【課題】筒内直噴システムなどの複雑で高価な機構を用いることなく、火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼へ切り換える際に発生するトルク段差を抑制することが可能な予混合圧縮着火機関を提供すること。
【解決手段】火花点火燃焼と予混合圧縮着火燃焼とを切り換えて運転を行い、予混合圧縮着火燃焼運転時に負のオーバーラップ期間を有する予混合圧縮着火機関１である。この予混合圧縮着火機関１は、可変バルブ機構を介して制御される吸気弁１１ｖおよび排気弁１２ｖと、火花点火燃焼から予混合圧縮着火燃焼への切換時において、吸気弁１１ｖの開弁時期が上死点よりも遅くなるように排気弁１２ｖの切り換えに先行して吸気弁１１ｖを切り換えた後、排気弁１２ｖの閉弁時期が予混合圧縮着火燃焼時の所要時期よりも遅角側となるように排気弁１２ｖを切り換えて内部ＥＧＲを入れる制御を行う制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】火花点火燃焼から圧縮自着火燃焼へ切り換わるときに適正な圧縮自着火燃焼へ移行することができる予混合圧縮自着火機関を提供する。
【解決手段】制御コンピュータＣは、アクセルセンサ４０によって検出されたアクセル踏み込み量の情報に基づいて、エンジン負荷Ｆを把握し、クランク角度検出器４１によって検出されたクランク角度情報に基づいて、エンジン回転数Ｎを算出する。運転状態（Ｆ，Ｎ）が切り換え準備燃焼領域Ｒにあるときには、制御コンピュータＣは、排気通路２２から供給通路２７を経由して吸気通路３３へ排気ガスを供給して燃焼室１１２内の温度を低下させるように、流量調整弁２８を制御する。 （もっと読む）

【課題】予混合圧縮着火燃焼から異なる燃焼方式である火花点火燃焼へ切り換える際に発生するトルク段差を抑制することが可能な予混合圧縮着火機関を提供すること。
【解決手段】火花点火燃焼と予混合圧縮着火燃焼とを切り換えて運転を行ない、予混合圧縮着火燃焼運転時に負のオーバーラップ期間を有する予混合圧縮着火機関１である。この予混合圧縮着火機関１は、可変バルブ機構を介して制御される吸気弁１１ｖおよび排気弁１２ｖと、予混合圧縮着火燃焼から火花点火燃焼への切換時において、内部ＥＧＲが存在する状態を維持するように吸気弁１１ｖの切り換えに先行して排気弁１２ｖを切り換えた後、排気弁１２ｖの閉弁時期を遅角させて内部ＥＧＲを減少させていく制御を行う制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で低回転領域でのエンジントルクを増大し、かつ部分負荷領域で適正なＥＧＲを行うことができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】各気筒３の排気ポート８に接続され、独立排気通路１６ａ〜１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側で各独立排気通路が集合した集合部３１ｃと、その下流側のターボ過給機５０と、集合部３１ｃの上流位置で、各独立排気通路の通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、これを駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０と、ＥＧＲ通路２２と、ＥＧＲ弁２３と、ＥＧＲ制御手段２０とを備え、ＥＧＲ制御手段２０は低負荷領域Ａ１でＥＧＲを実行し、可変排気バルブ制御手段２０は、低回転過給領域Ａ３において、可変排気バルブ３０によって上記各通路断面積を縮小させる独立排気絞り制御を実行するとともに、ＥＧＲ領域Ａ１において独立排気絞り制御を抑制する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内から排気ポートへの吹き出しのみしか存在しない場合にも、バルブオーバーラップ終了後の燃焼室内残留ガス量を精度良く推定し得る装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内容積変化による燃焼室内容積変化量と、排気バルブ通過可能なガス量とに基づいて燃焼室内圧力が排気行程で圧縮される場合であるのか圧縮されない場合であるのかを判定する手段（３１）と、燃焼室内圧力が排気行程で圧縮される場合に、燃焼室内から排気ポートへの吹き出しガス量を算出し、吸気バルブ開時期での燃焼室内ガス量とこの吹き出しガス量とからバルブオーバーラップ終了後の燃焼室内残留ガス量を推定する手段（３１）と、燃焼室内圧力が排気行程で圧縮されない場合に、排気ポートから燃焼室内への吹き返しガス量を算出し、吸気バルブ開時期での燃焼室内ガス量とこのガス吹き返しガス量とから前記燃焼室内残留ガス量を推定する手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲクーラバイパス構造に関し、ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路を備えたＥＧＲ経路において、小型且つ簡単な構造で、ＥＧＲクーラの上流側でＥＧＲ通路を遮断可能とすることを目的とする。
