【課題】排気系をバンク毎に二系統備えたエンジンにおいて、ＥＣＵの演算負荷を抑えつつ、ＳＯＦの流出による白煙の発生を防止することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、各排気管５，７を流通する排気ガスの温度と、ディーゼルエンジン１の回転数と、各シリンダ２ａ及び３ａへの燃料噴射量とから、燃料の噴射毎に各ＤＰＦ２２，２４に吸着されたＳＯＦの吸着量を算出し、算出された吸着量を累積して各ＤＰＦ２２，２４の累積吸着量を算出し、各ＤＰＦ２２，２４の累積吸着量の平均値を用いてＥＧＲ率を算出する。ＥＣＵ３０は、算出したＥＧＲ率に基づいて、各ＥＧＲバルブ３５及び３６の開度が同じになるように各ＥＧＲバルブ３５及び３６の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ率の測定精度を向上させるとともに、装置の小型化や省力化を図る。
【解決手段】水分影響補正機能を有し、水分を含んだガスのＣＯ_２濃度を測定可能な一対の非分散型赤外線ガス分析計１１、１２と、内燃機関ＥＧの吸気管ＩＮＴに接続されて、水分を除去することなく、吸気の一部を一方の非分散型赤外線ガス分析計１１に導く吸気導入ラインＬ１と、内燃機関ＥＧの排気管ＥＸＴに接続されて、水分を除去することなく、排気の一部を他方の非分散型赤外線ガス分析計１２に導く排気導入ラインＬ２と、前記導入ラインＬ１、Ｌ２の全部及び非分散型赤外線ガス分析計１１、１２の温度を結露が生じない温度に保つ温度調整機構とを具備し、前記吸気導入ラインＬ１及び排気導入ラインＬ２の流路長を含む構成を等しく設定した。 （もっと読む）

本発明は、燃焼エンジン・システムのＥＧＲ率の測定及び制御のための方法及び装置を提供し、ＥＧＲクーラー、ＥＧＲバルブ及びタービンを備え、当該エンジンのシリンダを流れる総排気ガス質量流量（ｄｍ_Ｔｏｔ）と当該タービンを流れるタービン質量流量（ｄｍ_Ｔｕｒｂ）との差異から、ＥＧＲ質量流量（ｄｍ_ＥＧＲ）を決定する。
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窒素酸化物排出量を低減する方法であって、（ｉ）（ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量；（ｂ）５０℃より高い引火点；（ｃ）Ａ_ｘが２７２ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、Ａ_ｙが３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である、Ａ_{ｔｏｔａｌ}＝Ａ_ｘ＋１０（Ａ_ｙ）を含む式により求めたとき１．５未満のＵＶ吸光度Ａ_{ｔｏｔａｌ}；（ｄ）５パーセント超のナフタレン含量；（ｅ）−１２℃未満の曇り点；（ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量；及び（ｇ）改良型燃焼エンジンにおける３００Ｆより高い５％蒸留温度及び６００Ｆより高い９５％蒸留温度を有する石油由来ディーゼル燃料組成物を噴射するステップと；（ｉｉ）非火花点火エンジンの燃焼室内で（ｉ）における石油由来ディーゼル燃料を燃焼するステップとを含み、窒素酸化物排出量が従来のディーゼル燃料を非火花点火エンジンに用いた場合の窒素酸化物排出量より低い、上記方法。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生を抑制できるととともにＥＧＲガスの圧力損失の悪化を防止することができるＥＧＲガス冷却装置を提供する。
【解決手段】連通管４１により、ディーゼルエンジンにおける過給機のタービン２１より下流側の排気通路１１から排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取り入れてコンプレッサ２２より上流側の吸気通路１２に流し込むことができる。ＬＰＬ−ＥＧＲクーラ４２は、ＥＧＲガスと冷却水とを熱交換してＥＧＲガスを冷却する。ＬＰＬ−ＥＧＲクーラ４２におけるＥＧＲガスの入口側に位置する冷却水入口７６と、ＥＧＲガスの出口側に位置する冷却水出口７７の間に、冷却水を途中で抜くことが可能なバイパス出口７８が設けられ、エンジンＥＣＵ４４はＥＧＲガスの温度およびＥＧＲガス量の少なくとも一方が低下したときに、使用する冷却水の出口を、それまでの冷却水出口７７からバイパス出口７８に切り替える。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、脈動低減効果が得られる程度の長さを確保したバイパス通路を、ガスが流れる際の圧力損失を低くすると共に、すすの付着抑制の効果を高め、高温の排気に耐え得る材料を用いて量産可能にした排気再循環ガス流量測定装置を提供することにある。
