可能な複数の供給口３６と、酸素供給室３５内の圧力を調節することで供給口３６から供給される酸素の供給量を調節可能な調節手段３２とを備える。 （もっと読む）

排ガス再循環システムと、燃料の流れに水を選択的に加えることによって、特定の動作条件、例えば、排ガス再循環率が高い状態において、噴射ノズルを通る質量流量を増加させることができる燃料噴射システムとが設けられたクロスヘッド式大型２サイクルターボ過給型ディーゼルエンジン。噴射ノズルを通る質量流量の増加によって、高速の燃料噴霧内への新気の取り込みが改善され、これによって、燃料／空気混合が増加し、燃焼が効率的になり、その結果すす発生が防止される。 （もっと読む）

【課題】未燃燃料やスモークの発生を抑制できる圧縮着火式内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】主噴射の前に先行噴射を行い、着火前の燃焼室に、前記先行噴射によるストイキよりリーンの混合気と前記主噴射によるストイキよりリッチの混合気を偏在させ、この状態で燃焼を開始させる予混合燃焼を制御する圧縮着火式内燃機関１の燃焼制御装置３０において、前記主噴射による主燃焼の着火時期を検出する着火時期検出手段と、前記着火時期検出手段により検出された着火時期が所定時期になるように前記主燃焼の着火時期を補正する制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、触媒コンバータが十分に活性化していないときにも粒子状物質を効率良く燃焼させることを目的とする。
【解決手段】リーンバーン運転可能な内燃機関１０において、粒子状物質を燃焼させる機能を有するＥＧＲ触媒３４が活性化していない場合には、ＥＧＲ触媒前尿素噴射装置３０から尿素水溶液を噴射する。噴射された尿素は、加水分解してアンモニアに転化し、トラップ材３２に一時的にトラップされる。酸素を含んだリーンな排気ガスがＥＧＲ通路２８に流入すると、トラップ材３２にトラップされたアンモニアが酸素と反応してＮＯｘに転化し、ＥＧＲ触媒３４に流入する。これにより、十分な量のＮＯｘがＥＧＲ触媒３４に流入するので、ＥＧＲ触媒３４が十分に活性化していなくても、粒子状物質がＮＯｘと反応して効率よく燃焼する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、内燃機関からの粒子状物質排出量が多い場合であっても、触媒コンバータをすり抜ける粒子状物質の量を十分に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、粒子状物質を燃焼させる触媒コンバータと、内燃機関からの粒子状物質の排出量が所定水準を超える粒子状物質過多状態であるか否かを判定する手段と、粒子状物質過多状態であると判定された場合に、内燃機関の空燃比をリッチ空燃比とリーン空燃比との間で振動させる空燃比パータベーション制御を実行する手段と、粒子状物質過多状態でないと判定された場合に、空燃比を理論空燃比の近傍に維持させる手段とを備える。粒子状物質過多状態においては、空燃比パータベーション制御を実行することにより、触媒コンバータで活性酸素を発生させ、その活性酸素により、粒子状物質の燃焼を促進することができる。 （もっと読む）

燃焼室における燃焼プロセスから生じる排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が記載される。排気ガス浄化装置は、排気ガス流路であって、燃焼室と流体連通して配置されており、該排気ガス流路を通って排気ガスが流れる排気ガス流路と、低温炎ガスを供給する低温炎ガス供給部とを備える。低温炎ガス供給部は、低温炎ガスを排気ガス流路内に流れている排気ガスに噴射することで、排気ガス中に存在する粒子状物質、ＮＯ_ｘ及び炭化水素のような不純物を少なくとも部分的に除去することができるように、排気ガス流路と流体連通して配置される。排気ガスを浄化する方法も記載される。
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【課題】内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ弁を閉じようとしても閉じない場合であっても、気筒内のＥＧＲ率の上昇を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路７１と、ＥＧＲ通路７１の通路断面積を変更するＥＧＲ弁７２と、ＥＧＲ通路７１が接続される箇所よりも上流側の排気通路４に空気を供給する空気供給装置６と、を備え、ＥＧＲ弁７２の開度が目標値よりも開き側となる場合に、空気供給装置６により空気を供給する。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールド７３及び排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、冷却水循環用の冷却水ポンプ１５９と、排気マニホールド７１から吸気マニホールド７３に還流させるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ１４７と、排気マニホールド７１からの排気圧調節用の排気絞り装置８６とを備えている作業車両搭載用のエンジン装置において、ＥＧＲクーラ１４７及び排気絞り装置８６のヒートバランスを良好にできるようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン７０の排気マニホールド７１側に、ＥＧＲクーラ１４７と排気絞り装置８６とを配置する。冷却水ポンプ１５９から延びる冷却水流通経路１７２中に、ＥＧＲクーラ１４７と排気絞り装置８６とを直列に接続する。 （もっと読む）

