【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、ＥＧＲ弁の開閉に伴ってメイン触媒に流入する排気ガスの空燃比に段差が生ずるのを良好に防止することを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲ通路４２にＥＧＲ触媒４４を備える内燃機関１０において、ＥＧＲ弁４８の開き時とＥＧＲ弁４８の閉じ時とで、空燃比学習値を別々に設け、ＥＧＲ制御の実行状態に合わせて学習を実行するようにする。より具体的には、前回のＥＧＲ弁４８の開き時に算出して記憶された空燃比学習値をその次回のＥＧＲ弁４８の開き時に使用するようにし、一方、前回のＥＧＲ弁４８の閉じ時に算出して記憶された空燃比学習値をその次回のＥＧＲ弁４８の閉じ時に使用するようにする。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを可能な限り抑制し、それにより、ドライバビリティ、燃費および排ガス特性を向上させることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の吸気装置１は、シリンダヘッド３ｃに形成され、気筒３ａ内に連通する吸気ポート５と、排気通路６に排出された排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気ポート５に還流させるためのＥＧＲ通路４１と、気筒３ａ内に新気を供給するための新気通路４と、を備え、吸気ポート５は、隔壁９によって上段吸気ポート５ａおよび下段吸気ポート５ｂに分割されており、上段吸気ポート５ａにＥＧＲ通路４１のみが接続され、下段吸気ポート５ｂに新気通路が接続されている。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスフリー化を図ることのできる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気還流装置５０は、ＥＧＲ通路５２と凝縮水分離手段（ＥＧＲクーラー５８及び／又はサイクロン６０）とタンク６２とエゼクタ６４とを備える。ＥＧＲ通路５２は、内燃機関１０の排気通路４０と吸気通路３０とを接続し、排気通路４０からのＥＧＲガスを吸気通路３０へ還流する。凝縮水分離手段は、ＥＧＲ通路５２に設けられ、ＥＧＲガスから凝縮水を分離する。タンク６２は、凝縮水分離手段により分離された凝縮水を貯留する。エゼクタ６４は、ＥＧＲ通路５２に設けられ、ＥＧＲガスの流れを利用してタンク６２内の凝縮水を吸引しかつＥＧＲ通路５２に噴霧する。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）であって、排気ガスターボチャージャ（５）のコンプレッサ（４）が配置される吸気ライン（３）を有する吸気部（２）を有し、排気ガスターボチャージャ（５）のタービン（８）が配置される排気ライン（７）を有する排気部（６）を有し、低圧排気ガス再循環装置（９）であって、前記低圧排気ガス再循環装置（９）が、タービン（８）の下流の排気ライン（７）から分岐しかつコンプレッサ（４）の上流の吸気ライン（３）に通じる排気ガス再循環ライン（１０）を有し、前記低圧排気ガス再循環装置（９）に排気ガス再循環弁（１１）が配置される低圧排気ガス再循環装置（９）を有する内燃機関（１）に関する。この場合、絞り装置（１２）はコンプレッサ（４）の上流の吸気ライン（３）に配置される。
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【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、簡易な構成でＥＧＲ触媒の過熱を精度よく検出することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ触媒５２の下流のＥＧＲガスの状態に基づいて、該ＥＧＲ触媒５２の過熱を検出する。より具体的には、内燃機関１０の機関回転数と機関負荷とに基づいて、推定吸気管圧力、推定吸気管温度、および推定排気空燃比をそれぞれ特定する。そして、内燃機関１０の実吸気管圧力が推定吸気管圧力よりも所定量以上低いか否か、実吸気管温度が推定吸気管温度よりも所定量以上低いか否か、および実排気空燃比が推定排気空燃比よりも所定量燃料リッチであるか否か、をそれぞれ判定し、これらが成立した場合に該ＥＧＲ触媒５２の過熱を判定する。 （もっと読む）

