【課題】２種類のEGRガスが互いに異なる２つの経路で気筒内に供給される場合において、気筒内に供給されるEGRガス中の不活性ガス量および不活性ガス率を精度よく制御することができ、それにより、安定した燃焼状態および良好な排ガス特性を確保することができる内燃機関のEGR制御装置を提供する。
【解決手段】低圧EGR装置および高圧EGR装置を有する内燃機関のEGR制御装置は、ECUを備える。ECUは、目標LP開度αLP_cmdを算出し、吸気通路を介して気筒内に供給される低圧EGRガスに含まれる不活性ガス量の推定値である筒内LP不活性ガス流量の推定値dGiegr_cyl_LP_hatを算出し、この値dGiegr_cyl_LP_hatを用いて、目標HP開度αHP_cmdを算出し、目標LP開度αLP_cmdおよび目標HP開度αHP_cmdを用いて、低圧EGR制御弁および高圧EGR制御弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】再循環弁の弁開度が幾分でも早期に目標開度に到達できる内燃機関の排気ガス再循環制御装置を提供する。
【解決手段】処理Ｓ１１１では、主燃焼に係る立下エッジを検出した場合、立下エッジ検出時刻ｔｅを算出する。その後、制御部ＥＣＵでは、内燃機関の運転状態に基づいてメモリ回路から時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）を読み出し、燃料消費率を最小にする基準値として時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）を設定する（Ｓ１１２）。その後、立下エッジ検出時刻ｔｅと時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）との比較処理を実施し、立下エッジ検出時刻ｔｅの到来が時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）より遅いとき外部ＥＧＲ量が過多であると判定し、立下エッジ検出時刻ｔｅの到来が時間閾値Ｔ（Ｌｉｍ）より早いとき外部ＥＧＲ量が少ないと判定する（Ｓ１１３／燃焼状態判定手段）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ率を目標値に収束させる過程で、ＥＧＲ率が上限値を超えることを防ぐ。
【解決手段】ＥＧＲバルブ制御装置１０の演算部２４は、スロットルバルブ１８の開度指令を受信した現在時から開度指令どおりにスロットルバルブ１８が開く作動時刻までの遅延期間におけるＥＧＲバルブ１４の開度を算出する。ＥＧＲバルブ制御装置１０の記憶部２６には、ＥＧＲ率の目標値が記憶されるとともに、ＥＧＲ率の上限値が制約条件として記憶されており、演算部２４は、ＥＧＲ率を目標値に収束させるために、制約条件に逸脱しない範囲内でＥＧＲバルブ１４の開度を算出する。 （もっと読む）

【課題】排気還流装置の異常検出装置において、排気還流装置の異常を正確に検出する技術を提供する。
【解決手段】定常運転時に、エアフロメータ１５の出力値に基づき推定する吸気圧力と、吸気圧力センサ１７が検出する吸気圧力との偏差が、ＥＧＲ装置３０が正常作動しているか異常が生じている可能性があるかの閾値となる第１所定値以上であり、かつ、過渡運転時に、一部の過渡期間における、スロットル弁１６の開度に基づき推定する吸気圧力の変化量と、吸気圧力センサ１７が検出する吸気圧力の変化量との偏差が、ＥＧＲ装置３０が正常作動しているか異常が生じている可能性があるかの閾値となる第２所定値以上である場合に、ＥＧＲ装置３０に異常が生じていると判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常と燃料供給装置の異常とを精度良く区別する。
