【課題】バイパス制御弁の切り換えに伴うトルクショックを防止する。
【解決手段】内燃機関１はＥＧＲ通路３０と、ＥＧＲ通路３０の排気を冷却するＥＧＲクーラ３４と、ＥＧＲクーラ３４をバイパスするバイパス通路３７と、運転条件に応じてＥＧＲクーラ３４とバイパス通路３７を切り換えるバイパス制御弁３８を備える。コントローラ７０がバイパス制御弁の切り換え前後の内燃機関の出力トルク段差に影響するパラメータを検出し、バイパス制御弁３８が切り換えを介してしてから終了するまでの切り換え時間をパラメータに応じて設定し、設定した切り換え時間に基づきバイパス制御弁３８を切り換えることで、バイパス制御弁３８の切り換えに伴うトルクショックを防止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率またはＥＧＲ量を吸気管内圧力とともに制御するに際して、外部ＥＧＲバルブの開度が飽和したままＥＧＲ率またはＥＧＲ量が目標値を達成できない状態を有効に回避する。
【解決手段】ＥＧＲバルブの開度が飽和し、かつＥＧＲ率またはＥＧＲ量ｙ₁とその目標値ｒ₁との間に偏差ｚ₁が残存している暁には、吸気管内圧力の目標値を本来あるべき値ｒ₂から敢えて増減させることにより可変ターボのノズルベーンを駆動し、以てＥＧＲバルブ開度の飽和を解消しつつ偏差ｚ₁の縮小を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】検出された排ガス還流量を適切に補正でき、それにより、排ガス還流量に応じた内燃機関の制御を適切に行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の制御装置１は、吸気系４に還流する排ガス還流量を排ガス還流量検出装置２３，２４で検出し、検出された排ガス還流量ＱＥＧＲに応じて内燃機関３を制御する。また、筒内圧検出手段２１で検出された筒内圧ＰＣＹＬに基づいて、気筒３ａ内の燃焼状態を表す燃焼状態パラメータＩＧＬＡＣＴを算出し、運転状態検出手段２５，２６で検出された内燃機関３の運転状態ＮＥ，ＰＭＣＭＤに応じて、基準燃焼状態パラメータＩＧＬＥＳを推定する。そして、推定された基準燃焼状態パラメータと算出された燃焼状態パラメータとの差および比の一方である相関パラメータＤＩＧＬに基づいて、検出された排ガス還流量を補正する。 （もっと読む）

【課題】状態変数の個数が入力変数の個数を下回っている場合等においては、制御入力の算出に必要となる逆行列（ＳＢ）^-1が存在しないが、そのようなケースでもスライディングモードコントローラの設計を可能とする。但し、Ｓは切換超平面行列、Ｂは入力行列である。
【解決手段】スライディングモードコントローラ５１の制御入力Ｕに含まれる逆行列（ＳＢ）^-1を一般化逆行列（ＳＢ_e）^†として算出し、それを用いて制御入力Ｕを得ることを特徴とする制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率またはＥＧＲ量を吸気管内圧力とともに制御するに際して、ＥＧＲカット条件が成立しているにもかかわらずＥＧＲ未カットの期間が発生する問題を回避する。
【解決手段】ＥＧＲカット条件が成立している暁には、ＥＧＲ率またはＥＧＲ量とその目標値との偏差を０と見なした上で吸気管内圧力をその目標値に制御する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ装置を適用してＮＯｘ量を低減する場合でも、燃費および煤の発生量を低く抑えることができる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】直接噴射式ディーゼルエンジン１００は、燃焼室１０と凹部２０とＥＧＲ装置９とＥＣＵ３０とを備える。燃焼室１０は、ピストン１の頂部１ａに設けられる。凹部２０は、燃焼室１０よりも外側の頂部１ａに燃焼室１０と独立して設けられる。ＥＧＲ装置９は、排気ガスの一部を吸気管１０１に還流させる。ＥＣＵ３０は、運転条件に応じてＢＳＦＣが最小となる燃料噴射時期を選択して燃料噴射ノズルＮから燃料を噴射させ、ＥＧＲ装置９のＥＧＲ率を空気過剰率λが１．２〜１．６の間となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】過給機を備えた内燃機関に付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置のＥＧＲ率またはＥＧＲ量を吸気管内圧力とともに制御するに際して、過給機が仕事をしない負圧域におけるＥＧＲ率またはＥＧＲ量の制御を適正化する。