【課題】ＯＴ増量に依存せずに排気温度を低下させることができる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】ガス通路２４の一端は、ＥＧＲクーラ２２の下流位置に接続し、ガス通路２４の他端は、排気マニホールド１４に接続している。外部ＥＧＲ通路２０のサージタンク１２側には、ＥＧＲ弁３１が設けられている。外部ＥＧＲ通路２０における、排気マニホールド１４との接続部と、ＥＧＲクーラ２２との間の位置には、逆止弁４１が備えられている。逆止弁４１は、排気マニホールド１４からＥＧＲクーラ２２側へ向かう方向にのみ、排気ガスの流通を許容する。ガス通路２４には、逆止弁４２が備えられている。逆止弁４２は、ＥＧＲクーラ２２から排気マニホールド１４へ向かう方向にのみ、つまり逆止弁４１と逆の方向にのみ、排気ガスの流通を許容する。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えたディーゼル機関の排ガス中のＮＯ_ＸをＥＧＲシステムを用いて除去する場合に、吸気管に循環する排気ガス量を増大可能にしてＮＯ_Ｘ低減効果を向上させると共に、動力消費量を抑制して、省エネ、ＣＯ_２削減を達成する。
【解決手段】舶用ディーゼル機関１０Ａの排気管１６に排気ガスｅの一部を吸気集合管１３に戻すＥＧＲ管路３２を設ける。ＥＧＲ管路３２にはＥＧＲバルブ３４、ＥＧＲスクラバ３６、ＥＧＲブロア３８が介設されている。過給機２０の伝達軸２６に発電機４０が設けられ、発電機４０で発生した電力を導電線４２を介してＥＧＲブロア３８の駆動モータ３９に送り、該駆動モータ３９を駆動する。タービン２２の下流側排気管２８にＳＣＲ触媒コンバータ２８を設け、排気ガスｅ中のＮＯ_Ｘを除去する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気通路内に排出ガスを効率よく導入しつつ、吸気通路と循環通路との連結部の直ぐ下流においても吸気通路の流路断面内での流速分布が不均一になることを抑制できる排気還流装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置５０は、吸気通路２３と、吸気通路２３の周方向に沿って延びて環状に形成され、内側に吸気通路２３を囲む環状流路６２と、吸気通路２３と環状流路６２との間において吸気通路２３の周方向Ａに延びて環状に形成され、吸気通路２３と環状流路６２とを連通する流入口６３と、環状流路６２に連通し、周方向Ａのうち一方向Ａ１に流れるように排出ガスＧを該環状流路６２内に導く排出ガス導入路８０と、排出ガス導入路８０と環状流路６２との連結部に設けられ、流入口６３への排出ガスＧの流入を規制する規制壁部３００，３０１とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸気通路内に排出ガスを効率よく導入しつつ、吸気通路と循環通路との連結部の直ぐ下流においても吸気通路の流路断面内での流速分布が不均一になることを抑制できる排気還流装置を提供する。
【解決手段】低圧ＥＧＲ装置５０は、主流路６１と環状流路６２との間において主流路６１の周方向に複数並んで主流路６１と環状流路６２とを連通する第１〜８流入口３３１〜３３８を形成する第１〜８のベーン３０１〜３０８と、環状流路６２の周方向Ａのうち一方向Ａ１に排出ガスＧが流れるように排出ガスＧを環状流路６２内に導く排出ガス導入路８０とを備える。第１〜８のベーン３０１〜３０８は、第１〜８の流入口３３１〜３３８の開度の相対関係を一方向Ａ１にそって上流から下流にむかって連続的に大きくなる状態を保ちつつ、環状流路６２に流入する排出ガスＧの流量Ｑに応じて第１〜８の流入口３３１〜３３８の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】２つの合流排気管およびツインエントリー型の排気ターボ過給機を備える内燃機関において、排気冷却器前に触媒ユニットを容易に搭載でき、かつ、排気脈動を有効に低減させ排気干渉を抑えることのできる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】合流排気管３１ａに接続される第１通路部５１ａ、合流排気管３１ｂに接続される第２通路部５１ｂおよびサージタンク２７の内部空間に接続される第３通路部５１ｃを有し、排気ガスの一部を通路部５１ａ〜５１ｃを通して吸気側に還流させるＥＧＲ通路５１と、第１、第２通路部５１ａ、５１ｂと第３通路部５１ｃとの間に介在する三方弁構成のＥＧＲバルブ５２と、を備え、第１、第２通路部５１ａ、５１ｂが、それぞれの通路断面積を最大断面積と最小断面積の間で複数回変化させるよう、最小断面積側に位置する環状凹部および最大断面積側に位置する環状凸部を蛇腹状に複数段有している。 （もっと読む）

