【課題】内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ弁を閉じようとしても閉じない場合であっても、気筒内のＥＧＲ率の上昇を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路７１と、ＥＧＲ通路７１の通路断面積を変更するＥＧＲ弁７２と、ＥＧＲ通路７１が接続される箇所よりも上流側の排気通路４に空気を供給する空気供給装置６と、を備え、ＥＧＲ弁７２の開度が目標値よりも開き側となる場合に、空気供給装置６により空気を供給する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置を備える内燃機関において、吸気通路における凝縮水の凍結を抑制し且つ燃焼室における燃焼状態の悪化を抑制しつつ、排気再循環通路を通じて排気を再循環させる期間を拡大することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】機関冷間時には冷間時制御が実行される。この冷間時制御では、ＥＧＲ通路２１を通じてＥＧＲガスを再循環させるに際して、吸気通路１３の通路断面積（Ｓｃｏｌｄ）が機関温間時における吸気通路１３の通路断面積（Ｓｗａｒｍ）よりも小さくなるように（Ｓｃｏｌｄ＜Ｓｗａｒｍ）、タンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）３０が制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯するＥＧＲ装置のＥＧＲ制御において、負圧域から過給域に遷移するタイミングにおける過給圧やＥＧＲ率の一時的な落ち込みを回避する。
【解決手段】負圧域にて固定していた可変ターボのノズルベーンの開度を、過給域に遷移する際にサーボコントローラによる操作に委ねるにあたり、ノズルベーンの開度を先の固定値ｕ_Hからコントローラで算出した制御入力値ｕ₂に向けて徐々に変化させるとともに、その間はＥＧＲバルブ、スロットルバルブに与える制御入力値に補正を加えて、過給圧ｙ₂やＥＧＲ率の偏差の縮小を図る。 （もっと読む）

【課題】吸排気の脈動やＥＧＲガスの逆流による影響を極力抑え、より正確にＥＧＲ量を測定することを可能としたＥＧＲ装置を提案する。
【解決手段】ＥＧＲ装置は、エンジンＥの排気管２から排気の一部を取り出して吸気管１へ還流させるＥＧＲ管１０と、ＥＧＲ管１０に設けられ、ＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲ弁１１と、ＥＧＲ弁１１よりも排気管側のＥＧＲ管１０に設けられ、吸気管１から排気管２へ向かう方向の逆流を防止する逆止弁１２と、逆止弁１２とＥＧＲ弁１１との間のＥＧＲ管１０に設けられ、ＥＧＲガスの流量を測定する流量センサ１３と、流量センサ１３の出力に基づいてＥＧＲ弁１１の開度を制御する制御部１４と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯するＥＧＲ装置のスライディングモード制御において、ノミナルポイントから離れたポイントにおける制御性能の向上を図る。
【解決手段】制御出力Ｙとその目標値Ｒとの偏差をフィードバックし、かつフィードバックする偏差に補正ゲイン５２を乗じるようにした。この補正ゲイン５２は、ノミナルポイントにおけるゲインとプラントの現況におけるゲインとの比である。 （もっと読む）

【課題】 圧縮比あるいは膨張比を変更可能なエンジンの吸排気系統に設けられたＥＧＲ装置の異常診断を、良好な精度で行う。
【解決手段】 ＥＧＲ装置の異常診断中は、圧縮比が一定になるように、圧縮比制御が行われる。ＥＧＲ装置の異常診断装置は、圧縮比制御系異常診断部による、圧縮比制御系における異常の発生の検知結果に応じて、ＥＧＲ装置の異常診断の実施可否を決定する（例えば、圧縮比制御系における異常の発生が検知された場合に、ＥＧＲ装置の異常診断を禁止する。）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の故障診断装置において、排気絞り弁開故障と低圧ＥＧＲ弁閉故障とを同時に区別して診断する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の減速時に、排気絞り弁を可能な限り閉じると共に低圧ＥＧＲ弁を全開にし（Ｓ１０２）、エアフローメータが検知する新気の量の変化量が所定量より少なく（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）、且つ、排気圧力センサが検知する排気の圧力が所定圧力より小さい（Ｓ１０４−Ｙｅｓ）場合には、排気絞り弁の開故障と診断し（Ｓ１０５）、エアフローメータが検知する新気の量の変化量が所定量より少なく（Ｓ１０３−Ｙｅｓ）、且つ、排気圧力センサが検知する排気の圧力が所定圧力以上（Ｓ１０４−Ｎｏ）の場合には、低圧ＥＧＲ弁の閉故障と診断する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲ実施中にＥＧＲ弁を閉弁し且つスロットル弁を開弁する加速要求があった場合の過渡状態において、吸気通路内の空気がＥＧＲ通路を逆流して排気通路に流入することによる燃焼の悪化や触媒の劣化を抑制する技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲ弁と、スロットル弁と、ＥＧＲ弁が開弁される運転状態において、該ＥＧＲ弁を閉弁し且つスロットル弁をより開