【課題】ＥＧＲ装置を備え、燃料カット条件やアイドルストップ条件等が成立して燃焼停止要求が発生した場合にエンジンの燃焼を停止させる燃焼停止制御を実行するシステムにおいて、燃焼停止制御の実行後の再始動性を向上させる。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量（筒内に流入するＥＧＲガス量）を推定し、その筒内流入ＥＧＲガス量を正常燃焼判定閾値と比較して、燃焼停止制御の実行後（燃焼停止後）の再始動時に正常燃焼可能であるか否かを判定し、燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能ではない（燃焼状態が不安定になる可能性がある）と判定した場合には、燃焼停止制御の実行を遅延する燃焼停止遅延制御を実行する。その後、燃焼停止遅延制御の実行中に筒内流入ＥＧＲガス量に基づいて燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能であると判定したときに、燃焼停止遅延制御を解除して燃焼停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス再循環装置を備える内燃機関において、ＥＧＲ量を精度よく把握して燃焼を改善することにより、燃費及び排気ガスの浄化性能の向上を図る。
【解決手段】内燃機関のＥＧＲ量推定装置は、排気ガスを吸気系に還流する還流路とその還流路を流れる排気ガスの量を制御する還流制御弁とを備える排気ガス再循環装置を備えてなる内燃機関において、排気ガスの温度を検出する排気温検出手段と、排気温検出手段により検出した排気ガスの温度に基づいて還流路を流れる排気ガスの量を推定する排気ガス量推定手段とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転の過渡状態においてもＥＧＲ率を精度よく制御することができる内燃機関のＥＧＲ制御方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路１９との合流点より下流側の吸気経路１１ａの吸気酸素濃度Ｃｉと、排気経路１１ｂの排気酸素濃度Ｃｅを使用してＥＧＲ率Ｅを算出し、この算出されたＥＧＲ率Ｅｃが、目標ＥＧＲ率ＥｔになるようにＥＧＲバルブ２１を制御する内燃機関のＥＧＲ制御方法において、吸気マニホールド１１ａに配設した吸気酸素濃度センサ２２で前記吸気酸素濃度Ｃｉを検出すると共に、前記吸気マニホールド１１ａに搭載した吸気圧力センサ２３で吸気圧力Ｐｉを検出し、前記吸気酸素濃度Ｃｉを前記吸気圧力Ｐｉで補正する前に、前記吸気酸素濃度Ｃｉと前記吸気圧力Ｐｉに対して、エンジン回転速度Ｎｅに同期させて気筒間の平均処理を行う。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構を備え、機械圧縮比を変更したときに安定した運転を行なうことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な圧縮比可変機構を備え、燃焼サイクルにて排出されずに燃焼室に残留する残留ガスには、未燃ガスおよび既燃ガスが含まれている。内燃機関は、機械圧縮比を変更している過渡運転時に、残留ガスに含まれる未燃ガスと既燃ガスとの割合を推定する。推定した未燃ガスと既燃ガスとの割合および推定した機械圧縮比に基づいて、今回の燃焼サイクルにおいて燃焼室に充填されている未燃の混合気の量が、機械圧縮比がほぼ一定の定常運転時の量とほぼ同じになるように、今回の燃焼サイクルにおいて燃焼室に新たに供給される新混合気の量を調整する。 （もっと読む）

【課題】平均排気圧が平均吸気圧よりも高い場合の運転状態など、補正値が得られていない運転状態においても、ＥＧＲ率を一定に保つようにＥＧＲ弁の開度の補正量を決定できるようにする。
【解決手段】回転数及び負荷率の異なる組合せ毎に得られる補正量に基づいて、開度が基準開度に保たれ且つＥＧＲ率が目標ＥＧＲ率に保たれているときの、回転数、負荷率、及び補正量の相関を示す基本補正量マップＢＣＭを作成する、基本補正量マップ作成工程と、基本補正量マップＢＣＭに含まれる補正量の分布の傾向に基づいて、基本補正量マップＢＣＭに含まれない補正量の分布を推定することによって、基本補正量マップに含まれない補正量の推定値を取得し、開度が基準開度に保たれ且つＥＧＲ率が目標ＥＧＲ率に保たれているときの、回転数、負荷率、及び補正量の推定値の相関を示す拡張補正量マップＥＣＭを作成する、拡張補正量マップ作成工程と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態が変化する場合においてもＥＧＲガス量を適切に制御できる。
