【課題】排気ガス調整弁の制御に伴うＥＧＲガス量の変動を防止し、燃焼状態を安定させる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、熱交換器と、排気切替弁と、弁制御手段と、を備える。熱交換器は、排気ガスからの熱を回収するとともに、ＥＧＲクーラ機能としてＥＧＲガスの冷却を行う機能を有する。排気切替弁は、排気通路から前記熱交換器への排気ガスの量を調整する。弁制御手段は、排気切替弁の操作前にＥＧＲ弁が開状態であった場合にはＥＧＲ弁を閉鎖しＥＧＲガスの還流を停止する。このようにすることで、排気切替弁の操作による背圧の変動を防止することができる。したがって、ＥＧＲガスの量が変動するのを防ぐことができ、燃焼状態が不安定になるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】熱回収器に流入する経路によらず、ＥＧＲガスを冷却することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、熱交換器を備える。熱交換器は、冷却水通路との間で熱交換を行う排気熱回収機能と、ＥＧＲ装置のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ機能とを併せ持つ。熱交換器は、冷却水通路によって挟まれる位置に設けられたＥＧＲ取り出し口を備えている。このようにすることで、熱交換器に流入する通路に依らず、ＥＧＲ取り出し口においてＥＧＲガスを冷却することができるため、ＥＧＲガスの温度変化によるＥＧＲ量の変動を防ぎ、燃焼状態の安定化及び燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 排気行程にて吸気弁及び排気弁が共に閉弁している期間を形成する制御（排気弁早閉じ制御）を実行し得る内燃機関の制御装置であって、外気温度が低い場合であっても、冷却水温度の上昇度合いを大きくし得、冷却水温度の低下を抑制し得る装置の提供。
【解決手段】 この装置は、外気温度に係わる条件を含まない排気弁早閉じ制御条件が成立する場合、排気弁早閉じ制御を実行する。一方、上記制御条件が不成立の場合であっても、ヒータ要求があり、外気温度が低外気温であり、更に冷却水温度がヒータの要求を満足するための温度よりも低い場合には、排気弁早閉じ制御を実行する。ここで、排気弁早閉じ制御が実行されると、吸排気弁が共に閉弁している期間に亘り筒内にて既燃ガスが圧縮される。このため高温既燃ガスから冷却水へ熱が伝達し得る。従って、ヒータ要求があり外気温度が低い場合であっても、冷却水温度を迅速にヒータ要求温度に到達させ得る。 （もっと読む）

【課題】ポペットバルブが開き側から戻らない等、被駆動体の異常を確実に検知できる油圧サーボ駆動装置、およびこれを用いたバルブ装置を提供すること。
【解決手段】ＥＧＲバルブ装置１は、パイロット圧によって摺動するパイロットスプール２２と、ポンプ圧によりパイロットスプール２２に追従して摺動するサーボピストン１６とを備えた油圧サーボ駆動装置４と、この油圧駆動装置４で駆動されるポペットバルブ３と、サーボピストン１６またはパイロットスプール２２の位置をポペットバルブ３のリフト位置として代替的に検出するストロークセンサ２９と、パイロット圧を供給する比例制御弁３１と、ストロークセンサ２９からの検出信号に基づいて比例制御弁３１を制御するコントローラとを備えている構成となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に改質された燃料を安定して供給することができる排気ガス再循環装置を提供すること。
【解決手段】排気ガス再循環装置６は、内燃機関１−１の排気経路４と吸気経路３とを接続する再循環配管６１と、再循環配管６１に流入した排気ガスに、改質用燃料を噴射する改質用インジェクタ６２と、排気ガスと改質用燃料との混合ガスを改質する改質器６４と、改質用インジェクタ６２に供給される改質用燃料の燃圧を調整する改質用燃圧調整装置６５と、改質用燃料噴射量Ｑを算出する改質用燃料噴射量算出手段および改質用インジェクタ６２を制御する改質用インジェクタ制御手段であるＥＣＵ７と、を備える。改質用燃圧調整装置６５は、改質用燃料の燃圧を算出された改質用燃料噴射量Ｑに基づいて、改質用インジェクタ６２の噴射時間を最大噴射時間とする燃圧Ｐに調整する。