き側の開度まで開弁する制御要求があった場合に、ＥＧＲ弁については、該制御要求に応じて閉弁制御を開始し、スロットル弁については、該制御要求があった時から該ＥＧＲ弁の閉弁が完了するまでの間、該制御要求におけるスロットル弁の要求開度より閉じ側の所定開度まで開弁し、該ＥＧＲ弁の閉弁が完了した後、前記要求開度まで開弁する、過渡時弁制御を行う制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に備えた排気ガス浄化装置の触媒温度の上昇のために、簡単な一酸化炭素発生目標値の設定方法により、適正な供給量で一酸化炭素を供給することができて、触媒昇温に寄与しない一酸化炭素の触媒下流側への流出を防止しながら、触媒に供給した一酸化炭素の酸化により効率よく触媒を昇温できる排気ガス浄化方法と排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の運転状態が低排気温度運転領域で、かつ、触媒温度指標温度Ｔｃｍが触媒の一酸化炭素活性化温度Ｔｃ１以上で昇温目標温度Ｔｃ２より低い場合は、触媒温度指標温度Ｔｃｍが一酸化炭素活性化温度Ｔｃ１から予め設定した中間目標温度Ｔｃ３までの間は、触媒温度指標温度Ｔｃｍの増加に従って単調増加する一酸化炭素発生目標量Ｃｔを設定し、触媒温度指標温度Ｔｃｍが中間目標温度Ｔｃ３から昇温目標温度Ｔｃ２までの間は、触媒温度指標温度Ｔｃｍの増加に従って単調減少する一酸化炭素発生目標量Ｃｔを設定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トルク変動を抑制するためにＥＧＲガス供給量の調節を行う際にトルク変動が却って悪化してしまう事態が発生するのを抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０が、トルク変動量算出部５２と、ＥＧＲ過不足判定部５４と、ＥＧＲバルブ開度補正量算出部５６とを備える。ＥＧＲ過不足判定部５４が、ＥＧＲガス供給量の変化に応じたトルク変動量の増減を検知する。ＥＧＲ過不足判定部５４の判定結果に基づいて、トルク変動量が減少するようにＥＧＲガス供給量を増加または減少する。 （もっと読む）

【課題】排気調節弁が完全に閉状態にならない閉異常のときでも排気浄化装置の触媒が過熱するのを抑制する。
【解決手段】ＥＧＲバルブが完全に閉状態にならない閉異常が検出されていないときには（フラグＦａが値０のときには）、所定の高負荷運転領域で排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転するときに（フラグＦｉが値１のときに）基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐを増加方向に補正した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いてエンジンを制御する（Ｓ２２０，Ｓ２３０，Ｓ２５０，Ｓ２６０）。また、閉異常が検出されているときには（フラグＦａが値１のときには）、排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転する際に運転可能な全領域で排気ガスの再循環を伴ってエンジンを運転するときに基本燃料噴射量Ｑｆｔｍｐを増加方向に補正した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いてエンジンを制御する（Ｓ２２０，Ｓ２５０，Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時のエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】本発明は、予め設定されたエンジン停止条件の成立時にエンジンを停止し、予め設定されたエンジン再始動条件の成立時にエンジンを再始動するアイドルストップ車両の制御装置であって、吸気中に含まれる空気以外のガスの量を算出するガス量算出手段と、前記空気以外のガスの量が所定量より多いときは、アイドルストップを禁止するアイドルストップ禁止手段（Ｓ１，Ｓ２１，Ｓ３）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの排気を浄化する浄化触媒の保護を図ると共に燃費をより向上する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、触媒の劣化が生じうる閾値Ｔｒｅｆ以上の範囲内に浄化装置１３４の温度があるときには燃料噴射量の増量処理を実行すると共にＥＧＲ処理を実行せず、この状態からエンジン２２の負荷が減少傾向になると、ＥＧＲ処理を実行したとすればなりうる触媒温度Ｔｃ１をエンジン２２の回転数Ｎｅを用いて推定し、推定した触媒温度Ｔｃ１が閾値Ｔｒｅｆを下回るときには、触媒温度ＴｃにかかわらずＥＧＲ処理を実行すると共に、燃料増量処理を実行する。そして、燃料増量処理及びＥＧＲ処理を実行することにより、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｒｅｆを下回るため、燃料噴射量の増量処理が早期に解除される。