【解決手段】制御装置は、第１排ガス還流手段と第２排ガス還流手段とを備えた内燃機関に適用される。制御装置が備える還流ガス量制御手段は、第１排ガス還流手段によって還流される第１還流ガス量を第１フィードバック量によってフィードバック制御するとともに、第２排ガス還流手段によって還流される第２還流ガス量を第２フィードバック量によってフィードバック制御する。還流ガス量制御手段は、予想される第１還流ガス量変化率の絶対値が所定の第１閾値よりも大きいことが判明した場合には第１還流ガス量変化率の絶対値が小さくなるように第１フィードバック量を修正するとともに、予想される第２還流ガス量変化率の絶対値が所定の第２閾値よりも大きいことが判明した場合には第２還流ガス量変化率の絶対値が小さくなるように第２フィードバック量を修正する。 （もっと読む）

【課題】高い応答性で計測が可能であり、排ガスの供給量を適切に調整することができる排ガス再循環装置および内燃機関システムを提供することにある。
【解決手段】再循環配管と、流量調整弁と、流量測定装置と、制御装置と、を有し、流量測定装置は、計測セルと、計測セルの第１パージガス供給管にパージガスを供給するパージガス供給部と、入射管にレーザ光を入射させる発光部と、入射管から入射され、前記計測セルを通過し、出射管から出射されたレーザ光を受光し、受光した光量を受光信号として出力する受光部と、受光部から出力される受光信号に基づいて、計測セルを流れる排ガスの流量を算出する算出部と、各部の動作を制御する計測制御部と、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】筒内圧センサによる測定データを用いて精度良く空燃比または／およびＥＧＲ率を計算することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】演算処理装置２０が、筒内圧センサ５の出力に基づいて、上記列挙した燃焼状態量のうちから、空燃比またはＥＧＲ率についての感度が異なる少なくとも２種類の燃焼状態量を算出する。その一方で、算出対象とする少なくとも２種類の燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係を、予め実験等を行うことにより特定しておき、この関係を参照できるように演算処理装置２０内のメモリに記憶しておく。次いで、演算処理装置２０が、予め記憶した燃焼状態量と空燃比およびＥＧＲ率との間の関係に基づいて、算出した燃焼状態量の値から、筒内圧センサ５が取り付けられた気筒における空燃比または／およびＥＧＲ率を計算する。 （もっと読む）

【課題】高圧ＥＧＲと低圧ＥＧＲの２系統のＥＧＲを装備した状態で、高性能な内燃機関の制御が可能となるように、各ＥＧＲ管を含む配管中の特定物質の濃度の分布を把握する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気管３、排気管４、低圧ＥＧＲ管６、高圧ＥＧＲ管５をそれぞれ等容積で分割して、Ｌ１等、Ｈ１等、Ｉ１等、Ｅ１等の配管領域を設定し、メモリ７０内に各配管領域の酸素濃度を書き込む記憶領域を設定しておく。そしてエンジン２の１サイクル毎に各配管の体積流量と酸素濃度とを算出して、それに応じてメモリ７０の記憶領域内に記憶した酸素濃度の数値を更新していく。記憶された数値に基づいて各サイクルでエンジン２に流入する酸素量を最適化するように低圧ＥＧＲ弁６０、高圧ＥＧＲ弁５０の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】同一の運転領域に対する内燃機関の改善された排ガス態様を可能とし、その際迅速なコントロールが可能であることである。
【解決手段】排ガスの第一の部分２０は、内部の排ガスリサーキュレーションとして、ディーゼルエンジンの燃焼室から、燃焼室に付設されたアウトレットバルブ２１を介して、後続する排ガス経路１４へと排出され、そして再びアウトレットバルブを介して後続する排ガス経路からディーゼルエンジン１の燃焼室へと戻され、排ガスの第二の部分２２は、燃焼室内にとどまり、押し出されず、排ガスの第三の部分２３は、外部の排ガスリサーキュレーションとして、排ガスリサーキュレーションバルブ８を介して燃焼室に戻され、および、排ガスの各部分２０，２２，２３は、燃焼行程のための燃焼室内における残留排ガス１９を共に形成し、その際、残留排ガス、及び/又は、少なくとも燃焼室内の排ガスの部分の間の比率が調節される。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル媒煙フィルタ及びＥＧＲバルブのガス入口とガス出口との圧力差、及び排気ラインを通る排気ガスの温度を精度よく測定できるエンジンシステム及びそのデータ処理方法を提供する。