【解決手段】吸気管内圧力と大気圧との差が所定閾値以下またはこれを下回る場合には、吸気管内圧力とその目標値との偏差を０と見なした上で、ＥＧＲ率またはＥＧＲ量をその目標値に制御する制御装置５を構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒毎にＥＧＲ装置を設けたシステムにおいて、いずれかの気筒のＥＧＲ装置が異常になった場合に、その異常なＥＧＲ装置を特定できるようにする。
【解決手段】各気筒毎に設けたＥＧＲ装置３１のうち、いずれかの気筒のＥＧＲ装置３１で異常（例えばＥＧＲ弁３４の故障）が発生すると、各気筒毎に排出ガスを還流させるＥＧＲ制御の実行中に、ＥＧＲ装置３１が異常な気筒では、ＥＧＲ量が他の正常な気筒と異なってくるため、それに伴って空燃比が他の正常な気筒とは異なってくる。この点に着目して、ＥＧＲ制御の実行中に排出ガスセンサの出力に基づいて各気筒の空燃比を推定して、各気筒の空燃比が所定の正常範囲外であるか否かによって各気筒のＥＧＲ装置３１の異常の有無を各気筒毎に判定し、空燃比が正常範囲外となる気筒がある場合には、その気筒のＥＧＲ装置３１の異常有りと判定して、異常なＥＧＲ装置３１を特定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステムを備えた内燃機関において、適切なＥＧＲ制御が行われているか否かを精度よく判定し、これにより、ＥＧＲガスが過剰となることを防いで失火を防止することができると共に、適量のＥＧＲガスを供給して適切なＥＧＲ率を確保することで良好なＮＯｘ低減効果を得ることができる内燃機関のＥＧＲ制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス流量センサ３３と吸入空気量センサ１４からの検出値から算出されたＥＧＲ率推定値ηｅｃ又はＥＧＲ率目標値ηｅｔを入力とする筒内燃焼モデルを用いて、予め設定した期間内の筒内圧力の時系列データである筒内圧力経過算出データＰｃｃ（ｉ）を算出し、該筒内圧力経過算出データＰｃｃ（ｉ）と、筒内圧力センサ１６により検出した前記期間内の筒内圧力経過検出データＰｃｍ（ｉ）との間の偏差量ΔＰｃを求め、この偏差量ΔＰｃが予め設定した閾ΔＰｃ１値以上になったときに、前記ＥＧＲ率目標値ηｅｔを満足するＥＧＲ率を達成できていないと判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関及びこれに付帯する排気ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置を制御するにあたり、シリンダに流入する新気量及びＥＧＲガス量の計算誤差を低減する。
【解決手段】吸気弁閉タイミングよりも前の空気量計算時点において、吸気弁閉タイミングにおける新気の分圧及びＥＧＲガスの分圧を算出するに際し、計算時点におけるＥＧＲバルブ開度と、計算時点から吸気弁閉タイミングまでの時間差と、ＥＧＲバルブの開弁速度または閉弁速度とを基に、吸気弁閉タイミングでのＥＧＲバルブの実開度を予測するようにした。即ち、予測開度＝実開度＋（時間差×開閉速度）とする。 （もっと読む）

【課題】定常走行時において加速要求時に比べて吸気弁の閉弁時期を遅角側に設定する遅閉じ制御が行われるハイブリッド車両の制御装置において、遅閉じ制御時における燃料消費量の低減と、その後に加速要求が出されたときのドライバビリティの悪化の抑制とを両立させる。