【解決手段】排気再循環ガス流量測定装置において、ケース部材４をバイパス通路１４ａ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｂの両側部と外周の一部とを覆うように金属板を絞り加工して形成し、ケース部材４の内側に配置されてバイパス通路１４ａ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｂの内周を仕切る仕切り部材５を金属板を曲げ加工して形成し、ケース部材４と仕切り部材５とを用いてバイパス通路１４を構成する。 （もっと読む）

沸点範囲が華氏９５度から華氏４４０度の間である燃料組成物であって、（ａ）ｎ−パラフィン及びナフテン含量の総合計が少なくとも２２体積パーセントであり、（ｂ）ＲＯＮが約９３以下であり、燃料が先進的な燃焼機関で使用される燃料組成物。
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【課題】ＥＧＲ通路のガス流量計測装置の計測するＥＧＲガス流量を高精度に補正して、ガス流量調節弁を高精度に制御し、排気ガス中のＰＭやＮＯｘの排出量を低減することができる内燃機関のＥＧＲ流量制御装置を提供する。
【解決手段】排気管７と吸気管１１とを連通するＥＧＲ流路１６，２０と、ＥＧＲ流路２６，２０に取り付けられて、ＥＧＲガス流量を調節するガス流量調節弁１７と、ＥＧＲ流路１６，２０の前記流量調節弁１７に対して吸気管側７に取り付けられ、ＥＧＲ流路１６，２０を流れるＥＧＲガス流量を計測するガス流量計測装置１８と、を備えた内燃機関のＥＧＲ流量制御装置１０であって、ＥＧＲ流量制御装置１０は、内燃機関の吸気管または排気管の圧力変動に関連する第一の運転状態パラメータと、前記ＥＧＲ流路の流路抵抗に関連する第二の運転状態パラメータと、に基づいて、前記ＥＧＲガス流量を補正するガス流量補正手段４５を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】 吸気通路を通過する新気流量を検出し、検出新気流量に基づいて排気還流量が変化する過渡状態においても正確な気筒吸入空気量を得ることができる気筒吸入空気量算出装置を提供する。
【解決手段】 スロットル弁通過空気量ＧＡＩＲＴＨと還流ガス量ＧＥＧＲとの和である吸入ガス量に対するスロットル弁通過量ＧＡＩＲＴＨの割合を示す第１新気比率ＫＦＡＲ１が算出される。気筒に吸入される全ガス量に対する気筒吸入空気量ＧＡＩＲＣＹＬの比率を示す第２新気比率ＫＦＡＲ２が第１新気比率ＫＦＡＲ１及びスロットル弁通過空気量ＧＡＩＲＴＨを用いて算出され、第１及び第２新気比率ＫＦＡＲ１，ＫＦＡＲ２を用いて補正係数ＫＯＥＧＲが算出され、スロットル弁通過空気量ＧＡＩＲＴＨを補正係数ＫＯＥＧＲで補正することにより、気筒吸入空気量ＧＡＩＲＣＹＬが算出される。 （もっと読む）

【課題】過給機及び外部ＥＧＲ装置を備えた圧縮着火内燃機関を、使用されている燃料のセタン価の違いに起因する不具合が生じないように、十分かつ適切に制御できる圧縮着火内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】圧縮着火内燃機関の制御装置を、反応速度定数を用いて、使用されている燃料のセタン価の違いに起因する不具合が生じないように圧縮着火内燃機関を制御する（ステップＳ１０１、Ｓ１０４、Ｓ１０５）装置として構成（プログラミング）しておく。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの強制再生時におけるＮＯxの排出量を抑制しながらも再生不良を確実に回避する。