【課題】優れた異物捕集能とコンパクト化とを実現する冷却器付き異物捕集装置を提供する。
【解決手段】導入ポート３１と排出ポート３２とが開口されているケーシング３０と、ケーシング３０の底部に形成された異物捕集部Ｐｔと、ケーシングの上面Ｗｔを基端として異物捕集部Ｐｔに向かって延設され、異物捕集部Ｐｔを除くケーシング３０内の領域を導入ポート側通路部Ｐｉと排出ポート側通路部Ｐｅとに区画する隔壁Ｗｐと、導入ポート側通路部Ｐｉに配置された第１冷却器３３と、排出ポート側通路部Ｐｅに配置された第２冷却器３４とを備える。導入ポート側フィン通路ＦＰｉと排出ポート側フィン通路ＦＰｅとは共に重力方向に平行であって、且つ、排出ポート側冷却フィン３４ｂのフィンピッチは導入ポート側冷却フィン３３ｂのフィンピッチに比べて小とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置９１を構成するＥＧＲクーラ１４７に対するディーゼルエンジン７０からの熱の影響を少なくする。
【解決手段】排気マニホールド７１と吸気マニホールド７３とをつなぐ還流管路１４８中にＥＧＲクーラ１４７を配置する。ＥＧＲクーラ１４７のガス入口側は、ＥＧＲガス取出し管１７７を介して排気マニホールド７１に連通接続する。ＥＧＲクーラ１４７のガス出口側は、ディーゼルエンジン７０に取り付けられた支持部材１８０に連結する。ＥＧＲクーラ１４７は、ＥＧＲガス取出し管１７７及び支持部材１８０にて、ディーゼルエンジン７０の外面から適宜離して配置する。 （もっと読む）

２から６の範囲の任意の数の気筒を備えると共に排気再循環（ＥＧＲ）システムを装備したターボ過給機付き往復動エンジンの排気マニホールドであって、ａ）前記エンジンのシリンダヘッド（１３）及びタービン（１５）への接続をそれぞれ成すためのフランジ部（２３，２５）とＥＧＲ出口ダクト（２７）への開口部とを備えた外側ケーシング（２１）、並びに、低い熱慣性を有し、粒子フィルタ（４５）を通過した後に、前記内側壁部（３１）に配置された複数のオリフィス（３５）を通って流入した排気ガスのための調整チャンバ（３５）を形成する内側壁部（３１）と；ｂ）前記排気管（１７）の反対側に位置設定された、排気ガスの入口としての内部の分岐管（４１）と；ｃ）前記内側壁部（３１）の延長部分として設計された、排気ガスをタービン（１５）内へ輸送するための出口ダクト（５９）と、を備えている排気マニホールド。
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【課題】排気Ａ／Ｆのリッチ化に伴って発生するサージングを回避できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ制御部４３と、タービン８１の下流の排気の一部を吸気管２に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気管４内に設けられ、酸化雰囲気下でＮＯｘを捕捉し、捕捉したＮＯｘを還元雰囲気下で浄化するＮＯｘ浄化触媒３１と、排気空燃比を還元制御するＮＯｘ浄化触媒還元制御部４１と、過給機８におけるサージングの発生を予測する予測部と、還元制御実行時において、過給機８にサージングが発生しないと予測された場合には、高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御を選択し、サージングが発生すると予測された場合には、低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御を選択するＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化することなく高効率で排気浄化フィルタを再生できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気浄化装置は、過給機８と、ＤＰＦ３２と、酸化触媒３１と、タービン８１の上流の排気の一部を吸気管２内に還流する高圧ＥＧＲ通路６と、高圧ＥＧＲ通路６を介して還流される排気の流量を制御する高圧ＥＧＲ弁１１及び高圧ＥＧＲ制御部４３と、ＤＰＦ３２の下流の排気の一部を吸気管２内に還流する低圧ＥＧＲ通路１０と、低圧ＥＧＲ通路１０を介して還流される排気の流量を制御する低圧ＥＧＲ弁１２及び低圧ＥＧＲ制御部４４と、排気の温度を検出する排気温度センサ２２と、ＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させる時期であると判定された場合には、排気温度センサの検出値に応じて高圧ＥＧＲ制御部４３による排気の還流制御と低圧ＥＧＲ制御部４４による排気の還流制御とを切り替えるＥＧＲ切替部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転状況に左右されることなく、吸気温度センサが検出した吸気温度の補正を適切に行う。
【解決手段】内燃機関の吸気温度検出装置は、出力される駆動力が要求駆動力に一致するように内燃機関の出力変化に応じて電動機を用いて制御しながら、吸気系に供給される吸気温度を調整することで、吸気温度センサが検出した吸気温度の補正を行う。これにより、吸気温度センサがデポジット付着などにより応答性が悪化しても、吸気温度センサが検出した吸気温度に対する補正を適切に行うことができる。具体的には、要求駆動力となるように電動機を用いて内燃機関から出力させる駆動力の不足分・過剰分を補償するため、運転状態に左右されることなく、吸気温度センサが検出した吸気温度に対する補正を適切に行うことができる。よって、補正処理中のエミッション悪化、燃費悪化を適切に抑制することができる。 （もっと読む）