【課題】排ガス中のＮＯｘの低減効果を確保しながら、ＥＧＲガス中の未燃燃料のタール化を抑制することができ、それにより、ＥＧＲ装置の機能低下を抑制することができる内燃機関の排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】１番および２番気筒＃１、＃２に接続され、これらの気筒＃１、＃２から排出された排ガスが流入する第１マニホールド８Ａと、３番および４番気筒＃３、＃４に接続され、これらの気筒＃３、＃４から排出された排ガスが流入するとともに、接続通路９を介して第１マニホールド８Ａに接続された第２マニホールド８Ｂと、接続通路９に設けられ、流入する排ガス中の未燃燃料を浄化する未燃燃料浄化触媒１０と、第２マニホールド８Ａと吸気マニホールド６に接続され、排ガスの一部をＥＧＲガスとして還流させるためのＥＧＲ通路３２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】２つの合流排気通路およびツインエントリー型の排気ターボ過給機を備える内燃機関において、排気冷却器前に触媒ユニットを容易に搭載でき、かつ、排気脈動を有効に低減させ排気干渉を抑えることのできる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】合流排気通路３１ａに接続される第１通路部５１ａ、合流排気通路３１ｂに接続される第２通路部５１ｂおよびサージタンク２７の内部空間に接続される第３通路部５１ｃを有し、排気ガスの一部を通路部５１ａ〜５１ｃを通して吸気側に還流させるＥＧＲ通路５１と、第１、第２通路部５１ａ、５１ｂと第３通路部５１ｃとの間に介在する三方弁構成のＥＧＲバルブ５２と、両通路部５１ａ、５１ｂの一部に排気ガス圧力の脈動を減衰させる脈動低減路５３ｗａ、５３ｗｂ、５４ｗａ、５４ｗｂを形成するＥＧＲクーラ５３および触媒ユニット５４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】過給システムを備えた内燃機関において、ＥＧＲガスをシリンダに十分供給できて排ガス性能を悪化させることがないと共に、吸気及び排気ポンピングロスを効率よく低減させることができて、排ガス性能及び燃費性能を向上することができる内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路１６の最下流に設けたターボチャージャ１４のタービン１４ｂの下流側と、吸気通路１１の最上流に設けたターボチャージャ１４のコンプレッサ１４ａの上流側とを接続するＥＧＲガス用通路２２を設け、該ＥＧＲガス用通路２２にＥＧＲガス調整弁２４を設けると共に、排気通路１６に設けられたターボチャージャ１４のタービン１４ａを迂回する排気バイパス通路１５を設け、該排気バイパス通路２５に排気バイパス弁２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１の本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールド３０と、排気マニホールド３９に接続されて、排気ガスを外部に排出する排気管３１と、排気マニホールド３０に接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置６０と、エンジン１の本体に取り付けられて、このエンジン１の本体に対して排気マニホールド３０と同一側に配置されるセルモータ５０と、を具備するエンジンにおいて、排気マニホールド３０を扁平管状に形成し、排気マニホールド３０の下流側を上方に延設して、排気マニホールド３０の下流端に排気管３１の上流側との連結部３０ｃを形成し、排気マニホールド３０および排気管３１の各外側面をセルモータ５０の外側面よりも内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】レイアウト上の制約を緩和しつつ、サイクロン式集塵装置で集塵したＰＭを確実に排気系に戻す。
【解決手段】ＥＧＲ通路３０を流れるＥＧＲガスのＰＭを集塵すると共に、ターボチャージャ１８の排気下流の吸気管１４と酸化触媒２６の排気上流の排気管２４とを連通する連通路３８にＰＭを排出するようにサイクロン式集塵装置３４を配設する。また、連通路３８に、吸気管１４から排気管２４へと向かう方向に、連通路３８を開閉する第１の開閉弁４０、この方向にのみ開弁する逆止弁４２をこの順番で配設する。さらに、サイクロン式集塵装置３４から連通路３８にＰＭを排出するドレン通路４４を開閉する第２の開閉弁４６を配設する。そして、ＤＰＦ２８の強制再生処理中でないとき、第１の開閉弁４０を閉弁すると共に第２の開閉弁４６を開弁する一方、ＤＰＦ２８の強制再生中に、第１の開閉弁４０を開弁すると共に第２の開閉弁４６を閉弁する。 （もっと読む）

