【課題】 エンジン負荷が高負荷になった場合に、ステッピングモーター４によってＥＧＲ弁３を即座に全閉することにより、黒煙発生を防止するエンジンを提供すること。
【解決手段】 モーター制御部１１は、ステッピングモーター４を制御し、このステッピングモーター４の制御によってＥＧＲ弁３の開閉動作を制御する。モーター制御部１１は、エンジン負荷検出部１２によって所定の負荷より高いエンジン負荷が検出されると、開弁しているＥＧＲ弁３を全閉させる全閉動作Ｐ２を、全閉しているＥＧＲ弁３を開弁させる開弁動作Ｐ１より速く実行するようにステッピングモーター４を制御する。 （もっと読む）

【課題】 吸気絞り弁を補助的に制御することにより、ＥＧＲ弁の制御性及び燃費を確保することが可能な内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】 吸気系の吸気通路に設けられた吸気絞り弁と、吸気絞り弁の下流側の吸気通路と排気通路とを接続し、排気ガスの一部が通過するＥＧＲ通路と、、当該ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスの量を調節するＥＧＲ弁と、予め設定された、ＥＧＲ弁の開度とＥＧＲ率とが満たす所定の関係を取得する取得手段と、所定の関係に基づいて目標ＥＧＲ率を得るために必要なＥＧＲ弁の開度を算出し、算出されたＥＧＲ弁の開度と、現在設定されているＥＧＲ弁の開度との間にずれがあった場合に、ずれ分を補正するように吸気絞り弁の開度を制御する吸気絞り弁制御手段と、を備える。これにより、内燃機関の運転状態が変化しても、目標ＥＧＲ率から一義的にＥＧＲ弁の開度が決定されるため、ＥＧＲ弁の制御性が向上する。 （もっと読む）

【課題】
還流配管内で発生する逆流や脈動の影響により、ＥＧＲの還流量を計量する流量センサの計量精度が著しく低下してしまう。
【解決手段】
排気の還流量を検知する流量センサを前記制御弁から所定の距離に配置し、流量センサ信号をフィードバック制御し、運転状態に応じてＥＧＲ制御弁の開度を調整する。
【効果】
ＥＧＲガスの逆流や脈動による計量誤差を抑制することができ、かつ機関の運転状態の変化に応じて常に正確なＥＧＲガス量を還流することが可能となるため、内燃機関から排出されるＮＯｘを大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】
ＥＧＲ流量制御装置において、スロットル弁とＥＧＲ弁を独立して制御すると過渡時のＥＧＲ率が急変する。
【解決手段】
内燃機関の吸入空気量を制御するスロットル弁と、排気ガスをインテークマニホールドに還流する流量を制御するＥＧＲ弁とを備えた内燃機関において、運転状態に応じて目標ＥＧＲ率と目標空燃比を演算し、前記目標ＥＧＲ率と目標空燃比に基づき、内燃機関に必要な吸入空気量とＥＧＲ流量を演算することを特徴とする内燃機関の吸気流量制御装置により、スロットル弁とＥＧＲ弁とを協調制御することによって、ＥＧＲ率の急変を抑制した。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲの応答性に優れ、かつ過給性能を損なうことなくＥＧＲを実行することができる内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】 低圧ターボ過給機４と、低圧ターボ過給機４のタービン４ｂよりも排気通路３の上流に配置されたタービン５ｂ及び低圧ターボ過給機４のコンプレッサ４ａよりも吸気通路２の下流に配置されたコンプレッサ５ａをそれぞれ有し、低圧ターボ過給機４よりも容量が小さい高圧ターボ過給機５と、高圧ターボ過給機５のタービン５ｂと低圧ターボ過給機４のタービン４ｂとの間に設定されたＥＧＲ取出位置と、低圧ターボ過給機４のコンプレッサ４ａと高圧ターボ過給機５のコンプレッサ５ａとの間に設定されたＥＧＲ導入位置とを結ぶＥＧＲ通路１６と、を内燃機関の過給システムに設ける。 （もっと読む）

本発明は、エンジンの過渡的運転期間中において該エンジンにより排出されるＮＯｘを所定のレベル未満に維持することができるだけの十分な過渡的ＥＧＲ量を計算する段階と、前記過渡的運転期間中において実際のＥＧＲ量を供給する段階と、前記過渡的運転期間中において前記実際のＥＧＲレベルを測定する段階と、前記過渡的運転期間中における前記過渡的ＥＧＲ量と前記実際のＥＧＲ量との間のＥＧＲ不足分を計算する段階と、前記過渡的運転期間中にわたる前記ＥＧＲ不足分を積分して、ＥＧＲ不足量を計算する段階と、前記エンジンの次期実質的定常状態運転期間中において前記エンジンにより排出される前記エンジンのＮＯｘを前記所定のレベル未満に維持することができるだけの十分な次期定常状態ＥＧＲ量を計算する段階と、前記エンジンの次期実質的定常状態運転期間中において前記次期定常状態ＥＧＲ量に前記ＥＧＲ不足量を加えた量を供給する段階とからなる、ＥＧＲ回復システムおよび方法に関する。 （もっと読む）

【課題】火花点火式エンジンにおいて部分負荷領域で圧縮自己着火燃焼を行わせ、特に燃料のオクタン価が変わった場合でも、圧縮自己着火燃焼を良好に行わせるようにする。
【解決手段】供給された燃料のオクタン価を判別するオクタン価判別手段３２と、圧縮自己着火が行われる運転領域の一部もしくは全部の領域で、圧縮上死点前に燃焼室内の混合気を点火することにより圧縮自己着火を促進する着火アシスト手段３５と、着火アシスト手段３５による圧縮自己着火促進のための点火が行われる運転領域で、上記オクタン価に応じて点火時期を設定する着火アシスト用点火時期設定手段３６とを備える。着火アシスト用点火時期設定手段３６は、上記オクタン価が高いほど点火時期を進角させるようになっている。 （もっと読む）

吸気弁、排気弁およびシリンダを有する内燃機関におけるエンジン・ブレーキを改良するためのガス再循環システムが開示される。このシステムは、排気弁を通してシリンダに動作可能に接続された排気マニホールドと、吸気弁を通してシリンダに動作可能に接続された吸気マニホールドと、エンジン・ブレーキ事象の際に排気マニホールドから吸気マニホールドへガスを再循環させるようになっているガス再循環通路とを有する。
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