【解決手段】本発明のＥＧＲクーラバイパス構造は、流入口７７と、流出口７８と、ＥＧＲクーラ４２と、流入口７７とクーラ入口７１との双方に連通する上流室７９と、流出口７８とクーラ出口７２との双方に連通する下流室８０と、上流室７９と下流室８０とを連通させるバイパス開口８１と、バイパス開口８１を介してＥＧＲクーラ４２と反対側に位置する回転軸８３を中心に揺動可能なスイング弁８２とを備える。スイング弁８２は、流入口７７を遮断する遮断位置と、バイパス開口８１を遮断するクーラ位置と、流入口７７からバイパス開口８１を通って流出口７８への流通を許容するバイパス位置とに変位可能である。 （もっと読む）

【課題】 本発明はエンジンから二酸化炭素、その他の環境を破壊する一切の排ガスを出さないシステムを目指すものであり、具体的には水素エンジンから排出される高温水蒸気を直接に再生活用して元のエンジンに循環させる排ガス密閉型水素エンジンの構成を提供せんとするものある。
【解決手段】 水素エンジンから排出される高温水蒸気ガスを、直接に水素と酸素に再生分解する手段を具備して水素と酸素を発生させ、その発生した水素と酸素を元の水素エンジンに連結して循環供給することを特徴とした自動車搭載型の排ガス密閉型循環水素エンジンである。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの要求出力に応じて適正に排気を吸気系に供給する排気供給（ＥＧＲ）を行なう。
【解決手段】エンジンの要求パワーＰｅ＊がＥＧＲを行ないながらエンジンを良好に運転可能な下限パワーＰα未満であったり（ステップＳ１１０）、要求パワーの変化量ｄＰｅが値０未満でありエンジンの吸入空気量が減少傾向にあってＥＧＲを行なうとエンジン２２に失火が発生する可能性があるときには（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）、目標排気供給率ＥＧＲ＊を値０に設定して（ステップＳ１６０）、ＥＧＲを行なわずに要求パワーＰｅ＊がエンジンから出力されるようエンジンを制御する（ステップＳ１５０）。これにより、要求パワーＰｅ＊や要求パワーの変化量ｄＰｅ＊に応じて適正にＥＧＲを実行することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、ＥＧＲ通路やＥＧＲクーラを備えた内燃機関においても、排気圧力脈動を利用した充填効率向上制御の効果を十分に発揮させることを目的とする。
【解決手段】吸気圧センサ６８により検出された吸気マニホールド圧力と、排気圧センサ７０により検出された脈動の谷での排気マニホールド圧力との差圧が、所定の判定値より小さい場合には、ＥＧＲクーラ４２の上流側に設けられた流路切替弁４８を遮断状態に切り替えることにより、ＥＧＲ通路４０およびＥＧＲクーラ４２を排気マニホールド２０から遮断し、もって排気系容積を小さくする。その結果、排気マニホールド圧力脈動の振幅を大きくすることができるので、バルブオーバーラップ期間における吸気マニホールド圧力と排気マニホールド圧力との差圧が大きくなる。よって、掃気効果を十分に発揮させることができ、充填効率（空気量）を十分に向上することができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼速度を向上し得るとともに、ノッキングの発生を抑制し得るＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１０を構成するＥＧＲカム８０は、カムシャフト３８に設けられる。このＥＧＲカム８０は、カムシャフト３８に対して独立して回転動作可能であるとともに、その一底面に第１凸部９０が突出形成される。カムシャフト３８には、付勢用組立体８２も設けられる。該付勢用組立体８２は、第２凸部１１２が突出形成され且つカムシャフト３８に追従して回転動作する内輪部材１０２と、第１爪１１４及び第２爪１１６とを介してソレノイド１２８のロッド１３０に連結された外輪部材１０４とを有し、この中、内輪部材１０２はカムシャフト３８に追従して回転動作する。第１凸部９０に第２凸部１１２が当接した状態で内輪部材１０２が回転動作すると、ＥＧＲカム８０に回転付勢力が伝達されて該ＥＧＲカム８０が回転動作する。これに伴い、ＥＧＲバルブ７２が開閉する。 （もっと読む）