ＥＣＵ７は、最大噴射時間に基づいて、改質用インジェクタ６２を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲにクーラ側を通らないバイパスを形成するとともに、両者への還流量の割合を切替える手段を有するＥＧＲ機構において、両者への還流量の割合を変化させることによってＥＧＲガス温度とともにＥＧＲガス流量も変化すること、さらに温度不感帯や流量逆転帯が存在することにも対処できて、適切にＥＧＲガス流量とＥＧＲガス温度が制御できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ管におけるＥＧＲクーラ５３を備える本流部５１とＥＧＲクーラ５３を備えないバイパス部５２とが、合流部５０へと合流する部位に装備された切替えバルブ５４の開度の可動範囲を、ＥＣＵ７によって、本流部５１とバイパス部５２の双方にＥＧＲガスが流れている領域に限定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼の安定化を図るとともに、燃費悪化を抑制することができる点火制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、排気ガスに改質用燃料を供給し、排気ガスと改質用燃料との改質用混合ガスを改質し、改質された改質用燃料を含む排気ガスを内燃機関に再循環する排気ガス再循環装置を備える内燃機関の点火装置の点火制御を行う点火制御装置である。ＥＣＵは、内燃機関の運転情報（ステップＳＴ１１）に基づいて、内燃機関１に供給されるガスに対する排気ガス再循環装置からの排気ガスの比率である再循環率Ｒを算出し（ステップＳＴ１２）、検出されたアルコール濃度に基づいて所定再循環率を設定し（ステップＳＴ１３）、算出された再循環率Ｒが設定された所定再循環率Ｒ１を超えると判断される（ステップＳＴ１４肯定）と、点火装置によりエネルギー増加点火制御である２点点火を行う。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内での混合気とＥＧＲガスとの層状化を確実にして、燃焼性能を向上させることが可能な内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気ポート４ｉ内に燃料Ｆを噴射する燃料噴射弁２と、燃焼室１ｂ内にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ装置を備える内燃機関において、吸気ポート４ｉの下流側に開口するＥＧＲガス通路１５に設けられたＥＧＲ制御弁２２と、吸気弁１０ｉの閉弁時に、燃料噴射弁２で吸気ポート４ｉ内に燃料Ｆを噴射して、空気と燃料Ｆの混合気の形成を行った後、ＥＧＲ制御弁２２を開弁して、吸気ポート４ｉの下流側よりＥＧＲガスを導入して、吸気ポート４ｉ内で混合気の下側にＥＧＲガス層を形成した後、吸気弁１０ｉを開弁させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、微小噴射量の学習制御をより好適に行うことができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の減速時において該内燃機関のアイドル運転に必要となる燃料量よりも少ない量の燃料を噴射させ、このときの燃料噴射量と該内燃機関の発生トルクとの関係から微小噴射量の学習制御を行う内燃機関の制御装置において、気筒内の温度を推定する気筒内温度推定手段と、微小噴射量の学習を行なうときに前記気筒内温度推定手段による推定値が所定値以下の場合には気筒内の温度を上昇させる気筒内温度上昇手段（Ｓ１０４）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができ、かつ効率的なサージングの抑制を図ることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側において独立排気通路１６ａ〜１６ｄが集合した集合部３１ｃと、その下流側に接続された排気ターボ過給機５０と、独立排気通路１６ａ〜１６ｄの各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、可変排気バルブ制御手段２０と、吸気通路１１と排気通路６０とを接続した吸気リリーフ通路２２と、それに設けられた吸気リリーフ弁２３と、吸気リリーフ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、低回転過給領域Ａ３において、独立排気通路１６ａ〜１６ｄを絞る独立排気絞り制御を実行し、吸気リリーフ制御手段２０は、サージング領域Ｇ１において、吸気リリーフ弁を開弁制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステムの制御精度の向上を図る。