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流弁を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において、排ガス還流弁の異常診断を精度よく実行する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、運転者によるアクセル操作状態がアクセルオフ状態であると共にエンジン２２に対する燃料噴射が停止されている最中に、バルブタイミング変更解除条件の成立により可変動弁機構１３０による吸気バルブ１３１の開放タイミングの進角が解除されてから所定の待機時間ｔｒｅｆが経過したことを成立要件として含む異常診断実行条件が成立したときに（ステップＳ３５０，Ｓ３７０およびＳ３８０）、ＥＧＲ弁１４３を開閉させると共に当該ＥＧＲ弁１４３の開閉に伴う吸気負圧Ｐｉの変動状態に基づいてＥＧＲ弁１４３の異常の有無が診断される（ステップＳ４００〜Ｓ４２０）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気スロットルバルブとの動きを一つの制御指令信号で関連付けて作動させるように構成した排ガス再循環制御装置において、吸気バルブおよびＥＧＲバルブ自体が有している不感帯域を補償することによって、加速応答性およびＥＧＲ率（ＥＧＲガス量）の制御性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲガス中の未燃焼空気量を含めて算出される推定空気過剰率の変化率が所定値より小さい場合にはＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の不感帯域内であると判断する不感帯判定手段６４と、過渡運転時であって不感帯域内であると判断したとき、ＥＧＲバルブ２７と吸気スロットルバルブ２９との関連動作に前記不感帯域が作用しないようにＥＧＲバルブ２７または吸気スロットルバルブ２９の開度指令値を補正する不感帯補償手段６６を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置において、燃焼騒音の低減をするとともに、排気を改善することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置（１）は、燃料噴霧を噴射する噴孔（２ｃ）が穿設された燃料噴射弁（２）と、燃料噴射弁（２）の噴射量及び噴射時期を制御するＥＣＵ（８）とを備え、このＥＣＵ（８）は、燃料を複数回に分割して噴射させ、噴射量が増加する過程にあるときに、分割した各噴射のそれぞれの噴射量を増加させるとともに、各噴射のインターバルを拡大させる。これにより、予混合燃焼する燃料を増加し、燃焼室内の空気の利用率を向上させて、急速な燃焼の進行を抑制し、燃焼騒音の低減とＮＯｘ、ＣＯ、スモークの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低雰囲気圧条件下でも低エミッションと燃焼安定性とを両立できる内燃機関制御装置及び内燃機関制御システムを提供する。
【解決手段】排気の一部が排気通路から吸気通路に還流する外部ＥＧＲ量を調整するＥＧＲ弁等の外部ＥＧＲ調整装置と、既燃ガスの一部が気筒内に残留する内部ＥＧＲ量を調整するバルブタイミング可変機構等の内部ＥＧＲ調整装置）と、を備える内燃機関に適用され、外部ＥＧＲ調整装置及び内部ＥＧＲ調整装置の作動を制御することで、外部ＥＧＲ量と内部ＥＧＲ量との比率を制御するＥＧＲ外内比率制御手段Ｓ３０，Ｓ４０と、雰囲気圧を取得する雰囲気圧取得手段Ｓ１０と、を備える。そして、ＥＧＲ外内比率制御手段Ｓ３０，Ｓ４０は、取得した雰囲気圧に応じて前記比率を可変制御する。 （もっと読む）

【課題】簡易な手法により内燃機関が備える排気ガス再循環装置の異常を判定する。
【解決手段】エンジンをアイドル運転している最中に排気系に取り付けられた空燃比センサにより検出される空燃比ＡＦに大きなハンチングが生じているか否かによりエンジン２２のいずれかの気筒に失火が生じているか否かを判定し（Ｓ１１０）、失火が生じていると判定されたときには排気ガス再循環装置のＥＧＲバルブ１５４が開固着による異常が生じていると判定する（Ｓ１２０，Ｓ１３０）。これにより、簡易な手法によりエンジンの排気系に取り付けられた排気ガス再循環装置の異常を判定することができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の特性ばらつきや経年変化にかかわらず、排気還流量の影響を受ける機関制御パラメータを適切に算出し、ＮＯｘ排出量のロバスト性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ニューラルネットワークを用いて推定排気還流量ＥＧＲｈａｔを算出するとともに、検出される実排気還流量ＥＧＲａｃｔと推定排気還流量ＥＧＲｈａｔとの関係を示す相関パラメータａ(k)を算出する（Ｓ１４）。燃料の主噴射を２つに分割して実行し、その分割比率Ｒｍ１を相関パラメータａ(k)に応じて補正する（Ｓ１６〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】 特別なセンサを使用することなく、機関の特性ばらつきや経年変化に起因する機関の状態を正確に把握することができる、内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 自己組織化マップを用いて機関状態を示す機関状態パラメータである距離パラメータＤｉｓｃａｖｅを算出する（Ｓ７８）。距離パラメータＤｉｓｃａｖｅは、現在の機関状態と、標準的な機関状態との相対的な差を示すパラメータである。燃料の主噴射を２つに分割して実行し、その分割比率Ｒｍ１を距離パラメータＤｉｓｃａｖｅ(k)に応じて補正する（Ｓ８０〜Ｓ８２）。 （もっと読む）