【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、減速運転時における失火の発生を抑制すると共に、減速運転時におけるトルクをより好適に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態が減速運転となったときに、先ずＥＧＲ弁の開度を減少させ、その後、筒内ＥＧＲガス量が所定量以下となってから空気量制御弁の開度を減少させる。さらに、減速運転中においては、内燃機関での点火時期をＭＢＴより遅角させる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁などの経年変化による劣化があっても、またＰＣＩ燃焼を採用していても、常に安定した燃焼を行えるようにする。
【解決手段】試運転時に取得したコントローラによる操作量と、運転状態観測値と、筒内圧力センサからの測定値に基づいて算出した燃焼特徴量とからなる実機運転データに基づき、ＰＭ濃度予測値１０８、ＮＯｘ濃度予測値１０６、Ｐｍａｘ予測値１０２、ＰｍｉＣＯＶ１０４それぞれを推定する予測モデル式を予め作成し、その予測モデル式により算出される値の許容される範囲を定めた制約条件に基づいて燃焼可能領域マップを作成して、実機運転データで算出した燃焼ポイントが燃焼可能領域マップから外れる方向に相対変位したとき、燃料噴射量７８、燃料噴射時期８０、吸気弁開度８２、ＥＧＲ率９２、空燃比９４のうちから選んだ２つ以上のパラメータを変化させ、燃焼ポイントを相対的に燃焼可能領域内側に戻るよう補正制御した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置において、燃焼騒音の低減をするとともに、排気を改善することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置（１）は、燃料噴霧を噴射する噴孔（２ｃ）が穿設された燃料噴射弁（２）と、燃料噴射弁（２）の噴射量及び噴射時期を制御するＥＣＵ（８）とを備え、このＥＣＵ（８）は、燃料を複数回に分割して噴射させ、噴射量が増加する過程にあるときに、分割した各噴射のそれぞれの噴射量を増加させるとともに、各噴射のインターバルを拡大させる。これにより、予混合燃焼する燃料を増加し、燃焼室内の空気の利用率を向上させて、急速な燃焼の進行を抑制し、燃焼騒音の低減とＮＯｘ、ＣＯ、スモークの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低雰囲気圧条件下でも低エミッションと燃焼安定性とを両立できる内燃機関制御装置及び内燃機関制御システムを提供する。
【解決手段】排気の一部が排気通路から吸気通路に還流する外部ＥＧＲ量を調整するＥＧＲ弁等の外部ＥＧＲ調整装置と、既燃ガスの一部が気筒内に残留する内部ＥＧＲ量を調整するバルブタイミング可変機構等の内部ＥＧＲ調整装置）と、を備える内燃機関に適用され、外部ＥＧＲ調整装置及び内部ＥＧＲ調整装置の作動を制御することで、外部ＥＧＲ量と内部ＥＧＲ量との比率を制御するＥＧＲ外内比率制御手段Ｓ３０，Ｓ４０と、雰囲気圧を取得する雰囲気圧取得手段Ｓ１０と、を備える。そして、ＥＧＲ外内比率制御手段Ｓ３０，Ｓ４０は、取得した雰囲気圧に応じて前記比率を可変制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット中の排気再循環バルブの強制開閉による排気再循環システムの診断に際して排気通路内の残留燃焼ガスが再循環されることによる不具合の発生を防止することのできる排気再循環システムの診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料カット中の排気再循環バルブ２５の強制開閉を通じて排気再循環システムの故障診断を行う電子制御ユニット２７は、排気通路１２に設置された酸素濃度センサ２４が燃料カット開始後にリーン信号を出力したことをもって、排気通路１２から排気再循環通路１３に取り込まれるガスが新気に置き換わったことを確認した後に、上記故障診断に係る排気再循環バルブ２５の強制開閉を実施することで、排気再循環システムの診断に際しての排気通路１２内の残留燃焼ガスの再循環を防止する。 （もっと読む）