【解決手段】排気還流制御装置は、セタン価を検出する手段と、セタン価に応じて制御目標値を設定する手段と、吸入空気流量を検出する手段と、運転条件と吸入空気流量から吸入空気流量検出手段の異常診断を行う手段と、運転条件と吸入空気流量と制御目標値からＥＧＲクーラー放熱量を検出する手段と、吸入空気流量からＥＧＲ系路の異常診断を行うＥＧＲ系路診断手段と、ＥＧＲ系路診断手段の診断結果と制御目標値からＥＧＲ弁の開閉制御を行う手段と、制御目標値とＥＧＲクーラー放熱量とＥＧＲ系路診断手段の診断結果からＥＧＲクーラーの冷却効率診断を行うＥＧＲクーラー診断手段と、ＥＧＲクーラー診断手段の診断結果からＥＧＲクーラーの冷却効率制御を行うＥＧＲクーラー制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステムの制御精度の向上を図る。
【解決手段】内燃機関の排気還流診断装置は、吸入空気流量（Ｖａｉｒ１）を検出する吸入空気流量検出手段と、運転条件と吸入空気流量（Ｖａｉｒ１）から吸入空気流量基準値（Ｖａｉｒ０）を検出し、吸入空気流量（Ｖａｉｒ１）と吸入空気流量基準値（Ｖａｉｒ０）とを用いて吸入空気流量検出手段の異常診断を行う吸入空気基準値検出手段と、運転条件と吸入空気流量（Ｖａｉｒ１）と制御目標値とからＥＧＲクーラー放熱量(Ｑｃｌｒ１)を検出するＥＧＲクーラー放熱量検出手段と、吸入空気流量（Ｖａｉｒ１）からＥＧＲ系路の異常診断を行うＥＧＲ系路診断手段と、制御目標値とＥＧＲクーラー放熱量（Ｑｃｌｒ１）と、に基づいてＥＧＲクーラーの異常診断を行うＥＧＲクーラー診断手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】シリーズ式ハイブリッド電気自動車のエンジンから大気中に放出されるＮＯｘの量を低減可能なハイブリッド電気自動車の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】シリーズ式ハイブリッド電気自動車１に搭載されたエンジン２の排気通路にアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４８を介装し、その上流側の排気中に尿素水を供給する尿素水インジェクタ６２を設ける。バッテリ８の充電状態に応じてエンジン２を始動後、排気温度が所定温度Ｔａに達するまでは尿素水供給を停止すると共に、比較的大きなＥＧＲ率として燃料噴射時期を遅角させた第１運転モードでエンジン２を運転することによりエンジン本体３０からのＮＯｘの排出を抑制し、排気温度が所定温度Ｔａに達するとエンジン２をＥＧＲ率及び燃料噴射時期の遅角量が低減された第２運転モードで運転すると共に、尿素水を供給してアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４８でＮＯｘの選択還元を行う。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機の作動個数を切替えた直後における、吸気中酸素濃度の目標に対する過渡的な変動を抑制可能な内燃機関の制御技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、運転状態に拘らず作動する第１ターボ過給機６０と、運転状態に応じて作動／非作動を切替可能な第２ターボ過給機７０と、気筒からの排出ガスの一部を、第１ターボ過給機６０のタービン６４より下流側の排気通路から取り入れて、ＥＧＲガスとして第１ターボ過給機６０のコンプレッサ６２より上流側の吸気通路に導くことが可能なＥＧＲ装置９０とを備えている。ＥＣＵ１００は、第２ターボ過給機７０の作動を開始した時点から、予め設定された遅れ時間が経過するまでは、目標ＥＧＲ率を第２ターボ過給機６０の作動開始直前に比べて増大させることを禁止する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステムの制御精度の向上を図る。