【解決手段】排気管１１途中に装備されたパティキュレートフィルタ１３の前段に酸化触媒１４を備え、該酸化触媒１４より上流側で排気ガス９中への燃料添加を行い、その添加燃料が前段の酸化触媒１４上で酸化反応した時の反応熱により後段のパティキュレートフィルタ１３内の捕集済みパティキュレートを燃焼させて該パティキュレートフィルタ１３の強制再生を図る方法に関し、排気側から吸気側へ排気ガス９の一部を再循環しながらパティキュレートフィルタ１３の強制再生を実行し、その再生時間が所定時間を超えていないという第一条件と、強制再生中にイグニッションスイッチ２２がオフになっていないという第二条件のうち、少なくとも何れか一方の条件が満たされない時に排気ガス９の再循環を中止する。 （もっと読む）

【課題】低温ＥＧＲ量および高温ＥＧＲ量を適切に制御することによって、良好な燃焼状態を確保でき、それにより、排ガス特性および燃費を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３のＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関の燃焼状態に応じて算出した温度パラメータＤＴＥＧＲに応じて、低温ＥＧＲ装置２０による低温ＥＧＲ量と高温ＥＧＲ装置３０による高温ＥＧＲ量との比率ＫＥＧＲＥＸを設定する。そして、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じ、設定された比率に従って、低温ＥＧＲ量の目標となる目標低温ＥＧＲ量ＫＥＧＲＥＸＣＭＤ、および高温ＥＧＲ量の目標となる目標高温ＥＧＲ量ＫＥＧＲＩＮＣＭＤを設定し、設定された目標低温ＥＧＲ量および目標高温ＥＧＲ量に基づいて、低温ＥＧＲ装置２０および高温ＥＧＲ装置３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の制御装置に関し、排気ガス再循環弁が開固着状態であると判別された場合に、再循環排気ガス流量の過多による燃焼悪化を確実に抑制することを目的とする。
【解決手段】排気通路４４と吸気通路１４とを接続する高圧排気ガス還流通路（ＨＰＬ）６２の開閉を担うＥＧＲ弁６８と、吸入空気量を調整するスロットルバルブ５２とを有する内燃機関１２を動力源として備える。ＥＧＲ弁６８が開固着状態にあると判別された場合に、吸気圧力と排気圧力との差圧がほぼゼロとなるように、内燃機関１２の負荷とエンジン回転数とで規定される当該内燃機関１２の動作線を、発電機１６の作動による内燃機関１２の負荷調整とスロットルバルブ５２の開度調整とを用いて調整する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関に関し、高圧排気再循環実行手段および低圧排気再循環実行手段の双方使用時における点火時期を適切に設定することを目的とする。
【解決手段】コンプレッサ１８ａとタービン１８ｂとを有するターボ過給機１８を備える。ＨＰＬ３８を介して排気ガスの一部を内燃機関１０に再循環させる高圧ＥＧＲ制御およびＬＰＬ４６を介して排気ガスの一部を内燃機関１０に再循環させる低圧ＥＧＲ制御の双方使用時に、総ＥＧＲガス流量に対する、高圧ＥＧＲ制御によるＥＧＲガス流量および低圧ＥＧＲ制御によるＥＧＲガス流量の比率に応じて、内燃機関１０の運転状態に応じて予め設定された基本点火時期を補正する。 （もっと読む）

排ガス通路（４）と、吸気通路（１２）と、排ガス通路（４）から分岐し、吸気通路（１２）に開口する排ガス再循環通路（１０）とを備える内燃機関のための排ガス再循環システムは公知である。この種の排ガス再循環システムの制御は、排ガス再循環通路内に存在する排ガス脈動が排ガス量の不正確な測定を生じるために、困難である。それゆえ、排ガス再循環通路（１０）に排ガス質量流量センサ（２４）を流動安定化部材の下流において配置することを提案する。これにより、再循環される排ガス量の高信頼性の測定を保証することができる。