【解決手段】エンジン１００と、排気ライン１３０と、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼル媒煙フィルタ１２０と、ディーゼル媒煙フィルタ１２０のガス入口とガス出口との圧力差を測定する第１差圧センサ１８０と、ディーゼル媒煙フィルタ１２０に流入する排気ガスの温度を測定する温度センサ１２１、１２２と、クランクシャフトが設定された回転角だけ回転するたびに、温度センサ及び第１差圧センサのデータを入力し、入力されたデータを処理し、制御に反映させる制御部と、を有するエンジンシステム。
（もっと読む）

【課題】内燃機関の過渡運転状態を含むあらゆる運転状態において、吸入ガスの流量を精度良く推定でき、それにより、内燃機関を適切に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、吸気通路、排気通路および第１ＥＧＲ通路を含むガス通路の互いに異なる複数の部位のそれぞれにおける複数のガスの流量ＦＬＥＧＲ、ＦＨＥＧＲ、ＦＩＣＨＧ、ＦＩＮＧを推定するための複数のニューラルネットワーク２ａ、２ｃ〜２ｅのうちの、吸気通路の第１ＥＧＲ通路との接続部よりも下流側の少なくとも１つの部位におけるガスの流量を推定するためのニューラルネットワークが、より上流側の部位におけるガスの流量の今回値および過去値を入力として構築されており、複数のニューラルネットワークを用い、複数のガスの流量をガス通路の上流側から下流側に向かって順に推定することによって、吸入ガスの流量ＦＩＮＧが推定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に窒素酸化物の発生をより確実に低減できる内燃機関の還流制御装置を得る。
【解決手段】排気流路３６と吸気流路１６とを接続して排出ガスを還流させる還流流路３８と、還流流路３８から吸気流路１６に還流する排出ガス量を調整する調整手段を備える。また、内燃機関１の運転状態を検出する運転状態検出手段と、内燃機関１の始動後に安定状態となったか否かを判断する始動判断手段（Ｓ１００、Ｓ１１０）と、始動判断手段（Ｓ１００、Ｓ１１０）により始動後安定状態となったと判断されたときに、運転状態検出手段により検出される内燃機関１の運転状態に基づいて、流入する排出ガスにより還流流路３８が満たされるまでの還流遅れを算出する還流遅れ算出手段（Ｓ１２０、Ｓ１３０）とを備える。更に、還流遅れが解消するまで、調整手段を制御して、還流させる排出ガス量を増加させる補正制御手段（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ装置に加え、ＷＧＶをアクティブに制御可能なターボチャージャを備えた内燃機関において、無過給領域で加速要求がある場合であっても、失火やトルク低下を抑制しつつ、総ＥＧＲ率を適合値に合わせることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外部ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲ弁と、排気通路に設けられたターボチャージャのタービンと、タービンの上流側と下流側の排気通路をバイパスするバイパス通路のバイパス弁とを備える。運転領域が過給領域よりも機関回転数及び負荷が低い無過給領域である場合、かつ、所定値を超える要求トルクが入力された場合に、バイパス弁を閉じる。バイパス弁が閉じられた後、内燃機関の外部ＥＧＲ率と内部ＥＧＲ率との合計が適合値以上である場合に、ＥＧＲ弁の開度を低減する。 （もっと読む）

【課題】二次媒体の過熱を回避すること。
【解決手段】本発明は、燃焼室に燃料を直接噴射するための気筒毎に１つの噴射装置（２）と、少なくとも燃料タンクならびに燃料を送出するためのディスプレーサとして形成された往復動ポンプ部材（５）を含んだ燃料供給系（３）とを有し、ポンプ部材（５）は二次媒体によって油圧動作可能であり、ポンプ部材（５）は二次媒体を通す油圧管（８）が開口していることで二次媒体の圧がかかる動作室（９）に案内され、油圧管（８）にメインポンプ（７）が配置されているように構成した、特に燃料または燃料成分として液化ガスが用いられる内燃機関用噴射システム（１）に関する。二次媒体の過熱を回避するため、動作室（９）内に排油管（１８）が開口し、排油管に遮断機構（１９）が配置され、動作室（９）は少なくとも１回の噴射インターバルの間に二次媒体によって排油可能である。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの内燃機関において、筒内に流入するＥＧＲガス流量の制御精度（ＥＧＲ弁開度の制御精度）を向上させる。