【解決手段】内燃機関の気筒毎にＥＧＲガスを供給するＥＧＲ装置を備えた内燃機関の制御装置において、空燃比センサにより気筒間に空燃比のずれがあるか否かを判定し、気筒間に空燃比のずれがあると判定される場合には、スロットルよりも下流の吸気の圧力の推定値と検出値とを比較することで、ＥＧＲ装置に異常があるのか又は燃料供給装置に異常があるのかを判定する。吸気の圧力の推定値と検出値との差が小さいときには燃料供給装置に異常があり、この差が大きいときにはＥＧＲ装置に異常があると判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス制御弁のオーバーシュートやアンダーシュートを防止して目標弁開度への追従性および信頼性を高めた制御装置を簡単な制御ロジックによって達成できる内燃機関の排ガス再循環制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ＥＧＲ制御弁の開度制御にフィードバック制御手段５１と、フィードフォワード制御手段５３とを備えた内燃機関の排ガス再循環制御装置において、フィードフォワード制御指令値５７とフィードバック制御指令値６５とを加算する加算器７３と、該加算器７３による加算値と、最大開度の制限信号としてのフィードフォワード制御指令値５７もしくはＥＧＲ最大開度マップ値とを比較してＥＧＲ制御弁の弁開度が閉側の方の指令値を採用する最大値選択関数部７７とを備え、フィードフォワード制御指令値５７による弁開度より開き側の指令値がＥＧＲ制御弁に出力されないように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気系をバンク毎に二系統備えたエンジンにおいて、ＥＣＵの演算負荷を抑えつつ、ＳＯＦの流出による白煙の発生を防止することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、各排気管５，７を流通する排気ガスの温度と、ディーゼルエンジン１の回転数と、各シリンダ２ａ及び３ａへの燃料噴射量とから、燃料の噴射毎に各ＤＰＦ２２，２４に吸着されたＳＯＦの吸着量を算出し、算出された吸着量を累積して各ＤＰＦ２２，２４の累積吸着量を算出し、各ＤＰＦ２２，２４の累積吸着量の平均値を用いてＥＧＲ率を算出する。ＥＣＵ３０は、算出したＥＧＲ率に基づいて、各ＥＧＲバルブ３５及び３６の開度が同じになるように各ＥＧＲバルブ３５及び３６の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置の診断装置に関し、還流弁の作動不良の判定に係る感度を適正化して診断精度を向上させる。
【解決手段】還流弁９を介して吸気側へと戻る還流ガスの流量に相関する物理量を算出する算出手段３を設ける。
また、還流弁９の開度を、複数の開度に変更する変更制御を実施する変更手段５を設ける。
さらに、変更手段５の変更制御によって変更された該複数の開度のそれぞれで、算出手段３にて算出された該還流物理量の相違に基づき、還流弁９の状態を判定する判定手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ノッキング発生時のＥＧＲガスの低下量を、簡易な構成で精度よく推定することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路４６とＥＧＲバルブ４８とを有し、ＥＧＲガス流量が目標流量になるようにＥＧＲバルブ４８の開度を制御するＥＧＲ制御手段と、吸気弁３２の閉じ時期（ＩＶＣ）を所定の目標時期に可変させる可変動弁手段と、内燃機関１０に発生するノッキングを検出するノックセンサ３８と、ノッキングが検出された場合にＩＶＣを目標時期よりも遅角側に可変させてノッキングを抑制するノック抑制手段と、ノック抑制手段における目標時期からの遅角量に基づいて、ＥＧＲガスの目標流量からの低下量を推定する推定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気通路内と気筒内との燃料噴射量の比率を最適化することによりノッキングの発生を抑制する。
【解決手段】吸気通路に燃料を噴射する通路内噴射弁と、気筒内に燃料を噴射する筒内噴射弁と、ＥＧＲ装置と、ＥＧＲガス量が目標量に対して不足する過渡運転時においては、定常運転時よりも全燃料噴射量に対する筒内噴射弁からの燃料噴射量の比率を高め、且つ、高めた後の全燃料噴射量に対する筒内噴射弁からの燃料噴射量の比率及びＥＧＲ率に基づいて点火時期を設定する過渡時制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を検出した時に点火時期に対する遅角量を算出し、ＥＧＲ運転域の時の遅角量とＥＧＲ運転域でない時の遅角量とを比較してＥＧＲ装置の異常を判定するものでは、ＥＧＲ運転域でない時が少なくなることで、判定機会が少なくなることがあった。