【課題】吸気ガスのｐＨが酸性の場合には、排気ガスを燃料リッチとしてＮＨ₃をより多く生成させて吸気ガスのｐＨを中和し、吸気系部品の腐食を防止する内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０本体に設けられる吸気管３２及び排気管４１と、ＥＧＲ通路５２と、ＥＧＲ弁５３と、排気管４１に排気ガス中の有害成分を浄化する触媒装置４２とを有する内燃機関の排気還流装置において、吸気ガスのｐＨを検出し、吸気ガスのｐＨが所定値以下で吸気ガスのｐＨが酸性側の場合には、吸気ガスのｐＨに基づいて排気ガスの空燃比をリッチ側に制御し、三元触媒４３により排気ガス中のＮＯ_Xの還元反応が進行することでＮＨ₃を発生させ、排気ガス中のｐＨをアルカリ性とし、ＥＧＲ通路５２を介してＮＨ₃を多く含有するＥＧＲガスを吸気管３２に還流し、吸気ガスのｐＨを略中性となるように調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷間時において高温のＥＧＲ使用による燃焼不良の防止、ＮＯ_X抑制と、排気を冷却装置で熱交換によるエンジンの早期暖機を同時に達成する。
【解決手段】冷却排気通路と、冷却排気通路及び排気通路を通過する排気を連通・遮断する冷却排気遮断弁、排気遮断弁とを設け、エンジンの暖機状態によって連通・遮断することで、エンジン冷間時において高温のＥＧＲ使用による燃焼不良の防止とＮＯ_X排出抑制とを両立させ、さらには冷却装置に排気を流入させることで熱交換によるエンジンの早期暖機を達成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数気筒のエンジン本体をＥＧＲガス生成気筒と他の通常気筒とに分け、ＥＧＲガス生成気筒から排出された排気ガスを通常気筒の吸気通路に導入するＥＧＲ通路を備えた多気筒エンジンのＥＧＲ装置であって、ＥＧＲ通路に煤煙フィルタを設ける必要がなく、低コスト化及び燃費向上を推進すること。
【解決手段】複数気筒のエンジン本体２をＥＧＲガス生成気筒２ａと他の通常気筒２ｂとに分け、ＥＧＲガス生成気筒２ａから排出された排気ガスを通常気筒２ｂの吸気通路３に導入するＥＧＲ通路４を備え、通常気筒２ｂ用の燃料噴射マップとは別に、ＥＧＲガス生成気筒２ａ専用の燃料噴射マップを設け、このＥＧＲガス生成気筒２ａ専用の燃料噴射マップは、エンジン本体２の運転状態に拘わらず、常に、スモークが発生しない燃料噴射量及び時期が設定されている。 （もっと読む）

【課題】複数のＥＧＲ通路を有する内燃機関において各ＥＧＲ通路を介して吸気通路に還流される排気の流量をそれぞれ推定することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】高圧ＥＧＲ通路２０及び低圧ＥＧＲ通路２１と、高圧ＥＧＲ弁２２及び低圧ＥＧＲ弁２４とを備え、低圧ＥＧＲ弁２２をオープンループ制御で制御する内燃機関の排気還流装置において、高圧ＥＧＲ通路２０の排気導入位置よりも下流の吸気通路３のガスの酸素濃度Ｏ２ｓ、高圧ＥＧＲ通路２０の排気取り出し位置と低圧ＥＧＲ通路２１の排気取り出し位置との間の排気通路４に設けられる排気浄化触媒１１を通過するガスの流量Ｇｄｐｆ、新気の流量Ｇａｆｍ、及び気筒２に単位時間当たりに供給された燃料量Ｑに基づいて高圧ＥＧＲ通路２０を通過しているＥＧＲガスの流量Ｇｈｐｌ及び低圧ＥＧＲ通路２１を通過しているＥＧＲガスの流量Ｇｌｐｌをそれぞれ推定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転に際して燃料増量と排気供給とをより適切に実行する
【解決手段】複数の燃料増量条件のうちの点火遅角増量条件とは異なる燃料増量条件とＥＧＲ実行条件とが成立したときには、ＥＧＲ配管やバルブの詰まりやデポジット付着などの問題が生じるのを回避するため、ＥＧＲ実行を伴わずに燃料増量を伴ってエンジンを運転する（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）。エンジンのノッキング判定に伴う点火遅角増量条件とＥＧＲ実行条件とが成立したときには、上記問題は生じ難いことから、点火遅角増量とＥＧＲ実行とを伴ってエンジンを運転する（Ｓ１１０，Ｓ１４０，Ｓ１３０）。これにより、エンジンの運転に際して燃料増量とＥＧＲとをより適切に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの要求負荷が変化した過渡的な運転状態においても、所期の燃焼特性を得ることができ、もって燃費を向上しつつ高い排気性能を得ること。