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【課題】排気浄化触媒の過度な温度上昇や燃焼の不安定化を招くことなく異常診断を実行することのできる排気還流装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置は、エンジンの吸気系と排気系とを接続するＥＧＲ通路と、同ＥＧＲ通路に設けられて排気系から吸気系に戻されるＥＧＲ流量を調整するＥＧＲ弁とを備える。排気系には排気浄化触媒が設けられる。ＥＧＲ装置の異常診断の実行条件が成立しているときに、ＥＧＲ弁は一旦閉駆動された後（ステップＳ２１０）、開駆動され始める（ステップＳ２４０）。ＥＧＲ弁の開駆動に伴うＥＧＲ流量の変化量ΔＦｅｇｒが判定値ΔＦｅｇｒｐ以上であるとしてＥＧＲ装置に異常が生じていないと診断されると（ステップＳ２９０）、ＥＧＲ弁の強制駆動が中断されて、ＥＧＲ弁の開度が機関運転状態に基づく開度に設定される（ステップＳ３００）。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料の供給時におけるポンピングロスおよび熱損失を抑制でき、それにより、燃費、ドライバビリティおよび排ガス特性を向上させることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３のＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを設定する。また、取得され蒸発燃料の濃度ＣＯＮＶＰＲが高いほど、内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮに対する外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸの比率がより大きくなるように、目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤを補正し、補正された目標内部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＩＮＣＭＤおよび目標外部ＥＧＲ量ＧＥＧＲＥＸＣＭＤに基づいて、内部ＥＧＲ装置３０および外部ＥＧＲ装置４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＨＣＣＩ方式のガソリンエンジンにおいて、燃料の安定な自己着火性を確保しつつ、自己着火燃焼時に筒内温度や筒内圧力が短時間内に急激に上昇することを抑制して、ＮＯｘの生成や燃焼ノイズの増大の問題を低減する。
【解決手段】排気上死点近傍において負のオーバーラップを行うと共に、吸気行程では、新気及び燃料でなる通常混合ガスＧ２とは別に、新気、燃料及び外部ＥＧＲガスでなる希釈混合ガスＧ３を気筒１３内に導入し、圧縮上死点近傍において燃料が自己着火する前の気筒１３内に、既燃ガスＧ１の量が他のいずれのガスＧ２，Ｇ３の量よりも多い第１領域Ｒ１と、第１領域Ｒ１と接触し、希釈混合ガスＧ３の量が他のいずれのガスＧ１，Ｇ２の量よりも多い第２領域Ｒ２と、第２領域Ｒ２と接触し、第１領域Ｒ１と接触しない、通常混合ガスＧ２の量が他のいずれのガスＧ１，Ｇ３の量よりも多い第３領域Ｒ３とを生成させる。 （もっと読む）

本発明は自動車の内燃エンジン（１）への燃料噴射を制御する装置に関するものであり、前記内燃エンジン（１）は、該エンジンの入口で新気吸気管（８）に該エンジンの出口で、触媒コンバータ（１０）を含む排気ガス排出管（５）に接続され、一部再循環排気ガス通路（６）が、前記排出管（５）を前記新気吸気管（８）に接続されて、前記装置は該装置が排気ガス中の未燃焼燃料の量を導出する手段と前記内燃エンジン（１）に吸入される新気の量を導出する手段と、噴射すべき燃料の量を未燃焼燃料の量を導出する前記手段、及び吸入新気の量を導出する前記手段から受信する信号に依存して決定する電子制御手段（１２）とを含むことを特徴とする。
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【課題】ＥＧＲガスの流量を調整する流量調整手段及びＥＧＲガスの温度を調整する温度調整手段が単一のアクチュエータで連動して駆動させるよう構成された場合において、排気エミッションの悪化抑制を図った内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ弁１３（流量調整手段）及び切替弁１６（温度調整手段）が、単一の電動モータ１３１で連動して駆動する構成において、燃料カット状態であることを条件として、切替弁１６の駆動を許可する。そして、切替弁１６を駆動させる要求が為された後、燃料カットが所定時間以上実施されなければ、切替弁１６の駆動を例外的に許可する。但しその場合には、その駆動が完了した後においてＮＯｘ発生量（又はＰＭ発生量）を低減させるようＥＧＲ量を増量補正（又は減量補正）する補償制御を実施する。 （もっと読む）