【解決手段】エンジンと、エンジンの発生する動力のアシストを行うモータと、ＨＶバッテリと、ＩＶＣを変更可能なＶＶＴ機構と、エンジンの排気通路に排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして該エンジンの吸気通路に再循環させるＥＧＲ装置とを備え、定常走行時において加速走行時に比べてＩＶＣを遅角側に変更する遅閉じ制御が行われるハイブリッド車両の制御装置において、遅閉じ制御時におけるＩＶＣとＥＧＲガス量とをＨＶバッテリの充電量Ｖｃに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの検査をより適正に行なう。
【解決手段】ＲＡＭにアイドル学習履歴が記憶されているときにはスロットルバルブの開度がアイドル学習で得られた開度ＴＨｉｄｌｅになるようスロットルモータを制御すると共にＥＧＲバルブの検査を実行し（ステップＳ１００〜Ｓ１２０）、ＲＡＭにアイドル学習履歴が記憶されていないときにはＥＧＲバルブの検査を実行せずにスロットルバルブの開度がアイドル学習で得られると想定される開度より大きい初期開度ＴＨｉｎｉｔとなるようスロットルモータを制御する（ステップＳ１００，Ｓ１３０）。これにより、アイドル制御量の学習が完了していない状態でＥＧＲバルブの検査が実行されることにより生じる不都合を回避することができ、すなわち、アイドル制御量学習が完了した状態でバルブ検査を実行するから、バルブ検査をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】吸入空気及びＥＧＲガスの混合ガスにおいて発生する凝縮水を除去した混合ガスをエンジンの吸気系統に供給する排気ガス再循環システムを提供することを課題とする。
【解決手段】排気ガス再循環システム１０１は、ターボチャージャ２を備えるエンジン１に用いられ、ターボチャージャ２の吸気口２ａａに連通する吸気通路１１と、吸気通路１１におけるＥＧＲ接続部１１ｂに接続し、排気ガスをＥＧＲガスとして吸気通路１１に還流するＥＧＲガス通路４１と、吸気通路１１のＥＧＲ接続部１１ｂとターボチャージャ２の吸気口２ａａとの間に設けられ、吸気通路１１を流通する、吸気通路１１への吸入空気及びＥＧＲガスからなるコンプレッサ吸入ガスに、吸気通路１１の内周に沿って旋回する旋回流を発生させる可変翼２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】各気筒間の燃焼状態のばらつきを抑えることで、各気筒内の燃焼状態を改善し、このばらつきに起因した機関全体のＮＯ_Ｘ発生量や排気微粒子排出量の悪化を防止する。
【解決手段】複数の気筒１２を備え、各気筒１２の排気ガスｅを吸気通路１４に再循環させるようにした内燃機関１０の排気ガス再循環方法において、気筒１２内の燃焼状態を表す指標として、吸気ガスｓの酸素濃度及び吸気温度をパラメータとした運転状態監視指数ｉを定めると共に、目標とする燃焼状態となる該運転状態監視指数の目標値ｉ_ｐを予め求めておき、各気筒１２で排気ガス合流後の吸気通路１２内の吸気温度及び酸素濃度を検出して運転状態監視指数ｉを求め、各気筒１２の該運転状態監視指数ｉが前記目標値となるように各気筒１２への排気ガス再循環量を調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転状態が常時変化する産業用エンジンにおいて、適正なＥＧＲ流量を環流させる。
【解決手段】ＥＧＲ経路３０が形成されるエンジン本体４０と、少なくともエンジン本体４０の回転数、エンジン本体の負荷、前記吸気ガス流量、前記ＥＧＲ差圧、および前記ＥＧＲ温度に基づいてＥＧＲ調整弁の開度を制御する制御手段と、を具備し、前記制御手段は、基準ＥＧＲ開度、基準ＥＧＲ率を算出し、前記吸気ガス流量、前記ＥＧＲ差圧、および前記ＥＧＲ温度に基づいて指標ＥＧＲ率を算出し、基準ＥＧＲ率と指標ＥＧＲ率との偏差に基づいて補正ＥＧＲ値を算出し、補正ＥＧＲ値に基づいて基準ＥＧＲ開度を補正して補正ＥＧＲ開度を算出し、補正ＥＧＲ開度の信号を前記ＥＧＲ調整弁に送信するエンジン１００。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で温度分布の成層化を実現して高負荷のノッキングを防止できる予混合圧縮着火エンジンを提供する。
