【課題】エンジンの加減速の頻度が多くても、ＥＧＲバルブの閉固着による異常を精度よく判定することができる排気ガス還流装置の故障診断装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲバルブ16の開放直前および開放後のＥＧＲガス温変化G0が第１の所定温度変化G1（例えば０．４°Ｃ）よりも小さく、かつＥＧＲガス温THGから冷却水温THWを減算した減算値(THG-THW)が第２の減算値YHB（例えば−５°Ｃ）よりも小さい都度、その減算値(THG-THW)により異常判定がなされた時点からの異常判定時間CBTが第２の所定時間CBT2（例えば６秒）よりも小さくても、この小さい異常判定時間CBTが第１の所定時間CBT1（例えば１秒）以上であれば、その異常判定時間CBTでの異常判定の累積回数CBCを計測し、この異常判定の累積回数CBCが所定回数CBC1（例えば５回）以上であるときに、ＥＧＲバルブ16の閉固着による異常であると最終的に判定している。 （もっと読む）

【課題】 噴射された燃料が筒内で燃焼可能なタイミングの範囲内で行うポスト噴射を活用する場合に、スモークの排出を抑制することができるとともに、ＥＧＲを利用した低温燃焼をより高い負荷まで維持することができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ１Ａは、排気系２０にＮＯｘ吸蔵還元型触媒２２が設けられるとともに、排気系２０から吸気系１０に排気を還流するＥＧＲ通路４１と、ＥＧＲ通路４１の開度を変更するＥＧＲバルブ４３とが設けられたエンジン５０につき、噴射された燃料が筒内で燃焼可能な範囲内でのポスト噴射を行うポスト噴射制御手段と、ポスト噴射制御手段がポスト噴射を行う場合に、エンジンの負荷の上昇に応じてＥＧＲ率が大きくなるようにＥＧＲバルブ４３を制御するＥＧＲ率制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、分岐したＥＧＲ通路に詰まりが生じた場合に、詰まりが生じた分岐したＥＧＲ通路からＥＧＲガスが供給される気筒以外の気筒に供給されるＥＧＲガス量が過剰に多くなることを抑制し、当該気筒での燃焼状態が悪化することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】排気通路８からＥＧＲガスを取り込み、途中で分岐して個別吸気通路３へＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ通路９と、個別吸気通路３の数に分岐する手前のＥＧＲ通路９に配置され、ＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁１０と、点火プラグ１１と、を備え、吸気圧力センサ７によって吸気の圧力が目標圧力より低下したことが検出され、且つ、ノックセンサ１２によって特定の気筒でノッキングが発生したことが検出された場合に、ＥＧＲ弁１０の開度は変更せず、点火プラグ１１によって特定の気筒の点火時期を遅角する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲ弁が目標開度に合わない場合であってもＥＧＲガスを適正量供給することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路と吸気通路とを接続するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路で開閉するＥＧＲ弁と、内燃機関の動作点を設定する設定手段と、ＥＧＲ弁の開度が目標開度に合わないときに、該ＥＧＲ弁の開度に応じて前記内燃機関の動作点を変更する変更手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路の低下温度を推定し、ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスのガス密度の変化を補正して、ＥＧＲ率のずれを防止する。
【解決手段】減速回生発電中におけるＥＧＲ通路２１の低下温度を温度推定代用カウント値ＣＥＧＲにて推定し（Ｓ１３）、燃料カットリカバリー後のＥＧＲ条件成立時において、温度推定代用カウント値ＣＥＧＲに基づきＥＧＲ補正値ｔＥＧＲを設定すると共に、このＥＧＲ補正値ｔＥＧＲで、基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲＢＡＳＥを補正して目標ＥＧＲ弁開度ＥＧＲＴＧＴを設定する（Ｓ３０）。 （もっと読む）

【課題】ノックが発生する回数を低減するとともに、エンジンの出力の低下量を低減する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、ノックが発生したと判定されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、点火時期を遅角するステップ（Ｓ１０２）と、気筒から排気通路に排出された排気ガスを吸気通路に再循環させる外部ＥＧＲを実行する状態と停止する状態とを切替える場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、点火時期が遅角するように制御するステップ（Ｓ２１４）と、ノックが発生した場合には遅角するように点火時期を制御することを継続するステップ（Ｓ２１６）とを備えるプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を内燃機関の吸気系に供給する排気供給装置を備えるものにおいて、エネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲが実行されている最中にエンジンの運転を停止するよう要求されたときには（Ｓ１１０）、排気供給率Ｅが大きいほど長くなる傾向にアイドル運転時間Ｔｉｄｌを設定し（Ｓ１２０）、ＥＧＲ停止後に少なくとも設定したアイドル運転時間Ｔｉｄｌに亘ってエンジンをアイドル運転してから（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）、エンジンを停止する（Ｓ１８０）。