【解決手段】エアモデルＨで推定筒内流入ＥＧＲガス流量を演算すると共に、エンジン運転状態に応じて目標筒内流入ＥＧＲガス流量を演算し、この目標筒内流入ＥＧＲガス流量と推定筒内流入ＥＧＲガス流量との偏差にＦ／Ｂゲインを乗算することでＦ／Ｂ補正量を求める。そして、エンジン運転状態に応じてＥＧＲ弁３２の基準開度を設定すると共に、ＥＧＲ弁３２の基準開度にＦ／Ｂ補正量を加算してＥＧＲ弁３２の開度指令値を求めて、ＥＧＲ弁３２の開度を開度指令値に制御する。この際、Ｆ／Ｂ制御の制御精度と安定性をより高いレベルで両立させるために、目標筒内流入ＥＧＲガス流量と推定筒内流入ＥＧＲガス流量との偏差とエンジン運転状態に応じてＦ／Ｂゲインを設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の筒内流入ＥＧＲガス流量を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】吸気弁モデルを用いて筒内流入総ガス流量を演算する手段Ａと、ＥＧＲ弁モデルを用いてＥＧＲ弁通過ガス流量を演算する手段Ｂと、ＥＧＲ弁を通過したＥＧＲガスが吸気通路内に流入して内燃機関の吸気口に到達するまでの挙動を模擬したＥＧＲガス拡散モデルを用いてＥＧＲ弁通過ガス流量の演算値に基づいて仮の筒内流入ＥＧＲガス流量を演算する手段Ｃと、筒内流入総ガス流量の演算値から仮の筒内流入ＥＧＲガス流量の演算値を差し引いて筒内流入新気流量を求める手段Ｄと、新気流量計測手段で計測した新気流量の計測値を用いて筒内流入新気流量の演算値を補正する手段Ｅと、補正した筒内流入新気流量の演算値に基づいて吸気管圧力を演算する手段Ｆと、少なくとも前記吸気管圧力の演算値を用いて筒内流入ＥＧＲガス流量を演算する手段Ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭの堆積に起因するＥＧＲクーラの経年劣化によらず、高精度に目標ＥＧＲ量を確保する。
【解決手段】エンジン１は、排気通路１２に排出される排気ガスの一部を吸気通路１１に還流するＥＧＲ通路８１と、ＥＧＲ通路８１に設けられ、排気通路１２から吸気通路１１に還流されるＥＧＲ量Ｗを調整するＥＧＲバルブ８２と、ＥＧＲ通路８１に設けられたＥＧＲクーラ８３とを有するＥＧＲ装置８を備える。そして、排気ガス中のＳｏｏｔ濃度Ｘ_SOOT、ＳＯＦ濃度Ｘ_SOF、およびＨＣ濃度Ｘ_HCに基づいて、ＥＧＲクーラ８３のＳｏｏｔ、ＳＯＦ、およびＨＣのＰＭ堆積量δを算出し、算出されたＰＭ堆積量δに基づいて、ＥＧＲ量の減少量ΔＷを算出し、算出されたＥＧＲ量の減少量ΔＷに基づいて、ＥＧＲバルブ８２の開度を補正する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの脈動を考慮した演算を行うことにより、ＥＧＲガス流量の推定精度をより向上させることができる内燃機関のＥＧＲガス流量推定装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路２２のＥＧＲバルブ２３の上流側圧力ＰＥＸおよび下流側圧力ＰＢＡを取得し、所定期間における圧力比ＰＥＧＲＲの変動を正弦波ＳＷに変換する。そして、その正弦波ＳＷに基づき、圧力比ＰＥＧＲＲを変数としかつＥＧＲガスの流量ＧＥＧＲを算出するための圧力関数ΦＳＷを算出し、この圧力関数ΦＳＷに基づき、所定期間にＥＧＲ通路２２のＥＧＲバルブ２３を通過するＥＧＲガスの流量ＧＥＧＲを算出する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ付きエンジンシステムにける排気ガス再循環方式に高圧／低圧の両ＥＧＲシステムを備えるシステムにおいて、効率良く排気ガスを低減する制御方法の提供。
【解決手段】排気ガス基準に適合する目標総ＥＧＲ率を決定するステップ３３０、及び目標総ＥＧＲ率の制約内で吸気温度を低下させるための目標高圧／低圧ＥＧＲ比を決定するステップ３３５を含みＥＧＲを制御する方法とする。また、エンジンノックを制御するための目標高圧／低圧ＥＧＲ比を決定するステップを含んだＥＧＲの制御方法とする。 （もっと読む）