【解決手段】ＥＧＲ装置を備え、ノッキングに対して点火時期が遅角制御される内燃機関において、ＥＧＲ制御の実施中に発生するノッキングを検出し、検出したノッキング検出値が所定値を超えている場合に、ＥＧＲ装置を制御して還流させる排気ガスの量を一時的に減量側に変化させ、還流させる排気ガスの量を一時的に減量側に変化させる前後のノッキングのための点火時期の遅角量の差分量が所定量以上になる場合にＥＧＲ装置の異常を判定し、還流させる排気ガスの量を一時的に減量側に変化させる前後のノッキングのための点火時期の遅角量の差分量が所定量未満になる場合にＥＧＲ装置を除く部分の異常を判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ率の測定精度を向上させるとともに、装置の小型化や省力化を図る。
【解決手段】水分影響補正機能を有し、水分を含んだガスのＣＯ_２濃度を測定可能な一対の非分散型赤外線ガス分析計１１、１２と、内燃機関ＥＧの吸気管ＩＮＴに接続されて、水分を除去することなく、吸気の一部を一方の非分散型赤外線ガス分析計１１に導く吸気導入ラインＬ１と、内燃機関ＥＧの排気管ＥＸＴに接続されて、水分を除去することなく、排気の一部を他方の非分散型赤外線ガス分析計１２に導く排気導入ラインＬ２と、前記導入ラインＬ１、Ｌ２の全部及び非分散型赤外線ガス分析計１１、１２の温度を結露が生じない温度に保つ温度調整機構とを具備し、前記吸気導入ラインＬ１及び排気導入ラインＬ２の流路長を含む構成を等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】空燃比に基づき異常診断された気筒に対し、その異常箇所を特定可能にした内燃機関の異常診断装置を提供する。
【解決手段】空燃比補正量に応じた気筒毎の学習値（空燃比情報）を記憶するにあたり、ＥＧＲ導入時（第１運転状態時）の学習値とＥＧＲ非導入時（第２運転状態時）の学習値とを分けて記憶しておき、所定気筒の学習値とその他の気筒の学習値とを比較して所定気筒の異常有無を診断するにあたり、ＥＧＲ導入時の学習値に基づく診断（Ｓ２６）と、ＥＧＲ非導入時の学習値に基づく診断（Ｓ２９）とを実施する。そして、両診断結果に基づき、所定気筒の異常原因が燃料系システム及び空気系システムのいずれであるかを判定する（Ｓ３０，Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御を実施している場合に、アクセルペダルが戻されると、還流された排気ガスはインテークマニホルド内部に残留しているので、残留する排気ガスに対する新気の吸気量が不足することになって、失火の可能性が高くなることがある。
【解決手段】スロットル弁をアクセル手段で制御するとともに、排気ガスの一部を吸入空気に混合するための排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、排気ガス再循環装置を制御中であり、かつアクセル手段がスロットル弁を閉じる方向に制御される場合に、最終的に収束する内燃機関の負荷率を予測して目標値に設定し、内燃機関の負荷率が前記目標値に達するまでの間に前記目標値を下回らないように吸入空気量を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ機構を備えた火花点火式の内燃機関において、ＥＧＲ機構の作動時におけるノッキングの発生要因がＥＧＲガスの流量低下に因るものか否かを判別可能な技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、ＥＧＲ機構が作動する運転領域でノッキングが発生した場合に、ノック制御及びスロットル制御が実施された後の吸気管圧力を取得し、取得された吸気管圧力を予め定められた規定値と比較することにより、ノッキングの発生要因がＥＧＲガスの流量低下にあるかを判別するようにした。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの冷却効率算出装置、およびこれを利用した内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＧＲクーラ３２の入口におけるＥＧＲガスの温度Ｔ_ｅｘ１から、ＥＧＲクーラ３２によるＥＧＲガスの温度低下分を差し引くことにより、ＥＧＲクーラ３２の出口におけるＥＧＲガスの温度Ｔ_ｅｘ２を求めることができる。