これにより、排気供給量が比較的小さいときや吸入空気量が比較的大きいときなどに、エンジンの停止前の無駄なアイドル運転による燃料消費を抑制することができ、エネルギ効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料消費量を好適に低減させることのできる内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】この装置は、外部ＥＧＲ機構とバルブタイミング変更機構とを備えた内燃機関に適用され、同内燃機関の運転状態に応じた外部ＥＧＲ制御およびバルブタイミング制御の実行を通じて吸気通路にＥＧＲガスを再循環させる。内燃機関の運転領域に応じて、外部ＥＧＲ制御を通じたＥＧＲガスの再循環およびバルブタイミング制御を通じたＥＧＲガスの再循環のうちの一方を選択的に実行する。ＥＧＲ通路を実際に通過するＥＧＲガスの量のその基準量からの低下度合いに基づいて、外部ＥＧＲ制御を通じたＥＧＲガスの再循環が実行される内燃機関の運転領域（外部ＥＧＲ領域）を変更する（図中に領域Ａで示す分だけ拡大する）。 （もっと読む）

【課題】過渡減速時に、ＥＧＲ過剰に起因するドライバビリティの悪化や燃焼悪化などを適切に抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ＥＧＲ装置を有する内燃機関に対して制御を行うために好適に利用される。具体的には、制御手段は、排気ガスの還流中に内燃機関の回転数及び負荷を減少させる要求があった際において、ＥＧＲ率が所定値以上である場合に、ＥＧＲ率が当該所定値未満となるまで、定常時よりも吸入空気量を増加させる制御を行う。これにより、過渡減速時のＥＧＲガスの減少側への制御遅れがあっても、一時的なＥＧＲ量の増加を適切に抑制することができる。よって、ＥＧＲ過剰に起因するドライバビリティの悪化や燃焼悪化を効果的に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷却水の水温が変化しても、最良の燃費が得られる内燃機関及びバルブタイミング制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関は、吸気弁と、排気弁と、バルブ駆動機構と、バルブタイミング制御部とを有する。バルブタイミング制御部は、負のオーバーラップ運転期間における、吸気弁の開弁時期を、当該開弁時期における燃焼室内圧力と、前行程での排気弁の閉弁時期における燃焼室内圧力とが等しくなる時期となるように、バルブ駆動機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘトラップ触媒であって、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有する触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であるときに、触媒温度を活性領域まで低下させる温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気が吸気系に還流されているときの着火性をより適正なものにすると共にこのときに生じ得るトルク変動を抑制する。
【解決手段】排気を吸気系に還流するときには、ＥＧＲバルブの開度Ｖｅｇｒが大きいほど大きくなる傾向の初期値を用いて学習してＲＡＭの所定領域に記憶したコイル電流Ｉ（＃）を点火プラグの間隙に磁界を印加するコイルに流す電流として設定し（Ｓ１１０）、クランクシャフトの７２０度分の回転角速度ω（θ）におけるピーク値ω（ｐｅａｋ）のピーク偏差Δωが閾値ωｒｅｆ以上となったときには、ピーク値ω（ｐｅａｋ）の直前に点火した気筒に対応するコイル電流Ｉ（ｐｅａｋ）からピーク偏差Δωにゲインｋを乗じた値を減じたものを新たなコイル電流Ｉ（ｐｅａｋ）として設定する（Ｓ１３０〜Ｓ１９０）。これにより、着火性を向上させると共にトルク変動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 わずかな構成変更により気筒間の燃焼のばらつきを小さくして、エンジン性能を向上させることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ１Ａは、気筒毎に放電期間検出手段である放電検出抵抗４２を備える点火装置４が設けられた火花点火式多気筒エンジン１Ａにつき、所定のエンジン運転状態において複数サイクル、気筒毎に放電期間Ｔｉの計測および学習をし、学習の結果に基づいて燃焼状態を変化させる制御を気筒別に制御する。