【課題】経年変化などによって排気弁の実際のバルブタイミングが変化した場合でも、それによる影響を補償しながら、内部ＥＧＲ量を適切に制御でき、それにより、気筒内の温度を適切に制御することができる内燃機関の内部ＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】この内部ＥＧＲ制御装置１は、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、内部ＥＧＲ量の目標となる目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣＭＤを設定するとともに、既燃ガスの量および温度に応じて定まる既燃ガスが保有する内部エネルギＱＡＣＴを算出する。また、算出された内部エネルギに応じて、目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣＭＤを補正し、補正した目標内部ＥＧＲ量ＥＧＲＩＮＣに応じて、排気弁９の閉弁タイミングを算出するとともに、算出された排気弁９の閉弁タイミングに基づいて、可変動弁機構６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構と過給機とを備えた内燃機関の排気再循環装置において、過給機の汚染を抑制するとともに、適切なＥＧＲ量を確保する。
【解決手段】内燃機関１０は、同機関１０の吸気バルブ及び排気バルブのバルブ開閉タイミングを可変とする可変バルブタイミング機構１５，１６と、吸気通路２０を通じる吸気を過給する過給機５０と、排気の一部を吸気通路２０に導入するＥＧＲ装置４０を備える。そして、機関１０の運転状態に応じて設定される目標ＥＧＲ量が得られるように、上流側ＥＧＲ通路４１を通じて吸気通路２０に導入する上流側ＥＧＲ量および下流側ＥＧＲ通路４２を通じて吸気通路２０に導入する下流側ＥＧＲ量を、可変バルブタイミング機構１５，１６のバルブ開閉タイミングに基づき調整する。 （もっと読む）

【課題】燃料中に水分が混入している場合であっても、安定した機関の燃焼を維持することができるエンジン制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンン制御装置は、燃料中の水分を検出する水分検出手段と、この水分検出手段による検出値に基づいて、燃焼変動にかかわるパラメータの限界値を変更する制御部と、を備えている。エンジン制御装置は、燃焼変動にかかわるパラメータとして、ＥＧＲの限界値を採用し、燃料中の水分含有量が多くになるに従ってＥＧＲの限界値を低下させる。これにより燃焼変動を抑制し、ドラビリの悪化、エンジンの停止を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ配管における凝縮水に起因する詰まりを抑制することのできるＥＧＲ制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＧＲ制御装置は、冷却水経路を形成し、ＥＧＲクーラー８３内に引き込まれる冷却水パイプ８４と、燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、このアルコール濃度検出手段による検出結果に基づいてＥＧＲクーラーに引き込まれる冷却水パイプ８４を流通する冷却水量を制御するＥＧＲ冷却水量制御弁８５を備えている。アルコール濃度が高いときには冷却水パイプ８４を流通する冷却水量を減少させ、ＥＧＲクーラーの冷却性能を低下させてＥＧＲガスの過度の冷却を回避し、水分凝縮を抑制する。 （もっと読む）

【課題】加速時において排気通路に残留しているＥＧＲガスを迅速に排出することができ、エンジンないしは車両の加速性を高めることを可能にする手段を提供する。
【解決手段】エンジンＤＥは、排気ターボ過給機１９と電動過給機２１とを備えている。また、エンジンＤＥは、排気ターボ過給機１９のコンプレッサ１９ａ上流の共通吸気通路１６とタービン１９ｂ下流の共通排気通路２６とを接続し排気ガスの一部を吸気系に還流させる低圧ＥＧＲ通路４２と、該低圧ＥＧＲ通路４２に配設された低圧ＥＧＲ弁４４とを有する低圧ＥＧＲ装置４１を備えている。コントロールユニットＣは、加速時には電動過給機２１を作動させる。ここで、エンジンの運転状態がＥＧＲ領域に入っているときには非ＥＧＲ領域に入っているときに比べて、電動過給機２１の作動回転数が高められ、加速時におけるＥＧＲガスの掃気が促進され、加速性が高められる。 （もっと読む）