【解決手段】予混合圧縮着火（ＨＣＣＩ）エンジンにおいて、排気弁再開機構と、ブローダウン圧力波過給機構と、第２気筒の中心側に、ガイド壁５０を、排気弁との間に隙間Ｄを開けて設け、ＥＧＲガスの一部を第２気筒の排気側にて気筒軸方向に方向付けして流下させるとともに、ＥＧＲガスの他の一部を第２気筒の中心側にて気筒軸方向に方向付けして流下させる。 （もっと読む）

【課題】排気還流弁開度が一定であっても、エンジンの吸気圧や排気圧によって排気ガスの還流量が大きく変動するため、大気圧および外気温により排気還流弁開度を補正するのみでは、窒素酸化物を効率良く低減するには十分でない、という問題があった。
【解決手段】エンジン負荷ＬＦを検出するラック位置センサ７１と、エンジン回転数Ｎｅを検出する回転数センサ７２と、エンジン吸気圧Ｐｉを検出する吸気圧センサ７３と、エンジン排気圧Ｐｇを検出する排気圧センサ７４と、検出されたエンジン吸気圧Ｐｉと検出されたエンジン排気圧Ｐｇの差圧ΔＰを算出するとともに、検出されたエンジン負荷ＬＦおよび検出されたエンジン回転数Ｎｅに応じたＥＧＲ弁開度Ｌｅ、算出された差圧ΔＰに応じた開度補正値Ｋαを記憶し、開度補正値ＫαによってＥＧＲ弁開度Ｌｅを補正するＥＣＵ７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料性状不良の燃料が使用される場合でもデポジットの生成を有効に抑制することができ、燃料性状の良否を問わず燃料噴射弁の噴孔部を清浄状態に保つことのできる内燃機関のデポジット低減装置を提供する。
【解決手段】エンジンに装備される燃料噴射弁の噴孔部近傍にデポジットが付着する条件が成立するか否かを判定する条件判定手段（判定ステップＳ１６）と、条件判定手段により噴孔部近傍にデポジットが付着する条件が成立すると判定されたとき、デポジット付着を抑制するよう内燃機関の状態を制御する機関制御手段（運転制御ステップＳ１７）と、を備えた内燃機関のデポジット低減装置において、燃料噴射弁に供給される燃料の性状を検出する燃料性状検出手段（酸化検出ステップＳ１１）が設けられ、機関制御手段が、条件判定手段の判定結果と、燃料性状検出手段により検出される燃料の性状とに応じて、内燃機関の状態を制御する（ステップＳ１１〜Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲの実行中に内燃機関が減速運転へと移行した場合に、吸気通路に残留した残留ＥＧＲガスの存在に起因して、減速運転中またはフューエルカット運転の終了後の再加速運転中に失火などの燃焼不安定が生じることを回避でき、燃焼をより安定化できる技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲの実行中の内燃機関が減速運転へと移行する際に、減速直前の運転状態におけるＥＧＲ量が所定値以上の場合（Ｓ１０２）は、減速運転における内燃機関の燃料噴射タイミングを圧縮行程とし、燃焼形態を成層燃焼に切り替える（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、第１気筒群および第２気筒群から独立して取り出されたうえで合流された後のＥＧＲガスの空燃比を、当該ＥＧＲガスの空燃比を直接的に検出する手段に頼ることなく良好に制御可能とすることを目的とする。
【解決手段】第１気筒群側の第１排気通路４２と第２気筒群側の第２排気通路４４とが合流した後の合流後排気通路４６に上流触媒５２を備える。上流触媒５２よりも上流側の合流後排気通路４６に空燃比センサ５６を備える。第１気筒群側の第１ＥＧＲ通路６０と第２気筒群側の第２ＥＧＲ通路６２とが合流した後合流後ＥＧＲ通路６４にＥＧＲ触媒６６を備える。ＥＧＲ制御の非実行時のＡ／Ｆ制御学習値ＦＧＡＦＸegroffとＥＧＲ制御の実行時のＡ／Ｆ制御学習値ＦＧＡＦＸegronとの学習値差分の絶対値｜ΔＡＦegrfgaf｜が所定値以下となるように、ＥＧＲ通路６０、６２毎に、ＥＧＲガス量の補正を行う。 （もっと読む）