本発明は、２つの少なくとも部分的に反対の開口（７）の間に、そして第１の長手方向（３）に沿って延びる少なくとも１つの少なくとも部分的に透過性の壁（６）を有する、粒子を捕獲するための中空体（１）であって、前記中空体（１）は、第１の断面積（５）を定義する主要な断面形状（４）と、第２の断面積（８）を定義する少なくとも１つの開口（７）とを有し、前記第２の断面積（８）はまた前記第１の断面積（５）よりも大きい、中空体（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、サイクロン式捕集装置における圧力損失を低減する技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５と、低圧ＥＧＲ通路３１と、低圧ＥＧＲ通路３１に配置され低圧ＥＧＲガス中の異物を捕集するサイクロン式捕集装置１１と、サイクロン式捕集装置１１の異物捕集部から低圧ＥＧＲ通路３１との接続部位よりも下流の排気通路４へ低圧ＥＧＲガスを流出させる流量調整路１２と、流量調整路１２に配置され流量調整路１２を流通する低圧ＥＧＲガス流量を調整する流量調整弁１３と、低圧ＥＧＲ通路３１を流通する低圧ＥＧＲガスがサイクロン式捕集装置１１を通過する際の圧力損失に応じて流量調整弁１３を開閉制御するＥＣＵ１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 吸気管の第１インテークダクト４内で分離された異物を車外に排出することなく、ターボ過給機のコンプレッサの腐食、破損や摩耗を抑制することを課題とする。
【解決手段】 エンジン本体の吸気管に、コンプレッサのインレット３１に接続する第１インテークダクト４と、エジェクタ８の軸線方向流路を介してコンプレッサのアウトレット３３に接続する第２インテークダクト５と、第１インテークダクト４内を流通するＥＧＲガス等の流体から異物を分離させる異物分離装置と、エジェクタ８、スリット１１およびバイパス流路１２等を有する異物排出装置とを設けている。これにより、旋回流発生装置７で発生する旋回流により流体から遠心分離した異物は、エジェクタ８の作用によりコンプレッサをバイパスしてエジェクタ８に吸引され、更に、コンプレッサで加圧された高圧流体に混入した後に第２インテークダクト５を通ってエンジン本体に導かれる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生時におけるエンジン燃焼温度上昇を大容量のＥＧＲクーラを用いることなく抑制することができる内燃機関と内燃機関の制御方法の提供。
【解決手段】エンジン１１の排気通路２０に設けられ、排気通路２０における排気に含まれる粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタ２４と、排気通路２０におけるパティキュレートフィルタ２４の下流側にて分岐され、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路１９へ戻すＥＧＲ通路３１と、とを備え、排気通路２０は、パティキュレートフィルタ２４の出口からＥＧＲ通路３１との分岐部３０までの分岐前通路部３２と、分岐部より下流側の分岐後通路部３３を備え、分岐前通路部３２内又はＥＧＲ通路３１内に二酸化炭素を吸着又は放出する二酸化炭素吸放出体３７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 燃費の悪化を抑えることと、排気通路内を排気絞り弁で絞って多くのＥＧＲガスを吸気側へ戻すこととを両立できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 ＤＰＦ２の出口側サイドケース７の出口部に裾広がりハウジング８を接続する。裾広がりハウジング８は、通路面積の拡大途中に、ＥＧＲガス取入口５ａが設けられる。「出口側サイドケース７（通路面積が減る領域）」と「裾広がりハウジング８（通路面積が増える領域）」により「ラバール管」が構成されて、裾広がりハウジング８における排気ガスの流速が速められ、結果的にＥＧＲガス取入口５ａから多量のＥＧＲガスを低圧ＥＧＲ流路５へ導くことができる。また、裾広がりハウジング８で拡径された部位を排気絞り弁６で絞っても、絞られた状態の排気通路３の有効通路面積を大きく確保することができ、排気不良の発生を防いで燃費の悪化を回避できる。 （もっと読む）