【課題】吸気通路におけるデポジット堆積の抑制と燃料消費量の低減との両立を図ることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関には、吸気側バルブタイミング変更機構、吸気側バルブタイミング変更機構、ブローバイガス処理装置が設けられる。内燃気化の運転状態が吸気通路内のオイル量が少なくなる特定運転状態であるときに（Ｓ１０３：ＹＥＳ、またはＳ１０７：ＹＥＳ）、同特定運転状態以外の運転状態であるときと比較して、バルブオーバラップ期間をして長い期間に変更することにより、吸気通路に還流される排気の量を増量する（Ｓ１０４、またはＳ１０８）。 （もっと読む）

【課題】過給圧の極端な変化などを適切に抑制して、高圧ＥＧＲ装置を用いた排気ガスの還流から低圧ＥＧＲ装置を用いた排気ガスの還流へ切り替える。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、高圧ターボチャージャ及び低圧ターボチャージャと、高圧ＥＧＲ装置及び低圧ＥＧＲ装置とを有するシステムに対して制御を行う。具体的には、制御手段は、高圧ＥＧＲ装置を用いたＥＧＲガスの還流から低圧ＥＧＲ装置を用いたＥＧＲガスの還流への切り替え時に、過給圧の変化速度が所定値以下となるようにフィードバック制御することで、吸気系に還流された全ＥＧＲガス量に対して低圧ＥＧＲ装置によって還流されたＥＧＲガス量が占める比率を増加させる速度の制御を行う。これにより、当該切り替え時に発生し得る過給圧の極端な変化などを適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における例えば１回の燃焼についてのガス挙動をリアルタイムで計測・モニタすることができ、ガス挙動についてのサイクル間の変動や気筒間の変動等を把握することが可能となり、内燃機関の燃焼制御についての最適化につなげることができるガス濃度計測についての技術を提供すること。
【解決手段】濃度計測対象ガスに対してガス濃度計測用のレーザ光を照射するとともに濃度計測対象ガス中を透過したレーザ光を受光するセンサ部３０を備えるガス濃度計測装置を用い、濃度計測対象ガスのガス濃度を計測するエンジン１（内燃機関）におけるガス濃度計測方法であって、センサ部３０を、エンジン１の吸気通路８内および排気通路９内に対して設けることで、濃度計測対象ガスを、エンジン１の吸気ガスおよび排気ガスとし、エンジン１の１回の燃焼に要する時間よりも速い応答性をもって濃度計測対象ガスのガス濃度を計測する。 （もっと読む）

【課題】リーン燃焼状態とリッチ燃焼状態との間のトルク段差を低減する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リーン燃焼状態からリッチ燃焼状態への切り替え中に、筒内の酸素重量を算出し（Ｓ２０）、それを用いて空気過剰率を算出し（Ｓ３０）、さらに燃焼率を算出する（Ｓ４０）。リーン期間の最後の燃料噴射において、燃料の燃焼量に対応するトルク相当値を算出し、それをリッチ期間における目標トルク相当値とする（Ｓ６０）。空気過剰率が１以上ならばトルクショックの危険があるとして、Ｓ４０で求めた燃焼率とＳ６０で求めた目標トルク相当値とから、リーン期間と同じトルク相当値を達成する噴射量を算出する（Ｓ８０）。空気過剰率が１未満ならばトルクショックの危険は小さいとして、噴射量を予め定められたリッチ時目標噴射量に設定する（Ｓ９０）。 （もっと読む）