このＥＧＲガスの温度低下分は、ＥＧＲクーラ３２の実熱伝達率ｈ_ＥＧＲから求めたＥＧＲクーラ効率η_ＥＧＲに基づいて算出する。実熱伝達率ｈ_ＥＧＲは、ＥＧＲクーラ３２から冷却水への移動熱量Ｑ_ＥＧＲから算出する。移動熱量Ｑ_ＥＧＲは、冷却水の受熱総量Ｑ_Ｗと、気筒１０から冷却水が受ける熱量である受熱量Ｑ_ｃｙｌとから算出する。受熱総量Ｑ_Ｗは、サーモスタット４２の開弁率ｒから求める。受熱量Ｑ_ｃｙｌは、筒内圧から求める。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機とＥＧＲ装置とを備えた過給機付き内燃機関において、減速状態から加速する場合の加速応答性やエミッションを改善する。
【解決手段】排気タービン式過給機１７を搭載したエンジン１１において、触媒１６の下流の排気管１５と、コンプレッサ１９の上流の吸気管１２との間に、触媒１６を通過した排出ガスの一部をコンプレッサ１９の上流の吸気管１２に還流させるＥＧＲ装置２９を設ける。コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１には、該吸気管２１内を大気に開放する大気開放管３５を接続し、この大気開放管３５に大気開放バルブ３６を設ける。ＥＧＲ実行中にスロットルバルブ２３が閉じられて減速状態となったときに、大気開放バルブ３６を開放して、コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１に残留するＥＧＲガスを大気開放管３５から大気中に放出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、外部ＥＧＲシステムを備えた内燃機関において、デポジット付着時においても所望のＥＧＲガス量を高精度に供給することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】一端が排気通路に接続され他端が吸気通路に接続された外部ＥＧＲ通路と、該外部ＥＧＲ通路に設けられ設定リフト量に応じて開口するＥＧＲ弁とを備える内燃機関の制御装置において、クランク角から算出される前記筒内の体積と筒内圧とをパラメータとするモデルを用いて、前記設定リフト量における前記ＥＧＲ弁の有効開口面積を算出する。前記設定リフト量における前記ＥＧＲ弁のデポジット付着前の初期開口面積と前記有効開口面積との差に応じて前記設定リフト量を増大補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ機構を備えた火花点火式内燃機関の点火制御システムにおいて、気筒毎にＥＧＲガス導入量が相違する場合であってもノッキングの発生や燃焼安定性の低下を抑制することができる技術の提供を課題とする。
【解決手段】本発明は、ＥＧＲ機構を備えた火花点火式内燃機関の点火制御システムにおいて、ＥＧＲ機構の作動領域でノッキングの発生に起因した目標点火時期の遅角制御が実施された場合に、その遅角量に応じてＥＧＲ率の気筒間バラツキを特定し、ＥＧＲ率の気筒間バラツキに基づいて以後の目標点火時期を決定するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼性を向上させることができるエンジンの冷却系システムおよびその制御方法の提供。
【解決手段】エンジン１の冷却系システムは、クーラントがエンジン本体１１のウォータジャケットを含んで循環する第１冷却水通路Ｌ１と、クーラントがＥＧＲクーラ１９を含んで循環する第２冷却水通路Ｌ２を有している。ＥＧＲクーラ１９とエンジン１の燃焼室１１１とを接続するＥＧＲ通路１８上には、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１へ供給される吸気量を調整するＥＧＲバルブ２０が設けられている。エンジン制御部３は、クーラント温度が温度閾値Ｔ１以上となった場合、遮断弁１５を開状態として、第１冷却水通路Ｌ１を第２冷却水通路Ｌ２に連通させる。遮断弁１５が閉状態から開状態に向けて変位中の場合、ＥＧＲバルブ２０を作動停止にして、その時点の開度のまま固定する。 （もっと読む）