学習の結果は具体的には平均放電期間ａｖｅＴｉとして構成され、燃焼状態を変化させる制御は、具体的には平均放電期間ａｖｅＴｉが短い気筒については基準点火時期を遅らせ、平均放電期間ａｖｅＴｉが長い気筒については基準点火時期を早める点火時期制御として構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのエネルギー損失などを考慮に入れて、高圧ＥＧＲガスと低圧ＥＧＲガスとの分配を適切に調整する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ターボチャージャと、低圧ＥＧＲ装置と、高圧ＥＧＲ装置とを有するシステムに対して制御を行うために好適に利用される。具体的には、ＥＧＲ分配調整手段は、高圧ＥＧＲ装置を用いた場合における第１のエネルギー損失、及び低圧ＥＧＲ装置を用いた場合における第２のエネルギー損失を求め、第１のエネルギー損失及び第２のエネルギー損失に基づいて、高圧ＥＧＲ装置によって還流させるＥＧＲガスと低圧ＥＧＲ装置によって還流させるＥＧＲガスとの分配を調整する。これにより、内燃機関のエネルギー損失の悪化を抑制でき、燃費の悪化を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時のエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】本発明は、予め設定されたエンジン停止条件の成立時にエンジンを停止し、予め設定されたエンジン再始動条件の成立時にエンジンを再始動するアイドルストップ車両の制御装置であって、吸気中に含まれる空気以外のガスの量を算出するガス量算出手段と、前記空気以外のガスの量が所定量より多いときは、アイドルストップを禁止するアイドルストップ禁止手段（Ｓ１，Ｓ２１，Ｓ３）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの低温始動時において、ＥＧＲ装置によって積極的に吸気温度を上昇させ、青白煙の発生を防止する。
【解決手段】排気を再循環させる排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置を有するディーゼルエンジンにおいて、始動時において吸気温度が所定温度以上となるように前記ＥＧＲ装置によって排気を再循環させる吸気温度上昇制御手段、並びに吸気量を抑制する吸気絞り手段を備え、前記吸気温度上昇制御手段は、前記ＥＧＲ装置のＥＧＲ弁が許容開度以上のときには、吸気温度が所定温度以上となるまで前記吸気絞り手段によって吸気量を抑制する。 （もっと読む）

複数のＥＧＲ通路を含むターボチャージャ付きエンジンシステムで排気ガス再循環（ＥＧＲ）を制御する方法であって、システム限界値、あるいはＥＧＲ通路の少なくとも１つに関連する不感時間および／または遅延時間の少なくとも１つに対処するための方法。
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【課題】排ガス還流手段を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において排ガス還流をより適正に実行して当該排ガス還流に起因した内燃機関の失火を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の暖機完了後に運転者のアクセル操作に応じて運転モードがノーマルモードに設定されることにより排ガス還流実行条件が成立すると共にエンジン２２に対する要求パワーＰｅ＊の減少度合を示すパワー偏差ΔＰｅが閾値α未満であるときには、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流を伴うことなくエンジン２２が要求パワーＰｅ＊に基づくパワーを出力すると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが車軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ３００〜Ｓ３３０，Ｓ３９０）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の故障診断と酸素センサの故障診断とを互いに影響し合わない適正なタイミングで行うことにより、エンジンの排気装置に対する故障診断の精度を効果的に向上させる。
【解決手段】減速時に燃料カットが実行されたときに、酸素センサ２０，２２の検出値の変化に基づきその故障を診断する酸素センサ診断処理（Ｓ７）を実行するとともに、ＥＧＲバルブ２６を開放または閉鎖し、そのときの吸気圧力の変化に基づいて上記ＥＧＲ装置２４の故障を診断するＥＧＲ装置診断処理（Ｓ１１）を実行する。そして、上記酸素センサ診断処理（Ｓ７）における診断期間中（ｔ１〜ｔ４）に、上記ＥＧＲ装置診断処理（Ｓ１１）時のＥＧＲバルブ２６の開度変化が起きないように、上記２つの診断処理の実行タイミングを設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、加速運転時のＮＯｘのエミッション性能を向上させ、かつ定常運転時の運転安定性を向上させる。
【解決手段】気筒上流のサージタンクの上流で、スロットルバルブの直後に排気ガスの還流を行なう第１の排気ガス還流通路と、サージタンクの下流で、各気筒の吸気バルブの直前に排気ガスの還流を行なう第２の排気ガス還流通路とを備える内燃機関において、運転状態に応じた定常目標還流量を算出し、第１の排気ガス還流通路への還流を行ない、更に、加速時には、過渡目標還流量を算出し、第２の排気ガス還流通路への還流を行ない、第１の排気ガス還流通路による還流の遅れを補償する。 （もっと読む）