【課題】互いに直列に接続された２つの排気ターボ過給機６１，６２と、排気ガスを吸気通路３０に還流するべく、該吸気通路３０及び排気通路４０を接続する排気ガス還流通路５０と、該排気ガス還流通路５０に配設される排気ガス還流弁５１とを備えたエンジンの過給装置において、車両が減速状態から加速状態に切換わる際に、その加速レスポンスの低下を防止しつつ、排気ガス還流弁５１を介した排気ガス還流をタイミング良く確実に行うことで、該加速時におけるＮＯｘの発生を抑制する。
【解決手段】第１排気ターボ過給機６１をバイパスする吸気バイパス通路６４と、該吸気バイパス通路６４に配設される吸気バイパス弁６５とを設けて、車両が減速状態になったときには、排気ガス還流弁５１の開度を、その設定開度以上で且つ全閉状態以外の開度にするとともに、吸気バイパス弁５１の開度をその設定開度よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】燃料カットの実行中にＥＧＲバルブを開弁する開弁処理を実行する内燃機関の制御装置において、同開弁処理による影響を考慮して燃焼室に流入する空気量を正確に算出する。
【解決手段】ＥＧＲ機構２０は、吸気通路１１においてスロットルバルブ１４の下流側に排気の一部を導入するＥＧＲ通路２１と、同通路２１を流通する排気量を調整するＥＧＲバルブ２２とを含んで構成されている。内燃機関１０は、燃料カット中に、ＥＧＲバルブ２２の開弁処理を実行するとともに、この開弁処理の実行により吸気通路１１に蓄積される空気の蓄積量を算出し、算出された蓄積空気量に基づいて燃焼室１２に流入する空気の増加量を算出する。そして、燃料供給再開時において、算出された空気増加量に基づいて燃料供給量Ｑｆを増量補正するとともに、点火プラグ１９の点火時期Ｔを遅角補正する。 （もっと読む）

【課題】給気量の計算に用いる気体定数を前サイクルの空気過剰率λや種々のパラメータの計測結果から逐次計算することにより、λ制御を高精度化し、これによって、排ガス性状が悪化しやすい過度応答時においても排ガス性状を改善できるようにする。
【解決手段】排気ガスの一部をシリンダの吸気側に再循環させるように構成したエンジン１の空気過剰率λを制御する方法において、エンジン１の仕様、運転条件と吸入空気量、燃料流量Ｇｆとから前サイクルの空気過剰率λを算出すると共に、該空気過剰率からシリンダ２に吸入される再循環ガスｅ_１を含む混合気体（ａ＋ｅ_１）の気体定数Ｒを算出し、該気体定数Ｒを用いて現サイクルの空気過剰率λを算出し、現サイクルの空気過剰率λを予め設定された目標空気過剰率マップＭから導いた目標空気過剰率に近づけるように制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードを切り替える際に、吸気カム位相および吸気リフトの変更によって、吸気弁の開弁タイミングを適切に制御でき、既燃ガスの吹き戻しの抑制により、安定した吸入空気量が得られ、良好なドライバビリティを確保することができる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼モードとして均質燃焼モードと成層燃焼モードを有する内燃機関３のバルブタイミング制御装置１は、成層燃焼モード時に、吸気カム位相可変機構５０によって、吸気カム位相ＣＡＩＮを均質燃焼モード時よりも進角側に変更し、吸気リフト可変機構４３によって、吸気弁８の開弁タイミングの変化を伴いながら、吸気リフトを均質燃焼モード時よりも低くするように変更する。そして、成層燃焼モードへの切替の際、吸気リフト可変機構４３を駆動した後に、吸気カム位相可変機構５０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、デポジット付着によりＥＧＲガス量が減少した状況下においても、内燃機関の効率を下げることなく運転を継続することを目的とする。
【解決手段】外部ＥＧＲを行う内燃機関において、デポジット付着時における吸気管圧とトルクとＥＧＲバルブ開度との実関係を記憶する。その記憶された実関係に基づいて要求吸気管圧と要求トルクに対応するＥＧＲバルブ開度を求め、当該ＥＧＲバルブ開度にＥＧＲバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の開弁タイミングを適切に制御することにより、ポンピングロスおよび既燃ガスの吹き戻しの低減によって、安定した吸入空気量が得られ、それにより、良好なドライバビリティを確保することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の制御装置１では、排気弁９の閉弁タイミングを排気側可変動弁機構６０で変更することによって、内部ＥＧＲ量を制御し、内燃機関３の吸気弁８の開弁タイミングを吸気側可変動弁機構４０で変更する。また、吸気行程の開始時のピストン３ｂの上死点から吸気弁８の開弁タイミングまでの期間の長さが、排気弁９の閉弁タイミングから上死点までの期間の長さと等しくなるように、吸気弁８の開弁タイミングの目標となる目標開弁タイミングＣＡＩＮＶＯを設定し、この目標開弁タイミングに基づいて、吸気側可変動弁機構を制御する。 （もっと読む）