【解決手段】排気還流制御装置は、吸入空気流量Ｖａｉｒ１を検出する吸入空気流量検出手段と、運転条件と吸入空気流量から吸入空気流量基準値Ｖａｉｒ０を検出し、吸入空気流量と吸入空気流量基準値とから吸入空気流量検出手段の異常診断を行う吸入空気基準値検出手段と、運転条件と吸入空気流量と制御目標値とからＥＧＲクーラー放熱量Ｑｃｌｒ１を検出するＥＧＲクーラー放熱量検出手段と、吸入空気流量からＥＧＲ系路の異常診断を行うＥＧＲ系路診断手段と、制御目標値とＥＧＲクーラー放熱量とに基づきＥＧＲクーラーの異常診断を行うＥＧＲクーラー診断手段と、ＥＧＲ経路診断手段及びＥＧＲクーラー診断手段の診断結果と制御目標値に基づきＥＧＲ弁の開閉制御を行うＥＧＲ制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関において、ＥＧＲ分配ばらつきを検出するＥＧＲ分配ばらつき検出装置を提供する。
【解決手段】インジェクタから噴射された燃料の燃焼に伴い生じる瞬時トルクを気筒毎に検出するトルク検出手段Ｓ３１と、噴射された燃料の実際の噴射量を気筒毎に検出する噴射量検出手段Ｓ３２と、トルク検出手段Ｓ３１によるトルク検出値の気筒間ばらつき（トルクばらつき）、及び噴射量検出手段Ｓ３２による噴射量検出値の気筒間ばらつき（噴射量ばらつき）に基づき、還流排気の各気筒への分配ばらつきであるＥＧＲ分配ばらつきを算出するＥＧＲ分配ばらつき算出手段Ｓ３４と、を備えさせる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、車両の要求駆動力が一定である場合の出力分担率の変更に対し、室内騒音の変化を抑制する。
【解決手段】エンジン及び電気モータを駆動源に有するハイブリッド車において、電気モータのバッテリの残容量を検出し、バッテリの残容量に基づいて、車両の要求駆動力におけるエンジンの出力分担率を設定する。エンジンの出力分担率の増大に対し、車両の要求駆動力が一定である場合のエンジンの燃焼状態を、エンジン及び電気モータに起因する車室内での騒音レベルが所定のレベル以下に維持されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に取り付けられた吸気量センサの検出値を補正するための吸気量補正装置を提供する。
【解決手段】燃圧センサ２０ａ（噴射量センサ）により検出された噴射量検出値及びＡ／Ｆセンサ４８（酸素濃度センサ）による検出された酸素濃度検出値に基づき、エアフロメータ４７（吸気量センサ）の検出対象である吸気量を演算する。そして、このように演算された吸気量演算値とエアフロメータ４７により検出された吸気量検出値との差をエアフロメータ４７の検出誤差とみなして、当該検出誤差に基づきエアフロメータ４７の吸気量検出値を補正する。 （もっと読む）

【課題】ダイアフラム式アクチュエータを用いて弁体を３段階に開度調節可能とし、振動耐久性を向上させること。
【解決手段】流路切替バルブは下側アクチュエータ２９と上側アクチュエータ３０を含む。下側アクチュエータ２９は、ケース３３、ダイアフラム３６、作動ロッド３８、スプリング３９を含む。作動ロッド３８の下端部は弁体に連結される。上側アクチュエータ３０は、ケース５１、ダイアフラム５４、作動ロッド５６、スプリング５７を含む。上側の作動ロッド５６の下端には、下側の作動ロッド３８の上端が当接可能である。上側の圧力室５３と下側の負圧室３４は互いに連通する。各アクチュエータ２９，３０の各負圧室３４，５２には、負圧が供給可能である。各作動ロッド３８，５６は、ブッシュ４４，５８により振れ止めされる。下側のスプリング３９は上側のスプリング５７より付勢力が大きい。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを燃焼室に導入することができ、さらに車両運転状態の変化時の応答性を向上できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１００は、燃焼室１に吸気弁１１を介して接続する２つの吸気通路１０と、燃焼室１に排気弁２１を介して接続する２つの排気通路２０と、気筒配列方向に配置される２つの排気弁２１の間に設置された中央弁３１を介して燃焼室１に接続する中央通路３０と、吸気通路１０からの吸気、排気通路２０からの排気を選択して中央通路３０に流す連通制御手段４１と、を備える。 （もっと読む）