【解決手段】少なくともディーゼルエンジン１の要求負荷を含むディーゼルエンジン１の運転状態を判定し、要求負荷が増加するほど排気還流率を低減する一方、要求負荷が低下するほど排気還流率を増加するように低温排気還流手段並びに高温排気還流手段を制御するエンジン制御手段４０を設ける。エンジン制御手段４０は、要求負荷の変化方向に基づいて低温排気還流手段と前記高温排気還流手段の何れか一方を優先的に調整制御し、その後、低温排気還流経路と高温排気還流経路との長さの差に基づく時間差を設けて低温排気還流手段と高温排気還流手段の何れか他方を調整制御するものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ排出量を効率的且つ効果的に低減する。
【解決手段】エンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は、ＥＧＲ制御を実行する。当該処理においてＥＣＵ１００は、各種センサにより検出される流入排気温、ＤＰＦ上流排気温及びＤＰＦ下流排気温、エアフローメータ２１８により検出される吸入空気量、第１吸気温センサ２０５により検出される吸気温、並びに絶対圧センサ２３２により検出される排気絶対圧を取得し、触媒床温Ｔｄｐｆを推定する。また、ＥＣＵ１００は、差圧センサ２３３により検出される排気差圧に基づいてＤＰＦ２２７におけるＰＭ堆積量を推定し、このＰＭ堆積量、上述した吸入空気量及び触媒床温Ｔｄｐｆに基づいてＤＰＦ２２７におけるＰＭ再生速度Ｒｐｍを推定する。ＰＭ再生速度Ｒｐｍが推定されると、この推定されたＰＭ再生速度Ｒｐｍに応じて目標ＥＧＲ率が設定される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの温域を拡大し、且つその温度及び量を好適に制御する。
【解決手段】上流側パイプ３３１、中央パイプ３３２、及び吸気管２０３に連通する下流側パイプ３３３を備えたＥＧＲ装置３００において、上流側パイプ３３１へ供給される排気は二種類あり、一方は、シリンダヘッド内部を含む第２ＥＧＲパイプ３２０を介して供給される低温の排気であり、他方は、第１ＥＧＲパイプ３１０を介して排気マニホールド２１３から直接導かれた高温の排気である。第１及び第２ＥＧＲパイプと上流側パイプ３３１との連通状態は、第１バルブ機構３４０により段階的に制御される。一方、中央パイプ３３２には、ＥＧＲクーラ３３６が設置された冷却通路３３４と冷却通路３３４をバイパスするバイパス通路３３５が形成されており、各通路と下流側パイプ３３３との連通状態は、第２バルブ機構３５０により連続的に制御される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを含む経路と含まない経路との間でＥＧＲガスの循環経路を好適に切り換える。
【解決手段】エンジン２００にはＥＧＲ装置３００が備わる。ＥＧＲ装置は、排気マニホールド２１０に接続されたＥＧＲパイプ３１０、ＥＧＲパイプ３１０に設けられたＥＧＲクーラ３２０、ＥＧＲクーラ３２０をバイパスするバイパスパイプ３３０、ＥＧＲクーラ３２０を含む第１の経路とバイパスパイプ３３０を含む第２の経路との間でＥＧＲガスの循環経路を選択的に切り換える切換弁３４０及び切換弁３４０を駆動する負圧アクチュエータ３５０を備える。負圧アクチュエータ３５０へ負圧を供給する圧力供給路３５２には、当該圧力の供給速度を低下させるオリフィス３５４が設けられる。オリフィス３５４により、循環経路の切り換え時に過渡的に生じる吸気温の激しい低下が抑制され、失火及び燃焼安定性の低下が防止される。 （もっと読む）

【課題】大気温度が高く、凝縮器を通過した循環ガス中に含まれる水蒸気の量が大きい場合であっても、燃焼室に供給される循環ガス（作動ガスとして機能するガス）の比熱比が低下せず、高い熱効率にて運転することができる作動ガス循環型水素エンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン１０は、燃焼室２１に、酸素と、燃料としての水素と、作動ガスとしてのアルゴンからなるガスと、を供給する。凝縮器８０は、排ガスに含まれる水蒸気を凝縮して凝縮水となし、凝縮水を分離したガスを出口部８０ｂから排出する。出口部８０ｂから排出されたガスは、次に、第１水分吸着器９０を通過する。その際、そのガスに含まれる水蒸気は第１水分吸着器に収容されている吸湿材によって除去される。第１水分吸着器９０を通過したガスは燃焼室に再び供給される。 （もっと読む）